Процесс заправки букс локомотива в депо «Карымская» станет цифровым

📍В сервисном локомотивном депо «Карымская» Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» внедряется комплекс для автоматической заправки смазкой букс моторно-осевых подшипников локомотива.

📈Комплекс будет установлен на 17 ремонтных позициях в четырех производственных корпусах депо «Карымская».

🗂Оборудование включает в себя:

🔽стационарный раздаточный модуль с расходомером;
🔽блок учета и передачи данных в виде пульта управления;
🔽заправочный модуль - пистолет с датчиком уровня.

📈Полная реализация проекта в депо «Карымская» запланирована на январь 2026 года. В перспективе данная технология будет тиражирована на другие сервисные локомотивные депо «ЛокоТех-Сервис».

📌Пилотный проект реализуется в рамках стратегии цифровой трансформации и снизит потери осевой смазки на 16% в год за счет исключения ее перелива при заправке моторно-осевых подшипников.

🍔Новый цифровой инструмент ведет автоматический контроль учета расхода смазочного материала за счет передачи данных о списании в автоматизированную систему управления «Сетевой график».

В результате внедрения комплекса в депо «Карымская» будет не только достигнута экономия смазочных материалов. Это позволит исключить влияние человеческого фактора и повысить эффективность технологического процесса заправки букс, что окажет положительное влияние на качество сервисного обслуживания моторно-осевых подшипников локомотива в объеме ТО-2, снизит вероятность отказов подшипников и колёсных пар при эксплуатации локомотивов, и, как следствие, неплановых ремонтов

рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию ГК «ЛокоТех» Сергей Лянгасов.

Фото: ЛокоТех-Сервис

ТМХ доработает вместе с Почтой России и «Элероном» системы комплексного мониторинга багажно-почтовых вагонов

👥Генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов, заместитель генерального директора Почты России Иван Попов и заместитель генерального директора научно-производственного объединения «Элерон» Станислав Давыдов подписали соглашение о сотрудничестве в области реализации проекта доработки системы комплексного мониторинга багажно-почтовых вагонов модели 61-4505 производства Тверского вагоностроительного завода.

⏲Соглашение действует до 30 июня 2026 года.

⚙️Система комплексного мониторинга, которая является предметом соглашения с Почтой России и «Элероном», способна контролировать одновременно до 10 багажных вагонов, работающих в сцепке. Прежде всего, она призвана исключить несанкционированный доступ к перевозимому грузу.

❗️Подписанный документ предусматривает доработку мониторинга на 317 вагонах.

🔃Обновленная система должна обеспечить возможность передачи информации о техническом состоянии вагонов без сопровождения в вагон, в котором находятся сотрудники, сопровождающие груз.

Подробнее на сайте ОПЖТ

Фото: ТМХ

«СТМ-Сервис» завершил сезонную подготовку локомотивов

📊В ходе подготовки работниками компании был проведен осмотр 7476 секций, включая 5867 электровозов и 1609 тепловозов.

🗂Сервисные депо компании тщательно осмотрели:
🔽состояние токоприемников;
🔽систем безопасности;
🔽систем ресурсосбережения.

⚙️Особое внимание уделили кабинам машинистов и кузовам локомотивов, где восстановили лакокрасочное покрытие, обновили брендированные надписи и сигнальные полосы.

📈Лидерами по объемам выполненных работ стали:

➡️Свердловское управление сервиса — 1665 секций электровозов.
➡️Куйбышевское управление сервиса — 546 секций тепловозов.

❗️Отмечается, что команда «СТМ-Сервис» выполнила весь объем заказа от ОАО «РЖД» и локомотивы парка готовы к работе в любых условиях.

Фото: СТМ

В Минтрансе обсудили возможность применения инновационных решений при строительстве ВСМ

👤В Минтрансе России под руководством Министра транспорта Андрея Никитина состоялось заседание Научно-технического совета. В мероприятии приняли участие представители Минтранса и подведомственных структур, ОАО «РЖД», ООО «ВСМ Две Столицы», научных, образовательных и проектных организаций.

👥Основной темой стала реализация масштабного проекта – первой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом с дальнейшим применением технологий при создании веток до Минска, Адлера и Екатеринбурга.

Проект уникален для России и требует создания всесторонней нормативно-правовой базы, включая эксплуатационные требования. Все решения по ВСМ должны быть тщательно проработаны совместно с федеральными органами исполнительной власти и научным экспертным сообществом

подчеркнул Андрей Никитин.

💬Обсудили предложения отечественных разработчиков по строительству искусственных сооружений для ВСМ, в частности, альтернативной конструкции верхнего строения пути. Предложенные решения требуют дополнительного научного анализа, который планируется организовать в формате исследовательского мониторинга взаимодействия бесстыкового рельсового пути и опытных конструкций пролетных строений.

📌Кроме того, речь шла о разработке проекта Правил технической эксплуатации для высокоскоростного железнодорожного транспорта. Аналогов таких правил до этого в России не было. Эксперты в своей работе учитывают опыт эксплуатации «Сапсана» (250 км/час) и практики зарубежных государств.

👥По данному вопросу выступили президент ОПЖТ Валентин Гапанович и президент ОО «Российская академия транспорта» Александр Мишарин.

📷Рассмотрели также вопрос выбора оптимальной технологии пассажирской связи на ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Есть несколько вариантов, включая спутниковую, которые выступят резервными друг для друга. Данный вопрос прорабатывается уже сейчас, чтобы к моменту запуска магистрали пассажиры были обеспечены качественным и быстрым доступом в Интернет.

Фото: Минтранс России