This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания AutoFlight завершила первый в мире автономный междугородний рейс eVTOL.
Во время демонстрационного полета, аппарат преодолел 50-километровое расстояние между Шэньчжэнем и Чжухаем, Китай, пересекая дельту Жемчужной реки.
Полет занял всего 20 минут. Аналогичная поездка наземным транспортом занимает более трех часов.
В разработке беспилотного такси принимал участие известный дизайнер Фрэнк Стивенсон, работавший на такие бренды, как Mini, Fiat, Ferrari, McLaren и Maserati.
Китай ударными темпами внедряет аэротакси. Пока это единственная страна в мире, где уже вторая компания проводит такие полеты.
Источник: https://autoflight.com/en/press/news/worlds-first-inter-city-air-taxi-flight/
#AutoFlight #аэротакси #eVTOL
Во время демонстрационного полета, аппарат преодолел 50-километровое расстояние между Шэньчжэнем и Чжухаем, Китай, пересекая дельту Жемчужной реки.
Полет занял всего 20 минут. Аналогичная поездка наземным транспортом занимает более трех часов.
В разработке беспилотного такси принимал участие известный дизайнер Фрэнк Стивенсон, работавший на такие бренды, как Mini, Fiat, Ferrari, McLaren и Maserati.
Китай ударными темпами внедряет аэротакси. Пока это единственная страна в мире, где уже вторая компания проводит такие полеты.
Источник: https://autoflight.com/en/press/news/worlds-first-inter-city-air-taxi-flight/
#AutoFlight #аэротакси #eVTOL
GAC Group запускает новый бизнес в сфере беспилотных летательных аппаратов и представляет флагманскую модель под названием AirJet
18 декабря компания GAC Group анонсировала свой новый бренд летающих автомобилей GOVY и представила свой первый летающий автомобиль с композитными крыльями GOVY AirJet на мероприятии, посвящённом запуску бренда и презентации продукта. Эта важная веха знаменует собой выход GAC на рынок маловысотных транспортных средств и укрепляет позиции компании как лидера в создании интегрированных систем воздушного транспорта.
Миссия GOVY включает в себя исследования, производство, продажу и обслуживание летающих автомобилей и сопутствующих продуктов экосистемы. Бренд использует обширный опыт GAC в области автомобилестроения, а также передовые собственные технологии и интеллектуальные операционные платформы для предоставления комплексных решений, которые меняют представление об urban и междугородней мобильности.
GOVY AirJet, летательный аппарат с композитным крылом, сочетает в себе преимущества эффективности самолётов с неподвижным крылом и гибкость вертикального взлёта многовинтовых систем. Его лёгкая конструкция, на 90% состоящая из углеродного волокна, обеспечивает долговечность и высокую производительность. Оснащённый запатентованной высокоэффективной системой электропривода GAC, AirJet развивает максимальную скорость 250 км/ч и преодолевает расстояние более 200 км с быстрой подзарядкой всего за 30 минут. Дальность хода будущих моделей может быть увеличена до 400 км благодаря технологии твердотельных аккумуляторов.
AirJet может похвастаться роскошным салоном с компоновкой кресел «1+1+X», бесшовным автономным управлением полётом и крышей «PIXEL GALAXY» со звёздным светом, которая погружает пассажиров в космическое путешествие. Передовые функции безопасности, такие как резервные системы питания и управления, мониторинг в реальном времени и обнаружение препятствий, обеспечивают безопасное путешествие.
Источник: https://www.gac-motor.com/en/media/newsdetail/id/364.html
#аэротакси #GAC #AirJet #Govi
Подписаться на канал: @news_UAV
18 декабря компания GAC Group анонсировала свой новый бренд летающих автомобилей GOVY и представила свой первый летающий автомобиль с композитными крыльями GOVY AirJet на мероприятии, посвящённом запуску бренда и презентации продукта. Эта важная веха знаменует собой выход GAC на рынок маловысотных транспортных средств и укрепляет позиции компании как лидера в создании интегрированных систем воздушного транспорта.
Миссия GOVY включает в себя исследования, производство, продажу и обслуживание летающих автомобилей и сопутствующих продуктов экосистемы. Бренд использует обширный опыт GAC в области автомобилестроения, а также передовые собственные технологии и интеллектуальные операционные платформы для предоставления комплексных решений, которые меняют представление об urban и междугородней мобильности.
GOVY AirJet, летательный аппарат с композитным крылом, сочетает в себе преимущества эффективности самолётов с неподвижным крылом и гибкость вертикального взлёта многовинтовых систем. Его лёгкая конструкция, на 90% состоящая из углеродного волокна, обеспечивает долговечность и высокую производительность. Оснащённый запатентованной высокоэффективной системой электропривода GAC, AirJet развивает максимальную скорость 250 км/ч и преодолевает расстояние более 200 км с быстрой подзарядкой всего за 30 минут. Дальность хода будущих моделей может быть увеличена до 400 км благодаря технологии твердотельных аккумуляторов.
AirJet может похвастаться роскошным салоном с компоновкой кресел «1+1+X», бесшовным автономным управлением полётом и крышей «PIXEL GALAXY» со звёздным светом, которая погружает пассажиров в космическое путешествие. Передовые функции безопасности, такие как резервные системы питания и управления, мониторинг в реальном времени и обнаружение препятствий, обеспечивают безопасное путешествие.
Источник: https://www.gac-motor.com/en/media/newsdetail/id/364.html
#аэротакси #GAC #AirJet #Govi
Подписаться на канал: @news_UAV
Gac-Motor
Guangzhou Automobile Group MOTOR Co., Ltd.
As the important carrier of implementing the project of GAC's owned brand passenger car, Guangzhou Automobile Group MOTOR Co., Ltd. (GAC MOTOR) is dedicated to the development, manufacture and sales of its proprietary brand of automobiles as well as spare…
Глава «Геоскана» Алексей Юрецкий о беспилотниках в воздухе, под землей и космосе
В России подходит к концу первый год действия нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем (БАС). Его составители рассчитывают, что к 2030 году объем российского рынка БАС составит 180 тыс. единиц техники и 200 млрд руб. При этом производители столкнулись с задержкой финансирования по гражданскому госзаказу (ГГЗ) и выплат субсидий. О причинах переноса сроков, работе под санкциями и надеждах на частные космические проекты по примеру Китая “Ъ” рассказал гендиректор «Геоскана» Алексей Юрецкий
И насколько уверенно вы завершаете год? Каких ожидаете результатов?
— Оценки по чистой прибыли пока нет. Декабрь будет определяющим месяцем, нужно успеть закрыть очень много своих обязательств, и финальные цифры станут понятны, как обычно, только в следующем году. По выручке, думаю, в 2,5–3 раза вырастем, до 3,5–4 млрд руб. Есть определенные риски, и идет очень напряженная работа, чтобы выйти на высокий результат. В этом году мы немного поступились частью чистой прибыли, чтобы дать хорошую скидку госзаказчикам и усилить свои позиции в конкурсах. И часть денег мы сразу же направляем на возврат полученного в прошлом году льготного кредита от МСП-банка и на закупку комплектующих на следующий год.
— Эксперты прогнозировали срыв госзаказа на 50% по итогам года. Укладываетесь в сроки или будет перенос?
— По части заказа у нас будет перенос сроков. Весь объем обязательств перед ГТЛК мы должны закрыть в первом квартале 2025 года. Этот перенос полностью объясним исключительно затраченным на отработку процедур временем: на заведение казначейских счетов, настройку переводов и прочее. Повлияли и санкции («Геоскан» попал под санкции США в июне 2024 года.— “Ъ”), и задержки поставок комплектующих. Мы многое проавансировали из собственных средств, но далеко не все. И когда полный объем обязательств по госзаказу окончательно сформировался к августу — мы бросились дозаказывать. И что-то просто не успело доехать. Нам не хватило совсем немного времени, и мы стали инициаторами вопроса о согласованном переноса сроков. При этом все обязательства перед Минпросвещения мы выполнили в полном объеме.
— Договорились о переносе без штрафных санкций?
— Этот вопрос до конца еще не урегулирован, мы в процессе его решения. Перенос — сложный процесс, завязанный на механизм возврата регионами недоосвоенных бюджетных средств. И Минпромторгу с Минфином предстоит еще придумать и закрепить инструмент оформления такого переноса. Тем более что наш объем переноса самый большой, но, насколько мы знаем, мы не единственные, кто попросил о такой опции. До нового года, наверное, должно быть какое-то решение.
— Cумма незакрытых обязательств ощутима?
— Она станет ощутимой, если вопрос с переносом не решится. Если не будет принята мера, которая позволит эти средства адресно вернуть заказчику по контрактам 2024 года, все откатится к исходной точке. Региональные заказчики расторгнут договоры с ГТЛК, ГТЛК расторгнется с нами, заберет у нас выданные авансы. У нас на руках останутся собранные изделия, на которые снова придется искать покупателя. Для нас это будет не смертельно, но болезненно.
Интересное интервью о работе по госзаказу, санкционном влиянии и многом другом.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7400829
#аэротакси #Геоскан
Подписаться на канал: @news_UAV
В России подходит к концу первый год действия нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем (БАС). Его составители рассчитывают, что к 2030 году объем российского рынка БАС составит 180 тыс. единиц техники и 200 млрд руб. При этом производители столкнулись с задержкой финансирования по гражданскому госзаказу (ГГЗ) и выплат субсидий. О причинах переноса сроков, работе под санкциями и надеждах на частные космические проекты по примеру Китая “Ъ” рассказал гендиректор «Геоскана» Алексей Юрецкий
И насколько уверенно вы завершаете год? Каких ожидаете результатов?
— Оценки по чистой прибыли пока нет. Декабрь будет определяющим месяцем, нужно успеть закрыть очень много своих обязательств, и финальные цифры станут понятны, как обычно, только в следующем году. По выручке, думаю, в 2,5–3 раза вырастем, до 3,5–4 млрд руб. Есть определенные риски, и идет очень напряженная работа, чтобы выйти на высокий результат. В этом году мы немного поступились частью чистой прибыли, чтобы дать хорошую скидку госзаказчикам и усилить свои позиции в конкурсах. И часть денег мы сразу же направляем на возврат полученного в прошлом году льготного кредита от МСП-банка и на закупку комплектующих на следующий год.
— Эксперты прогнозировали срыв госзаказа на 50% по итогам года. Укладываетесь в сроки или будет перенос?
— По части заказа у нас будет перенос сроков. Весь объем обязательств перед ГТЛК мы должны закрыть в первом квартале 2025 года. Этот перенос полностью объясним исключительно затраченным на отработку процедур временем: на заведение казначейских счетов, настройку переводов и прочее. Повлияли и санкции («Геоскан» попал под санкции США в июне 2024 года.— “Ъ”), и задержки поставок комплектующих. Мы многое проавансировали из собственных средств, но далеко не все. И когда полный объем обязательств по госзаказу окончательно сформировался к августу — мы бросились дозаказывать. И что-то просто не успело доехать. Нам не хватило совсем немного времени, и мы стали инициаторами вопроса о согласованном переноса сроков. При этом все обязательства перед Минпросвещения мы выполнили в полном объеме.
— Договорились о переносе без штрафных санкций?
— Этот вопрос до конца еще не урегулирован, мы в процессе его решения. Перенос — сложный процесс, завязанный на механизм возврата регионами недоосвоенных бюджетных средств. И Минпромторгу с Минфином предстоит еще придумать и закрепить инструмент оформления такого переноса. Тем более что наш объем переноса самый большой, но, насколько мы знаем, мы не единственные, кто попросил о такой опции. До нового года, наверное, должно быть какое-то решение.
— Cумма незакрытых обязательств ощутима?
— Она станет ощутимой, если вопрос с переносом не решится. Если не будет принята мера, которая позволит эти средства адресно вернуть заказчику по контрактам 2024 года, все откатится к исходной точке. Региональные заказчики расторгнут договоры с ГТЛК, ГТЛК расторгнется с нами, заберет у нас выданные авансы. У нас на руках останутся собранные изделия, на которые снова придется искать покупателя. Для нас это будет не смертельно, но болезненно.
Интересное интервью о работе по госзаказу, санкционном влиянии и многом другом.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/7400829
#аэротакси #Геоскан
Подписаться на канал: @news_UAV
Коммерсантъ
«Наш поезд уже не шатается на ходу»
Глава «Геоскана» Алексей Юрецкий о беспилотниках в воздухе, под землей и космосе