Forwarded from Якутия 2100
Деньги и новые самолёты
Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».
На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.
Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.
Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.
К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.
Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.
По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.
Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.
Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.
Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.
@ykt2100
@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо
Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».
На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.
Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.
Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.
К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.
Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.
По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.
Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.
Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.
Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.
@ykt2100
@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо
Новости Якутии и Якутска — свежие новости онлайн на сайте ysia.ru — ЯСИА
На Дальнем Востоке увеличат количество субсидированных авиабилетов и создадут новые маршруты
Руководство дальневосточных аэропортов и авиакомпаний определило новые подходы в работе
Forwarded from Якутия 2100
Зачем нужен один ТОР на весь Дальний Восток
Много шума на минувшей неделе наделало заявление Полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева о возможном распространении режима ТОР (территорий опережающего социально-экономического развития) на весь Дальний Восток.
Конечно, всерьёз и глубоко обсуждать новую инициативу вице-премьера Правительства РФ пока рано. Ведь он сказал всего пару фраз:
«Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития, внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз новое постановление Правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано».
Но общие контуры обоснованности такого решения понятны без лишних слов.
У нас в России сейчас много говорится о «развороте на Восток». И что едва ли не главную скрипку в этом развороте должен сыграть Дальневосточный макрорегион.
Но, чтобы сыграть роль «главной скрипки», бизнес Дальнего Востока сам нуждается в государственной поддержке.
И дело не только в демографических, климатических и прочих постоянных, либо давно имеющихся особенностях макрорегиона.
Негативный эффект для целых отраслей создают санкции Запада. Например, введённый запрет на импорт российского золота.
По данным главы Союза золотопромышленников Сергея Кашубы к концу текущего года большая часть золотодобытчиков страны может выйти на нулевую или даже отрицательную рентабельность.
Что способно привести к остановке добычи.
А, в частности, Якутия уже переживала в начале 90-х прекращение работы золотодобывающих предприятий. Что привело к закрытию целых посёлков. И стремительному оттоку жителей из районов Арктики.
А ведь сегодня проблемы есть не только у старателей. Так что введение режима ТОР на всей территории Дальнего Востока способно стать панацеей не только для золотодобывающей отрасли.
Ну и не надо забывать, что получение статуса резидента ТОР имеет множество разных ограничений.
Например, резидентами не могут стать государственные и муниципальные предприятия.
Не смогут стать резидентами и компании, связанные с добычей нефти и газа, лесозаготовительными работами, торговлей, рядом других видов деятельности.
А ещё есть ограничения, связанные с минимальным объёмом инвестиций в производство, количеством новых рабочих мест, обоснованностью бизнес-плана и т.д.
Так что стать резидентом ТОР весьма и весьма непросто.
За соблюдением всех предъявляемых будущим резидентам требований бдительно следят специалисты региональных органов власти, Корпорации развития Дальнего Востока и Минвостокразвития.
В этой ситуации (спецконтроля за спецнадзором) требующее месяцев подготовки и согласований отдельное для каждого ТОР постановление Правительства РФ действительно выглядит лишним звеном и избыточным административным барьером.
Так что принципиально Юрий Петрович Трутнев абсолютно прав. Слова о ключевой роли Дальнего Востока в современных условиях просто обязаны подкрепляться конкретными действиями со стороны федеральных властей.
@ykt2100
#Трутнев #Якутия #ДальнийВосток #дфо #ТОР
Много шума на минувшей неделе наделало заявление Полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева о возможном распространении режима ТОР (территорий опережающего социально-экономического развития) на весь Дальний Восток.
Конечно, всерьёз и глубоко обсуждать новую инициативу вице-премьера Правительства РФ пока рано. Ведь он сказал всего пару фраз:
«Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития, внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз новое постановление Правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано».
Но общие контуры обоснованности такого решения понятны без лишних слов.
У нас в России сейчас много говорится о «развороте на Восток». И что едва ли не главную скрипку в этом развороте должен сыграть Дальневосточный макрорегион.
Но, чтобы сыграть роль «главной скрипки», бизнес Дальнего Востока сам нуждается в государственной поддержке.
И дело не только в демографических, климатических и прочих постоянных, либо давно имеющихся особенностях макрорегиона.
Негативный эффект для целых отраслей создают санкции Запада. Например, введённый запрет на импорт российского золота.
По данным главы Союза золотопромышленников Сергея Кашубы к концу текущего года большая часть золотодобытчиков страны может выйти на нулевую или даже отрицательную рентабельность.
Что способно привести к остановке добычи.
А, в частности, Якутия уже переживала в начале 90-х прекращение работы золотодобывающих предприятий. Что привело к закрытию целых посёлков. И стремительному оттоку жителей из районов Арктики.
А ведь сегодня проблемы есть не только у старателей. Так что введение режима ТОР на всей территории Дальнего Востока способно стать панацеей не только для золотодобывающей отрасли.
Ну и не надо забывать, что получение статуса резидента ТОР имеет множество разных ограничений.
Например, резидентами не могут стать государственные и муниципальные предприятия.
Не смогут стать резидентами и компании, связанные с добычей нефти и газа, лесозаготовительными работами, торговлей, рядом других видов деятельности.
А ещё есть ограничения, связанные с минимальным объёмом инвестиций в производство, количеством новых рабочих мест, обоснованностью бизнес-плана и т.д.
Так что стать резидентом ТОР весьма и весьма непросто.
За соблюдением всех предъявляемых будущим резидентам требований бдительно следят специалисты региональных органов власти, Корпорации развития Дальнего Востока и Минвостокразвития.
В этой ситуации (спецконтроля за спецнадзором) требующее месяцев подготовки и согласований отдельное для каждого ТОР постановление Правительства РФ действительно выглядит лишним звеном и избыточным административным барьером.
Так что принципиально Юрий Петрович Трутнев абсолютно прав. Слова о ключевой роли Дальнего Востока в современных условиях просто обязаны подкрепляться конкретными действиями со стороны федеральных властей.
@ykt2100
#Трутнев #Якутия #ДальнийВосток #дфо #ТОР
TACC
Золотодобытчики могут выйти к концу года на отрицательную рентабельность
Замминистра природных ресурсов и экологии Дмитрий Тетенькин напомнил о постановлении правительства N353, которое предполагает пролонгацию мер поддержки в области недропользования
Forwarded from Якутия 2100
Юрий Трутнев – акции вверх
В своём выступлении на ПМЭФ Владимир Путин практически не упоминал конкретные регионы.
Что в общем-то понятно. Ведь речь шла о будущем всей страны, а не отдельных её частей.
Приятным исключением стали только Дальний Восток и Арктика. Вотчина вице-премьера Правительства РФ – Полномочного представителя Президента России в ДФО Юрия Трутнева.
Более того, Путин ещё и прямо поблагодарил ответственных лиц за работу на дальневосточном направлении, заявив:
«Пользуясь случаем, отмечу успешную работу Правительства и РЖД, которые смогли оперативно увеличить вывоз контейнеров с Дальнего Востока.
В итоге удалось ликвидировать заторы и снизить загруженность дальневосточных терминалов, в целом упростить поставки товаров и комплектующих из стран Азии».
Удостоилась похвалы Президента и деятельность по привлечению инвестиций в отдельные регионы Дальнего Востока:
«…Уже работает «Фабрика проектного финансирования». С её помощью реализуются 26 проектов общей стоимостью 1,8 триллиона рублей.
Среди них строительство горно-металлургического комбината в Забайкалье, угольный порт в Приморье, заводы по производству удобрений на северо-западе и Дальнем Востоке, строительство и модернизация аэропортов и объектов энергетики…».
В общем, как принято выражаться у махровых политологов, нынче у Юрия Трутнева «акции вверх»!
#ПМЭФ #ВладимирПутин #ДФО #Арктика #ЮрийТрутнев
@ykt2100
В своём выступлении на ПМЭФ Владимир Путин практически не упоминал конкретные регионы.
Что в общем-то понятно. Ведь речь шла о будущем всей страны, а не отдельных её частей.
Приятным исключением стали только Дальний Восток и Арктика. Вотчина вице-премьера Правительства РФ – Полномочного представителя Президента России в ДФО Юрия Трутнева.
Более того, Путин ещё и прямо поблагодарил ответственных лиц за работу на дальневосточном направлении, заявив:
«Пользуясь случаем, отмечу успешную работу Правительства и РЖД, которые смогли оперативно увеличить вывоз контейнеров с Дальнего Востока.
В итоге удалось ликвидировать заторы и снизить загруженность дальневосточных терминалов, в целом упростить поставки товаров и комплектующих из стран Азии».
Удостоилась похвалы Президента и деятельность по привлечению инвестиций в отдельные регионы Дальнего Востока:
«…Уже работает «Фабрика проектного финансирования». С её помощью реализуются 26 проектов общей стоимостью 1,8 триллиона рублей.
Среди них строительство горно-металлургического комбината в Забайкалье, угольный порт в Приморье, заводы по производству удобрений на северо-западе и Дальнем Востоке, строительство и модернизация аэропортов и объектов энергетики…».
В общем, как принято выражаться у махровых политологов, нынче у Юрия Трутнева «акции вверх»!
#ПМЭФ #ВладимирПутин #ДФО #Арктика #ЮрийТрутнев
@ykt2100
Forwarded from Капитан Арктика
Перепроизводство снежинок?
Как мы помним, в июне 2021-го госкомиссия по вопросам развития Арктики приняла решение о необходимости построить две международные арктические станции «Снежинка» – в ЯНАО и Мурманской области.
В свою очередь, в начале июня с.г. тов. Чекунков заявил о том, что подобный центр будет построен и на норвежском Шпицбергене. А на днях о планах создания еще одной «Снежинки», но теперь уже на Курильских островах, сообщил зампред сахалинского правительства тов. Аленьков.
Зачем и почему столько «Снежинок», спрашивают нас, и мы отвечаем.
Во-первых, арктический хайп – это по-прежнему сила. На любую хоть как-то привязанную к Арктике тему получить бюджеты проще, чем на не привязанную. Это, как видим, работает даже на Сахалине.
Во-вторых, не меньшей силой становится водородный хайп. Мир (прежде всего, западный, на который мы внутренне ориентируемся несмотря на все «развороты на Восток») помешан на альтернативных, и в частности низкоуглеродных, видах топлива. А коль скоро важным направлением работы базовых версий «Снежинки» стало исследование именно альтернативных топлив с акцентом на водороде, то теперь станция обречена на клонирование в любом регионе, затевающем что-то свое в этой нише.
В-третьих, геополитика. Заметьте, обе свежезаявленные «Снежинки» расположатся в крайних точках нашего присутствия. Но если на Шпице это больше про международный пиар и политику «наведения мостов» с нашими заклятыми друзьями и непримиримыми партнерами, то на Курилах это очередная демонстрация флага японцам.
В-четвертых, вообще арктические (и идущие к ним прицепом северные и дальневосточные) исследования – тема интересная и важная по объективным причинам. Стране необходимо сохранять лидерство в этой сфере. И если объективные причины совпадают с субъективными, это и неплохо.
#газ #наука #ДФО #Шпицберген
Как мы помним, в июне 2021-го госкомиссия по вопросам развития Арктики приняла решение о необходимости построить две международные арктические станции «Снежинка» – в ЯНАО и Мурманской области.
В свою очередь, в начале июня с.г. тов. Чекунков заявил о том, что подобный центр будет построен и на норвежском Шпицбергене. А на днях о планах создания еще одной «Снежинки», но теперь уже на Курильских островах, сообщил зампред сахалинского правительства тов. Аленьков.
Зачем и почему столько «Снежинок», спрашивают нас, и мы отвечаем.
Во-первых, арктический хайп – это по-прежнему сила. На любую хоть как-то привязанную к Арктике тему получить бюджеты проще, чем на не привязанную. Это, как видим, работает даже на Сахалине.
Во-вторых, не меньшей силой становится водородный хайп. Мир (прежде всего, западный, на который мы внутренне ориентируемся несмотря на все «развороты на Восток») помешан на альтернативных, и в частности низкоуглеродных, видах топлива. А коль скоро важным направлением работы базовых версий «Снежинки» стало исследование именно альтернативных топлив с акцентом на водороде, то теперь станция обречена на клонирование в любом регионе, затевающем что-то свое в этой нише.
В-третьих, геополитика. Заметьте, обе свежезаявленные «Снежинки» расположатся в крайних точках нашего присутствия. Но если на Шпице это больше про международный пиар и политику «наведения мостов» с нашими заклятыми друзьями и непримиримыми партнерами, то на Курилах это очередная демонстрация флага японцам.
В-четвертых, вообще арктические (и идущие к ним прицепом северные и дальневосточные) исследования – тема интересная и важная по объективным причинам. Стране необходимо сохранять лидерство в этой сфере. И если объективные причины совпадают с субъективными, это и неплохо.
#газ #наука #ДФО #Шпицберген