Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

Реакция Дмитрия Гусева, телеграм-канал Oilfly, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер"

Реакция Елены Зотовой, эксперта ИРТТЭК

МЭА сегодня в своем отчете сообщило, что снижение фрахта на поставку нефти из РФ и рост премии Dubai/Brent поддержали цены на российскую нефть. В итоге цены в июле составили $64,4 за баррель, превысив установленный странами G7 и Евросоюза потолок.

Такое неприятное для Запада откровение можно трактовать двояко. Приводя указанные данные, МЭА может намекать, что Украине уже следует переходить от слов к делу.

Напомним, что после прекращения зерновой сделки начались удары киевского режима по российским кораблям в Черном море. Укронацисты угрожали тем, что отрежут рынок от морских поставок российской нефти, фрахт тогда подорожал. Но ожидаемого результата для Киева и Запада это не принесло. Более того, доходы российского бюджета, как констатируют российское правительство, МЭА и западные СМИ, выросли от нефтяного экспорта в июле по сравнению с июнем на $2,5 млрд - до $15,3 млрд.

Либо другой вариант. Спонсоры Киева могли намеренно запретить атаки на морские суда на фоне роста цен на нефть. Ведь мировой спрос на сырье бьет рекорды из-за активного потребления в Китае и других странах, что стимулирует рост цен. В то же время США вынуждены были отказаться от закупок для пополнения стратегического резерва. Штатам очень нужна нефть хотя бы в районе 70 долларов за баррель.

Поэтому теперь аналитики МЭА «выдают гарантии» и сообщают, что якобы Киев обещал не бомбить танкеры: «Если это сохранится, российские черноморские порты, вероятно, по-прежнему будут считаться "безопасными", несмотря на риски».

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

Aramco запланировала в сентябре увеличение поставок в Китай сразу на 40%, несмотря на общее сокращение добычи. Получается, что страны Евросоюза получат объёмы по остаточному принципу.

По информации Bloomberg, Saudi Aramco повысит поставки китайским НПЗ до 52 млн баррелей нефти в сентябре, по сравнению с 37 млн баррелей в этом месяце.

При этом саудиты уже объявили об увеличении цен на сентябрьские партии: для Азии цена вырастет на 30 центов, а вот для Средиземноморья и Северо-Западной Европы сразу на 1$ и 2$ за баррель соответственно.

Европе уже не привыкать к дорогому сырью - поставщиков среднесернистой нефти, в которой особенно нуждаются европейские НПЗ, на рынке почти не осталось (все под санкциями), и саудиты этим пользуются. Такой же логике следует Ирак - другой крупный экспортёр нефти в Европу.

Несмотря на премии, которые готова платить Европа, рынок Китая растёт и остаётся наиболее интересным для экспортёров в долгосрочной перспективе.

Европейцы же, напротив, всячески декларируют сокращение потребления нефти в ближайшем будущем. Удастся ли Европе воплотить план по отказу от ископаемых источников энергии на на деле, а не на словах - большой вопрос, но сама идея уже работает против них.

На Черном море наметился интересный тренд с отгрузкой дизельного топлива. В Турцию, а также Болгарию и Румынию его отправляют танкерами класса seaway дедвейтом порядка 6-8 тыс. тонн. Казалось бы, ситуация парадоксальная, ведь по всей логике перевозок чем больше везешь – тем меньше платишь. Однако всему есть объяснение.

С точки зрения фрахта дело может обстоять следующим образом. Газета Financial Times, к примеру, пишет, что российские перевозчики взвинтили цены на транспортировку нефти с Балтики в Индию и таким образом легко пробивают «потолок», установленный G7 и компанией. В этом случае цена FOB составляет в районе $50/баррель, а цена CIF – «стоимость, страхование и фрахт» - уже $68/баррель. В Черном море перевозчики могут исходить из такой же логики, а дробление партий на более мелкие еще больше увеличивает стоимость транспортировки.

Глазами заказчика ситуация может выглядеть так. Учитывая нынешнюю напряженную обстановку в черноморской акватории, Анкара и Ко сами могут делать выбор в пользу танкеров seaway, чтобы снизить риски. От распоясавшегося киевского режима можно ждать чего угодно, и условная потеря партии, перевозимой танкером seaway, будет менее болезненная, чем потеря того же афрамакса.

Подобная тенденция, как ни странно, может выйти боком для Казахстана. Дело в том, что для перевозки нефти на Каспии требуются также небольшие танкеры дедвейтом до 10 тыс. тонн. Принимая во внимание повышенный спрос на подобные суда в Черном море, Астана может столкнуться с серьезным дефицитом фрахта при наращивании альтернативы КТК.

Реакция Владимира Бобылева, главного редактора издания «Нефть и Капитал»

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

Добыча нефти в Азербайджане продолжает снижаться. С января по июль 2023 года производство упало почти на 8% до 17,7 млн тонн, экспорт сократился на 4,5%.

Эта тенденция характерна для всего 21 века и для Баку сохранение нефтяного статуса становится вызовом. Вместе с тем, изменение глобальных нефтяных потоков может стать шансом для Азербайджана, чтобы укрепить позиции за счет геополитического положения.

Некоторые прогнозисты считают, что вариант продления нефтяной трубы из России через Азербайджан в Иран вполне может стать рабочим проектом. Эта труба, соединяющая сейчас Махачкалу, Баку и российскую систему «Транснефти», по территории Азербайджана может быть продлена через Ардебиль до ЛПДС в Тебризе, где и будет подключена к иранской нефтепроводной системе.

Совпадение по качеству российской Urals и казахстанской Kebco с иранской нефтью дает возможность начать экспорт нефти из России и Казахстана, а также сернистых сортов из Азербайджана через Персидский залив. На фоне ожидаемого ослабления санкций США против Ирана, это более чем реально.

Кроме того, у Азербайджана, попавшего под протекторат Турции, появится возможность ослабить «братское влияние» благодаря альтернативному черноморским проливам и трубе БТД маршруту экспорта своей нефти.

Это, безусловно, крайне не понравится Анкаре, исторически имеющей свои интересы на эту территорию. На протяжении веков Азербайджан входил в состав Персии и долго был объектом борьбы между персами и османами. Кроме того, под вопросом окажется амбициозный проект Стамбула – власти города второй год копают искусственный судоходный канал для новых танкеров с нефтью.