Да, точно. Вылетело из памяти. Предыдущий точно задокументированный случай передвижения президента САСШ на поезде по колее 1520мм - это ноябрь 1974, По Транссибу близ Владивостока. Пл. Санаторная - Пл. Воздвиженка. Форд проезжал станции Угольная, Амурский Залив, Раздольное, Надеждинская и Барановский.

Но самое главное планируемое изменение в украинизации Ж/Д практически все новостники не увидели. Это наиболее коренное, фундаментальное изменение для железной дороги как системы, которое позволит полностью оторвать сеть УЗ от сети РЖД и всех остальных стран СНГ и Балтии (на что не пошли в своё время даже прибалты). А именно - изменение системы сигнализации и знаков на ж/д. То есть, система знаков и сигналов станет несовместима с советско-российской и простое обращение вагонов, локомотивов на сети других дорог экс-СССР будет уже невозможно. Это ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ процесс, связанный с тотальным переобучением всего персонала УЗ и полным переоборудованием перегонов и станций, а также и переделкой почти всей технической документации.

Он будет даже дороже (или сопоставим) полной перешивки колеи на Украине на стефенсоновский стандарт 1435 мм - и если он будет успешно реализован, то следующим логическим шагом УЗ станет именно что перешивка на евроколею. Но пока о нём не говорят.

Хороший вопрос по поводу тотальной украинизации УЗ задали в чате:
А есть примерный подсчет в какую сумму обойдется эта новация? И за какой период?
И касательно перехода на другую ширину колеи - во сколько это примерно будет стоить?

Я попытался хотя бы примерно прикинуть: меньше 40 млрд.$ (2,8-3 трлн.руб. в рублевом эквиваленте) никак не получается - если, конечно, брать программу полностью, со сменой системы знаков и сигнализации на "европейскую", перебивкой вагонного парка и сменой типовой документации. И это минимум. Понятно, что сбить все советские и царские барельефы с вокзалов не так уж и дорого. Пустить на металл советские паровозы-памятники тоже недорого. Дороже, но тоже возможно - поменять дизайн билетов и разработать свою билетную систему (или внедрить подаренную польскую, например). Переименовать административные ж/д или станции - также в пределах достижимого.

Но вот перебить кодировку у 102 тыс. вагонного парка, разработав новую систему и внедрить параллельно новый тип документооборота, а также переобучить этому 300 тыс. чел. персонала - это сразу увеличит затраты раз в двадцать. Смена километровых знаков - это полное изменение всей рабочей документации ПЧ всех дистанций и перепривязка всех сотен тысяч (если не миллионов) точечных объектов к новым километрам и пикетам. Именно поэтому километраж магистральных линий так устойчив. И самое убойное по затратам - это смена системы сигналов и знаков на 18 тыс. км оставшихся на сейчас у Украины линий. Если, конечно, руководствоваться планами УЗ на сайте - "переходимо від радянської системи залізничних умовних позначень та сигналів до загальноєвропейської". Причём европейские системы - они все разные, не единые. Так на какую переходить? Видимо, подразумевается за кадром либо на польскую (ибо явно Польша лоббирует этот мега-план), либо германскую.

На такие астрономические затраты в мирное время никто не пойдёт - яркий пример, это судьба Rail Baltica (нынешняя цена проекта - около 8 млрд.$, правда она явно заниженная). Но на военном драйве можно и попробовать, особенно на фоне гигантских цифр военных поставок Запада для ВСУ. Вон, пишут, что сумма поставок за год достигла 110 млрд.$, из них Штаты дали 47 млрд.$. Но есть важный нюанс: в военных поставках подавляющая часть добавленной стоимости остаётся у западных подрядчиков - т.е. из 47 млрд. в САСШ осядет 35-38 как оплата услуг компаний ВПК, фрахт, транспортировка. А тут придётся вкладывать астрономические суммы сугубо внутри Украины. Не уверен, что такой номер пройдёт успешно. Но на военном адреналине могут и начать такую тотальную реформу. Сейчас у них - окно возможностей, оно невелико по длительности. Но закончить её будет крайне сложно.
Так мне видится картина.

У Хумуса недавно был выложен фотосет Шепарда Шербелла в Москве 1990-1992 гг.
Снимал он в основном митинги и трэш (и того, и другого тогда было выше крыши). Есть реально крутые снимки с ароматом эпохи. Вот, например.
Подписано, как "митинг 24.2.1991", но это неверно. Гайдар всплыл как медийная фигура только в октябре 1991-го, так что это фото зимы 1991/92, уже после Путча. Но очень колоритно, да :)

С праздником, товарищи! А в особенности тех, кто сегодня воюет на реальном фронте.

Когда-то и у меня такая же кокарда была. Сегодня всё другое - и армия по-другому называется, и страна тоже. Но смысл остался. "Кто не будет кормить свою армию - будет кормить чужую". Другой армии у нас нет и не будет - поэтому нужно уважать ту, которая есть.

PS. И хорошо, что к двум союзникам (армии и флоту) во второй половине XX века прибавился третий - РВСН. Спасибо предыдущей нашей большой стране за это прибавление. Иначе бы нынешнюю Россию давно уже порвали на куски.

Ровно 20 лет в этот день, 23.2.2003, был совершён Ледовый поход по Амуру под Амурским мостом.

Я уже сворачивался в Хабаровске и собирался увольняться из Ланита. Планировал уехать в начале апреля. 23 февраля в 2003-м выпало на воскресенье - день тогда не был выходным. Выглянул в окно: яркое солнце, вроде и ветер небольшой. И подумал: Амур по льду я переходил раз десять - в основном из центра, но никогда в жизни не проходил под Мостом. Надо бы попробовать. Сказано - сделано: оделся потеплее, на улице было -21°, кинул в рюкзак два апельсина, воду, кусок хлеба с колбасой и пошёл. Жил я тогда на Трехгорной, аж за Северным микрорайоном - это далеко от центра, зато близко к Военному санаторию, где спуск к Амуру.

Было немного очково - тропинки там не было, только лыжная трасса. И как отреагируют охранники, ведь по обоим берегам у моста - запретная зона. Но времена тогда были травоядные - так что я прошёл в обе стороны и под разными пролётами.

Написал об этом походе здесь (пост в ЖЖ от 2008 г.).

С утра запущено полноценное автомобильное движение по Крымскому мосту по обоим направлениям.
Справились несколько раньше планового срока.
Движение по мосту после мощного взрыва 8 октября прерывалось всего на 11 часов, благодаря особенностям его конструкции, заложенным при проектировании.

Работа диверсантов на Крымской ж.д.
Посмотрел где это - главный ход на Севастополь, на полпути между Бахчисараем и Симферополем. Повреждение, конечно, совсем незначительное и такой разрыв сразу же разомкнет цепь блок-участка и включит красный, но... это важная стратегическая линия. Задержано три состава (из пассажирских), пока устранили.
https://t.iss.one/bazabazon/16003

Сегодня будет много текстов к годовщине СВО, но я ограничусь тезисами (многие из которых и ранее тут озвучивал).

1. Война надолго. Ещё не менее года, а скорей и более.
2. Главный риск России - устойчивость тыла. Которая, в свою очередь, подразделяется на устойчивость элит к коренной смене миропорядка, и устойчивость народа к потерям и снижению потребления.
3. Главный риск Украины - критическая зависимость от западной помощи и отсутствие собственной оборонной промышленности.
4. Ключ к достижению целей СВО - овладение побережьем Черного моря (Одесса, Николаев) и главного центра коммуникаций Юго-Востока (Харьков).
5. Первая из целей резко снизит стратегическое значение Украины для Запада, а вторая - придаст устойчивость сообщению с Приазовьем и Крымом и навсегда выключит Харьков как будущий центр оборонной промышленности для противника.
6. Если цели п.4 в ходе СВО достигнуты не будут, то после 3-7 лет интербеллума будет вторая война, более тяжелая и кровавая.
7. Постсоветская Россия в течение 20-22 лет гналась за химерой "профессиональной армии", попутно сломав мобилизационный механизм - а оказалось, что нужна другая армия, ближе к прежней советской модели.
8. Концентрированным выражением применения концепции "небольшой и мобильной профессиональной армии" стал бросок на Киев февраля-марта 2022. Не сработало.
9. Внезапно оказалось, что огромные запасы ВиВТ, сделанные при СССР - не блажь дурачков из Политбюро, а жизненная необходимость для страны.
10. Война - двигатель прогресса, хотя и кровавый. После окончания этой войны вооруженные силы большинства стран мира подвергнутся коррекции по её итогам. Придётся реформировать и российскую армию.
11. Мировая логистика оказалась пластична, а доминирование Запада в ней - эфемерным. Это позволило России успешно пройти частокол санкций.
12. Мир за год изменился больше, чем за предыдущие 20 лет после 2001-го.

Из обсуждения в чате по тезисам годовщины СВО:

11. согласен с Alex - влияние санкций только начинает сказываться. Что РФ их прошла - это благодаря фин резервам в прошлом году. Чем дальше - тем тяжелее будет. Первые звоночки насчет дефицита бюджета уже есть.
В конечном счете, п. 11 сыграет основную роль. В войне на истощение (а это она, судя по посланию) эк. потенциал будет определяющим. Если у Украины раньше боеготовые солдаты не закончатся. Но и тут партнёры могут подставить плечо скорее всего.

Ваша аргументация слаба и непрофессиональна. Я все-таки по первому образованию экономист и мы в своё время рассматривали разные модели.
Во-первых, Россию по резервам сразу же наполовину ограбили (~320 млрд.$) и они решающего значения в событиях не имели.
Во-вторых, государство может существовать в режиме бюджетного дефицита много лет, и уж три-то года - без критических проблем. Не мы первые, не мы последние. Да, через пару лет будут меры, которые населению не понравятся: облигации военного займа, ускоренная инфляция. Но при условии достижении целей войны это всё будет оправдано.
В-третьих, после окончания войны с высокой вероятностью будет деноминация и финансовая реформа. И произойдёт переход к модели финансов мирного времени.
В-четвертых, пластичность логистики рулит. Если внешняя торговля диверсифицирована, а географическое положение позволяет использовать порты разных океанов - то без прямой блокады (=акт войны) устойчивость экономики России не поколебать.

Этот случайный кадр я сделал у м.Пионерская в тот самый день 24.2.2022, т.е. ровно год назад (exif не стал стирать, можете сами проверить дату).
Так вот, он говорит о экономической ситуации РФ за прошедший год больше, чем многостраничные умствования. Сегодняшний курс USD - 76,12.

Как видите, экономический и финансовый блоки правительства, после выгоняния части питомцев ВШЭ оттуда, сработали за год СВО лучше и эффективнее, чем военный блок.

Вот ещё хороший вопрос задали в чате:
<...>почему не шатко, не валко идёт движение с коридором Север-Юг. Иранцы уже чуть ли не на шею вешаются с предложениями бесплатного использования коридора Россией. Предлагают России газ отдавать на своей северной границе, а с южной границы отдавать потребителям. А с нашей стороны тишина. Ну ничего кроме а-ля-ля.
Мне кажется (и уже крестился), что если бы коридор Север-Юг был сделан до СВО (а ещё лучше до 2014 года), то и событий на Украине можно было бы избежать.

Потому что коридору до 2022 г. не придавалось серьёзного значения. Да, было много болтовни на транспортных форумах, на встречах и визитах, но реальной заинтересованности в его превращении в мощный коридор не было (в конфигурации логистики до СВО). Так же, как много болтали о ВСМ, о СШХ или (раньше) о Белкомуре. После СВО всё разительно поменялось, и коридор Север-Юг быстро выдвинулся в приоритеты.

Но просто так через этапы не перескочить. Коридор Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - ЕС до нынешней мощности отстраивался лет 12-15, и это при том, что в нём не надо было строить новые линии. А тут - увы, надо. И вот пока не построят линию Решт - Астара, вся болтовня об этом коридоре яйца выеденного не стоит. Он будет маргинальным по пропускной способности. Когда реально и всерьёз навалятся на этот сегмент - тогда-то коридор и начнёт наполняться настоящим трафиком. Потенциал огромен, в свете серьёзного изменения мировой логистики.