✅Евросиб и Контейнерный терминал Купавна подписали соглашение о стратегическом партнерстве

На 27-й международной выставке «ТрансРоссия-2023» АО «Евросиб СПб-транспортные системы» и ООО «Контейнерный терминал Купавна» заключили соглашение о стратегическом партнерстве в рамках развития сети контейнерных терминалов.

📌Соглашение направлено на гарантированное обеспечение терминально-логистическими услугами контейнерных грузопотоков в регулярном сервисе Евросиба на маршруте Москва (ст. Купавна) – Новосибирск (ст. Иня-Восточная).

🔘Контейнерный терминал Купавна (ст. Купавна Московской железной дороги) позволяет обрабатывать до 5 контейнерных поездов в сутки;

🔘Обработка составов, в т.ч. формирование и расформирование контейнерных поездов, осуществляется парком собственных маневровых тепловозов на приватных подъездных путях протяженностью свыше 20 км;

🔘Фактическая перерабатывающая способность контейнерного терминала составляет 150 000 TEU в год.

⚡️Делимся телеграм-каналом наших коллег – RZD Digital

RZD Digital – канал о цифровой трансформации Российских железных дорог и перспективных технологиях транспортной сферы.

На сайте и канале RZD Digital представлены интересные материалы по следующим темам:

🔘Беспилотные авиационные системы;

🔘Новые цифровые сервисы;

🔘Технологии машинного зрения;

🔘Применение и развитие ИИ;

🔘Внедрение и использование блокчейн-технологий и др.

📌Ресурс существует при содействии Департамента информатизации, Департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» и цифрового холдинга «РЖД-Технологии».

⚡️Минпромторг России приглашает компании принять участие во Всероссийском конкурсе «Экспортер года»

🔘Участие в конкурсе «Экспортер года» бесплатное;

🔘Принять участие могут крупные компании, компании малого и среднего бизнеса, а также индивидуальные предприниматели;

🔘Премия «Экспортер года» будет вручаться в 20 номинациях: 6-ти основных (отдельно для МСП и отдельно для крупного бизнеса – всего 12) и 5-ти дополнительных номинациях (в зависимости от размера компании – всего 8).

Основные номинации:

▫️«Экспортер года в сфере промышленности»;

▫️«Экспортер года в сфере машиностроения»;

▫️«Экспортер года в сфере базовой продукции агропромышленного комплекса»;

▫️«Экспортер года в сфере готового продовольствия» (высокие переделы);

▫️«Экспортер года в сфере услуг»;

▫️«Трейдер года».

📌Подать заявку на участие можно до 30 июня, заполнив электронную анкету на сайте Российского экспортного центра.

⚡️В России при поддержке ФРП запустили серийное производство новых систем дискового тормоза для электропоездов «Иволга 3.0» и «Восток»
 
В Нижегородской области АО «Транспневматика» приступило к серийному выпуску систем дискового тормоза для электропоездов серии ЭС104 под рабочим названием «Восток», а также для электропоездов «Иволга 3.0», которые выйдут на новые линии Московских центральных диаметров МЦД-3 и МЦД-4.
 
🔺Компания планирует ежегодно выпускать 1800 комплектов систем дискового тормоза, которые будут поставляться в т.ч. для установки этих компонентов на новые электропоезда «Восток».
 
🔺Также предприятие будет ежегодно производить 2100 комплектов систем для новых электропоездов «Иволга 3.0».

Разработанные системы дискового тормоза:

🔘Состоят из тормозного блока, осевых и колесных тормозных дисков;

🔘Тормозная система и ее составные части могут эксплуатироваться при температуре от -50 °С до +45 °С;

🔘Срок службы может достигать 40 лет со дня ввода в эксплуатацию.

✅СТМ поставили казахстанскому «Казхрому» тепловоз ТЭМ9
 
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (входит в Группу Синара) обеспечил отгрузку маневрово-вывозного тепловоза серии ТЭМ9 для нужд казахстанской металлургической компании «Казхром».

Локомотив производства СТМ будет выполнять транспортировку сырья и готовой продукции на железнодорожных путях Актюбинского завода ферросплавов филиала АО «ТНК «Казхром», располагающегося в казахстанском городе Актобе и входящего в группу компании ERG.
 
🔘Прибывший тепловоз ТЭМ9 – первая эксплуатируемая «Казхромом» машина, в которую внедрена микропроцессорная система управления и диагностики разработки «Центра инновационного развития» СТМ;

🔘Локомотивный парк предприятий компании «Казхром» уже насчитывает 3 тепловоза ТЭМ9.

📌Четырехосный тепловоз серии ТЭМ9 с электрической передачей и индивидуальным приводом колесных пар предназначен для маневровой и вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм, а также на различных промышленных предприятиях.

Новый член ОПЖТ – ООО «СВК»
 
ООО «Сибирская вагонная компания» с 2016 г. предоставляет свои услуги на рынке ремонта грузового подвижного состава.

🔺Производственная деятельность компании осуществляется в вагоноремонтном депо на территории АО «ЕВРАЗ ЗСМК» с примыканием подъездного пути к ст. Новокузнецк-Сортировочный Западно-Сибирской железной дороги. Предприятие имеет собственный локомотив для оперативной подачи вагонов в ремонт и выдачи исправного подвижного состава на станцию.

🔺С целью увеличения производственных мощностей в эксплуатацию запущена вагонно-колесная мастерская, специализирующаяся на формировании колесных пар железнодорожного подвижного состава.

ООО «СВК» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:

🔘Капитальный, деповской, текущий ремонт вагонов;

🔘Капитальный ремонт колесных пар;

🔘Услуги грузоперевозок;

🔘Ремонт запасных частей;

🔘Погрузка колесных пар (полувагоны и платформы).

Начиная с 26 апреля 2023 г. ООО «СВК» является членом ОПЖТ.

Подробнее – на сайте ОПЖТ

✅Компания «РМ Рейл» сертифицировала контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа

Компания «РМ Рейл» получила свидетельства о допущении Российского морского регистра судоходства на контейнер-цистерну для перевозки и хранения сжиженного природного газа НКЦ-СПГ 43,5. Разработка НКЦ-СПГ 43,5 стала пилотным проектом «РМ Рейл» в освоении нового перспективного направления – выпуска криогенного оборудования.

Преимущества НКЦ-СПГ 43,5:

🔘Внутренний сосуд изготовлен из высоколегированной стали, которая позволяет эксплуатацию при рабочей температуре -196 °C;

🔘Теплозащиту внутреннего сосуда обеспечивает многослойный комплект экранной изоляции – уникальная конструкция гарантирует сохранность груза при заданной температуре в условиях бездренажного хранения до 61 суток;

🔘Уникальные технические решения в части фиксации внутреннего сосуда позволили увеличить его объем до 43,5 куб. м;

🔘Срок службы контейнера-цистерны – 30 лет.

👥Состоялось ежегодное заседание межгосударственного технического комитета по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт» под председательством президента ОПЖТ Валентина Гапановича
 
В мероприятии приняли участие более 70 экспертов из государств-членов Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС), включая представителей железных дорог стран МГС, а также организаций-членов ОПЖТ.
 
С приветственным словом к участникам заседания обратился ответственный секретарь МГС Владимир Черняк. Он отметил, что МТК 524 по итогам оценки эффективности деятельности комитетов вошел в тройку лидеров межгосударственной стандартизации (среди 147 действующих МТК). Также в докладе он привел ряд статистических данных, оценивающих вклад организаций-членов ISO в проведение работ по международной стандартизации и долю, которую стандартизация вносит в ВВП стран-участниц ISO.
 
Заместитель начальника отдела технического регулирования
и стандартизации в сфере промышленной продукции
и инфраструктуры Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Игорь Максимов отметил ключевую роль МТК 524 при разработке межгосударственных стандартов, обеспечивающих исполнение требований технических регламентов в области железнодорожного транспорта.
 
Начальник службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством – главный метролог Управления Белорусской железной дороги железной дороги Владимир Фролов проинформировал о работах по стандартизации, в которых участвует и которые проводит Республика Беларусь.
 
👤В ходе своего выступления Валентин Гапанович проинформировал об итогах работы МТК 524 в 2022 г. и обозначил задачи на 2023 г. Он отметил, что в 2022 г. разработано 37 межгосударственных стандартов в области железнодорожного транспорта, большинство из которых приняты в МГС.
 
Также президент ОПЖТ отметил работу над важными для всей железнодорожной отрасли стандартами:
 
🔘ГОСТ 34926-2023 «Железнодорожный подвижной состав и объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта. Требования к составу, содержанию, оформлению, разработке, аттестации, верификации и валидации методик испытаний»;
 
🔘ГОСТ 9238-2022 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений». 
 
Валентин Гапанович сообщил, что в плане работы на 2023 г. предусмотрено доведение до принятия в МГС 31 стандарта, охватывающих все направления в области железнодорожного транспорта. Перспективная программа работ МТК 524 до 2026 г. предусматривает разработку 77 стандартов.
 
👤Ответственный секретарь МТК 524 Илья Радецкий представил отчет о работе МТК 524 за 2022 г. Он сообщил, что в 2022 г.:
 
🔘Члены МТК продолжили проводить активную работу по разработке и согласованию стандартов. Представители комитета приняли участие в рассмотрении 12-ти первых и согласовании 22-ти окончательных редакций стандартов. 
 
🔘Среди согласованных в 2022 г. стандартов: 27 – разработка новых стандартов, 10 – актуализация действующих. 
 
🔘Перспективная программа МТК на 2023-2026 гг. предусматривает: 42 темы – разработка новых стандартов, 21 – внесение изменений в действующие стандарты, 14 – пересмотр действующих стандартов. 
 
Он также отметил, что до 1 июля 2023 г. проводится сбор предложений для включения в ПНС-2024. 
 
👤Главный менеджер департамента технической политики АО «НК «КТЖ», заместитель председателя ТК 40 Индира Адасбаева сообщила об итогах работы технического комитета ТК 40 «Железнодорожный транспорт» за 2022 г. Она отметила, что в рамках межгосударственной стандартизации ТК 40 в 2022 г. проведена следующая работа:

🔘Рассмотрено свыше 60 проектов межгосударственных стандартов, размещенных на портале МТК 524.

🔘ТК 40 обеспечил введение в действие на территории Республики Казахстан 57 межгосударственных стандартов.

🔘Разработан проект ГОСТ «Железнодорожный подвижной состав. Ремонт с продлением назначенного срока службы. Общие положения».
 
📌В ходе заседания состоялось вручение благодарностей специалистам, участвующим в работе МТК 524.
 
В завершение мероприятия президент ОПЖТ поблагодарил участников за активную работу.

👥Состоялось заседание Научно-технического совета АО «НИИАС»

В заседании приняли участие: генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий, первый заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, президент ОПЖТ Валентин Гапанович, ученый секретарь АО «НИИАС» Александр Бочков, а также руководители секций Научно-технического совета.

Заседание было посвящено подведению итогов работы секций НТС в I квартале 2023 г.

📌Участники заседания обсудили:

🔘Результаты выполнения планов работ секций НТС в I квартале 2023 г.;

🔘Определение эффективности и этапности выполнения ремонтно-путевых работ на инфраструктуре основных направлений сети ОАО «РЖД»;

🔘Актуальные комплексные задачи при развитии беспилотных технологий;

🔘Метрологическое обеспечение автоматизации технологических процессов в инфраструктурном комплексе;

🔘Механизацию и автоматизацию процессов закрепления и заграждения подвижного состава в парках станции;

🔘Задачи навигационного обеспечения железнодорожного транспорта;

🔘Сеть мобильного широкополосного беспроводного доступа на МЦК. Пути решения текущих проблем и перспективы дальнейшего развития;

🔘Развитие форм самообразования и научно-методического взаимодействия АО «НИИАС» и РАН.

👤Александр Долгий рассказал, что на сегодняшний день в НИИАС прошли заседания большого количества секций НТС и отметил эффективность такого формата совместной работы, в рамках которой ставятся не только технические, но и важные научные задачи по ключевым направлениям деятельности. В частности, в первом квартале был решен ряд вопросов, связанных с функциональной безопасностью и развитием навигационного направления.

👤Ефим Розенберг проинформировал, что один из ключевых результатов, которого удалось достичь за последнее время – это повышение эффективности взаимодействия Института с ОАО «РЖД», где формат НТС позволяет определять и решать конкретные задачи в интересах отрасли.

👤Валентин Гапанович отметил, что крайне необходимо повышать роль отраслевых научно-исследовательских институтов в части производства нового железнодорожного подвижного состава, более детально обращаться к научной фундаментальной базе и погружаться в особенности эксплуатации подвижного состава.

Также Валентин Гапанович призвал представителей Научно-технического совета АО «НИИАС» принять участие 17 мая 2023 г. в Международном метрологическом форуме, в  рамках которого запланировано проведение круглого стола «Метрологическое обеспечение железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения», на котором будет организовано обсуждение и совместная выработка предложений по устранению проблем с обеспечением единства измерений в области производства и оценки соответствия продукции железнодорожного машиностроения. Президент ОПЖТ также предложил участникам совещания опубликовать научные статьи по деятельности НТС в журнале «Техника железных дорог».

📌В завершение заседания Александр Долгий поблагодарил участников за эффективное взаимодействие и отметил ряд направлений, над которыми в ближайшем будущем предстоит активная работа.

✅Вводится в действие ГОСТ 34932-2023

ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».

📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.

📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:

🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;

🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;

🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.