Не люблю свой день рождения и тем более подарки.
Лучший подарок -это эмоции,потому что они навсегда.

Но Спартак решил подарить мне галстук похоже 😂
Самое убогое дерби за последние несколько лет.

Больше всего люблю читать не саму новость в телеге,а комментарии.
И вот в очередной раз убеждаешься,что срез общества у нас конечно..
я даже не знаю как их назвать.
Почитал сейчас комменты под новостью о том,что Уральские авиалинии не увольняют второго пилота,но и летать ему не дают.
В итоге он вынужден работать в такси и где придётся ещё.
У человека четверо детей.
Я не пишу это,чтобы его кто-то пожалел или ещё что-то.
Я пишу про то,как на это реагируют.
И вот там всякие ехидные шуточки о том,что бензин у него на тачке закончится,и так ему и надо и так далее..
Люди -говно на блюде.
По другому не скажешь.
Кстати что-то мало кто отмечает тот аспект,что он предпринимал хоть и робкие,но попытки сесть в Омске.
Тут вопрос культуры взаимодействия в экипаже.
И он настолько глубокий,что у меня есть план на эту тему большой стрим какой-то запустить.
Надо будет выбрать блогера-пилота,кого бы вы хотели послушать со мной в паре,например.
Но это дело второе. Лирическое отступление.

А самое главное-это то,что именно он то,судя по всему,и выполнял функции пилотирующего пилота в том рейсе и умудрился никого не покалечить.

Вот согласитесь,что косячат почти во всех профессиях?
Понятно,что не сознательно,но людей убивают врачи,водители такси,автобусов,поездов,водного транспорта.
Учителя учат непонятно кого и чему иногда.. и ещё миллион примеров.
Но про всё это как-то меньше информации,мне кажется,потому что у них и отвественности как ни крути при всём уважении намного меньше.
Ну это чисто моё субъективное.

Но стоит только ошибиться пилотам и всё.
Убийцы,дебилы,кто их посадил в кабину,и всё в этом роде.
Никто никого не защищает,но хотя бы не нагнетать и тактично промолчать в каких то моментах-это мы нет,никогда не научимся.
Тем более уже и так всё сказано и понятно.
Ещё кстати человек не отпирается ни сколько и признаёт совершенную ошибку,что особенно ценно.

Поэтому хотелось бы послать максимальные лучи добра и моральной поддержки пилоту Эдуарду Семёнову.
Надеюсь,что он прочитает этот месседж.

Эдишенл айтем ко вчерашнему посту 👆👆
Забыл добавить,что ещё в наших авиакомпаниях многих среди руководства прям фетиш какой-то прослеживается.
Понервировать уже и так потухшего человека.
Особенно конечно бы победу выделил в этом плане.
Они прям хедлайнеры таких аттракционов.

Но это в принципе повсеместно встречается.
То есть тебя вроде бы и не уволили ещё,но издеваться будут до талого.
Ставить явки в офисы всякие,непонятные задачи заставлять выполнять,которыми пилот в принципе не может и не умеет заниматься.

Неужели нельзя просто человека отпустить и честно всё в лицо сказать.
Но тут ведь видите какое дело.
Чтобы так сделать,надо же в глаза хотя бы поглядеть смочь.
А многие из офисных «издевателей» ведут себя как 🐁 обычно.

Лишь бы всё удалённо порешать,по корпоративной почте и желательно минимально контактировать с подчинёнными и что-то им объяснять.
Такая вот лайф в авиации на Руси)
Слава тебе Господи,что я от этого теперь максимально далёк 😎

Китайцы уже для Эйр Чайны сделали большой заказ на свой же самик C 919.
Целых 100 штук,говорят.
Значит конвейер in progress )
С немцев на китайцев четырёхколёсных уже многие из нас пересели.
И если это премиум китаец,то я считаю,что по соотношению цены и качества точно выигрывает у многих нынешних автомобилей.

Но мы тут вроде про самолёты,да?)

Так вот вопрос.
Как думаете,если C919 хорошо себя проявит,то все потуги развития МС-21 и супержести постсанкционного разлива останутся только в страшных снах господина Мантурова?)

Я писал недавно тут про back course approach.
Предлагаю сделать периодическую рубрику под названием век живи,век учись .
Жаль,что пилотов у меня тут достаточно,но подискутировать на более менее умную тему желающих не оч много.
Хочется побольше активности в этом вопросе.
Ни всё же скандалы,интриги,расследования обсуждать.
Хотя такое дерьмо народ у нас любит больше,особенно чужое)

Столкнулся тут с подсчётом Density altitude.
Задали вопрос такой мне.
Так,для общего развития.
Вкратце это такая фишка для высокогорных аэродромов.
Порядка 3.5 процентов своих силёнок теряет двигатель на каждую тысячу футов увеличения этой высоты из-за разрежённости воздуха.
Американцы даже калькулятор придумали свой для подсчёта этого значения.

Признавайтесь,товарищи лётчики,кто с таким сталкивался и где?)
Самое интересное ещё и на каком воздушном судне?)

Интересный конечно аппарат ваш этот воздушный автобус)
Всё подсказывает. Убиться не даёт.
Но скучновато.
Кроме mechanical backup в совокупности с отказом двигателя в последствии)
Тут я прикурил конечно.
Но это первые впечатления,поэтому не закидывайте помидорами пожалуйста )
Я уважаю любых пилотов и любой самолёт.
И когда начинается срач,что на боинге летают тру пайлоты,а на басе нет-это полная шляпа.
На этом самолёте тоже можно вырубить всю автоматику и показать класс мастерства визуальных заходов)

А накосячить и разложиться можно на всём,что летает без особых проблем.
Иногда достаточно упустить одну деталь,которая из снежинки превратится в снежный ком,не успеешь и моргнуть пару раз.
Но тем ни мене в остальном на тренажёре вспотеть кажется значительно сложнее,чем на 737 )
Опять же если инструктор в адеквате и не вваливает тебе сразу всё что можно и одновременно)

Хотя безусловно всё дело привычки.
И когда ты знаешь свой самолёт уже достаточно хорошо,то у тебя вырабатывается со временем свой technique по борьбе с разными видами экзекуций на симуляторе)

Для многих любителей авиации наверняка понятны термины,написанные мной на иностранном языке.
А вот для людей менее погружённых можно будет рассказать интересную историю из нескольких частей.

Как вы многие уже знаете,каждые полгода пилоты отрабатывают действия в неприятненьких ситуациях на специальном сертифицированном тренажёре.
И вот я убеждён,что на каждом самолёте есть такие отказы,с которыми справиться не то чтобы невозможно,но при определённом стечении обстоятельств может стать очень и очень трудной задачей.
И бывает такое,что на тренажёре происходят крэши.
То есть пилоты не вывозят и разбиваются.

Хотели бы вы узнать какие самые сложные отказы бывают на разных типах,и как мы с ними учимся справляться?)

Если интрастинг,тогда с вас плюсики в комментариях и мы продолжим 👇

Сегодня не буду про самолёты,но так или иначе эта музыкальная пауза не просто так)
Она на мысль натолкнула.

Есть вот такой блогер прикольный в ютубе.
Чудак путешествует по всему миру и задаёт всем один и тот же вопрос :
«How many languages do u speak?»
И вот я так иногда поглядываю его ролики,когда скучно (благо они все короткие)
И знаете какая мысль меня терзает всегда?
Сколько людей в мире знают несколько языков достаточно fluently.
Какие же мы всё-таки ленивые бестолковые бичи в большинстве.
Это же прям оч круто,когда ты знаешь хотя бы два или три языка.
И если вовремя начать заниматься этим,то можно и за умного сойти)
Тут иногда пилоты не с первого раза английский то сдать могут банально.
Чего уж там говорить про остальное.
Кстати обещал рассказать про то,как мы сдаём английский,и какие фишки там всякие,но это позже.

Я вот французский вообще знать не знаю,но мне нравится.
Вообще язык оч круто по песням учить.
Я Легко запоминаю транскрипцию и слова любых песен за несколько минут.
Но уверен,что с френч пронаунсом у меня конечно беда 😂
Хотя гитара может это качественно скрыть,наверное))))

P.S. А вы тоже в детстве пели все звуки подряд из песни,которая понравилась по радио,и думали,что вы все слова правильно произносите?😂
Я помню,как заявил Маме,что уже знаю английский лет в 5 ))))

Открыли уже купальный сезон ?)

Друзья привет! Это админ.
Немного странный формат для нашего канала, а точнее новый и редкий!
Сегодня хочется рассказать немного финансовых новостей ибо они реально положительные!
С сегодняшнего дня отменяется так называемое «банковое рабство», то есть с 01.05.2024 мы с вами можем ежемесячно и бесплатно гонять между своими счетами в банках суммы до 30 млн в месяц по СБП;это важно) для того чтобы выбрать банк покруче.
И это конечно очень не понравилось таким финансовым мастодонтам рынка как Сбер и ВТБ, ведь клиенты начнут оттекать.
А как удержать клиента?? Если не ставкой по вкладу(ну оооочень жалко накинуть лишние полпроцента ) то чем? Правильно кэшбеком. И эти акулы рынка взялись переделывать свои программы лояльности, если у Сбера с их бонусной программой «Спасибо не надо» получилось что-то улучшить, то у ВТБ полный провал и массовый флешмоб с разрезанием карт.
А каким банком вы пользуетесь и чем он вам нравится. Пишите в комменты

https://t.iss.one/aviatorshina/4523

Это как в старом анекдоте.
Когда чувак попросил колесо и ему дали одно)
А он типа такой говорит,что вы не поняли,мне чтобы уехать.
И ему дали ещё пару таблеток.
В данном случае улететь,правда.

Байден,верни Победе шасси 😂
У меня на ней Мама в гости летает ко мне)

Во Флориде даже колодки модные устанавливают)
Lacoste 🐊

Чего только не бывает конечно на перронах во всём мире)
В Российских реалиях обычно интересные случаи происходят с другими животными.
Иф ю ноу вот ай мин 🙃

Кстати про санкции против Победы.
Умные люди ща подсказали.
Есть такой вариант,что из-за санкций их больше не будут обслуживать в заграничных аэропортах.
Заправлять откажутся,как вариант.
Такое уже как-то было вроде.
Таким образом останется одна Россия.
С чего и начинали в общем то.

Возможно конечно найдут какие-то варианты решения этой проблемы,если она появится на повестке дня.
Просто интересно даже будет так или нет👀

Bounced landing recovery in progress)
Ну или простым языком исправление Козла на посадке.
Иногда можно и досадить самолёт,если он отделился не высоко.
Но чаще всего самым правильным решением бывает уход на второй круг.
Обратите внимание на Tail clearance (расстояние от хвоста до земли в момент ухода)
Дело в том,что при таком режиме работы двигателей,который используется при уходе на 2 круг на самолётах с нижним расположением двигателей,появляется довольно серьёзный кабрирующий момент (то есть самолёт стремится задрать нос👃,как мы видим на видео)

Это один из сценариев,как происходят тэйл страйки-удары хвостом об планету.

У каждого пилота есть свой technique ухода на второй круг.
Особенно на боинге 737 -это оч злободневно)
Я вот,например,предпочитаю в такой ситуации немного отойти от земли,получить достаточный запас высоты,чтобы не черкануть хвостом,а потом уже нажимать кнопку TOGA,которая выведет двигатели на режим ухода на второй круг.

В общем это всё не просто,если вы прям совсем далеки от темы,но я вроде бы пытаюсь объяснить максимально понятно с физической точки зрения процесса,расшифровывая все непонятные пункты повествования)

Вспомнился сейчас монолог Романа Карцева
«Давно ли я в Футболе?»
Помните такой ?)
Так вот я в футболе столько,сколько я сознательно себя помню,но такую таблицу не видел,мне кажется,что никогда 😂

Днище на первом месте!
Динамики,скриньте быстрее на память.
В сервант поставите в рамку.
Жаль,что это только до завтрашнего вечера.

В такой день даже Христос Воскрес!
Всех православных с праздником 💪
Будьте здоровы )

Кстати хотел дописать дополнение к посту выше про уход на второй круг с отскока.
Интересный случай у меня произошёл.
С такого же отскока примерно,как вы видели на видео один пост назад,уходили на 2 круг в Сочи.
Но если сейчас кто-то скинет сюда видос девятисотки в ливрее сквозняка,то сразу говорю,что это был икар)
А то приплетете мне сейчас чужие приключения)
У меня своих навалом)

Так вот. Скоканули мы так неплохо из-за попутно-бокового ветра,который в Сочи не редкость.
И я увидел,что знаки посадочные уже заканчиваются и дабы не повторить подвига Ютейра,надо валить на 2 круг.
Но в голове всегда держал опасность tail strike.
И первоначально просто двинул руды на режим процентов 80,чтобы обеспечить себе приемлемую вертикальную скорость и набор высоты для безопасноного нажатия той самой кнопочки TOGA,чуть Позже)
Это немного не так,как написано в умных книжках,но если летать строго по бумажечке,то можно и йух сломать с дуру,как вы понимаете.

В общем на Боинге 737 кнопочки TOGA находятся с левой и с правой стороны на рычагах управления двигателями.
Чтобы и слева и справа пилотам было удобно их нажимать.
И второй пилот,подумав,что я просто запамятовал,решил мне помочь.
Ответственно подошёл к функциям контролирующего пайлота
Но только он должен был сначала сказать,а не делать действие за меня.
Но тут достаточно быстротечная и двоякая ситуация,потому что я ему об этом не говорил на брифинге,что я так всегда делаю,если будет вдруг уход с касания,как было в том случае.
Тут больше мой fail наверное.

Ну я сказал ему спасибо в любом случае.
Всё было хорошо.
Ничего не накосячили при уходе,а на 737 это уже маленькая победа 😂
Зашли со второго раза,мягенько сели,зарулили.

На земле обсудили ещё раз спокойно,но я сказал,что в следующий раз без команды лучше бы конечно кнопки не нажимать в самолёте.
Обиды я никакой не прочитал на его лице.
Вроде всё friendly,как я всегда работал.
Без упрёков и лишних нотаций.

Проходит почти год.
И я узнал одну интересную вещь)
Что было дальше?)

Продолжение следует 👇

Продолжение 👆

Увидел мемчик смешной )
Всплакнул.
Хочу обратно на 737 🙃
Но пока придётся на другом бороздить 😒

Интересный вопрос сейчас задали по поводу переучивания пилотов на новые типы самолётов.
И как философия Боинга мешает тебе пилотировать аэробус или суперджет,например?)

Действительно такая проблема существует.
Есть некоторые авиакомпании и страны в которых вообще внутри конторы принимают решение не переучивать людей с Аэробуса на Боинг,например или наоборот 🔄
Но наоборот всё же полегче,как мне кажется.
Но в целом у многих такое понимание,что ты ж пилот.
Ты должен на всём брать и летать.
Но это совершенно неверно на мой скромный взгляд)
Вот прям сесть и полететь не выйдет.
Нужно отучать себя прежде всего от привычек с предыдущего самолёта.
А это довольно непросто.

Вот если есть пилоты,которые имели такой experience,интересно было бы почитать,что конкретно и на каком типе вам давалось сложнее всего при переходе?)

Мне тут поведал коллега историю пересадки с Боинга на суперджет.
Довольно занимательно 🥸