Разъяснены особенности налогообложения акцизами альтернативного моторного топлива, полученного из нетрадиционных источников энергетического сырья.
Таковым признается сжатый или сжиженный природный газ, состоящий не менее чем на 85% из метана, сжиженный углеводородный газ (пропан-бутановые смеси), а также другие виды жидкого и газообразного моторного топлива. Альтернативные виды моторного топлива являются результатом переработки нетрадиционных источников и видов энергетического сырья, прошедших специальную обработку и по своим энергетическим и экологическим характеристикам отвечающим установленным требованиям.
При этом технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 не устанавливает требований для сырья, из которого должен быть произведен автомобильный бензин или дизельное топливо. Если альтернативное моторное топливо соответствует характеристикам, заданным данным регламентом, и эта информация отражена в соответствующей декларации, а также в его паспорте, содержащем наименование и марку топлива (автомобильного бензина или дизельного топлива), то оно признается подакцизным товаром и подлежит налогообложению.
Соответствующие разъяснения Минфина России доведены до территориальных налоговых органов письмом ФНС России от 16.03.2021 № СД-4-3/3353@.
Таковым признается сжатый или сжиженный природный газ, состоящий не менее чем на 85% из метана, сжиженный углеводородный газ (пропан-бутановые смеси), а также другие виды жидкого и газообразного моторного топлива. Альтернативные виды моторного топлива являются результатом переработки нетрадиционных источников и видов энергетического сырья, прошедших специальную обработку и по своим энергетическим и экологическим характеристикам отвечающим установленным требованиям.
При этом технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 не устанавливает требований для сырья, из которого должен быть произведен автомобильный бензин или дизельное топливо. Если альтернативное моторное топливо соответствует характеристикам, заданным данным регламентом, и эта информация отражена в соответствующей декларации, а также в его паспорте, содержащем наименование и марку топлива (автомобильного бензина или дизельного топлива), то оно признается подакцизным товаром и подлежит налогообложению.
Соответствующие разъяснения Минфина России доведены до территориальных налоговых органов письмом ФНС России от 16.03.2021 № СД-4-3/3353@.
Цены на бензин в рознице до конца года могут вырасти выше инфляции, а при худшем сценарии — на 14%, предупредили в Независимом топливном союзе (НТС). Мер по стабилизации ситуации, что сегодня обсуждают в правительстве, недостаточно, считают в НТС. Чтобы не допустить топливного кризиса, представители отрасли призвали кабмин принять дополнительные решения по стабилизации рынка. Об этом говорится в письме председателю правительства Михаилу Мишустину, с которым ознакомились «Известия». Бизнес предложил снизить акцизы на бензин и дизель, отменить демпфер и увеличить нормативы на бирже.
НТС 18 марта направил письмо Михаилу Мишустину с просьбой принять меры по стабилизации ситуации на рынке топлива. С документом ознакомились «Известия».
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), цены на бензин на АИ-92 и АИ-95 с 1 декабря 2020 года по 17 марта 2021 года выросли более чем на 18,5%, достигнув 53,6 тыс. и 55,3 тыс. рублей за тонну соответственно, указано в документе. Обычно в этот период биржевая стоимость топлива падала, что позволяло закупать достаточные объемы в преддверии высокого весенне-летнего сезона независимым АЗС, транспортным и сельхозкомпаниям, чем обеспечивались относительно низкие темпы роста цен. Такой значительный рост наблюдается впервые, сказано в письме НТС.
НТС 18 марта направил письмо Михаилу Мишустину с просьбой принять меры по стабилизации ситуации на рынке топлива. С документом ознакомились «Известия».
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ), цены на бензин на АИ-92 и АИ-95 с 1 декабря 2020 года по 17 марта 2021 года выросли более чем на 18,5%, достигнув 53,6 тыс. и 55,3 тыс. рублей за тонну соответственно, указано в документе. Обычно в этот период биржевая стоимость топлива падала, что позволяло закупать достаточные объемы в преддверии высокого весенне-летнего сезона независимым АЗС, транспортным и сельхозкомпаниям, чем обеспечивались относительно низкие темпы роста цен. Такой значительный рост наблюдается впервые, сказано в письме НТС.
Пресс-служба Нижегородстата сообщила о том, что газовое моторное топливо подорожало в Нижегородской области в феврале на 18%. Цены на бензин и дизельное топливо за тот же период в регионе поднялись на 1%. В среднем стоимость бензина составляла 47,06 рубля, дизеля – 47,52 рубля, газа – 26,44 рубля.
На всякий случай, новые требования по нормам поверки ТРК приняты не были. И только после общественного обращения через СМИ. Письма и переговоры ни к чему не привели. Поэтому не нужно так реагировать, кажется, вы за НТС очень пристально следите. Или решили облегчить доступ независимым участникам рынка к некоторым монопольным трубам? https://t.iss.one/needleraw/2415
Telegram
Сырьевая игла
Независимый топливный союз традиционно пиарится на горячем. НТС отправил письмо в адрес премьера Михаила Мишустина об отмене демпфера и рисках подорожания бензина в рознице до 14%.
Снова отписались все. От деловой РБК и заканчивая мелкими региональными СМИ.…
Снова отписались все. От деловой РБК и заканчивая мелкими региональными СМИ.…
Argus: Экспорт и транзит сырья из России в дальнее зарубежье по системе «Транснефти» во II квартале должен уменьшиться на 148 тыс. барр./сут. (1,28 млн т) относительно плана на январь — март, до 4,48 млн барр./сут. (56,1 млн т), согласно квартальному графику отгрузок.
Министр энергетики Николай Шульгинов подписал на прошлой неделе квартальный график, который предусматривает снижение экспорта, несмотря на постепенное повышение добычи в рамках ОПЕК+. Но трейдеры полагают, что фактический объем зарубежных отгрузок будет выше. Производители могут получить дополнительные квоты в том числе из-за ремонтов на крупных российских НПЗ во II квартале.
Согласно графику, снижение поставок во II квартале запланировано в западном направлении — на 248 тыс. барр./сут. (2,71 млн т) относительно плана на январь — март, до 2,94 млн барр./сут. (37,22 млн т). Экспорт в восточном направлении, напротив, может увеличиться на 100 тыс. барр./сут. (1,43 млн т), до 1,54 млн барр./сут. (18,88 млн т).
Российские производители в следующем квартале могут сократить отгрузки в дальнее зарубежье на 19,8 тыс. т/сут. (1,22 млн т) относительно плана на январь — март, до 558,5 тыс. т/сут. (50,83 млн т). Транзитные отгрузки уменьшатся лишь на 1,3 тыс. т/сут. (60 тыс. т), до 57,9 тыс. т/сут. (5,27 млн т).
Наиболее заметное снижение отгрузок Юралс запланировано из балтийских портов — на 175 тыс. барр./сут. (2 млн т) относительно графика на текущий квартал, до 1,36 млн барр./сут. (17,2 млн т).
Министр энергетики Николай Шульгинов подписал на прошлой неделе квартальный график, который предусматривает снижение экспорта, несмотря на постепенное повышение добычи в рамках ОПЕК+. Но трейдеры полагают, что фактический объем зарубежных отгрузок будет выше. Производители могут получить дополнительные квоты в том числе из-за ремонтов на крупных российских НПЗ во II квартале.
Согласно графику, снижение поставок во II квартале запланировано в западном направлении — на 248 тыс. барр./сут. (2,71 млн т) относительно плана на январь — март, до 2,94 млн барр./сут. (37,22 млн т). Экспорт в восточном направлении, напротив, может увеличиться на 100 тыс. барр./сут. (1,43 млн т), до 1,54 млн барр./сут. (18,88 млн т).
Российские производители в следующем квартале могут сократить отгрузки в дальнее зарубежье на 19,8 тыс. т/сут. (1,22 млн т) относительно плана на январь — март, до 558,5 тыс. т/сут. (50,83 млн т). Транзитные отгрузки уменьшатся лишь на 1,3 тыс. т/сут. (60 тыс. т), до 57,9 тыс. т/сут. (5,27 млн т).
Наиболее заметное снижение отгрузок Юралс запланировано из балтийских портов — на 175 тыс. барр./сут. (2 млн т) относительно графика на текущий квартал, до 1,36 млн барр./сут. (17,2 млн т).
По оценке зампреда наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрия Гусева, гарантировать инвестиции уже недостаточно, необходимо думать на перспективу.
«По недавно прочитанному мной исследованию, налоговый режим в нефтяной отрасли с 2001 года по 2019 менялся почти 40 раз. Это все, что нужно знать о стимулировании инвестиций со стороны регуляторов», – заявил Гусев «Нефтегазовой вертикали».
По его словам, введя СЗПК, регуляторы осознали, что что порочная практика изменения фискального режима в отрасли напрочь отрубает желание вкладывать капитал в ее развитие. Гусев напомнил ситуацию 2014 года, когда когда акциз на продукцию класса Евро-5, до этого момента в рамках инвестиционных соглашений взимавшийся по сниженной ставке, был выровнен с прямогонным бензином, как только все выполнили условия инвестиционных соглашений и модернизировали производства.
«Хорошо, что спустя почти 30 лет после перехода к рыночным отношением достигнуто понимание, что стабильность в том числе налогового режима — это неотъемлемая часть кампании по повышению инвестиционной привлекательности как государства, так и отрасли в частности», – говорит эксперт.
Но СЗПК, по словам Гусева, — это лишь «часть айсберга», которая не в полной мере отражает все слабые стороны и угрозы инвестиций в ТЭК России. Если говорить о реализации продуктов нефтепереработки на рынок как конечной стадии СЗПК, то вопросов возникнет не меньше, чем до заключения данного контракта.
Гусев указывает, что если налоговая составляющая остается стабильной, то рыночные условия в любом случае не позволят адекватно реагировать на изменяющиеся составляющие условий реализации. Так, действующие сегодня системы сдерживания розничных цен на топливо постоянно ведут к диспаритету между оптовым и розничным рынками нефтепродуктов. Биржевая цена в определенные периоды — а это цена на НПЗ — может превышать цену на АЗС. Соответственно, спрос на таким образом оцениваемую продукцию может не достигнуть плановых показателей, а возможности экспорта также ограничены, особенно по моторным топливам.
«По недавно прочитанному мной исследованию, налоговый режим в нефтяной отрасли с 2001 года по 2019 менялся почти 40 раз. Это все, что нужно знать о стимулировании инвестиций со стороны регуляторов», – заявил Гусев «Нефтегазовой вертикали».
По его словам, введя СЗПК, регуляторы осознали, что что порочная практика изменения фискального режима в отрасли напрочь отрубает желание вкладывать капитал в ее развитие. Гусев напомнил ситуацию 2014 года, когда когда акциз на продукцию класса Евро-5, до этого момента в рамках инвестиционных соглашений взимавшийся по сниженной ставке, был выровнен с прямогонным бензином, как только все выполнили условия инвестиционных соглашений и модернизировали производства.
«Хорошо, что спустя почти 30 лет после перехода к рыночным отношением достигнуто понимание, что стабильность в том числе налогового режима — это неотъемлемая часть кампании по повышению инвестиционной привлекательности как государства, так и отрасли в частности», – говорит эксперт.
Но СЗПК, по словам Гусева, — это лишь «часть айсберга», которая не в полной мере отражает все слабые стороны и угрозы инвестиций в ТЭК России. Если говорить о реализации продуктов нефтепереработки на рынок как конечной стадии СЗПК, то вопросов возникнет не меньше, чем до заключения данного контракта.
Гусев указывает, что если налоговая составляющая остается стабильной, то рыночные условия в любом случае не позволят адекватно реагировать на изменяющиеся составляющие условий реализации. Так, действующие сегодня системы сдерживания розничных цен на топливо постоянно ведут к диспаритету между оптовым и розничным рынками нефтепродуктов. Биржевая цена в определенные периоды — а это цена на НПЗ — может превышать цену на АЗС. Соответственно, спрос на таким образом оцениваемую продукцию может не достигнуть плановых показателей, а возможности экспорта также ограничены, особенно по моторным топливам.
По итогам торгов на СПбМТСБ фьючерсными контрактами с базовой точкой ценообразования 23.03.2021:
стоимость ПБА с поставкой в апреле составила в среднем 31500 руб/т, что на 400 руб/т ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по по 54500 руб/т, что ниже на 500 руб. уровня спотовых цен. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 52504 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 400 руб/т.
стоимость ПБА с поставкой в апреле составила в среднем 31500 руб/т, что на 400 руб/т ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по по 54500 руб/т, что ниже на 500 руб. уровня спотовых цен. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 52504 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 400 руб/т.
Упс... Ну, комментировать сложно. https://t.iss.one/mironovonline/750
Telegram
MironovOnline
Социалисты в Госдуме предложили госрегулирование розничных цен на бензин и дизельное топливо
Предлагаю ввести госрегулирование розничных цен на автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. Соответствующий законопроект внесён на рассмотрение…
Предлагаю ввести госрегулирование розничных цен на автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. Соответствующий законопроект внесён на рассмотрение…
Проблема не в декларировании новостей чиновниками и их союзниками. Проблема была заложена в самом механизме, как говорил Кулешов Коммерсанту летом прошлого года: ГОСТы в России являются добровольными для применения, пока ссылка на стандарт не появится в соответствующем нормативно-правовом акте. Таким образом, заправки со старым ТРК по-прежнему будут работать. Мы не знали момента, когда. Во-первых, это могло быть и через месяц. Во-вторых, никто б не слушал рынок. Все равно бы приняли, если б проблему не озвучили. И норматив 0,25 изменили в последний момент. А если бы Росстандарт и РТС хотя бы сообщали о работе, а не после публикации семинары по регионам стали проводить, жить стало бы проще. Позакрывались пенсионеры с пионерами, решения принимают, а потом мы виноваты. Где открытость органов власти? А "рекомендательность" у нас с акцизами была. И с обменом купюр старого образца при Гайдаре. Знаем, проходили. https://t.iss.one/needleraw/2417
Telegram
Сырьевая игла
Отнюдь, коллеги. Посмотрите за хронологией, и читайте внимательнее документ Росстандарта (хотя, уверены, вы его прочитали весьма внимательно). Новый ГОСТ был принят задолго до заявлений НТС и там уже стоял его «рекомендательный» характер, не считая такой…
К вечеру активизировались всадники Апокалипсиса Минэнерго. Четыре эксперта - одно мнение. Дискуссия в стиле регуляторов. https://rg.ru/2021/03/23/eksperty-ocenili-predlozhenie-otmenit-dempfer-dlia-benzina.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile
Российская газета
Эксперты оценили предложение отменить демпфер для бензина
Отмена сейчас демпфирующего механизма для производителей бензина и дизельного топлива не снизит напряжение на рынке, а наоборот, приведет к резкому росту оптовых и розничных цен на автомобильное топливо, считают эксперты
Как показывает практика, после открытых обращений к регуляторам по вопросам изменения законодательства в ТЭК следует кампания "А они плохие, бодяжат и не доливают". С нетерпением ждем Росстандарта.
По оценкам участников рынка, за прошедшую неделю котировки сжиженного газа на границе Украины выросли на $60, а апрельский дефицит ожидается на уровне 20 тысяч тонн.
В Украину в месяц заезжает 120-150 тысяч тонн сжиженного газа. 35 тысяч тонн – объемы «Роснефти», 40 тысяч – казахский ресурс завода «Тенгизшевройл», 20 тысяч тонн – ресурс «Лукойла», все остальное – белорусский ресурс заводов в Речице и Мозыре.
ТШО и «Лукойл» торгуется по биржевым котировкам Argus daf Ukraine, а «Роснефть» и Речица-Мозырь – по Argus daf Brest.
В середине марта, после новости о прекращении поставок нефтепродуктов российским трейдером Proton Energy Group, резко повысился спрос. Если 12 марта котировки СУГ на границе Украины были на уровне $540-550, то сейчас, как отмечают трейдеры, предложений ниже $580-590 быть не может.
По информации OilPoint, на прошлой неделе на площадке Argus Open Markets было продано 4 тысячи тон СУГ в ценовом диапазоне от $590 до $605 за тонну. На основе этих торгов агентство и выставило котировки на границе Украины.
К 17 марта цена вышла на уровень $605 за тонну, 18 марта опустилась до $602,5, а 19 числа упала еще на $15, до $587,5.
В то же время котировки Брест на прошлой неделе упали на $40, что должно было повлиять на котировки на границе Украины – на фоне снижения цены в Польше, вызванное уменьшением потребления из-за локдауна, на украинский рынок должны были зайти дополнительные объемы.
Но вместо падения украинской котировки, произошло ее повышение на $60. В итоге на столько же увеличились и затраты всех импортеров ресурса ТШО и «Лукойла», которые покупают по цене исходя из котировок на границе Украины.
Со слов трейдеров, у Argus не было никаких рыночных оснований для поднятия котировки – ее повышение произошло исключительно на фоне спекулятивных новостей о грядущем дефиците в связи с возможным уходом с рынка «Роснефти».
«Нефть показала вчера впечатляющее ралли и европейские котировки на СУГ показывают падение. Такой внезапный рост украинских котировок, это больше психологический момент, вызванный отложенным апрельским дефицитом.
Тем более купленные на площадке объемы СУГ, а это ИНК, иркутская нефтяная компания, физически заедут в середине апреля. А на момент проведения сделок ситуация смотрелась так, что баланс апреля с большой дырой», — объяснил в комментарии OilPoint глава GT Group Владислав Колодяжный.
Подтверждает это и коммерческий директор «Укргаздобычи» Сергей Федоренко.
«Цена в моменте была такая. Так обычно происходит на фоне новостей — это показывает, что котировка быстро может реагировать. Но она так же быстро и откатывается.
Сейчас котировки Брест – на уровне $535, на границе Украины — $587. Должно быть наоборот: если мы говорим про логистику российского или казахского газа, у нас на $40 должно быть дешевле. Но у нас разные ситуации по наполнению рынка – у нас произошла паника», — объясняет Федоренко.
В Украину в месяц заезжает 120-150 тысяч тонн сжиженного газа. 35 тысяч тонн – объемы «Роснефти», 40 тысяч – казахский ресурс завода «Тенгизшевройл», 20 тысяч тонн – ресурс «Лукойла», все остальное – белорусский ресурс заводов в Речице и Мозыре.
ТШО и «Лукойл» торгуется по биржевым котировкам Argus daf Ukraine, а «Роснефть» и Речица-Мозырь – по Argus daf Brest.
В середине марта, после новости о прекращении поставок нефтепродуктов российским трейдером Proton Energy Group, резко повысился спрос. Если 12 марта котировки СУГ на границе Украины были на уровне $540-550, то сейчас, как отмечают трейдеры, предложений ниже $580-590 быть не может.
По информации OilPoint, на прошлой неделе на площадке Argus Open Markets было продано 4 тысячи тон СУГ в ценовом диапазоне от $590 до $605 за тонну. На основе этих торгов агентство и выставило котировки на границе Украины.
К 17 марта цена вышла на уровень $605 за тонну, 18 марта опустилась до $602,5, а 19 числа упала еще на $15, до $587,5.
В то же время котировки Брест на прошлой неделе упали на $40, что должно было повлиять на котировки на границе Украины – на фоне снижения цены в Польше, вызванное уменьшением потребления из-за локдауна, на украинский рынок должны были зайти дополнительные объемы.
Но вместо падения украинской котировки, произошло ее повышение на $60. В итоге на столько же увеличились и затраты всех импортеров ресурса ТШО и «Лукойла», которые покупают по цене исходя из котировок на границе Украины.
Со слов трейдеров, у Argus не было никаких рыночных оснований для поднятия котировки – ее повышение произошло исключительно на фоне спекулятивных новостей о грядущем дефиците в связи с возможным уходом с рынка «Роснефти».
«Нефть показала вчера впечатляющее ралли и европейские котировки на СУГ показывают падение. Такой внезапный рост украинских котировок, это больше психологический момент, вызванный отложенным апрельским дефицитом.
Тем более купленные на площадке объемы СУГ, а это ИНК, иркутская нефтяная компания, физически заедут в середине апреля. А на момент проведения сделок ситуация смотрелась так, что баланс апреля с большой дырой», — объяснил в комментарии OilPoint глава GT Group Владислав Колодяжный.
Подтверждает это и коммерческий директор «Укргаздобычи» Сергей Федоренко.
«Цена в моменте была такая. Так обычно происходит на фоне новостей — это показывает, что котировка быстро может реагировать. Но она так же быстро и откатывается.
Сейчас котировки Брест – на уровне $535, на границе Украины — $587. Должно быть наоборот: если мы говорим про логистику российского или казахского газа, у нас на $40 должно быть дешевле. Но у нас разные ситуации по наполнению рынка – у нас произошла паника», — объясняет Федоренко.
9 марта Нидерланды, Австрия, Бельгия, Дания, Греция, Мальта, Ирландия, Литва и Люксембург, входящие в состав Евросоюза, призвали Европейскую комиссию установить чёткую дату окончания выпуска и продаж машин с двигателями внутреннего сгорания. Брюссель говорит лишь о постепенном отказе от них к 2050 году.
Представитель Еврокомиссии сказал, что она "тесно работает с отраслями промышленности и всеми заинтересованными сторонами с целью перейти к более чистой мобильности в Европе".
На просьбу корреспондента Euronews Шандора Жироша назвать срок завершения этой работы Тим Макфи ответил: "На данный момент мы не называем конечную дату, когда это должно произойти. Понятно, что у автомобиля есть жизненный цикл, он может быть 10-15 лет. Это даёт вам представление о том, когда этот переход произойдет".
В настоящее время на транспорт приходится 25% выбросов в атмосферу парниковых газов. Европейская стратегия устойчивого развития предусматривается сокращение этих выбросов на 90% к 2050 году. Это означает, что тогда у машин не должны быть выхлопа.
Но в настоящее время автомобилестроение находится в кризисе. Согласно его лоббистам в Брюсселе, из-за пандемии производство в ЕС упало за год на 23%.
Между тем, борьба за чистый воздух ложится тяжелым бременем на плечи потребителей. Венгерский журналист Даниэль Зах отмечает, что последний стандарт выбросов для автомобилей, так называемый Евро 6, уже вызвал необходимость создавать более сложные и двигатели:
"Машины с ними дорогие, и они становятся все дороже. Для автовладельцев большая разница, купить новый Volkswagen Polo за 15 тыс евро или за 20 тыс. И пока этот фактор недостаточно учитывается, даты постепенного отказа от бензина и дизельного топлива также ненадежны ".
Позднее в этом году ЕС объявит новый стандарт для выбросов Евро 7, который вероятно, вступит в силу с 2025 года.
Ситуация на авторынке резко изменится, когда начнуть падать цены на аккумуляторы и электромобили. А Брюссель связывает будущее транспорта с развитием железнодорожных дорог и велосипедных дорожек.
Представитель Еврокомиссии сказал, что она "тесно работает с отраслями промышленности и всеми заинтересованными сторонами с целью перейти к более чистой мобильности в Европе".
На просьбу корреспондента Euronews Шандора Жироша назвать срок завершения этой работы Тим Макфи ответил: "На данный момент мы не называем конечную дату, когда это должно произойти. Понятно, что у автомобиля есть жизненный цикл, он может быть 10-15 лет. Это даёт вам представление о том, когда этот переход произойдет".
В настоящее время на транспорт приходится 25% выбросов в атмосферу парниковых газов. Европейская стратегия устойчивого развития предусматривается сокращение этих выбросов на 90% к 2050 году. Это означает, что тогда у машин не должны быть выхлопа.
Но в настоящее время автомобилестроение находится в кризисе. Согласно его лоббистам в Брюсселе, из-за пандемии производство в ЕС упало за год на 23%.
Между тем, борьба за чистый воздух ложится тяжелым бременем на плечи потребителей. Венгерский журналист Даниэль Зах отмечает, что последний стандарт выбросов для автомобилей, так называемый Евро 6, уже вызвал необходимость создавать более сложные и двигатели:
"Машины с ними дорогие, и они становятся все дороже. Для автовладельцев большая разница, купить новый Volkswagen Polo за 15 тыс евро или за 20 тыс. И пока этот фактор недостаточно учитывается, даты постепенного отказа от бензина и дизельного топлива также ненадежны ".
Позднее в этом году ЕС объявит новый стандарт для выбросов Евро 7, который вероятно, вступит в силу с 2025 года.
Ситуация на авторынке резко изменится, когда начнуть падать цены на аккумуляторы и электромобили. А Брюссель связывает будущее транспорта с развитием железнодорожных дорог и велосипедных дорожек.
Annova LNG объявила о немедленном прекращении строительства своего завода по экспорту сжиженного природного газа (СПГ) в Браунсвилле, штат Техас, «в связи с изменениями на мировом рынке СПГ».
«Вся команда Annova очень благодарна большему сообществу Браунсвилля за поддержку этого проекта в течение нескольких лет», - говорится в заявлении Annova LNG, размещенном на ее веб-сайте.
«Мы находимся в процессе уведомления наших сторонников, коммерческих партнеров и регулирующих органов об этом решении», - говорится в заявлении компании.
В рамках этого проекта предлагалось строительство экспортного предприятия мощностью 6,5 млн тонн в год в порту Браунсвилль, и он разрабатывался совместно его мажоритарным владельцем Exelon Corporation и миноритарными владельцами Black & Veatch Corporation, Kiewit Energy Group Inc. Завод Annova LNG должен был получать природный газ из региона Агуа-Дульсе, штат Техас, обеспечивать любую необходимую обработку, охлаждать газ до его конденсации в СПГ, хранить СПГ в ожидании загрузки для танкерных перевозок и загружать СПГ в танкеры СПГ для экспорта в другие страны.
«Вся команда Annova очень благодарна большему сообществу Браунсвилля за поддержку этого проекта в течение нескольких лет», - говорится в заявлении Annova LNG, размещенном на ее веб-сайте.
«Мы находимся в процессе уведомления наших сторонников, коммерческих партнеров и регулирующих органов об этом решении», - говорится в заявлении компании.
В рамках этого проекта предлагалось строительство экспортного предприятия мощностью 6,5 млн тонн в год в порту Браунсвилль, и он разрабатывался совместно его мажоритарным владельцем Exelon Corporation и миноритарными владельцами Black & Veatch Corporation, Kiewit Energy Group Inc. Завод Annova LNG должен был получать природный газ из региона Агуа-Дульсе, штат Техас, обеспечивать любую необходимую обработку, охлаждать газ до его конденсации в СПГ, хранить СПГ в ожидании загрузки для танкерных перевозок и загружать СПГ в танкеры СПГ для экспорта в другие страны.
Производители биополимеров (полилактида) и биоразлагаемого пластика смогут претендовать на меры поддержки в рамках госпрограммы развития сельского хозяйства. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Сейчас получение биоразлагаемых материалов возможно при глубокой переработке сельхозсырья, в том числе пшеницы, сахарной свёклы, кукурузы. У предприятий, которые занимаются этим, теперь будет доступ в том числе к льготным инвестиционным кредитам. Их выдают по ставке до 5% годовых на срок от 2 до 15 лет.
Чтобы обеспечить такую возможность, перечень продукции, при производстве которой предлагается господдержка, дополнен рядом позиций. В их числе – полимеры этилена и полиацетали.
Принятое решение поможет нарастить производство биополимеров и биоразлагаемого пластика, снизит зависимость от аналогичных зарубежных материалов и послужит сбережению окружающей среды.
Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 21 августа 2019 года №1856-р.
Сейчас получение биоразлагаемых материалов возможно при глубокой переработке сельхозсырья, в том числе пшеницы, сахарной свёклы, кукурузы. У предприятий, которые занимаются этим, теперь будет доступ в том числе к льготным инвестиционным кредитам. Их выдают по ставке до 5% годовых на срок от 2 до 15 лет.
Чтобы обеспечить такую возможность, перечень продукции, при производстве которой предлагается господдержка, дополнен рядом позиций. В их числе – полимеры этилена и полиацетали.
Принятое решение поможет нарастить производство биополимеров и биоразлагаемого пластика, снизит зависимость от аналогичных зарубежных материалов и послужит сбережению окружающей среды.
Подписанным документом внесены изменения в распоряжение Правительства от 21 августа 2019 года №1856-р.
В прошлом году сокращенное наименование организации изменено с ФГУП "Хозрасчетная Автобаза" Минпромэнерго России на ФГУП "Росэнерготорг" Минэнерго России. Основной вид деятельности - торговля оптовая твердым, жидким и газообразным топливом и подобными продуктами. Минэнерго готовится к интервенциям на рынке нефтепродуктов?
Цифровое настоящее и биг-дата по-нашему: Выявление цен производится специалистом регионального филиала РЭА , в соответствии с инструкцией путем посещения АЗС или телефонного разговора с оператором АЗС. Кроме того, предполагается выборочная ежедневная перепроверка сведений, в том числе со стороны ответственных за мониторинг специалистов ФГБУ «РЭА» (г. Москва). В этих целях в ФГБУ «РЭА» создано специальное подразделение по агрегации и первичному контролю, поступающей информации.