Forwarded from Сиала 🦭
Возраcтная структура мирового флота танкеров и плавучих нефтяных платформ
Танкерный флот стареет. К этому приводит как фокус судовых верфей на более сложных и соответственно прибыльных для них типов судов, а также высокий спрос на недорогие танкеры, которые можно будет списать без сильных потерь в случае попадания в списки ненависти западных стран.
Общепринятым на рынке нижним порогом для возраста судна для получения разрешений на разгрузку в портах большинства стран импортёров является порог в 20 лет (то есть суда 2005 года постройки и младше).
Большинство судов возрастом старше 20 лет используется как накопители или плавучие платформы на оффшорных нефтяных месторождениях.
Также часть 20-30 летних танкеров используется Ираном и Венесуэлой для доставки нефти к востоку от Сингапура с целью её последующей перевалки на танкеры помоложе.
Детальные данные по танкерам доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.
#Танкеры #нефть #ТерминалСиала @seala_ru
Танкерный флот стареет. К этому приводит как фокус судовых верфей на более сложных и соответственно прибыльных для них типов судов, а также высокий спрос на недорогие танкеры, которые можно будет списать без сильных потерь в случае попадания в списки ненависти западных стран.
Общепринятым на рынке нижним порогом для возраста судна для получения разрешений на разгрузку в портах большинства стран импортёров является порог в 20 лет (то есть суда 2005 года постройки и младше).
Большинство судов возрастом старше 20 лет используется как накопители или плавучие платформы на оффшорных нефтяных месторождениях.
Также часть 20-30 летних танкеров используется Ираном и Венесуэлой для доставки нефти к востоку от Сингапура с целью её последующей перевалки на танкеры помоложе.
Детальные данные по танкерам доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.
#Танкеры #нефть #ТерминалСиала @seala_ru
Forwarded from Сиала 🦭
Разделение международного нефтяного флота продолжает углубляться
Разделение идёт на западную часть, контролируемую Вашингтоном, Лондоном, Токио, и восточную часть, контролируемую Россией, Ираном, Венесуэлой и в всё больше Китаем.
С коммерческой точки зрения “Восточный” флот функционирует в рамках своего баланса спроса и предложения, однако пока только находится в процессе формирования общих для всех стран институтов.
Так например, доля контролируемого странами Запада рынка взаимного страхования судов (клубы International Group P&I) уже снизилась за последние годы с 90% до 85% от общемирового тоннажа морских судов и продолжает постепенно снижаться. Таким образом можно оценить, что доля организаций взаимного страхования стран Востока составила около 10-15%. При чём большая часть этого независимого от Запада флота приходится именно на танкеры - доля организаций взаимного страхования стран Востока в нефтяных перевозки существенно выше и может достигать трети операций.
Именно International Group P&I является одним из инструментов давления Великобритании, США и отчасти Японии на неугодных им участников рынка морских перевозок. Ранее танкер, имеющий P&I страховку не от International Group P&I, имел близкие к нулю шансы на осуществление торговых операций на равных правах.
Действия США в 2025 году продолжили данный раскол, включая явные внесения в свои чёрные списки государственных китайских судоходных и судостроительных компаний. Введения высокой платы за заходы в порты США судов китайских компаний или построенных в Китае. Наибольший эффект это оказало на рынок СПГ газовозов и танкеров класса «Очень крупный перевозчик нефти» (VLCC).
В мае 2025 года Панама вследствие угрозы США захватить Панамский канал ввела обязательное требование для судов, ходящих под флагом этой страны, расскрывать детали перевалки нефти и нефтепродуктов в море заранее, с детальным указанием всей информации.
Естественно суда Восточного флота не будут расскрывать данную информацию, что в конечном итоге приведёт или к добровольному отказу судовладельцев от панамского флага или его экстренного лишения властями Панамы. По данным Сиала, именно Панама является ведущей страной флага в нефтяных перевозках - на 27.05.2025 1451 танкер ходит по флагом этой страны.
Ужесточения требований Панамы, не связанные ни коим образом с безопасностью или регуляциями IMO, вызваны наездом на страны администрации Трампа. Напомни, что в январе 2025 года Трампа обещал захватить Панамский канал силой. А Панамский канал является главным источником дохода для этой страны и оказать значимого военного сопротивления США она естественно не сможем. По итогам этого были ограничены в правах китайские акционеры инфраструктуры Панамского канала. Также от Панамы требуют бесплатного прохода через канал судов США.
#танкеры #Россия #США #Китай #Иран #Панама #Венесуэла #Трамп @seala_ru
Разделение идёт на западную часть, контролируемую Вашингтоном, Лондоном, Токио, и восточную часть, контролируемую Россией, Ираном, Венесуэлой и в всё больше Китаем.
С коммерческой точки зрения “Восточный” флот функционирует в рамках своего баланса спроса и предложения, однако пока только находится в процессе формирования общих для всех стран институтов.
Так например, доля контролируемого странами Запада рынка взаимного страхования судов (клубы International Group P&I) уже снизилась за последние годы с 90% до 85% от общемирового тоннажа морских судов и продолжает постепенно снижаться. Таким образом можно оценить, что доля организаций взаимного страхования стран Востока составила около 10-15%. При чём большая часть этого независимого от Запада флота приходится именно на танкеры - доля организаций взаимного страхования стран Востока в нефтяных перевозки существенно выше и может достигать трети операций.
Именно International Group P&I является одним из инструментов давления Великобритании, США и отчасти Японии на неугодных им участников рынка морских перевозок. Ранее танкер, имеющий P&I страховку не от International Group P&I, имел близкие к нулю шансы на осуществление торговых операций на равных правах.
Действия США в 2025 году продолжили данный раскол, включая явные внесения в свои чёрные списки государственных китайских судоходных и судостроительных компаний. Введения высокой платы за заходы в порты США судов китайских компаний или построенных в Китае. Наибольший эффект это оказало на рынок СПГ газовозов и танкеров класса «Очень крупный перевозчик нефти» (VLCC).
В мае 2025 года Панама вследствие угрозы США захватить Панамский канал ввела обязательное требование для судов, ходящих под флагом этой страны, расскрывать детали перевалки нефти и нефтепродуктов в море заранее, с детальным указанием всей информации.
Естественно суда Восточного флота не будут расскрывать данную информацию, что в конечном итоге приведёт или к добровольному отказу судовладельцев от панамского флага или его экстренного лишения властями Панамы. По данным Сиала, именно Панама является ведущей страной флага в нефтяных перевозках - на 27.05.2025 1451 танкер ходит по флагом этой страны.
Ужесточения требований Панамы, не связанные ни коим образом с безопасностью или регуляциями IMO, вызваны наездом на страны администрации Трампа. Напомни, что в январе 2025 года Трампа обещал захватить Панамский канал силой. А Панамский канал является главным источником дохода для этой страны и оказать значимого военного сопротивления США она естественно не сможем. По итогам этого были ограничены в правах китайские акционеры инфраструктуры Панамского канала. Также от Панамы требуют бесплатного прохода через канал судов США.
#танкеры #Россия #США #Китай #Иран #Панама #Венесуэла #Трамп @seala_ru
❤1