Сегодня, 16 марта 2024, в США заканчивается мораторий на внедрение удаленной идентификации БПЛА.

В свете наступления данного события, американская компания, SkySafe, 13 марта опубликовала свое исследование готовности основных производителей, присутствующих на американском рынке, к внедрению требований по идентификации.
Ниже приведены общие выводы

Skydio: полностью готов
Американская компания-производитель беспилотных летательных аппаратов Skydio внедрила трансляции на основе WiFi-маяка для своих стандартных дронов Remote ID, которые включают все текущие модели в своем парке.
Дроны Skydio используют соответствующие серийные номера и не предлагают пользовательских способов отключения трансляции удаленной идентификации в своем мобильном приложении.

Лидер рынка внедрил в свои стандартные дроны Remote ID трансляцию удаленной идентификации на основе WiFi-маяка. Реализация относительно надежна, за исключением несогласованного использования местоположения дома и приложения и несогласованного использования стандартов высоты (HAE и MSL).

Parrot использует радиопередачи удаленной идентификации на основе WiFi-маяка. Их реализация основана на устаревшем французском стандарте DRI, поэтому старые дроны передают идентификаторы, не соответствующие ASTM. Собрав данные по всей стране из сенсорной сети SkySafe One за последние 30 дней, команда обнаружила, что 43% дронов Parrot, передающих данные удаленной идентификации, имели несоответствующие идентификаторы, все они начинаются с префикса PI040 вместо одобренного FAA префикса 1588E в документе DoC.

Внедрение стандарта удаленной идентификации Autel является наиболее несовершенным на сегодняшний день в исследованиях SkySafe.

Все остальные производители не внедряли какие-либо решения по удаленной идентификации своей продукции.

Интересно, как будет действовать американский регулятор. Узнаем в понедельник.

Источник: https://www.skysafe.io/blog/drone-manufacturers-fail-faa-remote-id-requirements
#FAA #удаленнаяидентификация #Parrot #DJI #Skydio

Правительством РФ утверждены требования к оснащению беспилотников средствами связи, защиты информации и предотвращения столкновений.

В постановлении решили не заморачиваться и транслировали часть требования для пилотируемой авиации на дроны, массой от 250 г. до 30 кг.


Так, среди требований, предъявляемых к БПЛА массой от 250 грамм до 30 кг, осуществляющих полеты в зоне прямой видимости оператора, перечислено следующее:

☑️Беспилотные авиационные системы, включающие в себя беспилотные воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов, для выполнения визуальных полетов наряду с оборудованием, предусмотренным пунктами 2 и З настоящего документа, должны быть оснащены:

а) аппаратно-программными средствами, не позволяющими выполнять полеты в пределах элементов структуры воздушного пространства, в которых предусмотрены запреты или ограничения использования воздушного пространства;
б) оборудованием удаленной идентификации, обеспечивающим формирование и передачу информации, содержащей опознавательный индекс, категорию такого воздушного судна, высоту его полета и координаты его местоположения;
в) системой экстренного прекращения полета, обеспечивающей принудительную посадку, или возврат беспилотного воздушного судна в точку вылета, или безопасное приземление беспилотного воздушного судна;
г) бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями, обеспечивающими световое излучение для идентификации такого воздушного судна;
д) оборудованием линий управления беспилотными авиационными системами и контроля беспилотных авиационных систем, обеспечивающим непрерывность обмена данными между станцией внешнего пилота и беспилотным воздушным судном на протяжении всего полета беспилотного воздушного судна (за исключением участков маршрута полета, по которому беспилотное воздушное судно выполняет полет в автономном режиме) и имеющим средства криптографической защиты информации, сертифицированные в соответствии с требованиями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности.

☑️Если эти же дроны полетят вне пределов прямой видимости, с той же взлетной массой, они должны иметь на борту:
оборудование радиовещательного автоматического зависимого наблюдения, обеспечивающим передачу информации в соответствии с приложением N2 10 к Конвенции, или приемоответчиками, взаимодействующими с бортовыми датчиками воздушного судна, - для выполнения полетов в воздушном пространстве класса А или С в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства;

Зачем дронам, массой 250 г летать в воздушном пространстве классов А и С, в документе не сообщается, ровно так же, как технически разместить указанный аппаратно-программный комплекс на борту столь разных дронов.

П.с. осталось назвать имя победителя в гонке за поставку траснпондеров для дронов. АО ГЛОНАСС или ???

Ознакомиться с постановлением: https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202412030025?index=7
#номартивка #удаленнаяидентификация
Подписаться на канал: @news_UAV