Собаки-герои: как четвероногие друзья приближали День Победы. Живые дроны прошедшей войны.


"В Великой Отечественной войне собаки оказались надежными спутниками солдат, проявив смелость и преданность, помогая людям в столь тяжелое время. Почти 70 тысяч четвероногих бойцов несли службу, защищая нашу Родину от врага. Животные выполняли самую разнообразную работу: они искали мины, помогали раненым, служили связистами и саперами, некоторые доставляли важные сообщения и боеприпасы в самый центр боевых действий. Все эти собаки — настоящие герои Великой Отечественной войны", — рассказал РИА Новости президент РКФ Владимир Голубев.

За время войны было обучено и сформировано 17 батальонов собак-минеров, 14 отрядов собак — истребителей бронетехники, 37 батальонов ездовых собак, два специализированных отряда, четыре батальона связных отрядов. Собаки-санитары приносили раненым медицинскую сумку, спасая их от смерти. Собаки-связные за годы войны доставили более 200 тысяч донесений и протянули более восьми тысяч километров телефонного кабеля, собаки-миноискатели проверили 15 153 километра военных дорог. Собаки не только помогали спасать человеческие жизни, но и жертвовали своими. Собаки-"камикадзе" взорвали более 300 единиц вражеской бронетехники. Первый танк был подорван собакой через месяц после начала войны — 27 июля 1941 года под Рогачевом.

Собаки времен ВОВ это такой живой прообраз обученных беспилотных систем ближайшего будущего. Собаки-камикадзе, собаки-санитары, собаки-миноискатели, ездовые собаки – это уже все воплощено. Где-то массово, как дроны-камикадзе, где-то пока на стадии тестирования, как дроны-миноискатели.

Подробнее: https://ria.ru/20200624/1573398395.html
#собаки #ВОВ
@news_UAV

Дистанционно управляемые тяжёлые бомбардировщики ТБ-3 — беспилотники Страны Советов

...На аэродроме под Ивановом стояла рабочая суета. К вылету готовились два самолёта. Два бомбардировщика как будто встретились из разных эпох. ТБ-3 и ДБ-3Ф уже стояли на старте с работающими двигателями и ждали команды "взлёт". Первым оторвал шасси от взлетной полосы тяжелогруженый ТБ с регистрационным номером 22707. На его борту вместо бомбовой нагрузки находилось 3,5 тонны взрывчатки. Он начал медленно набирать высоту.

Вторым на взлёт пошёл ДБ-3Ф. Его экипаж состоял из пилота капитана В.В. Пономаренко и военинженера 2-го ранга В.Я. Кравца. Их самолет держался чуть в стороне и выше от взлетевшего ранее ТБ-3, но постоянно держа его в поле прямой видимости.

После набора высоты ТБ-3 взял курс на Вязьму. Его экипаж, состоявший из лётчиков майоров А. Н. Тягунина и Р. Г. Чачикяна, бортинженера В.Г. Моисеева, переведя самолет в режим радиоуправления, покинул машину на парашютах. Дальше его полет контролировали с борта ДБ-3Ф. Это был первый боевой опыт применения дистанционно управляемого самолета в СССР во время Второй мировой войны.

Такая возможность возникла благодаря появлению в августе 1921 года «Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения» или кратко «Остехбюро». Именно, выполняя заказ этого бюро, в ЦАГИ были созданы самолеты ТБ-1 (АНТ-4) в 1925 г. и ТБ-3 (АНТ-6) в 1929 г. На самолётах ТБ в «Остехбюро» была создана телемеханическая система «Дедал». Управление шло по УКВ и могло осуществляться только при прямой видимости. Взлет и полет к цели осуществлял пилот, покидавший машину при подлете к цели. Такие самолеты планировалось принять на вооружение в 1935 г.

В 1937 г. должны были принять на вооружение «телемеханический» самолет ДБ-1/АНТ-36. В отличие от ТБ-1 и ТБ-3 для него не требовался ведущий самолет управления. Он мог в телеуправляемом режиме лететь 1000–1500 км по сигналам радиомаяков. Но в этом же году «Остехбюро» было закрыто, а работы остановлены.

И все же программу по созданию беспилотного самолета продолжили уже в 1938 году. В ноябре - декабре в Кречевицах проходили испытания самолета ТБ-1 № 712 с управлением на дистанции. В беспилотном режиме он выполнили 17 взлётов и 22 посадки. При этом правда находился экипаж в управляемой машине (на случай отказа аппаратуры).

Гос испытания проводили на аэродроме Гумрак под Сталинградом. С 25 по 29 мая 1939 г. на двух телемеханических ТБ-1 было осуществлено десять полётов, при которых под радиоуправлением с командного самолёта или с наземного командного пункта выполняли взлёт, наведение на цель, полёт по коробочке, посадку. Девять из десяти полётов были с контрольным экипажем, а десятый полёт, 29 мая, прошёл в беспилотном режиме. При этом управление с земли осуществлялось на расстоянии до 25 км, а с сопровождающего самолета - до 6 км.

По результатам испытаний, 20 января 1940 года, на завод №379 поступил заказ на оборудования двух радиоуправляемых ТБ-3, двух СБ, а также СБ и ДБ-3 в качестве самолетов управления. Но с началом войны «технику особой секретности» перебазировали в тыл. Два СБ (командный и радиоуправляемый) и один радиоуправляемый ТБ-3 (№ 22685) находились в Казани, а ТБ-3 (№ 22707) и командный самолёт ДБ-ЗФ — на аэродроме в Иваново.

И вот первый самолет-бомба в воздухе с заданием нанести удар по железнодорожному узлу г. Вязьма. Но выполнить боевую задачу не дала нелепая случайность. При подлете к Вязьме зенитным огнем была повреждена антенна на самолете управления. Неуправляемый ТБ-3-бомба упал в тылу немецких войск к северо-востоку от Витебска.

Неудача постигла и второй беспилотный ТБ-3. Он был уничтожен пожаром при взрыве боеприпасов на соседнем самолёте. Правда аппаратура была спасена, но работы в ходе войны уже не продолжались. И всё же успешные испытания беспилотного взлёта и посадки ТБ-1 и ТБ-3 в конце 1930-х — начале 1940-х годов без единой аварии — это выдающееся достижение научно-технической мысли в СССР.

Источник: Дмитрий Соболев. "Экспериментальные самолёты России 1912–1941 гг".

#образцы
#успехиСССР
#историяОтечества

@uav_tech

Китайская компания EHang, крупнейший китайский производитель самолетов вертикального взлета и посадки, объявила, что три ее модель EH216-S/F/L успешно завершила первую демонстрацию для перевозки пассажиров рейс в Абу-Даби, ставший первым в своем роде в Объединенных Арабских Эмиратах.

Беспилотные самолеты eVTOL серии EH216 (включая EH216-S, EH216-L и EH216-F) выполнили несколько автономных полетов в авиационном клубе Emirates Falcons в Аль-Али, Абу-Даби, с одобрения Главного управления гражданской авиации ОАЭ. Г-н Мохаммед Аль Дахери, член правления Multi Level Group, местный стратегический партнер EHang, прокатился на EH216-S. За этими успешными демонстрационными полетами наблюдали зрители, в том числе члены королевской семьи Эмиратов, органы гражданской авиации, правительственные чиновники и представители СМИ.

Интересно, где быстрее запустят полеты: в Шанхае, в Думае или в Абу-Даби?

Источник: https://www.ehang.com/news/1083.html
#EHang #АбуДаби

На нефтебазе под Анапой начался пожар из-за атаки дронов

Над селом Юровка подавили около шести дронов. Несколько БПЛА упали на территории нефтебазы, там повреждены резервуары, сообщили краснодарские власти

В ночь на 9 мая украинские беспилотники атаковали нефтебазу в селе Юровка под Анапой, сообщил оперативный штаб Краснодарского края.
Около шести дронов были подавлены, но несколько упали на территории базы. Там начался пожар, повреждены несколько резервуаров. По предварительным данным, пострадавших нет.
Пожару присвоили четвертый ранг. Возгорание тушат специальные службы, на место прибыл мэр Анапы Василий Швец.



Источник: https://www.rbc.ru/politics/09/05/2024/663c1a649a7947484ef2697c?from=from_main_2
#антибпла #НПЗ
@news_UAV

На территории НПЗ в Калужской области произошло возгорание

Возгорание произошло на территории НПЗ в Калужской области из-за падения беспилотника, пострадавших нет, сообщили РИА Новости в экстренных службах.
"На территории ООО "Первый завод" произошло возгорание из-за падения беспилотника. Пострадавших нет", — сказал собеседник агентства.
Он также добавил, что на территории горят три емкости с дизельным топливом и одна с мазутом. Объем емкостей — 50 кубометров, они заполнены не полностью — в трех примерно 20 кубометров дизтоплива, в четвертой — порядка шести кубометров мазута


Источник: https://ria.ru/20240510/npz-1945045486.html

#НПЗ #АнтиБПЛА

Над военно-морской базой США в японской Йокосуке пролетел неизвестный дрон, видеосъёмка с которого оказалась в соцсетях

Проблема бесконтрольных полетов дронов, актуальна для всех регионов мира.
В сеть выложили кадры съемки авианосца USS Ronald Reagan на военно-морской базе Йокосука.

Кто сделал съемку и с какой целью кадры выложили в сеть, неизвестно.

#RonaldReagan #антиБПЛА #авианосец
Подписаться на канал @news_UAV

Вчера был еще один объект, по которому нанесли удар. География ударов продолжает расширяться.

#антиБПЛА #НПЗ #Салават

Подписаться на канал @news_UAV

Недавно команда отца и сына установила новый мировой рекорд Гиннесса по скорости полета дрона, обогнав предыдущего обладателя титула.

После нескольких месяцев подготовки дрон Peregrine 2 пролетел со скоростью 480 км/ч.

Источник: https://www.popsci.com/technology/fastest-quadcopter-drone/

Посмотреть как создавали скоростной дрон, можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=wThmg8Ezm9w

#рекорды
Подписаться на канал @news_UAV

До чего дошел прогресс )))

Пожар на Волгоградском НПЗ после падения беспилотника ликвидирован

На территории Волгоградского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в результате падения беспилотного летательного аппарата (БПЛА) возникло возгорание.
Об этом сообщил губернатор Волгоградской области А. Бочаров, его комментарий по поводу ситуации в регионе приводит официальный Telegram-канал администрации области.
Новая атака БПЛА на Волгоградский НПЗ
По заявлению А. Бочарова:

• ночью 12 мая силами ПВО и средствами радиоэлектронной борьбы была отражена атака БПЛА на территорию Волгоградской области,
• в результате последствий падения БПЛА с последующей детонацией на площадке Волгоградского НПЗ возникло возгорание,
• пожарно-спасательные силы оперативно приступили к работе - пожар ликвидирован,
• жертв нет.

Telegram-канал SHOT сообщает, что жители Волгограда слышали звук пролета БПЛА, а затем в районе предприятия в Красноармейском районе около 02:30 раздались несколько громких взрывов.
Предварительно, беспилотники были подавлены средствами РЭБ, в результате их падения на территорию предприятия возник пожар, который был оперативно потушен.


Источник: https://neftegaz.ru/news/incidental/833401-pozhar-na-volgogradskom-npz-posle-padeniya-bespilotnika-likvidirovan/
#антиБПЛА #НПЗ #ВолгоградскийНПЗ
Подписаться на канал @news_UAV

От себя добавлю, по такой схеме на Украине активно работают. А еще в Штатах хотят именно такую модель запустить. И причина предельно проста - технология очень быстро развивается, как и средства противодействия, что делает крупную серию идентичных изделий,  бесполезной.

В копилку мыслей для нового министра промышленности Алиханова. Не всё ж о Канте ))

Я про это не писал в ленту, но в апреле меня позвали провести один круглый стол в Тольятти по беспилотной теме — там Юра Козаренко мощно двигает тему тяжёлых беспилотников — грузовиков и аэротакси. Ну и попутно посмотрел немножко на ВАЗ, как воплощение подхода 60-х к массовому серийному производству.

А надо сказать, что у меня сейчас тоже на повестке одна практическая задача — перейти от штучного к серийному производству одного перспективного изделия. В частности, уйти от 3D-печати к промышленному литью на термопласт-автоматах. Несколько предприятий не взяли заказ, а одно, которое согласилось, выставило условия по времени, при которых собственно к производству приступить получится не ранее как через полгода. Все советуют заказывать пресс-формы в Китае, там это поставлено на поток и срок занимает недели. Но, какие бы ни были китайцы нам братья, мы хорошо понимаем, что если делать там, то всё то же самое очень быстро появится и по другую сторону фронта. Бизнес у них такой.

Так вот, про автопром. В нём ведь именно в 70-80 произошла революция, за которой не успели не только мы, но и, страшно сказать, американцы — что и стало причиной эпической потери ими лидерства в отрасли. Суть её состояла в том, что конечный передел — создание готового автомобиля — снова ушёл от крупносерийного к малосерийному производству. Автомобиль стал не только выражением индивидуальности владельца (дизайн), но и начал быть максимально «подстроенным» под особенности его повседневного уклада жизни. Условно, живёшь ты в пригороде и ездишь по выходным в супермаркет — тебе нужен вместительный «паркетник» с большим багажником. Живёшь в городе и ездишь на работу — нужна маленькая экономичная машина, которую удобно парковать. Ездишь на охоту-рыбалку — нужен вездеход повышенной проходимости. И так далее.

Крупная серия же ушла в предыдущие переделы — производство стандартных узловых автокомпонентов. Из которых, как из конструктора, дизайн-бюро собирали готовые модели — проектируя их под своего потребителя. И всё более точечно таргетируясь на его запрос по поводу «идеального автомобиля мечты».

Ну и вот теперь смотрите, что произошло у нас в производстве FPV-дронов для фронта. Все кинулись делать именно беспилотники, «конечный продукт». Конкуренция — как на рынке дешёвых смартфонов; десятки команд и моделей. При этом комплектующие у всех примерно одни и те же, с Алиэкспресса или напрямую от китайских поставщиков, своего мало. А вот за то, какая модель станет основной, конфликты и разборки решал, в тч в публичной плоскости.

А при этом непосредственно на самом фронте стремительно развивается внутренняя специализация даже среди fpv. Кому-то нужны «ночники» с тепловизором. Кому-то — хитрый даталинк и донаведение для работы в условиях РЭБ. Кому-то — «грузовики», усиленные дроны для несения бОльшей массы. Кому-то — системы дальнего действия для работы через висящий в воздухе ретранслятор. Кому-то — просто максимально дешёвые и надёжные доставщики на нужное расстояние в максимальном количестве для массового применения (чтобы не мешали друг другу в эфире). И тд.

В этом смысле правильная организация производства — это когда серийно, то есть максимально массово и дёшево, производятся линейки компонентов — полётники, даталинки, антенны, рамы, моторы и т.д. А разработкой моделей под задачу занимаются небольшие КБ-«ателье», взаимодействия напрямую с теми, кто их применяет, и делают итоговый «тюнинг» непосредственно под задачу. Поэтому исконная минпромовская (да и минобороновская) манера найти «какого-то одного» крупного поставщика, который бы закрыл потребности всех во всём — в данном случае ошибка. Надо строить систему так, чтобы на последнем переделе работали десятки команд, и у каждой был гарантированный сбыт. А центр обеспечивал им всем максимально дешёвую комплектуху и следил за совместимостью на уровне стандартов харда и софта. Собственно, история мирового автопрома тут в помощь.