🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Основные тренды в договорном праве: что важно помнить при работе с контрагентами?
Алексей Карчёмов, руководитель практик международного торгового, таможенного, морского и транспортного права Адвокатского бюро ЕПАМ

В контрактах появляются новые оговорки для защиты интересов сторон. Участники ВЭД ищут дополнительные гарантии для исполнения сделок, в том числе связанных с изменением платежных правил и путей логистики.

В последнее время все чаще требуется проводить психологическую работу с иностранным контрагентом для того, чтобы добиться заключения или исполнения сделки, если она действительно исполнима. Реалии свободы договора таковы, что она сейчас существенно ограничена, прежде всего регулятивными моментами.

Кроме того, усилились негативные последствия выбора неверного условия поставки товаров.

Наконец, все чаще поднимаются вопросы по работе в определенных юрисдикциях. В последнее время фиксируются случаи, когда обсуждение юрисдикции рассматривается как спекуляция со стороны недобросовестных контрагентов. Оговорки Во-первых, необходимо рассказать о форс-мажорных оговорках. Они формулировались в общем порядке и до недавнего времени особое внимание при заключении контракта им не уделялось. Можно говорить о двух типах таких оговорок:
🔘 Стандартные – предусматривают наступление форс-мажорного обстоятельства, освобождают от ответственности за неисполнение, но при этом не дают права прекращать договор и не исполнять свои обязанности;
🔘 Расширенные – формулируются как с привязкой к форс-мажору, так и без, а также предусматривают не только освобождение от ответственности, но и предоставляют стороне право в одностороннем порядке отказаться от исполнения своих обязательств.

В настоящее время все чаще используются расширенные оговорки. При этом главная проблема заключается в том, что для оправдания отказа от договора используется максимально неограниченное основание.

Подробнее...

#экспертное_мнение #договор #оговорки

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Несмотря на то, что санкционные списки расширяются, а расчеты в иностранных валютах - усложняются, российские компании не прекратили внешнеэкономическую деятельность (ВЭД). Только теперь вместо Европы - Азия, вместо долларов и евро - юани и дирхамы, а вместо договоров с правообладателями - параллельный импорт.

О том, как работать в меняющемся мире, в чем риски и особенности параллельного импорта, где проще открыть счет и какие валюты удобнее использовать, говорили участники конференции, организованной «Фонтанкой» совместно с ББР Банком и Ассоциацией экспортеров и импортеров.

Подробнее...

#экспертное #мнение #валюта #платежи #санкции

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

🇮🇷 Иран: друзей не выбирают
В новых геополитических условиях Иран стал ключевым звеном альтернативных логистических цепочек. Через эту страну проходят все три ветви МТК «Север-Юг», актуальность которого многократно возросла в силу переориентации грузовых потоков с западного на восточное и южное направления в 2022-м году. Разбираемся с экспертами в перспективах иранского направления.

Иран стал транспортным хабом для импорта из третьих стран в Россию и для экспорта российских товаров. В соответствии с поручением президента России правительством РФ разработана и одобрена детальная дорожная карта по развитию коридора Север-Юг. По планам к 2030 году объем российских грузов по МТК Север-Юг увеличится почти в два раза – с текущих 17 млн до 32 млн. тонн.

МТК «Север-Юг» открывает дорогу для товаров из России в Индию, страны Персидского залива, Африки и Юго-Восточной Азии, а также в обратном направлении, рассказывает директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев. Иран был и остается главным и географически выгодным коридором для логистики из таких стран экспортеров как Китай, Индия, ОАЭ, Сингапур, Индонезия в страны СНГ через Персидский залив, подтверждает слова коллеги Оксана Феоктистова, директор ПЭК: GLOBAL.

Из-за ужесточения санкций в 2011 году динамика грузооборота в Иране стала значительно снижаться. Однако в период пандемии 2020 года резкий спад международных перевозок и транзита сменился подъемом. Этому способствовало и то, что Иран — одна из немногих стран, которая не приостанавливала морские грузоперевозки в первый локдаун. В 2022 году грузооборот Ирана продолжил активно расти.

Главная морская гавань страны — порт Бендер-Аббас оборудован для приемки и обработки максимального количества номенклатуры грузов. Отдельное место отводится перевалочным складам для хранения сырья, такого как сера, карбамид и т.д.

Подробнее...

#экспертное_мнение #Иран #логистика #ВЭД #МКТ #Север_Юг

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

Особенности поставок оборудования, комплектующих, запасных частей в Российскую Федерацию в современных условиях
Евгения Юрьевна Данилина, коммерческий директор таможенного холдинга «Группа Таро». Доклад на конференции ТПП России «Внешнеэкономическая деятельность в новых условиях», 19.04.2023.

Как вы понимаете, в современных условиях вариантов ввоза в Россию технологического оборудования не так много. И я расскажу о них, исходя из своей практики. Прежде всего остановимся на санкциях в отношении технологического оборудования.

Санкции в отношении технологического оборудования были введены пятым пакетом 8 апреля 2022 года (Постановление совета (ЕС) 2022/576) и начали применяться с 09 апреля (изложены в статье 3К Постановления и Приложении XXIII). Исключение: Запрет на поставку оборудования по контрактам, заключенным до 09.04.2022 начал действовать с 10.07.2022.

Сначала поговорим о поставках оборудования в рамках ранее полученных Решений о классификации.

Решения о классификации товара, перемещаемого через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее – Союза) в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, ввоз которого предполагается различными товарными партиями в течение установленного периода времени (далее – Решения), принимаются в соответствии со статьями 16, 17 Федерального закона от 3 августа 2018 г. № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».

Решения о классификации были получены 2021-2022 гг. и начались поставки компонентов оборудования. После 10 июля 2022 г. поставки компонентов были остановлены. Какие возможности для продолжения поставок?

Вариант 1 Оборудование не попадает под санкции.
Необходимо получение разрешения на экспорт в РФ. В Германии разрешение выдает Федеральное ведомство по экономическим вопросам и экспортному контролю (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, сокращенно BAFA. Получив такое разрешение Поставщик может продолжать поставки компонентов оборудования в Россию.

Вариант 2 Санкционное оборудование.
Если ваше оборудование все-таки попало в санкционный список и поставки были остановлены, какой тут возможный вариант? Естественно- поиск альтернативных поставщиков или схем поставки. Компоненты оборудования, которые не успели ввезти до 10 июля 2022 г., есть возможность закупить у других Поставщиков. Чаще всего это китайские производители оборудования. Или вариант закупки оборудования через третьи страны (Турция). Европейская компания заключает договор, например, с турецкой компанией, дальше турецкая компания заключает контракт с российской компанией. При этом транспортировка оборудования осуществляется напрямую из ЕС в Россию.

Подробнее...

#экспертное #мнение #техоборудование #импорт #санкции

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

🤖 Искусственный интеллект постепенно проникает во все сферы жизни, незаметно упрощая и ускоряя многие бизнес-процессы. Такие технологии незаменимы там, где требуется обрабатывать большой объем данных. Одна из таких сфер — логистика.
О том, как сегодня ИИ помогает выстраивать и поддерживать логистические цепочки, рассказывает Евгений Непейвода, управляющий партнер разработчика ПО для прогнозирования спроса, компании Novo BI.

Искусственный интеллект в логистике — это бизнес-решения на основе ИИ, которые используют логисты для обработки данных, их анализа и оптимизации различных процессов. Согласно отчету MHI и Deloitte, 74% компаний-лидеров в сфере логистики планируют увеличивать свои инвестиции в инновационные технологии, в частности, в искусственный интеллект. Также опрос более тысячи специалистов по логистике со всего мира показал, что 25% из них планируют инвестировать в продукты ИИ в ближайшие три года.

Подробнее...

#ИИ #логистика #экспертное_мнение

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ 🤵‍♀🤵🤵‍♂

В области технического регулирования периодически происходят изменения – вступают в силу новые регламенты или перестают действовать различного рода нормативные правовые акты (НПА). Много нововведений произошло в сфере нетарифного регулирования, в том числе изменения коснулись и сертификации в 2023 году.
В статье от Курбатовой Екатерины, руководителя Центра Сертификации Ростест Урал, рассмотрим подробно все нововведения, которые коснулись оценки соответствия продукции.

Политические и экономические события в стране не только отразились на рыночной ситуации и состоянии российского бизнеса, но и внесли существенные коррективы в процесс импорта продукции – ввоз многих товаров оказался под запретом, в отношении определенных изделий введены ограничения.

В связи с этим возросло количество правонарушений в области оценки качества.

Предприниматели начали получать штрафы в результате незнания изменений законодательства или оформления нелегитимных протоколов испытаний, сертификатов.

Чтобы избежать неприятностей / негативных последствий для бизнеса, важно знать, что же ждет в 2023 году субъектов предпринимательской деятельности в части сертификации.

Какие послабления и льготы в сфере сертификации введены для российского бизнеса

Еще в 2022 году введены льготы и поблажки в оценке соответствия товаров, предусмотренные Постановлением № 353, принятом Правительством РФ в марте (далее – ПП РФ № 353).

Подробнее...

#экспертное #мнение #сертификация #льготы #послабления #риски

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Актуальные вопросы и проблемы параллельного импорта
Вильгельмина Прановна Шавшина, партнер, руководитель группы услуг по таможенному регулированию и международной торговле Б1, председатель Комитета АЕБ по таможне и транспорту
Стенограмма выступления В.П. Шавшиной на XVII ежегодной таможенной конференции АЕБ «Таможня и бизнес: развитие сотрудничества в новых реалиях».

Какие актуальные вопросы и проблемы на сегодня мы видим в контексте параллельного импорта?

Первая и наиболее острая проблема, с которой сталкиваются многие компании - при увеличении объемов параллельного импорта идет увеличение объемов ввоза контрафактных товаров. Статистика говорит сама за себя: по сравнению с 2021 годом количество выявленной контрафактной продукции в 2022 году увеличилось на 20% и составило более 8 миллионов единиц. И это только выявленные случаи ввоза контрафакта.

Также мы получаем очень много обратной связи от участников ВЭД, которые отмечают, что ТРОИС в условиях легализации параллельного импорта работает не так эффективно, как раньше. Ранее, до легализации параллельного импорта, таможенные органы на регулярной основе уведомляли правообладателей, их представителей о том, что срок выпуска по тому или иному товару приостановлен и ждали обратной связи от правообладателя, что делать дальше – выпускать этот товар, либо уже правообладатель переходил к урегулированию этой ситуации с точки зрения гражданско-правовых взаимоотношений. Но, на текущий момент правообладатели и их представители все реже получают подобные уведомления от таможенных органов и есть известные нам ситуации, когда не получают вообще. Таким образом, возникает вопрос касательно эффективности работы ТРОИС в текущих условиях.

Следующей проблемой является регистрация параллельными импортерами деклараций о соответствии на основе подложных договоров, якобы заключенных с иностранными производителями товаров, импортируемых в рамках параллельного импорта.

Также в качестве проблемного вопроса необходимо отметить и отсутствие нормативно закрепленных критериев для включения товаров и товарных знаков в Перечень Минпромторга, а также для их исключения. На данный момент до сих пор не совсем понятно, на основании каких критериев происходит такое сокращение или расширение Перечня. Вместе с тем необходимо отметить, что участники ВЭД всегда имеют возможность, при наличии достаточных оснований, влиять на состав Перечня. Есть целый ряд примеров, когда после обращения участников ВЭД в Минпромторг данный перечень уточнялся. По результатам анализа, проведенного Минпромторгом на основе полученных обращений, некоторые товарные знаки либо товарные позиции полностью исключались.

Подробнее...

=======================
™ о.ВЭД.ТРОИС - проверь товарный знак на включение в ТРОИС и на возможность параллельного импорта

Инструкция по работе с ботом

#экспертное #мнение #параллельныйимпорт #правообладатель #товарный_знак #интеллектуальная

🙇 ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

⛽️ Запретный экспорт: чем бензиновый кризис 2023 года отличается от предыдущих

Высокие цены на нефть, ослабление рубля и перегруженные железные дороги создали идеальные условия для нового топливного кризиса в России. По мнению эксперта Института энергетики и финансов Сергея Кондратьева, введенный правительством запрет на экспорт бензина и дизельного топлива позволит в ближайшее время побороть дефицит и рост цен, но не является долгосрочным решением проблемы...

Подробнее...

#бензин #дизтопливо #кризис #экспертное #мнение

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

🙇 Что мешает европейским грузополучателям по полной использовать Транскаспийский международный коридор
Владислав Савастюк, ведущий специалист по закупкам STALOGISTIC

После начала СВО Транскаспийский международный коридор, или Южный маршрут начал пользоваться спросом, особенно у европейских грузополучателей, которые хотели избежать транзита через недружественные страны. Тем не менее на данный момент очевидно, что европейские грузополучатели все равно предпочитают отправлять свои товары по стандартному маршруту через Россию, нежели через Юг. Обусловлено это несколькими факторами.

Во-первых, Транскаспийский маршрут имеет несколько узких мест, главное из которых – паромная переправа из Казахстана в Азербайджан. Сейчас ожидать парома приходится от 5 до 15 дней, а это от 15 до 35% всего транзитного срока. При плохих погодных условиях, например во время шторма, паром несколько дней не может пришвартоваться в порту назначения, что тоже увеличивает срок доставки.

Во-вторых, затраты на транспорт по данному маршруту в полтора-два раза выше, чем через РФ, и в разы дороже морской перевозки Китай – Европа. По этой причине везти дешевые товары из Китая в обход России через Каспий экономически невыгодно и Южный маршрут используют только для доставки дорогостоящих товаров.

На российский бизнес развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута влияет косвенно, в основном в период высокого спроса на транспорт. Когда часть провозных мощностей уходит под европейские грузы, это создает дефицит транспорта и, как следствие, вызывает повышение цен на доставку в РФ.

Транзит через РФ на Европу, в свою очередь, сократился, но это связано не столько с развитием Транскаспийского международного коридора, сколько с нежеланием европейских клиентов везти свои грузы через территорию России. И они выбирают, например, сервис deep sea.

Источник...

#экспертное #мнение #перевозки #логистика #ТКТК