Генеральный директор Авиационного конструкторского бюро «FIRST AIRSHIP/ПЕРВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ» Полина Албек, рассказала о проекте защиты городской инфраструктуры от БПЛА средствами физической защиты на аэростатах высотой до 1000 м.
Посмотреть можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=E2ihpVx9RmQ
#антиБПЛА #Дирижабль
Подписаться на канал @news_UAV
Посмотреть можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=E2ihpVx9RmQ
#антиБПЛА #Дирижабль
Подписаться на канал @news_UAV
YouTube
Защита городской инфраструктуры от БПЛА средствами физической защиты на аэростатах высотой до 1000м
Генеральный директор Авиационного конструкторского бюро «FIRST AIRSHIP/ПЕРВЫЙ ДИРИЖАБЛЬ» Полина Албек, рассказала о проекте защиты городской инфраструктуры от БПЛА средствами физической защиты на аэростатах высотой до 1000 м.
В России началось серийное производство FPV-дрона «Русак-С» с искусственным интеллектом.
Он может самостоятельно распознавать и приоритизировать цели. Оператору такого аппарата остается выбрать нужную и дать команду на поражение. Эксперты отмечают, что за тактическими БПЛА с искусственным интеллектом будущее, а их применение значительно повысит эффективность ударов, которые наносят дроны.
БПЛА «Русак-С» — это квадрокоптер. Он работает как камикадзе, несущий боеприпас весом 2,5–3 кг. Скорость полета — 80 км/ч, на отрезке атаки — до 150 км/ч.
— С помощью нейросети дрон обучен определять тяжелую, среднюю бронированную, а также колесную технику, артиллерию и пехоту, — рассказал «Известиям» представитель компании-разработчика «Стратим». — Далее операторы должны выбрать нужный объект и дать команду атаковать. Последние 500–1000 м, когда выбрана цель и дана команда на ее поражение, он может лететь в автономном режиме. Это позволяет уверенно атаковать цели за пределами радиогоризонта и обойти зоны действия комплексов радиоэлектронной борьбы противника. В автономном режиме дрону всё равно, есть ли у него связь с оператором, гасит его РЭБ или нет.
Насколько заявленное будет соответствовать реальности, покажет ближайшее время. Но все страны и все коллективы так или иначе, работают в этом направлении. Когда они достигнут результатов, в жизни станет гораздо страшнее чем в самой страшной антиутопии.
П.с. и да, пока вопрос по определению свой- чужой остается открытым.
Источник: https://iz.ru/1738296/bogdan-stepovoi-andrei-fedorov/podletnaia-lovlia-nachalos-proizvodstvo-fpv-dronov-s-iskusstvennym-intellektom
#антиБПЛА #ИИ
Подписаться на канал @news_UAV
Он может самостоятельно распознавать и приоритизировать цели. Оператору такого аппарата остается выбрать нужную и дать команду на поражение. Эксперты отмечают, что за тактическими БПЛА с искусственным интеллектом будущее, а их применение значительно повысит эффективность ударов, которые наносят дроны.
БПЛА «Русак-С» — это квадрокоптер. Он работает как камикадзе, несущий боеприпас весом 2,5–3 кг. Скорость полета — 80 км/ч, на отрезке атаки — до 150 км/ч.
— С помощью нейросети дрон обучен определять тяжелую, среднюю бронированную, а также колесную технику, артиллерию и пехоту, — рассказал «Известиям» представитель компании-разработчика «Стратим». — Далее операторы должны выбрать нужный объект и дать команду атаковать. Последние 500–1000 м, когда выбрана цель и дана команда на ее поражение, он может лететь в автономном режиме. Это позволяет уверенно атаковать цели за пределами радиогоризонта и обойти зоны действия комплексов радиоэлектронной борьбы противника. В автономном режиме дрону всё равно, есть ли у него связь с оператором, гасит его РЭБ или нет.
Насколько заявленное будет соответствовать реальности, покажет ближайшее время. Но все страны и все коллективы так или иначе, работают в этом направлении. Когда они достигнут результатов, в жизни станет гораздо страшнее чем в самой страшной антиутопии.
П.с. и да, пока вопрос по определению свой- чужой остается открытым.
Источник: https://iz.ru/1738296/bogdan-stepovoi-andrei-fedorov/podletnaia-lovlia-nachalos-proizvodstvo-fpv-dronov-s-iskusstvennym-intellektom
#антиБПЛА #ИИ
Подписаться на канал @news_UAV
Известия
Подлётная ловля: началось производство FPV-дронов с искусственным интеллектом
БПЛА «Русак-С» может самостоятельно распознавать и приоритизировать цели
Алексей поднял очень важную тему. Вопрос ответственности в случае нанесения любого ущерба в результате подавления беспилотника, не затронут в принятых нормативных документах. Зато он вполне себе разобран в гражданском и уголовном кодексе.
Forwarded from ЧАДАЕВ
Хэштег #робкие_силовики.
Столкнулись с интересной проблемой: службы, имеющие полномочия "нажимать на кнопку" систем объектовой защиты от атак дронов, всячески увиливают от того, чтобы брать на себя официально эту ответственность. Их логика: вопрос в правовом отношении не урегулирован. Вот летит начинённая взрывчаткой мандула в нефтяной резервуар, ты нажал на кнопку, мандула упала на частный дом и там всех убило.
Как ты докажешь, что действовал правомерно? Что этот самый нефтяной резервуар вообще ценнее, чем семья из пяти человек, которая проживала в частном домовладении? Никаких законов, регламентирующих подобные ситуации, не существует, и по практике это означает, что виноват будет именно тот, кто нажал кнопку. Военным легче, говорят они; а вот когда речь идёт о тыловом объекте, который охраняют гражданские безопасники, никакой "охранной грамоты" для них не предусмотрено и вроде как не планируется. Серьёзный, кстати, вопрос, выходящий даже и за рамки законодательства; но главное — годится ли вообще сам принцип "объектовой" защиты в случаях, когда объект стоит не в чистом поле, а будучи окружён городской застройкой?
Предлагаю знакомым депутатам ГД, кто канал читает, подумать об организации парламентских слушаний, где можно было бы как минимум подходы к проблеме обсудить, а равно и правовое поле как-то начать упорядочивать. Дать полномочия (что было ещё в прошлом году сделано) — это ещё далеко не решить вопрос.
Столкнулись с интересной проблемой: службы, имеющие полномочия "нажимать на кнопку" систем объектовой защиты от атак дронов, всячески увиливают от того, чтобы брать на себя официально эту ответственность. Их логика: вопрос в правовом отношении не урегулирован. Вот летит начинённая взрывчаткой мандула в нефтяной резервуар, ты нажал на кнопку, мандула упала на частный дом и там всех убило.
Как ты докажешь, что действовал правомерно? Что этот самый нефтяной резервуар вообще ценнее, чем семья из пяти человек, которая проживала в частном домовладении? Никаких законов, регламентирующих подобные ситуации, не существует, и по практике это означает, что виноват будет именно тот, кто нажал кнопку. Военным легче, говорят они; а вот когда речь идёт о тыловом объекте, который охраняют гражданские безопасники, никакой "охранной грамоты" для них не предусмотрено и вроде как не планируется. Серьёзный, кстати, вопрос, выходящий даже и за рамки законодательства; но главное — годится ли вообще сам принцип "объектовой" защиты в случаях, когда объект стоит не в чистом поле, а будучи окружён городской застройкой?
Предлагаю знакомым депутатам ГД, кто канал читает, подумать об организации парламентских слушаний, где можно было бы как минимум подходы к проблеме обсудить, а равно и правовое поле как-то начать упорядочивать. Дать полномочия (что было ещё в прошлом году сделано) — это ещё далеко не решить вопрос.
Два беспилотника повредили дома в двух районах Воронежа
Беспилотник повредил фасад дома на улице Берёзовая Роща в Воронеже.
Обломки ещё одного БПЛА упали на Ленинском проспекте. Об этом утром среды, 7 августа, сообщил Александр Гусев.
Выбиты стекла в нескольких квартирах многоквартирного дома, повреждения также получили автомобили на Ленинском проспекте. По предварительным данным, пострадавших нет. На местах уже работают оперативные службы. Последствия уточняются.
Как обычно, это все обломки сбитых беспилотников.
При таком падении обломков, цены на видовые квартиры на последних этажах могут и вниз пойти.
Источник: https://vestivrn.ru/news/2024/08/07/dva-bespilotnika-povredili-doma-v-dvukh-raionakh-voronezha/
#антиБПЛА
Подписаться на канал @news_UAV
Беспилотник повредил фасад дома на улице Берёзовая Роща в Воронеже.
Обломки ещё одного БПЛА упали на Ленинском проспекте. Об этом утром среды, 7 августа, сообщил Александр Гусев.
Выбиты стекла в нескольких квартирах многоквартирного дома, повреждения также получили автомобили на Ленинском проспекте. По предварительным данным, пострадавших нет. На местах уже работают оперативные службы. Последствия уточняются.
Как обычно, это все обломки сбитых беспилотников.
При таком падении обломков, цены на видовые квартиры на последних этажах могут и вниз пойти.
Источник: https://vestivrn.ru/news/2024/08/07/dva-bespilotnika-povredili-doma-v-dvukh-raionakh-voronezha/
#антиБПЛА
Подписаться на канал @news_UAV
Инженерные решения на основе габионных технологий для защиты от БПЛА
Продолжаем публикацию докладов.
Сегодня речь пойдет про инженерное обеспечение защиты различных объектов на основе габионных технологий.
Что такое габионы? Для чего они нужны, где используются и как их можно применять для защиты объектов от атак с использованием БПЛА?
Об этом и не только рассказал генеральный директор ООО «ЗГК» Владимир Коган.
А еще Владимир обратил внимание на организацию комплексного подхода к защите объектов с использованием различных доступных технологий и инструментов.
Посмотреть или послушать доклад можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=2LspVyBryrQ
Максимум информации про габионные технологии здесь: https://t.iss.one/kogangabions
#антиБПЛА #габионы
Подписаться на канал @news_UAV
Продолжаем публикацию докладов.
Сегодня речь пойдет про инженерное обеспечение защиты различных объектов на основе габионных технологий.
Что такое габионы? Для чего они нужны, где используются и как их можно применять для защиты объектов от атак с использованием БПЛА?
Об этом и не только рассказал генеральный директор ООО «ЗГК» Владимир Коган.
А еще Владимир обратил внимание на организацию комплексного подхода к защите объектов с использованием различных доступных технологий и инструментов.
Посмотреть или послушать доклад можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=2LspVyBryrQ
Максимум информации про габионные технологии здесь: https://t.iss.one/kogangabions
#антиБПЛА #габионы
Подписаться на канал @news_UAV
YouTube
Инженерные решения на основе габионных технологий для защиты от БПЛА
Актуальные и перспективные средства пассивной защиты от атак с использованием БПЛА.
Генеральный директор ООО «Завод габионных конструкций» Владимир Коган, познакомил представил доклад про различные решения на основе габионных технологий. Решение активно применяется…
Генеральный директор ООО «Завод габионных конструкций» Владимир Коган, познакомил представил доклад про различные решения на основе габионных технологий. Решение активно применяется…
В России представили проект защиты железнодорожных составов и станций от дронов
В России представили проект комплекса для защиты железнодорожной инфраструктуры от атак с применением БПЛА. В него вошли системы обнаружения и подавления дронов. Об этом рассказали RT в пресс-службе Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).
Как уточняется, проект представила Группа ФТК (холдинг, специализирующийся на защите объектов промышленной и критической инфраструктуры), которая является участником рынка НТИ «Аэронет» (AeroNet).
Система будет состоять из трёх основных блоков. Первый направлен на защиту составов, второй отвечает за обеспечение безопасности вокзалов и железнодорожных станций с возможностью контроля воздушного пространства в радиусе нескольких километров. Третий блок представляет собой ситуационный центр, который будет собирать и обрабатывать информацию о находящихся в воздухе аппаратах. Сами блоки в настоящее время находятся на этапе проектирования.
Заместитель председателя правления по технологическому развитию Группы ФТК Вячеслав Шустов отметил, что на данном этапе система ориентирована на защиту железнодорожной инфраструктуры, но в перспективе планируется расширить спектр её применения на весь транспортно-логистический сектор для защиты объектов во всех регионах России.
Подробнее: https://russian.rt.com/science/news/1351553-zaschita-zhd-drony
#антибпла #РЖД #ФТК #НТИ
Подписаться на канал @news_UAV
В России представили проект комплекса для защиты железнодорожной инфраструктуры от атак с применением БПЛА. В него вошли системы обнаружения и подавления дронов. Об этом рассказали RT в пресс-службе Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).
Как уточняется, проект представила Группа ФТК (холдинг, специализирующийся на защите объектов промышленной и критической инфраструктуры), которая является участником рынка НТИ «Аэронет» (AeroNet).
Система будет состоять из трёх основных блоков. Первый направлен на защиту составов, второй отвечает за обеспечение безопасности вокзалов и железнодорожных станций с возможностью контроля воздушного пространства в радиусе нескольких километров. Третий блок представляет собой ситуационный центр, который будет собирать и обрабатывать информацию о находящихся в воздухе аппаратах. Сами блоки в настоящее время находятся на этапе проектирования.
Заместитель председателя правления по технологическому развитию Группы ФТК Вячеслав Шустов отметил, что на данном этапе система ориентирована на защиту железнодорожной инфраструктуры, но в перспективе планируется расширить спектр её применения на весь транспортно-логистический сектор для защиты объектов во всех регионах России.
Подробнее: https://russian.rt.com/science/news/1351553-zaschita-zhd-drony
#антибпла #РЖД #ФТК #НТИ
Подписаться на канал @news_UAV
RT на русском
В России представили проект защиты железнодорожных составов и станций от дронов
В России представили проект комплекса для защиты железнодорожной инфраструктуры от атак с применением БПЛА. В него вошли системы обнаружения и подавления дронов. Об этом рассказали RT в пресс-службе Платформы Национальной технологической инициативы (НТИ).
Беспилотные летательные аппараты большой грузоподъемности доставляют грузы к морским ветряным турбинам за 4 минуты
Датский гигант возобновляемой энергетики Orsted впервые в рамках оперативной кампании на голландской морской ветряной электростанции развертывает грузовые беспилотники большой грузоподъемности.
Беспилотник доставит грузы с судна ко всем 94 ветряным турбинам на морской ветряной электростанции Borssele 1 & 2.
После того, как в прошлом году компания Orsted опробовала дроны на ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, в компании приняли решение использовать 70–килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для перевозки грузов весом до 100 кг в реальных условиях.
Обычно судно переходит от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную деталь, после чего ящик поднимается с помощью крана гондолы, чтобы добраться до гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины.
Вместо этого грузовой беспилотник будет летать от морского судна снабжения непосредственно к верхней части гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину - по сравнению с обычным подходом без дронов, который может занять около шести часов.
Принимая во внимание транспортировку судов между турбинами и с берега на берег, Эрстед говорит, что ему удалось выполнить задачи в Борсселе в 10-15 раз быстрее, чем обычно.
Использование БПЛА на предприятиях Borssele 1 и 2 позволит снизить затраты, сэкономить время и повысить безопасность и эффективность эксплуатации. Ветряные турбины не обязательно выключать при доставке груза, а использование дронов снижает риск для персонала ветряных электростанций. Кроме того, беспилотники сводят к минимуму необходимость многократных переездов на судне, сокращая выбросы углекислого газа.
С учетом того, что это уже коммерческая эксплуатация, история применения выглядит крайне любопытной. Жаль, что не указано насколько дешевле получается доставка таким способом. И хорошая идея по доставке грузов на аналогичные удаленные платформы.
Подробнее: https://electrek.co/2024/08/07/heavy-lift-cargo-drones-offshore-wind-farm/
#доставка
Подписаться на канал @news_UAV
Датский гигант возобновляемой энергетики Orsted впервые в рамках оперативной кампании на голландской морской ветряной электростанции развертывает грузовые беспилотники большой грузоподъемности.
Беспилотник доставит грузы с судна ко всем 94 ветряным турбинам на морской ветряной электростанции Borssele 1 & 2.
После того, как в прошлом году компания Orsted опробовала дроны на ветряной электростанции Hornsea 1 в Великобритании, в компании приняли решение использовать 70–килограммовые дроны с размахом крыльев 2,6 метра для перевозки грузов весом до 100 кг в реальных условиях.
Обычно судно переходит от одной ветряной турбины к другой, используя кран для подъема каждого ящика с оборудованием на переходную деталь, после чего ящик поднимается с помощью крана гондолы, чтобы добраться до гондолы, а затем перемещается на верхнюю часть турбины.
Вместо этого грузовой беспилотник будет летать от морского судна снабжения непосредственно к верхней части гондолы. Полет дрона от судна к турбине занимает около четырех минут на турбину - по сравнению с обычным подходом без дронов, который может занять около шести часов.
Принимая во внимание транспортировку судов между турбинами и с берега на берег, Эрстед говорит, что ему удалось выполнить задачи в Борсселе в 10-15 раз быстрее, чем обычно.
Использование БПЛА на предприятиях Borssele 1 и 2 позволит снизить затраты, сэкономить время и повысить безопасность и эффективность эксплуатации. Ветряные турбины не обязательно выключать при доставке груза, а использование дронов снижает риск для персонала ветряных электростанций. Кроме того, беспилотники сводят к минимуму необходимость многократных переездов на судне, сокращая выбросы углекислого газа.
С учетом того, что это уже коммерческая эксплуатация, история применения выглядит крайне любопытной. Жаль, что не указано насколько дешевле получается доставка таким способом. И хорошая идея по доставке грузов на аналогичные удаленные платформы.
Подробнее: https://electrek.co/2024/08/07/heavy-lift-cargo-drones-offshore-wind-farm/
#доставка
Подписаться на канал @news_UAV
Electrek
Heavy-lift drones are flying cargo to offshore wind turbines in 4 minutes
Renewables giant Ørsted is deploying heavy-lift cargo drones for the first time in an operational campaign at a Dutch offshore wind farm.
Уважаемые подписчики, следующие видео будем размещать на RuTube, когда закончится модерация/регистрация и т.п. Судя по всему, YouTube все.
Беспилотники, предупреждающие о наводнении в Нью-Йорке, обращались к жителям на "непонятном" испанском
Власти Нью-Йорка нашли новый способ развертывания парка беспилотников: они летают над некоторыми районами, чтобы оповещать о возможных внезапных наводнениях.
Пять команд операторов беспилотников начали рассредоточиваться по городу около 13:00 вторника, чтобы направить БПЛА, оснащенные громкоговорителями, в небо, чтобы предупредить жителей Нью-Йорка о потенциальной опасности надвигающегося дождя.
Городские власти говорят, что сильные дожди, как ожидается, начнутся во вторник днем и продлятся до среды, и что обитателям подвалов следует обратить на это особое внимание. Внезапные наводнения стали серьезной проблемой для города.
Тоже интересный опыт, но не обошлось без курьеза – житель заметил, как один из новых дронов в среду отправил предупреждение о наводнении в районы Нью-Йорка на английском и испанском языках, но испанские слова, которые вылетали из дронов, были “непонятными”. Проблему зафиксировали и быстро исправили.
Подробнее: https://www.nytimes.com/2024/08/06/nyregion/drones-eric-adams-flooding.html
#оповещение
Подписаться на канал @news_UAV
Власти Нью-Йорка нашли новый способ развертывания парка беспилотников: они летают над некоторыми районами, чтобы оповещать о возможных внезапных наводнениях.
Пять команд операторов беспилотников начали рассредоточиваться по городу около 13:00 вторника, чтобы направить БПЛА, оснащенные громкоговорителями, в небо, чтобы предупредить жителей Нью-Йорка о потенциальной опасности надвигающегося дождя.
Городские власти говорят, что сильные дожди, как ожидается, начнутся во вторник днем и продлятся до среды, и что обитателям подвалов следует обратить на это особое внимание. Внезапные наводнения стали серьезной проблемой для города.
Тоже интересный опыт, но не обошлось без курьеза – житель заметил, как один из новых дронов в среду отправил предупреждение о наводнении в районы Нью-Йорка на английском и испанском языках, но испанские слова, которые вылетали из дронов, были “непонятными”. Проблему зафиксировали и быстро исправили.
Подробнее: https://www.nytimes.com/2024/08/06/nyregion/drones-eric-adams-flooding.html
#оповещение
Подписаться на канал @news_UAV
NY Times
That Drone in the Sky Is Here to Warn New Yorkers About Flooding
Mayor Eric Adams, an avowed technology geek, is using the city’s drones to deliver a recorded message warning vulnerable New Yorkers of flooding dangers.
На сайте правительства опубликован документы с длиннющим названием:
«Об утверждении требований к оснащению пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем оборудованием связи, навигации, наблюдения, автоматического предотвращения столкновений, к оснащению беспилотных авиационных систем оборудованием удаленной идентификации и оборудованием линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем, средствами криптографической защиты информации, сертифицированными в соответствии с требованиями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности, и Правил оснащения таким оборудованием пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем»
Сейчас идет процесс обсуждения.
Просьба всем заинтересованным откликнутся, иначе для беспилотников внедрят требования, которые предъявляют к большой авиации.
Ознакомиться с проектом документа и оставить свой отзыв можно здесь: https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=149625
#Нормативка
Подписаться на канал @news_UAV
«Об утверждении требований к оснащению пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем оборудованием связи, навигации, наблюдения, автоматического предотвращения столкновений, к оснащению беспилотных авиационных систем оборудованием удаленной идентификации и оборудованием линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем, средствами криптографической защиты информации, сертифицированными в соответствии с требованиями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности, и Правил оснащения таким оборудованием пилотируемых воздушных судов и беспилотных авиационных систем»
Сейчас идет процесс обсуждения.
Просьба всем заинтересованным откликнутся, иначе для беспилотников внедрят требования, которые предъявляют к большой авиации.
Ознакомиться с проектом документа и оставить свой отзыв можно здесь: https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=149625
#Нормативка
Подписаться на канал @news_UAV
regulation.gov.ru
- Официальный сайт для размещения информации о подготовке нормативных правовых актов и результатах их обсуждения
Официальный сайт для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения
В Липецкой области эвакуируют четыре населенных пункта после атаки беспилотников
В Липецке эвакуированы четыре населенных пункта из-за ночной массированной атаки беспилотниками со стороны Украины. Губернатор региона Игорь Артамонов объявил о решении ввести режим чрезвычайной ситуации на территории Липецкого муниципального округа, чтобы ликвидировать последствия атаки.
Около 2:00 мск в Липецкой области была объявлена угроза атаки БПЛА. В 3:14 мск Артамонов сообщил, что Липецк подвергся массированной атаке, добавив, что произошла детонация взрывоопасных объектов вдали от гражданских строений. Он настоятельно попросил местных жителей не публиковать фото и видео, на которых запечатлены последствия атак беспилотников.
В 3:55 мск Главное управление МЧС России по Липецкой области сообщило о возгорании на военном аэродроме. «Возгорание на военном аэродроме по третьему номеру», – сказано в сообщении пресс-службы.
Источник: https://www.vedomosti.ru/society/articles/2024/08/09/1054768-v-lipetskoi
#АнтиБПЛА #Липецк
Подписаться на канал @news_UAV
В Липецке эвакуированы четыре населенных пункта из-за ночной массированной атаки беспилотниками со стороны Украины. Губернатор региона Игорь Артамонов объявил о решении ввести режим чрезвычайной ситуации на территории Липецкого муниципального округа, чтобы ликвидировать последствия атаки.
Около 2:00 мск в Липецкой области была объявлена угроза атаки БПЛА. В 3:14 мск Артамонов сообщил, что Липецк подвергся массированной атаке, добавив, что произошла детонация взрывоопасных объектов вдали от гражданских строений. Он настоятельно попросил местных жителей не публиковать фото и видео, на которых запечатлены последствия атак беспилотников.
В 3:55 мск Главное управление МЧС России по Липецкой области сообщило о возгорании на военном аэродроме. «Возгорание на военном аэродроме по третьему номеру», – сказано в сообщении пресс-службы.
Источник: https://www.vedomosti.ru/society/articles/2024/08/09/1054768-v-lipetskoi
#АнтиБПЛА #Липецк
Подписаться на канал @news_UAV
Ведомости
В Липецкой области эвакуируют четыре населенных пункта после атаки беспилотников
Для ликвидации последствий власти ввели режим ЧС в Липецком округе
Беспилотный сервис Nokia повышает эффективность склада с помощью первой в отрасли возможности автоматизированного подсчета запасов
И снова старая, добрая Nokia, которую уже не раз «похоронили».
Новый сервис является дополнением к автономному сервису беспилотных летательных аппаратов и позволяет складам автоматизировать подсчет запасов с более высокой точностью и эффективностью, чем ручной подсчет.
Использование беспилотнкиов на складе повышает безопасность, производительность труда работников и позволяет переводить их на более творческие задачи.
5 августа 2024 г. Nokia объявила о запуске первой в отрасли функции реального подсчета запасов для службы автономного мониторинга запасов Nokia (AIMS), позволяющей операторам склада использовать автономные дроны для точного и эффективного индивидуального подсчета товаров, таких как каждая единица, ящики или картонные коробки, в любом месте складирования.
Новая функция подсчета запасов дополняет текущие функции Nokia AIMS по поиску неуместно размещенных и утерянных запасов, а также обнаружению пустых ящиков. В то время как при обычном подсчете циклов используется метод ABC, при котором запасы подсчитываются с разной периодичностью, Nokia AIMS значительно чаще проверяет каждое местоположение, чтобы клиенты могли получить более точную, надежную и полную картину своих запасов.
Nokia AIMS поставляется как услуга в виде комплексного решения, включающего дроны, программное обеспечение и облачный пользовательский интерфейс. Беспилотный летательный аппарат Nokia AIMS может выполнять подсчет циклов примерно в 7-10 раз быстрее, чем обычные рабочие, или примерно на 300 складских площадках в час.
AIMS может обеспечить клиентам рентабельность инвестиций в размере 40% и более и обеспечить немедленную отдачу в день запуска.
Возможность подсчета запасов теперь доступна клиентам в Соединенных Штатах. Существующие клиенты Nokia AIMS автоматически получат доступ к этой возможности с помощью обновления программного обеспечения без каких-либо дополнительных затрат. Новые клиенты Nokia AIMS, зарегистрировавшиеся в 2024 году, получат эту возможность бесплатно в течение одного года.
автоматизация, для разработки революционных технологических достижений, ориентированных на человека и отвечающих самым высоким требованиям отрасли.
Nokia активно продвигает "коробочные" сервисы на основе БПЛА. Дронопорты, складской учет и пр. Есть четкое ощущение, что при скачкообразном росте рынка БПЛА в мире, Nokia займет на нем свой существенный объем именно как поставщик решений для корпоративных заказчиков.
Источник: https://www.nokia.com/about-us/news/releases/2024/08/05/nokia-aims-boosts-warehouse-efficiency-with-industry-first-true-automated-inventory-counting-capability/
#Nokia #AIMS
Подписаться на канал @news_UAV
И снова старая, добрая Nokia, которую уже не раз «похоронили».
Новый сервис является дополнением к автономному сервису беспилотных летательных аппаратов и позволяет складам автоматизировать подсчет запасов с более высокой точностью и эффективностью, чем ручной подсчет.
Использование беспилотнкиов на складе повышает безопасность, производительность труда работников и позволяет переводить их на более творческие задачи.
5 августа 2024 г. Nokia объявила о запуске первой в отрасли функции реального подсчета запасов для службы автономного мониторинга запасов Nokia (AIMS), позволяющей операторам склада использовать автономные дроны для точного и эффективного индивидуального подсчета товаров, таких как каждая единица, ящики или картонные коробки, в любом месте складирования.
Новая функция подсчета запасов дополняет текущие функции Nokia AIMS по поиску неуместно размещенных и утерянных запасов, а также обнаружению пустых ящиков. В то время как при обычном подсчете циклов используется метод ABC, при котором запасы подсчитываются с разной периодичностью, Nokia AIMS значительно чаще проверяет каждое местоположение, чтобы клиенты могли получить более точную, надежную и полную картину своих запасов.
Nokia AIMS поставляется как услуга в виде комплексного решения, включающего дроны, программное обеспечение и облачный пользовательский интерфейс. Беспилотный летательный аппарат Nokia AIMS может выполнять подсчет циклов примерно в 7-10 раз быстрее, чем обычные рабочие, или примерно на 300 складских площадках в час.
AIMS может обеспечить клиентам рентабельность инвестиций в размере 40% и более и обеспечить немедленную отдачу в день запуска.
Возможность подсчета запасов теперь доступна клиентам в Соединенных Штатах. Существующие клиенты Nokia AIMS автоматически получат доступ к этой возможности с помощью обновления программного обеспечения без каких-либо дополнительных затрат. Новые клиенты Nokia AIMS, зарегистрировавшиеся в 2024 году, получат эту возможность бесплатно в течение одного года.
автоматизация, для разработки революционных технологических достижений, ориентированных на человека и отвечающих самым высоким требованиям отрасли.
Nokia активно продвигает "коробочные" сервисы на основе БПЛА. Дронопорты, складской учет и пр. Есть четкое ощущение, что при скачкообразном росте рынка БПЛА в мире, Nokia займет на нем свой существенный объем именно как поставщик решений для корпоративных заказчиков.
Источник: https://www.nokia.com/about-us/news/releases/2024/08/05/nokia-aims-boosts-warehouse-efficiency-with-industry-first-true-automated-inventory-counting-capability/
#Nokia #AIMS
Подписаться на канал @news_UAV
Производитель дронов, Autel Robotics запустила новую линейку промышленных дронов, серию EVO Lite Enterprise
Как заявлено производителем, новые модели обладают множеством преимуществ.
✔️ Минимальный вес и размеры
✔️ Простота использования и управления
А еще на борту есть система распознавания объектов, которая позволяет дрону автоматически идентифицировать и наносить на карту различные целевые объекты. Как это выглядит, видно на картинке.
Официально заявлено, что система умеет идентифицировать до 64 типов разных объектов. Техника, люди и пр.
Про классную оптику и устойчивость даже базовых дронов к воздействию средств РЭБ можно и не говорить.
Ценник пока не объявлен.
Видимо, скоро эти системы появятся и на поле боя. Тем более, если есть такие приятные опции – как автоматическое распознавание целей…
Источник: https://www.autelrobotics.com/productdetail/evo-lite-enterprise-series/
#Autel #EVO
Подписаться на канал @news_UAV
Как заявлено производителем, новые модели обладают множеством преимуществ.
А еще на борту есть система распознавания объектов, которая позволяет дрону автоматически идентифицировать и наносить на карту различные целевые объекты. Как это выглядит, видно на картинке.
Официально заявлено, что система умеет идентифицировать до 64 типов разных объектов. Техника, люди и пр.
Про классную оптику и устойчивость даже базовых дронов к воздействию средств РЭБ можно и не говорить.
Ценник пока не объявлен.
Видимо, скоро эти системы появятся и на поле боя. Тем более, если есть такие приятные опции – как автоматическое распознавание целей…
Источник: https://www.autelrobotics.com/productdetail/evo-lite-enterprise-series/
#Autel #EVO
Подписаться на канал @news_UAV
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Разработан проект стандарта по применению БАС в строительстве для производства геодезических работ
Разработка документа ведется НИЦ "Строительство" на базе Технического комитета по стандартизации ТК 465 "Строительство" (Минстроя России).
Проект стандарта носит название ГОСТ Р "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ регулирует область применения БАС в строительстве при производстве и контроле геодезических работ и изысканий, а также устанавливает требования к функциональным свойствам БАС, общие требования и руководящие указания к организации применения БАС при выполнении геодезических работ.
В тексте проекта предлагается провести классификацию и категоризацию БАС для геодезических работ в строительстве, выделить общие требования к БАС, системам управления и оборудованию, а также установить порядок планирования работ и применения беспилотных систем в этой сфере.
Новость хорошая. Наконец-то кто-то занялся вопросами применения беспилотных систем в гражданской сфере. А то, ей богу, тяжело слышать от производителей, что их БПЛА подходят под любые задачи )))
Ознакомиться со стандартом можно по ссылке ниже.
Источник: https://aeronext.aero/press_room/regulation/2024_08_08_razrabotan_proekt_standarta_po_primeneniyu_bas_v_stroitelstve_dlya_proizvodstva_geodezicheskikh_rabot
#нормативка #аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
Разработка документа ведется НИЦ "Строительство" на базе Технического комитета по стандартизации ТК 465 "Строительство" (Минстроя России).
Проект стандарта носит название ГОСТ Р "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ регулирует область применения БАС в строительстве при производстве и контроле геодезических работ и изысканий, а также устанавливает требования к функциональным свойствам БАС, общие требования и руководящие указания к организации применения БАС при выполнении геодезических работ.
В тексте проекта предлагается провести классификацию и категоризацию БАС для геодезических работ в строительстве, выделить общие требования к БАС, системам управления и оборудованию, а также установить порядок планирования работ и применения беспилотных систем в этой сфере.
Новость хорошая. Наконец-то кто-то занялся вопросами применения беспилотных систем в гражданской сфере. А то, ей богу, тяжело слышать от производителей, что их БПЛА подходят под любые задачи )))
Ознакомиться со стандартом можно по ссылке ниже.
Источник: https://aeronext.aero/press_room/regulation/2024_08_08_razrabotan_proekt_standarta_po_primeneniyu_bas_v_stroitelstve_dlya_proizvodstva_geodezicheskikh_rabot
#нормативка #аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
АЭРОНЕКСТ
Разработан проект стандарта по применению БАС в строительстве для производства геодезических работ
Ассоциация
В ИД «Коммерсант» вышла статья под заголовком «Планы поставок новых российских самолетов сокращаются».
В ней, в частности, сообщается:
«Комплексная программа развития авиаотрасли, разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил “Ъ”. В ходе аудита заводов Объединенной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолетов до 2030 года».
Какой красивый повод – отсутствие «экономически оправданного спроса».
То, что промышленность не сможет сделать 1000 новых самолетов за неполные 8 лет было понятно всем, кто мало-мальски знает как работает производство, задолго до того момента, когда господин Мантуров это объявил.
Видимо, потребовалось целых 2,5 года, чтобы придумать формулировку, как бы откатить назад. Слово-то не воробей, вылетит, убить можно.
В связи с написанным выше к подписчикам есть один вопрос, как вы думаете, насколько отсутствие «экономически оправданного спроса» повлияет на развитие беспилотной авиации в России?
Пишите в комментариях.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6880281
#планы
Подписаться на канал @news_UAV
В ней, в частности, сообщается:
«Комплексная программа развития авиаотрасли, разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил “Ъ”. В ходе аудита заводов Объединенной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолетов до 2030 года».
Какой красивый повод – отсутствие «экономически оправданного спроса».
То, что промышленность не сможет сделать 1000 новых самолетов за неполные 8 лет было понятно всем, кто мало-мальски знает как работает производство, задолго до того момента, когда господин Мантуров это объявил.
Видимо, потребовалось целых 2,5 года, чтобы придумать формулировку, как бы откатить назад. Слово-то не воробей, вылетит, убить можно.
В связи с написанным выше к подписчикам есть один вопрос, как вы думаете, насколько отсутствие «экономически оправданного спроса» повлияет на развитие беспилотной авиации в России?
Пишите в комментариях.
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6880281
#планы
Подписаться на канал @news_UAV
Коммерсантъ
Стадия окрыления проходит
Планы поставок новых российских самолетов сокращаются
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.iss.one/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.iss.one/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них. Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан и Андрей Патраков, авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.
Вот темы, которые затронули:
1. Общее, спойлер, печальное, состояние дел с правовым регулированием воздуха в РФ за 30 лет.
2. «Низкое» качество «Воздушного кодекса» РФ и подзаконных НПА.
3. Текущие юридические проблемы подавления дронов в России.
4. Как "починить" правовое регулирование дронов и антидронсистем?
5. Почему безопасность полетов авиации и тему борьбы с дронами авиахулиганов и диверсантов нельзя рассматривать в отрыве друг от друга, проектируя регулирование.
6. Можно ли найти баланс интересов между всеми пользователями воздушного пространства и радиоэфира
7. Риск-ориентированный подход - базовый принцип стран успешного регулирования воздушного движения беспилотников.
8. Потенциал риск-ориентированного подход в регулировании подавления дронов
Самые актуальные новости из мира авиации в канале Андрея Патракова здесь: https://t.iss.one/runavia
А узнать про юридические аспекты можно на канале Дмитрия Огородова:
https://t.iss.one/dronelaw
Посмотреть/послушать беседу можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=mOhZOFs9x_g&feature=youtu.be
Или в следующем сообщении.
Подписаться на канал @news_UAV
YouTube
Право и беспилотники в России. Взгляд юриста и инженера.
Актуальный стрим на тему правового регулирования использования беспилотных авиационных систем и средства защиты от них.
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Взгляд правоведа и инженера.
В беседе приняли участие Дмитрий Огородов, кандидат юридических наук, советник по правовым вопросам Ассоциации…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Право и беспилотники в России.
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
Взгляд юриста и инженера
00:08:29 Кто может применять системы защиты от БПЛА, помимо государственных служащих?
00:09:30 Кто несет ответственность за подавление дрона?
00:18:30 Есть ли ответственность за использование незарегистрированных систем подавления БПЛА?
00:23:00 Судебная практика наложения штрафов за использование средств противодействия БПЛА.
00:24:07 Можно ли зарегистрировать систему рэб или БПЛА свыше 30 кг?
00:27:00 Что такое понятие "крайняя необходимость" в ГК РФ и как оно может помочь отбиться от штрафов?
00:34:00 Распространяется ли право собственности на воздух???
00:41:00 Как разрешать противоречие между правом на частную жизнь и правом на работу беспилотной авиации?
00:44:00 Где находится зона ответственности государства?
00:48:50 Какой подход к система защиты от БПЛА в мире?
00:50:57 Можно ли увязать средства борьбы с БПЛА с безопасностью полетов пилотируемой авиации?
00:57:00 Понятие гражданского кодекса про самозащиту.
00:58:45 Какие результаты у саморегуляции в отрасли беспилотной авиации?
01:02:01 Выход из ситуации - саморегуляция?
01:07:23 Как сотрудник полиции может проверить право использования воздушного пространства?
01:13:10 Риск-ориентированный подход
01:14:00 Результаты регулирования малой авиации
01:15:30 Что связывает некоторых руководителей с авиацией? Может фамилия?
01:16:00 Работает ли риск-ориентированный подход в России?
01:20:59 Кем нужно быть, чтобы написать толковый закон для авиации: физиком или юристом?
01:23:50 Назначили тех, кому доверяют, а спрашивают как с умных.
01:27:20 Что не так с Воздушным кодексом РФ?
01:29:00 Воздушный кодекс - пример "негативного" правотворчества?
01:34:00 Что такое "ответственность за причиненный вред"?
01:36:00 Кто несет ответственность за причиненный сопутствующий ущерб при подавлении БПЛА?
01:38:00 Вы сбили мой!, легально летящий беспилотник???
01:42:00 Что будет, если двоечники будут делать законы?
01:44:21 Откуда пошло название: "Федеральные авиационные правила" в России?
01:48:00 Право в беспилотной сфере все же есть!
01:48:49 Студенты-двоечники, где найти от них защиту?
Подписаться на канал @news_UAV
Алексей разместил большой пост про "народный ВПК". Я делаю репост по простой причине - все то же самое применимо и для гражданской сферы беспилотников.
Производители БПЛА/антиБПЛА хотят продать только свой беспилотник. Все остальное их не интересует. Удивительное дело. Ведь даже продавцы бытовой техники об этом знают!
Производители БПЛА/антиБПЛА хотят продать только свой беспилотник. Все остальное их не интересует. Удивительное дело. Ведь даже продавцы бытовой техники об этом знают!
Forwarded from ЧАДАЕВ
Не про Курск, но про войну. Про «народный ВПК». Побуду адвокатом если не дьявола, то, по крайней мере, некоторых погонных чертей.
Сейчас есть известная тема по поводу поставок дронов, когда разные многочисленные «гаражники» борются за сохранение разнообразия в ассортименте решений, поставляемых на фронт. В этой логике должно быть много разных видов дронов, чтобы Минобороны у них эти дроны закупало. И в среде принято считать, что это правильно, потому что чем богаче разнообразие, тем сложнее противнику изыскивать под каждую приблуду свое отдельное средство противодействия.
Отсюда возникает концепция не просто массовости, а массовой уникальности: массовость + разнообразие решений. Но, конечно, погонные черти не понимают этого. Для них это какая-то блажь, и они инстинктивно ищут условного одного поставщика, который бы дал им объем и закрыл нишу. И, собственно, на этом как раз и делают бизнес разные прилипалы, которые, по крайней мере, обещают начальству, что вот если ты все отдашь мне, то я решу и закрою вопрос. Ну и, соответственно, гаражники этих прилипал дружно хейтят и за амбиции, и за качество их решений, и за агрессивную политику, слияние-поглощение.
Так вот, что я понял как руководитель «Ушкуйника». Проблема чуть глубже, чем может показаться. Дело не только и не столько в том, что генералам лень возиться с разномастной гаражной мелочью. Что им хочется понятного контрагента размером с какой-нибудь там Ростеховский завод. И логика условного Криворучко буквально следующая: вот есть Zala, есть Ланцет, Есть СТЦ, есть Орлан. И нет вопросов, "кто все эти люди".
Но проблема не столько в этом. Техническое изделие (даже хорошее, качественное и серийное) само по себе не является продуктом. В том смысле, что военное ведомство (по крайней мере, в его нынешнем организационном виде) объективно не в состоянии самостоятельно никакое изделие освоить и внедрить, если оно не входит в довоенную номенклатуру и является чем-то новым. И это, что называется, кровью выписанный тезис.
Готовым решением, которое может быть поставлено в войска, является само изделие + экосистема, включающая в себя систему обучения и подготовки пользователей, учебники (в тч в видеоформате), техподдержку (в том числе онлайн 24/7), эксплуатационно-обслуживающую структуру, софт с регулярными апгрейдами и др. Короче, полноценный абонентский и клиентский сервис.
Никакой гаражник, способный делать изделия даже массово, такую систему — сервисную оболочку" — породить из себя не в состоянии. Но и Минобороны тоже не в состоянии.
И именно это создает ту самую "долину смерти", в которой многие перспективные разработки (не только гаражных команд, но даже и крупных оборонных концернов) так и остаются в режиме опытных образцов и не превращаются в серию.
Соответственно, бутылочным горлом для внедрения технологических решений у нас является именно такой отсутствующий сейчас посредник, который к существующему техническому решению прикручивает вот такую вот экосистемную инфраструктуру.
Который способен, во-первых, быстро создать пул инструкторов (в том числе с выездом на место – даже на ЛБС и уж точно во всякие ВППД), чтобы учить операторов.
Во-вторых, способен организовать техподдержку, причем такого класса, чтобы любой начальник службы БПЛА мог позвонить, написать, отправить сообщение в мессенджеры и т.д. и быстро получить квалифицированный ответ.
В-третьих, обеспечить ремкомплектами, запчастями, расходниками, организовать ремонтные службы, когда речь идет об изделиях многократного применения, требующих если не ремонта, то хотя бы регулярного техобслуживания.
В-четвертых, организовать софтверное подразделение, которое отвечает за программное обеспечение и его регулярный апгрейд, потому что это живая система, которая должна все время совершенствоваться и адаптироваться к новым реалиям и новым требованиям.
И вот отсутствие такого рода агента, такого рода организационного механизма является одним из ключевых тормозов для организации закупки, внедрения и использования чего бы то ни было новосозданного в войсках.
Сейчас есть известная тема по поводу поставок дронов, когда разные многочисленные «гаражники» борются за сохранение разнообразия в ассортименте решений, поставляемых на фронт. В этой логике должно быть много разных видов дронов, чтобы Минобороны у них эти дроны закупало. И в среде принято считать, что это правильно, потому что чем богаче разнообразие, тем сложнее противнику изыскивать под каждую приблуду свое отдельное средство противодействия.
Отсюда возникает концепция не просто массовости, а массовой уникальности: массовость + разнообразие решений. Но, конечно, погонные черти не понимают этого. Для них это какая-то блажь, и они инстинктивно ищут условного одного поставщика, который бы дал им объем и закрыл нишу. И, собственно, на этом как раз и делают бизнес разные прилипалы, которые, по крайней мере, обещают начальству, что вот если ты все отдашь мне, то я решу и закрою вопрос. Ну и, соответственно, гаражники этих прилипал дружно хейтят и за амбиции, и за качество их решений, и за агрессивную политику, слияние-поглощение.
Так вот, что я понял как руководитель «Ушкуйника». Проблема чуть глубже, чем может показаться. Дело не только и не столько в том, что генералам лень возиться с разномастной гаражной мелочью. Что им хочется понятного контрагента размером с какой-нибудь там Ростеховский завод. И логика условного Криворучко буквально следующая: вот есть Zala, есть Ланцет, Есть СТЦ, есть Орлан. И нет вопросов, "кто все эти люди".
Но проблема не столько в этом. Техническое изделие (даже хорошее, качественное и серийное) само по себе не является продуктом. В том смысле, что военное ведомство (по крайней мере, в его нынешнем организационном виде) объективно не в состоянии самостоятельно никакое изделие освоить и внедрить, если оно не входит в довоенную номенклатуру и является чем-то новым. И это, что называется, кровью выписанный тезис.
Готовым решением, которое может быть поставлено в войска, является само изделие + экосистема, включающая в себя систему обучения и подготовки пользователей, учебники (в тч в видеоформате), техподдержку (в том числе онлайн 24/7), эксплуатационно-обслуживающую структуру, софт с регулярными апгрейдами и др. Короче, полноценный абонентский и клиентский сервис.
Никакой гаражник, способный делать изделия даже массово, такую систему — сервисную оболочку" — породить из себя не в состоянии. Но и Минобороны тоже не в состоянии.
И именно это создает ту самую "долину смерти", в которой многие перспективные разработки (не только гаражных команд, но даже и крупных оборонных концернов) так и остаются в режиме опытных образцов и не превращаются в серию.
Соответственно, бутылочным горлом для внедрения технологических решений у нас является именно такой отсутствующий сейчас посредник, который к существующему техническому решению прикручивает вот такую вот экосистемную инфраструктуру.
Который способен, во-первых, быстро создать пул инструкторов (в том числе с выездом на место – даже на ЛБС и уж точно во всякие ВППД), чтобы учить операторов.
Во-вторых, способен организовать техподдержку, причем такого класса, чтобы любой начальник службы БПЛА мог позвонить, написать, отправить сообщение в мессенджеры и т.д. и быстро получить квалифицированный ответ.
В-третьих, обеспечить ремкомплектами, запчастями, расходниками, организовать ремонтные службы, когда речь идет об изделиях многократного применения, требующих если не ремонта, то хотя бы регулярного техобслуживания.
В-четвертых, организовать софтверное подразделение, которое отвечает за программное обеспечение и его регулярный апгрейд, потому что это живая система, которая должна все время совершенствоваться и адаптироваться к новым реалиям и новым требованиям.
И вот отсутствие такого рода агента, такого рода организационного механизма является одним из ключевых тормозов для организации закупки, внедрения и использования чего бы то ни было новосозданного в войсках.