Больше всего пострадает украинский рынок. Отсутствие железнодорожного транзита, премиальные цены по отношению к среднеевропейским, снижение транзита газа. Что еще нужно? Скоро, на фоне почти полного отсутствия НПЗ на Украине сложатся лучшие условия для ВИЭ. Это не считая промблем с поставками масел - из России нельзя, в Европе дорогие, в прошлом году трактора и комбайны на подсолнечном работали. Так что можно дальше сожалеть о потерях России, но Украина продолжает копать яму себе. Или могилу. https://t.iss.one/benzokolonia/1272

5000,не считая незаконных нелегальных. https://t.iss.one/oil_capital/3218

Японская судоходная группа Mitsui O.S.K. Lines (MOL) делает ставку на будущее улавливания и хранения углерода, инвестируя средства в компанию, специализирующуюся на транспортировке жидкого CO2.

Норвежская компания Larvik Shipping более 30 лет управляет промышленными танкерами для перевозки сжиженного CO2, обслуживающими Европу. Это одна из немногих компаний в мире, имеющих право управлять судами для перевозки пищевого CO2, используемого в основном в больницах, пивоварнях и пищевой промышленности.

В рамках партнерства две компании будут стремиться объединить опыт и знания для расширения своего бизнеса в цепочках добавленной стоимости по улавливанию и хранению углекислого газа (CCUS), эффективно соединяя места сбора CO2 с участками хранения или использования.

Улавливание углерода считается ключевым компонентом в достижении амбициозных целей по нулевым выбросам, и ожидается, что использование CCUS со временем будет расти по мере совершенствования технологии, снижения затрат и исчерпания более дешевых вариантов. Согласно отчету Международного энергетического агентства (МЭА), CCUS нацелен на снижение совокупных выбросов CO2 на 15% к 2070 году, исходя из сценария, при котором выбросы в энергетическом секторе упадут до нуля.

Инвестиции знаменуют собой выход MOL на рынок морских перевозок сжиженного CO2, сектор, который, по словам группы, находится в состоянии значительного роста.

Для Larvik Shipping компания заявляет, что эксплуатация резервуаров сжиженного CO2 для пищевого CO2 будет оставаться в центре внимания в будущем, но инвестиции будут способствовать дальнейшему расширению ее бизнеса за счет объединения опыта и технологических возможностей MOL.

Часть соглашения включает рассмотрение вопроса о принятии на вооружение более крупных судов с прицелом на расширение как в восходящем, так и в нисходящем направлении, а также в цепочке создания стоимости CCUS.

Сообщают, что по версии Форума "Госзаказ-2021", я лучший блогер России о госзаказе. Польщен, и, как говорил Шекспир, люблю, — но реже говорю об этом, люблю нежней, — но не для многих глаз. Постараюсь писать и дальше из практики что-то полезное и заслуживающее доверие почтенной публики.

О том, что автомобиль был заправлен плохим газом LPG, водитель часто узнает только на СТО, куда он прибывает для ремонта ГБО. А можно ли предвидеть заправку некачественным пропан-бутаном?

Что такое плохой бензин, вероятно, знают все владельцы инжекторных и карбюраторных машин. По крайней мере, по поведению двигателя бывает понятно, что что-то неладно.

А вот с пропан-бутаном (LPG), на котором работают большинство газобаллонных автомобилей в Украине, часто бывает не так – некачественный газ чаще всего никак себя не показывает. А что, собственно, значит понятие – плохой пропан-бутан? Для этого в Украине есть гармонизированный с европейскими нормативами стандарт ДСТУ EN 589:2017.

Все очень просто: чтобы гарантированно иметь в баллоне качественный газ, надо заправляться на сетевой АЗК уважаемых брендов, где дорожат своим именем и не разменивают годами создаваемый имидж на разовую выгоду. Другого выхода не найти, ведь проверить состав пропан-бутана, который задувается в бак автомобиля, для водителя еще сложнее, чем бензина.

Возможно ДВС еще рано списывать со счетов. Нефтяная компания Saudi Aramco разработала систему улавливания углерода, которая работает, забирая выхлопные газы и приводя их в контакт с растворителем для улавливания CO2 , выделяя азот, водяной пар и любой оставшийся CO2 . Затем системы сжигает CO2 и хранит его в баке на борту транспортного средства.

После улавливания CO2 его необходимо безопасно выгрузить, а затем перевезти на грузовике или по трубопроводу. В зависимости от местных условий он может быть захоронен или использован в различных коммерческих и промышленных целях.

Например, технология Converge® может преобразовывать CO2 в ценные полимеры, такие как клеи, покрытия, эластомеры и герметики. Мы также разработали инновационные способы превращения CO2 обратно в топливо с использованием возобновляемых источников энергии и даже с использованием его для отверждения цемента.

Технология улавливания СО2 от Aramco может работать как легковом транспорте, так и на грузовиках и морском транспорте. Так на сегодняшний день технология позволяет улавливать 40% выбросов CO2 от грузового автомобиля. Исследования идут давно, пока приводят данные в 2011 года, после года разработки, когда система улавливания углерода установленная в пикап Ford F-250, позволила улавливать 10% выбросов CO2. Главная задача сейчас сделать систему меньше по размеру и более эффективной.

Не будем забывать, что двигатели внутреннего сгорания тоже эволюционируют, становятся более эффективными и экологичными, особенно при соответствии стандарту EURO-7. Но тут должно развиваться и топливо. А при дооборудовании ДВС системами улавливания СО2 может быть еще интереснее. Что это значит? Это значит, что топливная конкуренция может только подстегнуть развитие транспорта будущего. Уверены, будет интересно!

Резко взлетев в феврале, цены на бензин и дизтопливо в Украине продолжают расти. И если сегодня это волнует в основном автомобилистов и готовящихся к посевной фермеров, то совсем скоро накроет всех. Топливо заложено в себестоимость товаров и услуг. Взлетели в цене бензин и дизель — взлетит всё остальное. Почему цены растут столь стремительно? Кроме объективных причин есть субъективная — защищенный и хорошо организованный картельный сговор, который выкачивает из украинцев сотни миллионов.

Весной 2020 года, с началом пандемии, рынок горючего «просел» на треть. Начиная с июня, АЗС стали понемногу поднимать цены, чтобы компенсировать потерянное. С того времени бензин и дизель подорожали в среднем на 6,3 грн. К настоящему моменту за литр бензина заправки просят 29,77 грн, дизеля — 27,67 грн. Это усредненные цифры, но не максимальные.

Однако не все сети АЗС понесли потери в результате карантина. По итогам кризисного 2020-го, когда сотни бизнесов разорились и прекратили своё существование, сеть ОККО увеличила прибыль до 1,5 млрд грн или на целых 54%. Выручка подскочила к баснословным 11,5 млрд грн, пишет об этом говорится в отчете Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Как им это удалось? Всё дело в ценах. На каждом литре проданного топлива ОККО зарабатывает 10-11 грн. Экономисты назовут это сверх маржинальным бизнесом. Водители — грабежом, и будут правы.

Оценить масштабы заработка ОККО просто, если сравнить мелкий опт (продажа бензовозами) и розничные цены. При мелком опте в 24 грн за литр сеть продает тот же бензин водителям за 31,99 грн, пишет УНН со ссылкой на прайс компании. При том что обе цены предполагают заработок АЗС. Но ОККО не интересен просто заработок, им нужна сверхприбыль. «По оценкам экспертов, стоимость работы заправки составляет в среднем от 2,5 до 3 грн за литр. Т.е. обоснованная цена на бензин А-95 с учетом заработка АЗС составляет от 26 до 27 грн, а все, что выше — это сверхприбыль, которую удается получать лишь благодаря монопольному сговору под руководством сети автозаправочных станций ОККО», — говорится в материале УНН.

Во Владимирской области мужчина отсудил у ООО «Газпромнефть-Центр» более 340 тысяч рублей. Автомобилист подал на компанию в суд, поскольку на заправке вместо дизельного топлива в бак его автомобиля залили бензин АИ-92. Из-за этого иномарка Land Rover Discovery сломалась, а на ее ремонт ушла крупная сумма.

По словам автомобилиста, он сказал заправщику заполнить до полного бака дизельным топливом, а сам ушел на кассу.

После заправки мужчина проехал около семи километров и заглушил двигатель. В тот же день машина уже не завелась. Впоследствии экспертиза показала, что возникшие неисправности могли образоваться из-за заправки автомобиля бензином.

Суд взыскал в пользу истца стоимость восстановительного ремонта в размере 195200 руб., компенсацию морального вреда 5000 руб., неустойку 8286 руб., штраф за несоблюдение в добровольном порядке удовлетворения требований потребителя в размере 104243 руб. и расходы по оплате заключения специалиста 30000 руб.

Одна заправка в Южно-Сахалинске подняла цены на топливо, а две - снизили

Но лидеры по самому дешёвому бензину не изменились.

Заправка "Деником-сервис" подняла стоимость высокооктановых бензинов. Однако повышение не превысило одного рубля за литр. Изменениями цен за неделю с 15 по 22 марта поделились в Telegram-канале "Стоит".

"Деником-сервис" поднял цену АИ-98 на 0,9 рубля. На сегодняшний день его стоимость равна 61,9 рублей за литр;

АИ-95 поднялся на 0,5 рубля. Его стоимость - 58,5 рубля за литр.

"Армрос", наоборот, стоимость всей своей линейки бензинов снизил. Его примеру последовал и "Змачинский". Правда, у него ценник упал только на АИ-80, которым "Змачинский" единственный в городе и торгует", - сообщили в источнике.

МОСКВА, 22 марта. /ТАСС/. Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предлагает раскрыть для участников топливного рынка планы-графики ремонта нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), чтобы избежать дефицита бензина и роста цен на него. Копия письма, которое в понедельник будет направлено вице-премьеру РФ Александру Новаку, есть в распоряжении ТАСС.

"Доступ к информации о ремонтах НПЗ будет способствовать исключению ситуаций дефицита топливообеспечения. Данные мероприятия не требуют государственного финансирования и иных значительных ресурсов, при этом окажут значительное влияние на достижение стабильности в экономической и социальной сферах. Полагаем необходимым обеспечить раскрытие информации о планируемых профилактических и капитальных ремонтах НПЗ", - говорится в документе.

Кроме того, сенатор предлагает публиковать и оперативно актуализировать данную информацию на сайте Министерства энергетики РФ. Как уточняется в письме, в настоящее время Минэнерго ежегодно составляет и согласовывает план-график профилактических и капитальных ремонтов нефтеперерабатывающих заводов России, который отсутствует в свободном доступе. Данный документ является основанием для планирования топливообеспечения РФ, подчеркивает Кутепов. При этом, по его словам, ряд информационных и консалтинговых агентств и организаций предлагают участникам рынка приобрести данные графиков ремонтов НПЗ по платной подписке. Для большинства из них стоимость услуг информационно-аналитических агентств высока, а отдельный информационный продукт по ремонтам НПЗ отсутствует.

ТПП предложило монополизировать рынок СУГ. Кто следующий? https://t.iss.one/needleraw/2413

Одно делаем, другое забыли. Опять про ГМТ ни слова. https://t.iss.one/daytec/3963

Разъяснены вопросы налогообложения акцизами альтернативного моторного топлива, полученного из нетрадиционных источников энергетического сырья (письмо ФНС России от 16.03.2021 №СД-4-3/3353@)

На основании статьи 181 НК РФ к подакцизным товарам относятся автомобильный бензин, дизельное топливо и средние дистилляты.

📌 В статье 1 "Модельный закон об использовании альтернативных видов моторного топлива", принятого в г. Санкт-Петербурге 15.11.2003 постановлением №22-10, содержится определение альтернативного моторного топлива.
📌 Требования к характеристикам автомобильного бензина и дизельного топлива приведены в Приложениях №2 и №3 к Техническому регламенту ТР ТС 013/2011, утв. Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 №826.
Технический регламент не устанавливает требований для сырья, из которого должен быть произведен автомобильный бензин или дизельное топливо.
📌 По мнению Минфина, в случае соответствия произведенного альтернативного моторного топлива характеристикам, установленным Техническим регламентом для автомобильного бензина и дизельного топлива, и отражения указанной информации в декларации о соответствии требованиям Технического регламента, а также отражения в паспорте на топливо наименования и марки топлива - автомобильного бензина или дизельного топлива, альтернативное моторное топливо, произведенное из нетрадиционных источников энергетического сырья, будет признаваться подакцизным товаром, и облагаться акцизами на основании подпункта 7 или подпункта 8 пункта 1 статьи 181 НК РФ.

Мишустин: Теперь о важном решении в сфере энергетики. Утверждена долгосрочная программа развития производства сжиженного природного газа. Она создаст дополнительные возможности для газификации территорий страны, в том числе Дальнего Востока и Арктики. Это приоритетная задача, которая была поставлена Президентом.

Ранее мы уже приняли пятилетнюю «дорожную карту» развития рынка сжиженного природного газа в его малотоннажном сегменте. Программа основана на комплексном подходе и направлена на диверсификацию источников поставок газа и прежде всего активное использование ресурсов арктического шельфа и Дальнего Востока. За 15 лет производственные мощности сжиженного газа должны вырасти в три раза. Для этого будут созданы привлекательные условия для инвесторов, которые реализуют проекты в этой сфере, а также в смежных отраслях. Кроме того, будут усовершенствованы механизмы государственного регулирования, чтобы стимулировать более широкое использование отечественных технологий в газовой отрасли.

Одновременно с ростом производства сжиженного природного газа планируется создать базу для увеличения его потребления, развивать инфраструктуру для автономной газификации территорий, расширять меры господдержки для более эффективного и активного применения газомоторного топлива в транспортном комплексе. Важно наращивать и экспорт, учитывая, что спрос на сжиженный природный газ в мире демонстрирует активный рост, в том числе из-за его высокой экологичности.

Всё это будет способствовать развитию газовой отрасли, промышленности, укрепит экономику регионов и ускорит их газификацию, поможет быстрее получить конкретные результаты для достижения национальных целей развития, поставленных Президентом.

Исходя из вашего поста, нужно сидеть и ждать, когда что-то поменяется. Спасибо, что хотя б кто-то кроме участников рынка иногда замечает проблемы и подключается к решению. И таких мелких вопросов много, если их решить - жить будет проще. https://t.iss.one/benzokolonia/1275

По итогам торгов на СПбМТСБ фьючерсными контрактами с базовой точкой ценообразования 22.03.2021:
стоимость ПБА с поставкой в апреле составила в среднем 31720 руб/т, что на 600 руб/т ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по по 54500 руб/т, что ниже на 300 руб. уровня спотовых цен. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 52137 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 500 руб/т.

Международный трейдер Coral Energy заменит Proton Energy Group S.A. в цепочке поставок продукции НК «Роснефть» в Украину. Об этом enkorr сообщил источник в Coral Energy.

По его словам, речь идет о поставках 100 тыс. т в месяц дизельного топлива через нефтеналивной терминал в Гомеле и порядка 15-20 тыс. т по железной дороге через восточную границу. Кроме того, в полном объёме сохраняются поставки СУГ, порядка 40 тыс. т в месяц.

Он отметил, что цена на ДТ останется примерно той же, премия +32 доллара к котировке ДТ в Средиземноморье, тогда как премия на сжиженный газ вырастет существенно — на $15, до $31/т.

«Повышение премий не связано со сменой поставщика, а связано с большим спросом и высокой ценой СУГ на внутреннем российском рынке», — сообщил собеседник enkorr, добавив, что цена будет отвечать нынешним рыночным реалиям.

Он также рассказал, что Coral Energy уже начала вести переговоры и консультации с действующими контрактодержателями топлива «Роснефти» в Украине.

Первый снимок сделан российским гидрометеорологическим космическим аппаратом «Арктика-М» № 1. Новый метеорологический спутник, находясь на высокоэллиптической орбите, обеспечивает возможность непрерывного наблюдения полярного региона Земли с условиями соизмеримыми с возможностью наблюдения экваториальных и среднеширотных районов Земли, осуществляемых геостационарными гидрометеорологическими космическими аппаратами.

Космический аппарат «Арктика-М» № 1 был запущен 28 февраля 2021 года с космодрома Байконур, в настоящее время ведутся его летные испытания. Высокоэллиптическая гидрометеорологическая космическая система «Арктика-М» предназначена для информационного обеспечения решения задач оперативной метеорологии, гидрологии, агрометеорологии, мониторинга климата и окружающей среды.

Минимально необходимый состав орбитальной группировки — два космических аппарата «Арктика-М», что обеспечивает круглосуточное непрерывное наблюдение полярного региона Земли, недоступного для наблюдения с геостационарной орбиты.

В понедельник Саудовская Аравия представила новую мирную инициативу по прекращению войны в Йемене, включая общенациональное прекращение огня и возобновление воздушного и морского сообщения, но ее противники-хуситы заявили, что это предложение, похоже, недостаточно далеко, чтобы снять блокаду.

Инициатива, объявленная министром иностранных дел Саудовской Аравии принцем Фейсалом бин Фарханом Аль Саудом, будет включать в себя открытие аэропорта Сана и разрешить импорт топлива и продуктов питания через порт Ходейда, оба из которых контролируются хуситами, поддерживающими Иран.

Политические переговоры между правительством, поддерживаемым Саудовской Аравией, и хуситами будут возобновлены, сказал он на пресс-конференции. Они вступят в силу, когда йеменские стороны согласятся.

Признанное во всем мире правительство Йемена выступило с заявлением, в котором приветствовало это предложение.

Но хуситы заявили, что эта инициатива не принесла «ничего нового», поскольку она все еще не соответствовала их требованиям о полной отмене блокады аэропорта Саны и порта Ходейда.

Использование на Украине отдельных категорий транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания может быть ограничено уже в 2028 году, а к 2038 году возможен тотальный запрет на ввоз всех авто с ДВС — как новых, так и подержанных.

В мире вся сильнее проявляется тренд к запрету продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Такое решение уже приняли Норвегия, Дания, Великобритания, Сингапур и многие другие страны, а даты введения запретов лежат в диапазоне 2025–2040 годов.

Этому примеру хочет последовать и Украина. В настоящий момент Министерство инфраструктуры и функционирующие при нем Директорат цифровой инфраструктуры на транспорте и Команда поддержки реформ готовит законопроект, предполагающий поэтапное введение запрета на ввоз в страну и первую регистрацию различных категорий транспортных средств, оснащенных ДВС.