Казахстану пришлось снизить годовой прогноз добычи нефти из-за постоянных перебоев с энергоснабжением.

Вторая за месяц авария на электростанциях Мангистауского атомного энергетического комбината (МАЭК) привела к снижению добычи нефти в стране на 12 тыс тонн в день. На данный момент прогноз годовой добычи нефти – уже 89,4 млн тонн вместо 90,5 млн тонн.

Основными причинами постоянных аварий на МАЭК называют устаревшее оборудование и недофинансирование. Сейчас общая изношенность ТЭЦ в республики составляет 66% (некоторые – около 95%). Чтобы избежать дальнейших ЧП на объектах ТЭК, необходимы серьезные ремонты.

Перебои с производством нефти не мешают Казахстану в угоду Западу заявлять о готовности к новым контрактам.

Правда, участвовать в ремонте энергосистемы республики Запад не собирается, не предлагает кредиты под эти цели. Вместо этого, европейцы тащат в РК свою дорогостоящую зеленую повестку. Немцы хотят построить в Казахстане предприятие по производству водорода. Место строительства – недалеко от проблемного МАЭК. А стоимость сопоставима с инвестициями в обновление всех энергообъектов РК - $50 млрд.

Получается, что на чаше весов – водород или работающая энергосистема с нефтедобычей.

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

Реакция Григория Баженова, руководителя аналитического центра Независимого топливного союза

Греки обновляют танкерный флот, большая часть которого, похоже, будет перевозить российскую нефть.

Мировой спрос на строительство нефтяных танкеров в первом полугодии 2023 года вырос сразу в 3,6 раза в годовом выражении, а цены на них достигли 15-летних максимумов, по данным сервиса VesselsValue. Больше всего заявок на нефтяные суда разместила Греция - 47,9%, затем следует Япония с 31,6% и ОАЭ - 6,9%.

Интересно, что общий объем заказов на новые суда снизился почти на четверть из-за пресыщения рынка (например, количество контрактов на газовозы сократилось в 2,8 раза, до 32).

В прошлом году Греция превратилась в новый хаб для нефти и нефтепродуктов из РФ, суть которого – перевалка грузов с борта на борт (STS).

По данным IIF, в июле греческие танкеры вывозили уже более 70% российской нефти из портов Чёрного моря. Тогда как до 2020 года их доля была 30-35%. В портах Балтики доля греков оставалась стабильной - 40%.

Однако позже, из-за выхода 11-ого пакета санкций, который запрещает танкерам с российской нефтью заходить в порты ЕС (греки выступали против этого пакета), и роста цен на российскую нефть выше $60/баррель, количество подобных операций при участии греческих судовладельцев вроде бы снизилось. Но в действительности, похоже, они просто перешли на теневые схемы работы и теперь скрываются за цепочкой офшоров.

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

Азербайджан увеличивает экспорт топлива на фоне сокращения добычи.

По данным азербайджанской таможни, экспорт нефтепродуктов в январе-июле увеличился в 1,7 раза до 586,3 тыс тонн. В то же время производство нефти в Азербайджане с января по июль упало почти на 8%, а ее экспорт сократился на 5,3%.

Добыча Азербайджана из года в год снижается. Пик производства пришелся на 2011-2012 годы, когда страна добывала около 1 млн баррелей в день, затем началось падение из-за истощения месторождений. Это беспокоит инвесторов. По данным Bloomberg, норвежская Equinor сейчас рассматривает продажу азербайджанских активов, оцениваемых в $1 млрд.

Повышенный спрос на нефтепродукты из Азербайджана есть в первую очередь в Европе, которая отказалась от российского топлива, введя санкции.

Похоже, что теперь Баку, теряющий собственную добычу, либо решился на закупки нефти в Казахстане и России для увеличения переработки на единственном в стране Бакинском НПЗ (мощность около 6 млн тонн), либо закупал топливо у соседей для перепродажи в ЕС. Казахи, кстати, тогда же начали испытывать нехватку топлива на внутреннем рынке и увеличили закупки у России.

Впрочем, этот механизм топливных перепродаж вряд ли будет имеет перспективы в ближайшее время, поскольку на глобальном топливном рынке начался серьезный дефицит дизтоплива. А своя рубашка всегда ближе к телу.

Западные компании продолжают активно участвовать в торговле Urals, несмотря на рост цен и другие ограничения.

По информации Bloomberg, не менее 40% судов, вывозящих нефть из российских портов Балтийского и Черного морей, базируются в странах, подписавших соглашение о предельном уровне цен, и львиная доля этих судов продолжает страховаться через Лондон.

Вашингтон и Брюссель продолжают смотреть на схемы обхода санкций сквозь пальцы, лишь мягко напоминая трейдерам время от времени о существующих запретах.

Острый дефицит сернистых сортов нефти, неожиданно вылившийся в настоящий топливный кризис в Европе, США, и уже докатившийся даже до Сингапура, заставляет регуляторов воздерживаться от карательных мер, успокаивая себя тем, что доходы России от нефтегаза всё-таки снизились.

Тем временем, Вашингтон продолжает искать дополнительные объёмы сернистой нефти. Минфин США уже был вынужден частично снять ограничения с нефтегазового сектора Венесуэлы и инициировать новые переговоры с Ираном. Однако заметных результатов все эти действия пока не принесли и в случае с Россией важно не усугублять ситуацию.

Реакция Григория Баженова, руководителя аналитического центра Независимого топливного союза

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований