Выезжая из Совгавани 352-м владивостокским поездом, перед станцией Ванино поймал в кадр сахалинский паром. Он уже дымил и тоже вот-вот собирался уходить на Холмск.

Сегодня, между прочим, ровно полвека, как не стало самого знаменитого из советских маршалов - с мировой известностью и славой.
Георгия Константиновича Жукова. О нём написано очень много, но лично мне нравится ода на смерть легендарного полководца, написанная почти сразу по получении известия о его смерти. Некоторые считают её антижуковской или антисоветской, но я так не считаю. Очень немногие могут быть удостоены посмертной оды.

Причем для Бродского (пусть и обиженного Советским Союзом, и высланного по еврейской визе два года назад от этого стиха) маршал Жуков совершенно безусловен как историческая фигура гигантского масштаба. И говорит он с ним тоже с точки зрения вечности. Нечего уже ругаться или хвалиться. Бродский не облизывает маршала, и не осыпает его сахаром. Он разный, противоречивый, всякий - но однозначно великий. Державин написал «Снигирь» на смерть генералиссимуса Суворова в 1800-м, а через 174 года уходила в мир иной равнозначная фигура. Бродский тут прямо наследует Державину.

. . .
Вижу колонны замерших внуков,
гроб на лафете, лошади круп.
Ветер сюда не доносит мне звуков
русских военных плачущих труб.

Вижу в регалиях убранный труп:
в смерть уезжает пламенный Жуков.
Воин, пред коим многие пали
стены, хоть меч был вражьих тупей,
блеском маневра о Ганнибале
напоминавший средь волжских степей.
Кончивший дни свои глухо в опале,
как Велизарий или Помпей.

Сколько он пролил крови солдатской
в землю чужую! Что ж, горевал?
Вспомнил ли их, умирающий в штатской белой кровати? Полный провал.
Что он ответит, встретившись в адской
области с ними? «Я воевал».

К правому делу Жуков десницы
больше уже не приложит в бою.
Спи! У истории русской страницы
хватит для тех, кто в пехотном строю
смело входили в чужие столицы,
но возвращались в страхе в свою.

Маршал! поглотит алчная Лета
эти слова и твои прахоря.
Все же, прими их — жалкая лепта
родину спасшему, вслух говоря.
Бей, барабан, и военная флейта,
громко свисти на манер снегиря.

В комментах с утра всплыл интересный и малоисследованный вопрос о дохрущевских артелях в СССР. Сейчас нынешнее поколение смутно представляет масштаб распространения этой негосударственной формы занятости при позднем Сталине и до разгрома "антипартийной группы" (1947 - июнь 1957).

Артелей до 1957 г. было много, по статистике они на конец сталинской эры (1953) производили около 8,2% валового продукта всей промышленности СССР: делали радиоприёмники и корпуса для радиол, обшивали население в частных ателье, шили обувь и валяли валенки, паяли примусы и посуду, занимались ремонтом авто и мотоциклов, штамповали фурнитуру для мебели и саму мебель и т.п.

Затем, в "нейлоновую эру" 1958-1962 их почти все прикрыли, кроме "золотых" и рыбных, и стянули все услуги в большие государственные Дома Быта, отчего их качество сильно упало, а много услуг и вообще отмерло. Затем всё это крайне негативно сказалось во времена Перестройки - потому что не было гибкого механизма реагирования на низовой спрос, его прибили во времена поздней Оттепели.

Я делал пост лет 6-7 назад с конкретным примером большой артели в городе Молотове (ныне Пермь). Почитайте и посмотрите - наглядное свидетельство, как это выглядело. Да ещё и праздновало 20-летие _непрерывной_ работы. Постановлений с критикой недостатков (в т.ч. и артелей) было множество - по разным отраслям, но это не мешало всем довольно успешно сосуществовать до их тотального разгона и огосударствления услуг населению.

Прямая ссылка на моё интервью для BaltNews про БАМ и его значение, для наиболее ленивых :)

Интересное дело: ВВП в открытой машине стоя! Первый раз такое вижу. Как в старые тёплые ламповые времена Хрущева, Тито, Кеннеди и де Голля. Они давно ушли, а поди ж ты - в Пхеньяне оказалось возможным повторить.

Попросили прокомментировать вот эту новость:
(...) RT проанализировал материалы контрактного запроса USAID, в рамках которого ведомство до 1 июля 2024 года предлагает всем заинтересованным проектно-строительным фирмам подать заявку на перестройку 75-км участка украинской ж/д инфраструктуры между городом Львовом и товарной станцией Мостиска II.

Как следует из проектного запроса, претендующий на финансирование проект должен включать реформатирование двух 1-колейных путей между станцией Мостиска II и станцией Скнилов, включая переустройство промежуточных станций. При этом дорога с ширины 1520 мм должна быть перестроена в 1-колейный путь шириной 1435 мм. Также США планируют возвести грузопассажирский ж/д терминал с колеёй 1435 мм.

Резюме вкратце такое. Я хорошо знаю уровень среднего журналиста RT: это не эксперты по отрасли, а добытчики информации, заточенные "вообще на всё". И поэтому, скорей всего, суть проекта USAID они толком не поняли - особенно вот это: "дорога с ширины 1520 мм должна быть перестроена в одноколейный путь шириной 1435 мм". Так как полагаю, что американцы как раз не дураки и херню предлагать не будут.

Что там сейчас с путями и логистикой? А вот что: между Мостиской I (Украина) и Пшемыслем (Польша) проходит 2 пути: 1 на 1520 мм и 1 на 1435/1520 мм "комби", т.е. 4-ниточный. При этом на Мостиске II есть и приёмная станция на 1435 мм с несколькими путями. Это очень удобно для логистики: всё, что идет с авиахаба Жешув в Польше, может без перегрузки на границе передаваться на Мостиску II - в вагонах колеи 1435. А там уже укропы сортируют груз, дробят и маскируют отправки и всё это идёт на фронт по 1520 мм. И наоборот: украинский подвижной состав можно подать прямо на польскую станцию Пшемысль, где стандартные крытые вагоны, платформы или полувагоны на 1520 мм могут загрузить тем, что привезли из Жешува или немецких авиабаз. А затем всё это уходит на сеть УЗ и если надо, прямиком на фронт. Отличная комбинация - учитывая и то, что ВС РФ никогда не бьют по локомотивным депо. Снабжение идёт потоком и им можно маневрировать в обе стороны.

В Скнилове, если я верно понимаю логику американцев, собираются сделать базовый аэродром для F-16 или Миражей, которые подгонят Украине. Это логично: он почти у границы с НАТО, но на Украине. Далеко от фронта и можно там сделать базу обслуживания и запчастей. Вот для облегчения логистики и хотят провести линию на 1435 мм прямо до Скнилова. Но чтобы это сделать, совсем не надо демонтировать путь на 1520 мм! Там идёт полноценная двухпутка - и достаточно перешить только одну из колей, чтобы решить задачу. Да, надо ещё подключить СЦБ польского стандарта, продумать стрелочные пересечения и сменить сигнальные устройства. Но в общем, это не так уж сложно. Сама перешивка - неделя максимум, если по нормам ЖДВ СССР. Ну а с переустройством станций и сигнализацией - ну пусть пара месяцев, максимум.

В общем, что-то они там недопоняли.

О. Бендер. "Попал под лошадь"
В некотором смысле - да, сегодня внезапно попал на форс-мажор. На втором дне агонии дал дуба мой настольный комп, верно служивший мне аж 12 лет. Хотя я его апдейтил в промежутке - но, видимо, отслужил своё. Пока временно перешёл на походный ноутбук - однако с ним много не наработаешь, даже с выносной клавиатурой, без доступа к архивному и рабочему большим HDD, которые пока внутри рабочей станции. Архивы я бэкаплю, тут никаких проблем нет, все сохранено.

Теперь надо шустро и без задержек брать что-то на смену, т.к. в предстоящие дни до 8 июля (день 50-л. юбилея) надо размещать тот эксклюзив, что я привез из БАМа (в основном - Северобайкальска, Тынды, Нового Ургала) и обрабатывать контент - и видео, и фото. "Дорого яичко к пасхальному дню". Расход немаленький, наверное встанет в 40-50К, поэтому если кто из уважаемых читателей сможет помочь в данном деле, буду очень признателен.

Для помощи автору: Сбер
2202 2068 9041 3425

"...а шофером у него сам Путин работает" (с)

Довольно важная транспортная новость: на новых территориях (включая и ДНР/ЛНР) объединили все железные дороги, бывшие осколки Донецкой и Приднепровской ж.д. УЗ. Теперь объединённое предприятие называется "Железные дороги Новороссии". Объединены не только движенцы и путейцы, но и ремонтные базы локомотивных и вагонных депо, а весь диспетчерский аппарат сосредоточен в Едином центре управления перевозок (скорей всего, в Донецке).

Безумный проект 2018/19 года - перенос железной дороги из прибрежной полосы Большого Сочи в горы - тихо и незаметно приказал долго жить. Мало того, что он был изначально фантастичен финансово (начальная стоимость - 1,4 трлн. руб.), так ещё и не сопрягается с другими наполеоновскими планами типа ВСМ Москва - Петербург.

(...) Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы монополии проект «Южного кластера»

PS. В 2020 году я писал пост про этот проект, ещё в ЖЖ - "Перенос сочинской ж/д в горы - настоящее безумие". Вот отрывок оттуда:

(...) Ну что тут можно сказать? Только то, что это ярчайшее проявление волюнтаризма и проект на грани финансового безумия. Возник он из реплики ВВП по поводу сабжа, и был немедленно подхвачен властными лизоблюдами. Вместо того, чтобы честно сказать президенту, что электрифицированная скоростная ж/д с готовой полосой отвода, оборудованная и мощная, как раз позволяет организовать удобное, простое, быстрое и экологически чистое сообщение между всеми курортными пунктами, и нисколько не мешает наличию пляжей или санаториев - угодливо поддержали. Можно её дополнительно звукоизолировать, можно оборудовать доп. переходами - но сносить и переносить? Реально безумие. Тут даже далеко ходить не надо за аналогами - вспомните франко-итальянскую ж/д, пронизывающую весь легендарный и воспетый писателями Лазурный берег, с его километрами пляжей и вилл. Вот она почему-то никому не мешает, а наоборот помогает и добавляет живописности месту.