США остаются на втором месте в рейтинге стран, лидирующих по выбросам углекислого газа в атмосферу в 2022 году.

Страна, активно лоббирующая зелёную повестку для других, сама не охотно идёт на масштабное применение ВИЭ на своей территории, отдавая предпочтение ископаемому топливу. Оно и понятно, технологии ВИЭ пока слишком дорогие и их эффективность все ещё под вопросом поэтому лучше их обкатать на опыте других (в Европе, например), а потом видно будет.

На первом месте в рейтинге по-прежнему Китай. Вместе с США они производят почти 40% от общемирового количества углекислого газа. Причём, в 2022 году объем выбросов продолжал увеличиваться: на 1,2% в США (до 4,7 тыс. мегатонн) и на 1% в Китае (до 10,5 тыс. мегатонн).

На третьем месте Индия и потом уже Россия. А вот в Европе выбросы действительно снижаются - здесь все же удалось перенести часть выработки электроэнергии на ветряные и солнечные станции (сколько бы оно не стоило) и сделать производство более экологичным (а скорее выдавить налогами нелояльный бизнес в другие страны). Правда пока итог неутешительный - зелёная повестка в ЕС стала причиной экономического спада, а планета все ещё не спасена.

В общемировом масштабе, если учесть размеры производства в Китае и США, то даже один процент ежегодного прироста вредных выбросов в одной из этих стран перекрывает все европейские старания.

К тому же неэффективность энергосистемы, опирающейся на ВИЭ, на примере Европы, страдающей от аномальной жары, способствует росту мирового спроса на ископаемые виды топлива.

Мировой нефтяной рынок начал ощущать сокращение добычи РФ и падение экспорта из-за решения ОПЕК+. СМИ пишут, что это способствует дефициту предложения на рынке, а стоимость танкеров, которая долго росла из-за санкций против России, теперь снижается. Снижается и дисконт. Все это подталкивает цены на нефть вверх, в первую очередь в портах.

Причем, стоимость российской нефти, поставляемой на восток по трубопроводной системе, почти не изменилась. Сокращение касается поставок русского сырья в западном направлении. Похоже, что с этим может быть связана активность немецкой прессы против поставок нефти по «Дружбе» для MOL. Якобы Украина закупает для ВСУ топливо из российской нефти от Венгрии и Турции, уверяют журналисты Handelsblatt.

За шумихой различимы пшеки. Этот их донос на венгров, для маскировки они сделали его не в своей, а в немецкой газете, и адресован он конечно же русским. Венгры со словаками на фоне стабильных поставок по «Дружбе» сейчас могут успешно бороться в ценовом сегменте с польской энергетической экспансией в Европе.

В России публикацию Handelsblatt многие СМИ поспешили перепечатать, причем не по причине солидарности с поляками и тем более не из-за заправки дизелем киевской военщины. Просто для MOL поставляет нефть одна крупная компания, а другая компания сырье гонит в Индию, откуда нефтепродукты уже устремились в средиземноморский бассейн на фоне общего дефицита дизеля в Европе, а далее на Украину.

Все это напоминает старый анекдот о двух ковбоях, которые попеременно за передаваемый друг другу серебряный доллар едят навоз своих лошадей.

По динамике экспорта топлива теперь можно судить об отношениях РФ с другими странами.

Грузия, удовлетворяющая свои потребности в нефтепродуктах почти на 100% за счет их импорта, в январе-июне 2023 года ввезла 554,2 тыс. тонн бензина и дизельного топлива, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, пишет Интерфакс. Из этого можно сделать вывод, что за указанный период наши отношения с Грузией улучшились более чем на 6%!

По той же формуле можно оценить значительное улучшение отношений и между РФ и Узбекистаном. В 2023 году объемы импорта бензина в Узбекистан выросли в несколько раз. За первые четыре месяца поставлено 335,2 млн литров, что почти в 2 раза больше, чем за весь прошлый год.

Кстати, тезис об улучшении отношений с РФ подтверждается традиционным грузинским алаверды. Оказывается, Грузия вышла на первое место среди экспортеров в Россию тихих вин. Она опередила Италию, поставив за первые пять месяцев 2023 года 24,15 млн л. 

Говорят, истина в вине. Но скорее она где-то посередине. Между вином и бензином…

Argus сообщает, что в Монголии построят НПЗ для снижения зависимости страны от импорта нефтепродуктов и обеспечения энергобезопасности. Завод проектной мощностью 1,5 млн т/год будет перерабатывать добываемую в Монголии нефть, которая в настоящее время полностью экспортируется в Китай. Запустить проект обещают в 2024-2025 году, его стоимость оценивается в $1 млрд, а деньги на строительство были выделены Экспортно-импортным банком Индии. На данный момент остается непонятным, будет ли вся выпускаемая на НПЗ продукция идти на внутренний рынок или же часть объемов станут отгружать в Индию в качестве уплаты кредита.

Считается, что рентабельным может называться НПЗ, перерабатывающий от 3 млн т нефти в год. Получается, что монголы на индийские деньги строят довольно крупный «самовар» и вскоре зальют страну не самым качественным топливом. В России, например, «самовары» нужны для продажи суррогатов, обхода акцизов или экспортных пошлин. Учитывая, что монгольское законодательство во многом является слепком с российского, становится понятно, для чего строят этот завод.

К слову, основным поставщиком моторного топлива в Монголию является Россия, на долю которой приходится более 90% всего импорта. Нефтепродукты отгружаются с Ангарского НПЗ, оборудование для которого было получено после Великой Отечественной войны в качестве репараций от Германии. Если бы модернизации завода уделялось должное внимание, тогда, возможно, монголам не пришлось бы брать кредит в Индии и строить собственный НПЗ. Однако сдвинуть этот вопрос с мертвой точки не помогла даже частая смена руководства предприятия.

США фактически признали, что не могут сдерживать цены на российское сырье через потолок.

Как пишет Reuters, администрация Байдена планирует оказывать лишь мягкое давление на западных трейдерами, страховщиков и владельцев танкеров, которые не соблюдают потолок цен на российскую нефть. Поскольку жесткое давление может вызвать резкий рост цен на мировых рынках. Мягкое давление — это значит пока не будет лишений лицензий и судебных исков, но будут звонки, письма, намеки, уговоры, вызов родителей в школу.

Ограничение в $60 за баррель действует с декабря и ни разу не менялось, хотя звучали предложения его опустить – поляки настаивали на $30. Но штаты не позволили и в целом действовали осторожно, так как распродали к тому времени собственные запасы сырья. К примеру, американский минфин отказался вводить вторичные санкции за нарушение предельного уровня цены, и даже уговаривал западных трейдеров возобновить торговлю российской нефтью. Теперь по сведениям Reuters, если цены на Urals будут расти и дальше, США даже могут призвать другие страны G7 и ЕС повысить предельный уровень.

Российская отрасль более-менее адаптировалась к потолку цен. Министр Шульгинов накануне заявил, что дисконт Urals к Brent сократился до $15 за баррель. А скидка на ESPO для стран АТР достигла минимального за восемь месяцев уровня в $2-$2,50 за баррель.

Такими темпами к концу года дисконт может приблизиться к привычному досанкционному уровню, а западу придется покупать русское сырье и топливо через цепочку посредников (нефти больше на рынке не появится благодаря саудитам и сделке ОПЕК+) и делать вид, что ничего не происходит.

"Известия" предрекают топливный кризис на Дальнем Востоке. Малоизвестный в узких кругах Воронежа президент Ассоциации топливного рынка Алексей Трепалин заявил изданию, что апокалипсис наступит из-за вдвое увеличившихся сроков поставок топлива в регион по железной дороге. Причем, по его словам, при снижении запасов у участников дальневосточного рынка нет возможности приобрести топливо в своем регионе даже по завышенной цене. А причина – там нет НПЗ (!).

Почему «Известия» не напомнили читателям про Комсомольский и Хабаровский НПЗ, остается только догадываться. Оба завода – крупнейшие переработчики в регионе. Свое топливо кроме собственных АЗС они поставляют и независимым заправкам, перерабатывая вместе за год 13 млн тонн нефти.

Будет ли газета «Известия» нести ответственность за фейковый материал? Речь не только о защите деловой репутации РЖД. Ведь газета нападает на железку, состряпав текст идеологической диверсии. Это место в последнее время прочно заняли западные издания –The Wall Street Journal, Reuters... Даже Bloomberg такой откровенной ахинеи не печатает.

Конечно, нынешней «периферийной» «Известке» пригрозить статусом иноагента – это признать газету серьезным информационным ресурсом. Но дать предупреждение о недопустимости запугивания возможного читателя ради исполнения заказанной инфокампании по дискредитации РЖД - дело необходимое.

А топливная проблема на Дальнем Востоке легко решается оптимизацией производства действующих НПЗ. Дело не в увеличении времени доставки топлива по ж/д. Если Хабаровский и Комсомольский заводы вывести на полную проектную мощность (7 и 8 млн тонн в год переработки) и сократить вывоз продукции за рубеж хотя бы до 2/3 от общего производства, то внутренний рынок можно было бы залить бензином, организовав вывоз в западном направлении.

А в чем правы «Известия» и некий Трепалин, если отбросить в сторону мотивацию? В том, что не замечают два завода на Дальнем Востоке – Комсомольский и Хабаровский. А если принять во внимание, что к восточносибирским относятся еще два крупных НПЗ - Ачинский (Красноярский край) и Ангарский (Иркутская обл.), перерабатывающие еще по 5-8 млн тонн нефти в год, то становится ясным, что их продукция до 80% идет за рубеж (проверьте поставки в порты по системе «Семафор»). Потенциал их переработки до 40 млн т без капстроительства.

Предлагаете строить продуктопровод, чтобы по нему ваши самовары транспортировали мазут, попеременно переключаясь с него на нафту? А тариф какой? Это типаж Манилова из «Мертвых душ» мог позволить мечтам о выходе из подземных труб на Театральной площади в Москве. Может лучше не портить нефть первичной перегонкой, а продавать более дорогой исходный продукт?

https://t.iss.one/oilfly/20677

Реакция Игоря Юшкова, члена Экспертного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

Пока решается вопрос с экспортом курдской нефти, Багдад наращивает поставки Басры в Европу. Экспорт иракской нефти в июне второй месяц подряд держится на максимальной отметке за последние четыре года, по оценкам Energy Intelligence.

Раньше иракская нефть в основном шла в Индию, но Россия вытеснила иракских производителей с этого рынка, заняв в июле 45%-ную долю в импорте Нью-Дели.

Багдад от таких перемен на рынке только выиграл. Иракский сорт Басра схож по характеристикам с российским Юралс, а европейские заводы, отказавшиеся от российских поставок, как раз страдают от нехватки такой нефти.

Багдаду удалось нарастить поставки на премиальный рынок также благодаря остановке (опять же по инициативе Багдада) с конца марта трубопровода Киркук-Джейхан. Так Европа лишилась ещё 450 тыс. баррелей нефти в сутки из Курдистана. При этом Багдад загружает невостребованной курдской нефтью свои НПЗ, а на экспорт отправляет свои ресурсы.

Собственное производство нефти в Ираке тоже растёт, но незначительно, так что Багдад будет долго тянуть с переговорами по поводу возобновления работы Киркук-Джейхан.

Искать нефть становится все сложнее. Несмотря на рост инвестиций в разведку месторождений нефти и газа, которые в этом году превысят $50 млрд (максимум с 2019 года), темпы открытия новых залежей ископаемого топлива падают.

По оценкам Rystad, в первой половине 2023 года обнаружено лишь 2,6 млрд баррелей нефтяного эквивалента, или на 42% меньше, чем за тот же период 2022 года. В текущем году было сделано всего 55 крупных открытий (а в первой половине прошлого года - 80).

При этом нефтяники предпочитают разведку на шельфе, где, по их мнению, можно быстро начать добычу, чтобы воспользоваться ростом цен на мировом рынке.

По новым открытиям лидирует морской блок Стабрук в Гайане (603 млн баррелей нэ в 2023 году), за ним следуют Турция (380 млн), Нигерия (296 млн) и Намибия (287 млн).

Вспоминается теория «пика нефти» Кинга Хабберта от 1956 года, согласно которой исторический максимум мировой нефтедобычи должен был быть достигнут к 1995 году. В 1975 году Национальная академия наук США даже признала правильность теории Хабберта, но позже апокалипсис перенесли.

Похоже так будет и в этот раз. Крупнейшие мировые энергокомпании — ExxonMobil, BP, Shell, TotalEnergies, Eni и Chevron, которые продолжают играть решающую роль в глобальной разведке, уже обьявили о своих намерениях отойти от зелёного курса и повысить инвестиции в сектор разведки и добычи традиционных видов топлива. Крупные инвестиции в разведку планируют в США и в Великобритании, несмотря на гонку за экотопливом. Рост вложений в «грязный» сектор со временем даст прирост разведанных запасов нефти и газа. Но в ближайшее время отрасль ожидает спад мировой добычи, а следовательно и рост цен.

В Казахстане со 2 по 5 августа проходят бизнес-мероприятия с участием прибывшей в Астану афганской делегации во главе с министром промышленности и торговли Алхаджи Нуриддином Азизи. Независимая газета пишет, что таким образом Казахстан, выполняя волю «вашингтонского обкома», пытается встроить Афганистан в Среднюю Азию. Определенные основания для этого есть, ведь американцы столько лет затачивали афганскую иглу именно для того, чтобы подсадить на нее Среднюю Азию и сопредельные с регионом государства выше по карте. Однако истинная причина такого визита может быть куда более прозаичной.

В топливном секторе Афганистана дела идут ни шатко, ни валко, переработка у них практически отсутствует. Кабул было договорился о поставках нефтепродуктов с Москвой и Душанбе, однако в последнее время афганцы испытывают стресс из-за резкого удорожания стоимости российского топлива. Argus со ссылкой на трейдеров отмечает, что на фоне увеличения мировых котировок и ограниченного предложения нефтепродуктов стоимость российских партий бензина и дизтоплива в Афганистане может превысить $1 000/т.

Таким образом, создается впечатление, что афганцы приехали в Казахстан не для выработки со странами Центральной Азии стратегий устойчивого развития, не в поисках новых меморандумов о взаимопонимании, а за старыми-добрыми бензином и дизелем. Однако они не учли, что у самих соседей большие проблемы с горючкой. К примеру, Казахстан ввел запрет на вывоз из страны бензина, ДТ и прочих нефтепродуктов и живет поставками из России. Однако в этом месяце по данным Argus цены на российские ГСМ в Средней Азии уже выросли в среднем на $100-150: в Таджикистане продукт с заводов РФ предлагается по $920-925/т, в Узбекистане – по $890-900/т, в Киргизии – по $840-850/т. Вдобавок ко всему, учитывая любовь Кабула к бартерным схемам, найти желаемое им будет очень непросто, ведь даже в среднеазиатских странах никто особо не заинтересован менять топливо на изюм и глиняные горшки.