#нампишут

В США мощное агро-лобби, поэтому они например крупнейшие потребителей биоэтанола в качестве добавки к бензину - около 60 млн т в год.
Чтобы не было конкуренции с едой в био-тусовке сейчас активно продвигают непищевые виды сырья - водоросли, древесные отходы и тд.

Нашим сельхозпроизводителям стоит брать пример. И делать топливо для себя

#нампишут

В свое время делали проработку по угольной отрасли Казахстана - перевод ТЭС на ЦКС и сверхкритику, переработка золы и газов, коксохимические производства
https://alageum.com/images/news/%D0%9C%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%8D%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8.pdf

#нампишут

Не оператора. Координатора. Равноудаленного от всех участников перевозочного процесса.

https://t.iss.one/oilfly/23233

#нампишут

Читаю в тг-канале Нефтъ сообщение о том, как ужасна система ОТП, и как она неудобна для покупателей на бирже. И даже читается легкий упрёк к регуляторам и бирже о том, что система ОТП добавила удобства только в плане статистики по грузопотокам.

В принципе, что ОТП сырой и недоработанный продукт, было известно всем, кто совершал сделки через ОТП на СПбМТСБ. В сообщении описаны основные баги при работе.

Забавность ситуации в том, что хайп на проблемах с ОТП сейчас ловит та самая компания, которой в 2022 году доверили тестирования системы ОТП, и которая дала положительное заключение о работоспособности новой системы. То есть хайпанули, что система хорошая два года назад, а теперь хайпуем на том, что система оказалась плохой. Только если это компания хайпует, и теперь рядится в одежды защитника рынка, почему ни слова нет о том, что из-за внедрения этой системы на их положительном отзыве о тестовой сделке, весь биржевой рынок в изумлении и несёт финансовые издержки от того, как работает ОТП. Это совсем не напоминает мне поведение ответственной компании на рынке.

И несколько слов про ОТП. Она должна и может формализовать и ускорить бизнес-процессы взаимодействия между Перевозчиком, Поставщиком и Покупателем. Если система будет доработана, с учётом замечаний и дополнений всех участников сделки, в том числе Покупателей, то рынок получит мощный инструмент автоматизации бизнес-процессов и фактически исчезновения ручного, рутинного труда сотрудников обеспечивающих документооборот по сделке.

https://t.iss.one/ptneft/7980

#нампишут

Если у нас в стране такой дикий дефицит рабочей силы, может, эти сотни миллиардов, в которые выходят дотации на логистику угля, впрыснуть наконец в переподготовку и смену мест работы части из этих ста двадцати тысяч занятых в секторе?

На кой хрен добывать эти без малого пятьсот миллионов тонн в год, если без субсидирования отрасль мало жизнеспособна. Чтобы что?

https://t.iss.one/oilfly/23322

#нампишут

Все таки нет значимого перехода на метан, который мог бы закрыть эту тему. СУГ на экспорт, внутри страны ездим на метане. Но не понятно как развивается эта тема, в сторону спг или сжатого газа. По хорошему нужно развивать спг, технологии малотонажного производства есть. Значит начиная с городов миллионников надо постепенно переводить транспорт на спг, сначала автобусы и комунальную технику, скорые, полицию, такси, коммерческий транспорт, сельскохозяйственную технику, далее стимулировать частные автомобили переводить на спг метан. Т. е. Газпрому нужно не небоскребы строить и иностранных футболистов покупать, а строить спг заводы и заправочные станции.

https://t.iss.one/oilfly/23568

#нампишут

Доброго всем субботнего утра.

Дискуссия интересная, но что по факту, автор обсуждаемой статьи либо не совсем в теме либо, что сомнительно, не умеет читать законы Российской федерации и Техрегламент Таможенного Союза.
Согласно нашему законодательству, есть законные способы доведения октанового числа автомобильного бензина из 92 до 95, не в условиях завода и это не требует огромного количества  присадок, причем присадок, содержание которых разрешено Техрегламентом Таможенного Союза.
Но, должны быть соответствующие документы на получаемый товар и производственную площадку, а также акциз, на введенную присадку должен быть оплачен, Родина страдать не должна!
Если все это сделано, голословно называть такой бензин контрафактным или не качественным никто не имеет права, а уважаемый эксперт должен идти в разбирательстве до конца и быть корректным в высказываниях, предлагать варианты решения, в конце концов, если он действительно эксперт.
Низкая по сравнению с АЗС ВИНК цена еще не повод для голословных обвинений!
Всем Хороших выходных.
Владельцам АЗС терпения и мудрости в принятии решений в столь не простое, с точки зрения ситуации с высоким октаном время!

https://t.iss.one/oilfly/23664

#нампишут

По месту можно и брикетами обойтись (дешевле). Пеллеты хороши на более длинных плечах транспортировки.
Не использовать лесные отходы для энергетики в лесных регионах - редкая бесхозяйственность. И СУГ гораздо проще и дешевле СПГ. Надо только экспорт СУГ прекратить. Но с этим сложнее.

https://t.iss.one/oilfly/23785

#нампишут

Б.Л. Марцинкевич

Можно и в тезисах. 1. Биржа при наличии 6 (шести - прописью) поставщиков - это олигополия. 2. Олигополия - это всегда рост цен. 3. "Рынок" нефтепродуктов России = рынку от РЖД и от ЦБ с его скачущими ставками. 3. Себестоимость российской нефти для переработки зависит от дилеров Лондонской и Нью-Йоркской бирж. 4. Управление нефтяной отраслью России - в руках Минфина, Минэнерго сбоку и побоку. 5. Да, нужно госурегулирование. Нужна ГИС.  Госуправление - способ добраться до ситуации, когда поставщиков будет 15+ - да, для этого буквально "растить" НПЗ. Да, биржевое ценнообразование - не раньше котировок российской нефти на российской бирже в российских рублях. Все прочее - сова на глобус. Вру - воробей на глобус)

https://t.iss.one/oilfly/23873

#нампишут

может просто кто-то слил пару составов в конце 80-х

когда советские войска к примеру выводили из польши

https://t.iss.one/oilfly/23906

#нампишут

Соглашусь с Глазковым по "смерзанию груза". Классическая проблема от угольщиков, вызывающая проблемы у прочих участников движения. Из года в год одно и то же. На самом деле надо вовремя начинать обработку перевозимого угля специальными составами. Но, видимо, режим экономии, или еще какие-то неведомые причины, ежегодно создают всем уникальные тромбы в портовых узлах, И, естественно, в рамках действующего правового поля, угольщики никому не компенсируют их экономические потери.

https://t.iss.one/oilfly/24217

#нампишут

По битуму надо просто зажать наценку дистрибьютеров. Года два назад шли разговоры на эту тему. Ну и производителям тоже неплохо бы не сильно борзеть. Чтобы не было ситуация, ктогда нетбэк 20к за тонну, а в продажу битум идет по 35. Вопрос в общем и целом решаемый. Да, хранение не будет выгодным занятием при нынешней ставке, на у дистров и так неплохой заработок.

https://t.iss.one/oilfly/24245

#нампишут

А интересно складывается. Сначала https://t.iss.one/needleraw/13164

Потом https://t.iss.one/oilfly/24344

Но это только предположения подписчиков😂

#нампишут

арабское "сифр"  -это "ноль"...
майнинг, на примере той же Абхазии, забирает не виртуальные, а вполне реальные ресурсы почти полностью...
Дедушка Карл в своих суждениях опирался на модель, где финансово-промышленный капитал сливался воедино и устанавливал монополию. Теперь у финансистов появились виртуальные инструменты, которыми они изничтожают и подчиняют промышленников. Добавочная стоимость, которая является краеугольным камнем общественно-политических и экономических конструктов, при власти финансистов заведомо приватизирована, то есть не работает ни на государство, ни на общество. Потому потребление ресурсов в реальном секторе для финансистов всего лишь издержки, которые они неуклонно "оптимизируют".

#нампишут

Владимир забыл сказать, что первый пример использования обезличенной технологии использования вагонного парка для повышения производительности и эффективности самый, что ни на есть отечественный. И был этот кейс запущен еще в 19 веке Указом царя-батюшки Александра III.

https://t.iss.one/oilfly/24940