"Волею масс – руками миллионов".
Цикл публикаций о самолете-гиганте "Максим Горький " КБ Туполева.
18 мая 1935 года самый большой самолет своей эпохи АНТ-20 «Максим Горький», спроектированный конструкторским бюро А.Н. Туполевым, совершал демонстрационный полёт на центральном аэродроме столицы. После полета планировалась торжественная передача самолета в агитационную эскадрилью им. Горького. Пилотировать самолет поручили опытным летчикам: испытателю из Центрального Аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Н.С.Журову и пилоту агитэскадрильи И.В.Михееву. Кроме них, на борту находилось 9 членов экипажа и 37 пассажиров - сотрудники завода ЦАГИ и члены их семей.
В качестве сопровождения 8-моторному гиганту было выделено два самолета - одноместный истребитель И-5 пилотируемый летчиком-испытателем Н.П.Благиным, имевшим почти 15-летний стаж полетов на различных типах самолетов, и двухместный разведчик Р-5 с оператором Московской кинофабрики военно-учебных фильмов на борту.
Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом.
Затем летчик Благин начал выполнять фигуры высшего пилотажа. Войдя в короткое пике за хвостом агитсамолета, истребитель пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20. Удар был чудовищной силы. "Максим Горький" накренился вправо, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что летчики посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. АНТ-20 медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел взрыв, и машина рухнула на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в их числе и Н.П.Благин.
Причины происшествия рассматривались самые разные, начиная от заранее спланированной диверсии до отказа техники. Но самой правдоподобной версией считается та, по которой пилот истребителя выполнял непредусмотренные фигуры пилотажа по просьбе работников кинофабрики, которым нужно было отснять эффектный материал для нового агит-фильма о самолете «Максим Горький».
Сразу после катастрофы в мае 1935 года Советом народных комиссаров СССР было принято решение построить еще три самолета такого же типа и размеров: «Владимир Ленин», «Иосиф Сталин», «Максим Горький». Однако этим планам не суждено было воплотиться в жизнь. В 1938 году был построен один АНТ-20 бис. В 1940—1941 годах он использовался в качестве пассажирского самолета на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды, а после начала войны для перевозки грузов в тылу. 14 декабря 1942 года самолет потерпел катастрофу в 50-90 км от Ташкента, налетав 272 часа.
Самолеты АНТ-20 бис так и не были пущены в серию.
#самолет_ант20
#Авиация
#история
#ант20
Цикл публикаций о самолете-гиганте "Максим Горький " КБ Туполева.
18 мая 1935 года самый большой самолет своей эпохи АНТ-20 «Максим Горький», спроектированный конструкторским бюро А.Н. Туполевым, совершал демонстрационный полёт на центральном аэродроме столицы. После полета планировалась торжественная передача самолета в агитационную эскадрилью им. Горького. Пилотировать самолет поручили опытным летчикам: испытателю из Центрального Аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Н.С.Журову и пилоту агитэскадрильи И.В.Михееву. Кроме них, на борту находилось 9 членов экипажа и 37 пассажиров - сотрудники завода ЦАГИ и члены их семей.
В качестве сопровождения 8-моторному гиганту было выделено два самолета - одноместный истребитель И-5 пилотируемый летчиком-испытателем Н.П.Благиным, имевшим почти 15-летний стаж полетов на различных типах самолетов, и двухместный разведчик Р-5 с оператором Московской кинофабрики военно-учебных фильмов на борту.
Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом.
Затем летчик Благин начал выполнять фигуры высшего пилотажа. Войдя в короткое пике за хвостом агитсамолета, истребитель пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20. Удар был чудовищной силы. "Максим Горький" накренился вправо, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что летчики посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. АНТ-20 медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел взрыв, и машина рухнула на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в их числе и Н.П.Благин.
Причины происшествия рассматривались самые разные, начиная от заранее спланированной диверсии до отказа техники. Но самой правдоподобной версией считается та, по которой пилот истребителя выполнял непредусмотренные фигуры пилотажа по просьбе работников кинофабрики, которым нужно было отснять эффектный материал для нового агит-фильма о самолете «Максим Горький».
Сразу после катастрофы в мае 1935 года Советом народных комиссаров СССР было принято решение построить еще три самолета такого же типа и размеров: «Владимир Ленин», «Иосиф Сталин», «Максим Горький». Однако этим планам не суждено было воплотиться в жизнь. В 1938 году был построен один АНТ-20 бис. В 1940—1941 годах он использовался в качестве пассажирского самолета на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды, а после начала войны для перевозки грузов в тылу. 14 декабря 1942 года самолет потерпел катастрофу в 50-90 км от Ташкента, налетав 272 часа.
Самолеты АНТ-20 бис так и не были пущены в серию.
#самолет_ант20
#Авиация
#история
#ант20
В 2023г. гражданскому аэропорту в Новороссийске могло бы исполниться 65 лет. Но если мы сегодня придем на это место, то увидим многоэтажные жилые дома новых современных микрорайонов и даже следов не найдем бывшей «взлетки». Осталась только история и память жителей, летавших отсюда в Москву, Сухуми, Керчь, Минск, Харьков и другие города нашей страны.
Создан был аэропорт в 1958г. на месте военного аэродрома, где в сентябре 1942г. базировалась 1-я эскадрилья 47-го штурмового авиаполка. В период с 1 по 5.09.42г. с этого прифронтового аэродрома совершено 35 успешных самолетовылетов (11 групповых вылетов) на бомбоштурмовые удары по противнику в районе Гайдука, Глебовки, Натухаевской и Верхнебаканского. Аэродром постоянно подвергался бомбардировкам и обстрелам противника. К исходу 5.09.42г. по приказу командования самолеты полка были перебазированы на аэродром Миха-Цхакая. После освобождения города аэродром опять послужил военной авиации. Александр Егорович Мамонов прибыл сюда после окончания Ейского летного училища в 1944г. в расположение 3-го истребительного полка 4-й авиадивизии, который базировался на Малой земле. Эскадрилья принимала участие в разминировании Цемесской бухты.
Здесь на Малой и появился позже гражданский аэропорт, которым с1969 по 1983гг. руководил А.Е.Мамонов, закончив военную службу командиром авиационной эскадрильи. Взлетно-посадочная полоса была грунтовая, длиной 600м. Самолеты осуществляли рейсы в города Сухуми, Краснодар, Керчь. В 1972г. аэропорт закрыли на реорганизацию – делали бетонную взлетную полосу. В 1974г. взлетная посадочная полоса длиной 1200м стала принимать самолеты АН-24 и ЯК-40. В сентябре этого года в аэропорту жители Новороссийска встречали генерального секретаря ЦК КПСС, участника боев за город в 1943г. Леонида Ильича Брежнева.
В нашем аэропорту снимали эпизод фильма «Противостояние». 7 ноября 1982г. во время рейса Новороссийск – Одесса, трое преступников под угрозой взрыва вынудили пилотов изменить маршрут. Самолет приземлился в турецком Синопе, но уже спустя сутки со всеми пассажирами вернулся в СССР. В 80-е годы аэропорт принимал до 10 рейсов в день. «АН» брал на борт 55 человек, а «ЯК» около 40, пропускная способность была довольно большой. Билет до Краснодара стоил 5 рублей, до Москвы – 30, самый популярный рейс – до Одессы стоил 19 рублей.
Закрыли аэропорт в1986г. Планировали после постройки аэровокзала, доставлять пассажиров в Анапский аэропорт. К сожалению, это не случилось.
1.Взлетно-посадочная полоса аэропорта (слева) 1980-е годы
1а.Жилые микрорайоны. 2021г.
2. Ан-24 готовится к полету
3.Группа сотрудников администрации в аэропорту, слева: 4-й – Поляков Э.Н. - 1-ый секретарь Новороссийского ГК КПСС, 6-й – Мамонов А.Е.- начальник аэропорта, 8-й – Наджарян Г.Н. – главный архитектор Новороссийска. 1970-ые годы.
4.Разрешена посадка на самолет. 1980-е годы
#Новороссийск #аэропорт #авиация #история
Создан был аэропорт в 1958г. на месте военного аэродрома, где в сентябре 1942г. базировалась 1-я эскадрилья 47-го штурмового авиаполка. В период с 1 по 5.09.42г. с этого прифронтового аэродрома совершено 35 успешных самолетовылетов (11 групповых вылетов) на бомбоштурмовые удары по противнику в районе Гайдука, Глебовки, Натухаевской и Верхнебаканского. Аэродром постоянно подвергался бомбардировкам и обстрелам противника. К исходу 5.09.42г. по приказу командования самолеты полка были перебазированы на аэродром Миха-Цхакая. После освобождения города аэродром опять послужил военной авиации. Александр Егорович Мамонов прибыл сюда после окончания Ейского летного училища в 1944г. в расположение 3-го истребительного полка 4-й авиадивизии, который базировался на Малой земле. Эскадрилья принимала участие в разминировании Цемесской бухты.
Здесь на Малой и появился позже гражданский аэропорт, которым с1969 по 1983гг. руководил А.Е.Мамонов, закончив военную службу командиром авиационной эскадрильи. Взлетно-посадочная полоса была грунтовая, длиной 600м. Самолеты осуществляли рейсы в города Сухуми, Краснодар, Керчь. В 1972г. аэропорт закрыли на реорганизацию – делали бетонную взлетную полосу. В 1974г. взлетная посадочная полоса длиной 1200м стала принимать самолеты АН-24 и ЯК-40. В сентябре этого года в аэропорту жители Новороссийска встречали генерального секретаря ЦК КПСС, участника боев за город в 1943г. Леонида Ильича Брежнева.
В нашем аэропорту снимали эпизод фильма «Противостояние». 7 ноября 1982г. во время рейса Новороссийск – Одесса, трое преступников под угрозой взрыва вынудили пилотов изменить маршрут. Самолет приземлился в турецком Синопе, но уже спустя сутки со всеми пассажирами вернулся в СССР. В 80-е годы аэропорт принимал до 10 рейсов в день. «АН» брал на борт 55 человек, а «ЯК» около 40, пропускная способность была довольно большой. Билет до Краснодара стоил 5 рублей, до Москвы – 30, самый популярный рейс – до Одессы стоил 19 рублей.
Закрыли аэропорт в1986г. Планировали после постройки аэровокзала, доставлять пассажиров в Анапский аэропорт. К сожалению, это не случилось.
1.Взлетно-посадочная полоса аэропорта (слева) 1980-е годы
1а.Жилые микрорайоны. 2021г.
2. Ан-24 готовится к полету
3.Группа сотрудников администрации в аэропорту, слева: 4-й – Поляков Э.Н. - 1-ый секретарь Новороссийского ГК КПСС, 6-й – Мамонов А.Е.- начальник аэропорта, 8-й – Наджарян Г.Н. – главный архитектор Новороссийска. 1970-ые годы.
4.Разрешена посадка на самолет. 1980-е годы
#Новороссийск #аэропорт #авиация #история
6 марта 1913 года в г. Новониколаевск (Новосибирск) родился Александр Иванович Покрышкин, первый трижды Герой Советского Союза, автор новых приемов воздушного боя, в том числе знаменитой «кубанской этажерки». Советский легендарный лётчик-ас, второй по результативности пилот-истребитель среди лётчиков стран Антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Всего за годы войны совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 – в группе.
Воевал в небе над Кубанью и Новороссийском, где впервые решил на деле применить свои новаторские идеи. Его знали и боялись враги. Уже в 1943 году летный почерк А.И. Покрышкина стал известен командованию люфтваффе. Немецкие наблюдатели на земле и в воздухе предупреждали своих пилотов: «Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!»
Александр Иванович Покрышкин – автор книг “Крылья истребителя”, “Твоя почетная обязанность”, “Небо войны”, “Познать себя в бою”.
В экспозиции музея-заповедника (ул. Советов, 58) представлены личные вещи прославленного летчика, в том числе одна из его книг.
#Покрышкин #Герои #история #авиация
Воевал в небе над Кубанью и Новороссийском, где впервые решил на деле применить свои новаторские идеи. Его знали и боялись враги. Уже в 1943 году летный почерк А.И. Покрышкина стал известен командованию люфтваффе. Немецкие наблюдатели на земле и в воздухе предупреждали своих пилотов: «Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!»
Александр Иванович Покрышкин – автор книг “Крылья истребителя”, “Твоя почетная обязанность”, “Небо войны”, “Познать себя в бою”.
В экспозиции музея-заповедника (ул. Советов, 58) представлены личные вещи прославленного летчика, в том числе одна из его книг.
#Покрышкин #Герои #история #авиация