Куда портал?

16 апреля в Российской газете была опубликована новость о создании "портала, где региональные власти могут заказать услуги беспилотников", прокомментированная рядом "экспертов".

В соответствии с текстом "российские регионы могут заказать беспилотные летательные аппараты, а также услуги, оказываемые дронами. Соответствующий портал для сбора информации создан на сайте Государственной транспортной лизинговой компании."
Речь, по всей видимости, вот об этом портале, описанном разработчиками как "площадка для взаимодействия с субъектами Российской Федерации по вопросам формирования государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы и услуги с использованием БАС". Там же сейчас анонсирован сбор "сведений, необходимых для расчета показателей целевой потребности субъекта Российской Федерации в применении БАС в разрезе отраслей экономики", и заполнение анкеты с предшествующим "определением министерства и ответственного исполнителя за свод и предоставление консолидированной информации от региона".

И тут, как говорится, имею что сказать:

Хорошая штука, наверное, этот ваш портал, особенно при по-прежнему нелегализованном коммерческом применении БАС в РФ, когда не решены вопросы сертификации самих БАС, эксплуатантов БАС, аттестации авиационного персонала (не только внешних пилотов БВС, но и персонала для технического обслуживания), сертификации центров технического обслуживания БАС, разработчиков, изготовителей, авиационных учебных центров (АУЦ), аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий и т.д. Для всего этого нужна не только нормативная база, но и квалифицированные специалисты, инфраструктура.

Хорошая, а главное - своевременная, потому что "в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации В.В. Путина от 30.12.2022 г. № 2548".

И цифры такие красивые: "активная фаза освоения рынка беспилотной авиации в России начнется с 2024 года, а его становление завершится к 2030 году... когда объем рынка услуг достигнет 120 миллиардов рублей". А повлияет на это - что бы вы думали? -  утверждение государственного гражданского заказа, в основу которого лягут данные, которые соберет портал.

Боюсь расстроить воспрявших духом "экспертов рынка" (а может делающих вид), но госзаказ на то, что не сертифицировано и не имеет законодательных норм такого процесса, опыта, практики, специалистов - штука красивая только на бумаге.

Более того, пока за 8+ лет развития серо-чёрного коммерческого рынка БАС в РФ и потраченных государственных миллиардов рублей на "реализацию/развитие" (включая нормативку для БАС) регулирования БАС, создать нормативную базу организованным в этих целях институтам развития в лице НТИ #АэроНЕТ и одноименной по старому названию ассоциации так и не удалось.

Когда тех, кто призван менять отрасль в соответствии с ее потребностями, текущая ситуация более, чем устраивает, то любые движения в сторону прозрачного регулирования для создания равных условий конкурентного рынка БАС им не то, что не интересны, а опасны для почти монопольного текущего положения.

Они так же "будут заказывать музыку" и другие песни "о светлом будущем" российского рынка БАС. Только это "светлое будущее" наступит уже не к 2017 году (как было обозначено в первой версии дорожной карты 1.0 НТИ #АэроНЕТ), а к 2030? 2035? году.

Ну и да, портал им и всем к ним присоединившимся в помощь.

#БАС #российскаяпрактика #АэроДА

Производители БАС просят допустить их к проверкам оборудования аэродромов

По данным “Ъ”, производители беспилотной техники предложили разрешить использовать дроны для проверок систем посадки и навигации на аэродромах. Сейчас такие проверки можно проводить только на самолетах, рынок таких услуг оценивается в 1 млрд руб. ежегодно.

Рынок поделен между двумя исполнителями — «Летные проверки и системы» (на 2021 год входила в ГК по ОрВД) и «Аэроконтроль» (филиал ГК по ОрВД). Кроме того, бывшая структура ГК по ОрВД авиакомпания «Нимбус» работает с аэродромами экспериментальной авиации.

Стоимость летного часа самолета с лабораторией, по информации источников “Ъ”, составляет около 200 тыс. руб. Работа дрона будет как минимум вдвое дешевле.

Беспилотники применяются на европейских аэродромах: в Испании, Франции, Германии, Чехии, Норвегии. Компания Skyguide сообщала, что применение коптеров на аэродромах Швейцарии сократило число проверок вдвое.

Предложение разрешить применение беспилотных авиасистем (БАС) на летных проверках обсуждалось авиавластями и рынком еще с 2019 года. В ноябре 2020 года экс-гендиректор ГК по ОрВД Игорь Моисеенко направил на согласование в Росавиацию проект поправок к федеральным авиационным правилам (ФАП), где допускается использование БАС на аэродромах. По данным источника “Ъ”, проект потребовал дополнительных изменений в Воздушный кодекс и после доработки был направлен в Минтранс. Движения по нему с тех пор нет.

Международная практика подтверждает, что у использования дронов в аэродромных зонах нет технических ограничений. Летные проверки это контролируемая, прогнозируемая и безопасная процедура Вместе с тем запрет на использование беспилотников в большинстве регионов и периодические введения плана «Ковер» в аэропортах, осложняют продвижение технологий на рынке.

Законодательные нормы в целом не успевают за развитием рынка, что очевидно по темпам сертификации техники (в РФ сертифицирован один БАС-200). Но с учетом финансового состояния ГК по ОрВД и сокращения бюджетного финансирования допуск дронов к летным проверкам кажется мне неизбежным. Лучше рано, чем поздно.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#БАС #российскаяпрактика

Ещё кто-то готов спорить о том, что практика публичного освещения проблем и принуждения к работе авиачиновников через СМИ для развития отрасли БАС не приносит свои результаты?

На этой неделе состоялась вторая конференция "Сертификация БАС. Пути развития". На первой такой конференции в прошлом 2023 году директор центра сертификации МАИ Светлана Лунёва своим ответом проигнорировала беспокойство представителей отрасли о проблеме высокой стоимости сертификации БАС в РФ.

Проблема высокой стоимости сертификации типа БАС уже была подтверждена на практике сертификации БАС-200 еще в начале 2022 года. Стоимость сертификации БАС-200 обошлась «150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей» по заявлению тогдашнего зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.

Интересно отметить, что декларирующая о защите интересов отрасли БАС ассоциация АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) в начале 2023 года встала на защиту позиции Росавиации по этому вопросу: «Низкая компетенция разработчиков в вопросах сертификации является одним из ключевых факторов увеличения сроков и стоимости процедур оценки соответствия БАС нормам летной годности». Таким образом по своей сути переложив проблему «с больной головы» Росавиации «на здоровую голову» разработчиков отрасли БАС РФ.

О некорректности такого подхода необходимости сертификации типа всех БАС с БВС максимальной взлётной массы более 30 кг и вытекающей из этого проблеме высокой стоимости сертификации БАС в РФ я предупреждал ещё в середине 2021 года на совещании в аналитическом центре при Правительстве РФ.

С тех пор далеко не только я один старался публично озвучивать эту критически важную проблему и её решение за счёт применения риск-ориентированного подхода ИКАО к сертификации БАС. И вот, спустя всего год в конце сентября компания «Транспорт будущего» сертифицировала свой первый в РФ серийный БАС весом более 30 кг. По заявлению компании стоимость сертификации БАС не превысила «несколько десятков миллионов рублей», что более чем на порядок (в 10 раз!) меньше, чем стоила сертификация БАС-200.

Введение элементов риск-ориентированного подхода ИКАО к сертификации БАС в виде декларативного метода определения соответствия в последней редакции ФАП-21 (вступившей в действие 01.09.2024) позволило российским разработчикам БАС выполнять работы по испытаниям БАС самостоятельно, и не прибегать к монопольным услугам сертификационных центров и лабораторий Росавиации в обязательном порядке.

Эта возможность появилась благодаря активной работе экспертов и представителей отрасли (за исключением представителей "Коллективного НТИ АэроНЕТ/НЕКСТа") со СМИ по вынуждению авиачиновников признания самого факта существования проблемы высокой стоимости сертификации БАС в РФ и решению этой проблемы за счёт риск-ориентированного подхода, о котором на этой конференции впервые (по моим наблюдениям) стали говорить даже сами представители Росавиации.

Выражаю огромную благодарность всем журналистам и представителям СМИ, которые помогали и продолжают помогать освещать подобные темы с целью решения проблем, сдерживающих развитие отрасли БАС в РФ.

Хочу также отметить НЕоценимый вклад сертификационных центров ГосНИИГА и МАИ в значительном снижении стоимости сертификации БАС S-80 компании «Транспорт будущего» и БАС ИД-100А компании «Индустриальные дроны» за счёт ФОРМАТА НЕУЧАСТИЯ в данных проектах сертификации типа. Участие и презентация в таком же ФОРМАТЕ в программе конференции директора сертификационного центра МАИ Светланы Лунёвой о практическом опыте участия МАИ в работах единственных трёх сертифицированных БАС в РФ БАС-200, S-80 и ИД-100А произвела такое же положительное впечатление.

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Какие оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение