Состоялся первый полноценный испытательный полет образца первого российского оффшорного вертолета Ми-171А3
🚁 Ми-171А3 в течение 25 минут выполнил полет по кругу со скоростью до 150 км/ч на высоте 150-300 м, во время которого развернулся с креном до 20 градусов. Тест подтвердил исправность систем и оборудования вертолета, а также готовность к первому этапу летных предварительных и сертификационных испытаний, сообщает Минпромторг.
👷♂️Одним из основных эксплуатантов вертолетной техники во всем мире традиционно являются компании ТЭК. При этом особо жесткие требования предъявляются к офшорным вертолетам, обслуживающим морские добывающие платформы. Перечень требований сформирован Международной Ассоциацией производителей нефти и газа (IOGP). До последнего времени в России не было вертолета, который бы им отвечал.
🎦 Подробнее о создаваемом вертолете Ми-171А3 – в новом выпуске «Газовой промышленности».
#импортозамещение #шельф
🚁 Ми-171А3 в течение 25 минут выполнил полет по кругу со скоростью до 150 км/ч на высоте 150-300 м, во время которого развернулся с креном до 20 градусов. Тест подтвердил исправность систем и оборудования вертолета, а также готовность к первому этапу летных предварительных и сертификационных испытаний, сообщает Минпромторг.
👷♂️Одним из основных эксплуатантов вертолетной техники во всем мире традиционно являются компании ТЭК. При этом особо жесткие требования предъявляются к офшорным вертолетам, обслуживающим морские добывающие платформы. Перечень требований сформирован Международной Ассоциацией производителей нефти и газа (IOGP). До последнего времени в России не было вертолета, который бы им отвечал.
🎦 Подробнее о создаваемом вертолете Ми-171А3 – в новом выпуске «Газовой промышленности».
#импортозамещение #шельф
YouTube
Первый российский оффшорный вертолет Ми-171А3
Одним из основных эксплуатантов вертолетной техники во всем мире традиционно являются компании ТЭК. При этом особо жесткие требования предъявляются к офшорным вертолетам, обслуживающим морские добывающие платформы. Перечень требований сформирован Международной…
Поставки первого российского оффшорного вертолета Ми-171А3 начнутся в 2024 году
🚁 Холдинг «Вертолеты России» планирует начать поставки офшорных вертолетов Ми-171А3 в 2024 году, на данный момент компания подписала соглашения на поставку 27 вертолетов для «Газпрома» и «Авроры». Об этом ТАСС сообщил главный конструктор дирекции программы «Вертолеты типа Ми-8 Ми-17 и их модификации» НЦВ Миль и Камов Сергей Каюмов.
🌊 Ми-171А3 – это первый российский вертолет, который разработали для офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ. Его создали в соответствии со стандартами Международной ассоциации производителей нефти и газа.
🎞️ Машина полностью отвечает требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью, подходит как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Вертолет можно применять для поисково-спасательных операций. Подробнее о разработке - в фильме «Газовой промышленности».
#вертолет
🚁 Холдинг «Вертолеты России» планирует начать поставки офшорных вертолетов Ми-171А3 в 2024 году, на данный момент компания подписала соглашения на поставку 27 вертолетов для «Газпрома» и «Авроры». Об этом ТАСС сообщил главный конструктор дирекции программы «Вертолеты типа Ми-8 Ми-17 и их модификации» НЦВ Миль и Камов Сергей Каюмов.
🌊 Ми-171А3 – это первый российский вертолет, который разработали для офшорных операций и обслуживания морских буровых платформ. Его создали в соответствии со стандартами Международной ассоциации производителей нефти и газа.
🎞️ Машина полностью отвечает требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью, подходит как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Вертолет можно применять для поисково-спасательных операций. Подробнее о разработке - в фильме «Газовой промышленности».
#вертолет
Forwarded from Мы из Газа
Удаленная добыча. Как добраться до труднодоступных месторождений?
Особенность добычи углеводородов в России заключается в труднодоступности месторождений. Многие из них еще и находятся на Крайнем Севере и в Арктике, что делает вопрос доставки персонала, грузов, оборудования довольно чувствительным. К счастью, отечественная промышленность в последние годы предлагает газовикам разные технические средства — в первую очередь это вездеходы и вертолеты, способные преодолевать дальние расстояния и брать на борт до нескольких тонн грузов.
Добираемся по небу
Самый очевидный способ попасть на арктический шельф — сесть в офшорный вертолет. Мы не раз рассказывали о том, что ряд предприятий разрабатывают и выпускают такие машины, которые востребованы в первую очередь нефтегазодобывающими компаниями. Сегодня, например, доступен Ми-8АМТ, который производится холдингом «Вертолеты России» на заводе в Улан-Удэ. Вертолет способен взять на борт не только 22 пассажира и 4 тонны груза, но и дополнительные топливные баки. Сесть такая машина, кстати, может практически везде — во время остановки экипаж заправляется топливом и увеличивает дальность полета до двух раз. Сейчас такие вертолеты уже летают на промышленные объекты Газпрома далеко на Севере: компания «Газпромавиа» использует 10 Ми-8АМТ, в рамках контракта получит от производителя еще 8 винтокрылых машин.
Параллельно с ними газовый концерн планирует использовать и совершенно новую технику, которая сейчас разрабатывается и проходит испытания: речь идет об оффшорном вертолете Ми-171А3, который будет работать на объектах Газпрома уже в 2024 году. Он, как и его «коллега», способен летать на дальние расстояния, однако отличается существенно большей мощностью — грузоподъемность его составляет 14 тонн плюс 24 человека на борту. Пока что идут испытания опытного образца. И, кстати, не исключено, что посмотреть на него можно будет на Петербургском международном газовом форуме уже в сентябре.
Сквозь тундру
Если задачи отправиться на шельф нет, имеет смысл воспользоваться вездеходом. Сегодня этот класс техники также востребован нефтегазовой промышленностью, причем требования к нему постоянно растут. Среди них не только хорошая проходимость машины, но и ее универсальность — для этого производители постоянно ищут новые решения. Так, уральское ООО «Вездеходы Бурлак» производит машины на универсальном шасси, в результате чего один такой вездеход может заменить сразу несколько аппаратов. К примеру: при сравнительно небольших габаритах в «Бурлаке» может разместиться экипаж с возможностью проживания; он оснащен краном — то есть может заменить собой собственно вездеход, кран, грузовик для перевозки крана и жилой модуль. «Бурлак», кстати, также можно будет увидеть на стенде импортозамещения в рамках Петербургского международного газового форума.
Немаловажный пункт в требованиях — экологичность: здесь дело не только в экономном расходе топлива, но и снижении воздействия на верхний слой тундры. По этой причине менее актуальной становится гусеничная техника — производители переходят на колесные варианты машин, устанавливая на них шины низкого давления. Так, Иркутский завод гусеничной техники анонсировал выпуск модификации вездехода «Шерп»: на него будут ставить шины сверхнизкого давления, благодаря которым аппарат не будет наносить ущерб земляному покрову. Компания уже получила грант на эти цели, анонсировала выход опытного образца. О востребованности говорит тот факт, что несколько крупных предприятий нефтегаза уже сделали предзаказы — с начала октября они будут получать первые машины АГ-20, названные в честь их создателя — конструктора Алексея Гарагашьяна.
Производство спецтехники для нефтегазовой отрасли сегодня в стране набирает обороты: импульсом к этому процессу послужил переход к импортозаместительной модели экономики. При этом производители уже сегодня предпочитают говорить не о замещении иностранных разработок, а об импортоопережении: отечественные инженеры продолжают работать с отзывами пользователей о поставленной технике, на основании которых производится ее обновление.
#МИГ
Особенность добычи углеводородов в России заключается в труднодоступности месторождений. Многие из них еще и находятся на Крайнем Севере и в Арктике, что делает вопрос доставки персонала, грузов, оборудования довольно чувствительным. К счастью, отечественная промышленность в последние годы предлагает газовикам разные технические средства — в первую очередь это вездеходы и вертолеты, способные преодолевать дальние расстояния и брать на борт до нескольких тонн грузов.
Добираемся по небу
Самый очевидный способ попасть на арктический шельф — сесть в офшорный вертолет. Мы не раз рассказывали о том, что ряд предприятий разрабатывают и выпускают такие машины, которые востребованы в первую очередь нефтегазодобывающими компаниями. Сегодня, например, доступен Ми-8АМТ, который производится холдингом «Вертолеты России» на заводе в Улан-Удэ. Вертолет способен взять на борт не только 22 пассажира и 4 тонны груза, но и дополнительные топливные баки. Сесть такая машина, кстати, может практически везде — во время остановки экипаж заправляется топливом и увеличивает дальность полета до двух раз. Сейчас такие вертолеты уже летают на промышленные объекты Газпрома далеко на Севере: компания «Газпромавиа» использует 10 Ми-8АМТ, в рамках контракта получит от производителя еще 8 винтокрылых машин.
Параллельно с ними газовый концерн планирует использовать и совершенно новую технику, которая сейчас разрабатывается и проходит испытания: речь идет об оффшорном вертолете Ми-171А3, который будет работать на объектах Газпрома уже в 2024 году. Он, как и его «коллега», способен летать на дальние расстояния, однако отличается существенно большей мощностью — грузоподъемность его составляет 14 тонн плюс 24 человека на борту. Пока что идут испытания опытного образца. И, кстати, не исключено, что посмотреть на него можно будет на Петербургском международном газовом форуме уже в сентябре.
Сквозь тундру
Если задачи отправиться на шельф нет, имеет смысл воспользоваться вездеходом. Сегодня этот класс техники также востребован нефтегазовой промышленностью, причем требования к нему постоянно растут. Среди них не только хорошая проходимость машины, но и ее универсальность — для этого производители постоянно ищут новые решения. Так, уральское ООО «Вездеходы Бурлак» производит машины на универсальном шасси, в результате чего один такой вездеход может заменить сразу несколько аппаратов. К примеру: при сравнительно небольших габаритах в «Бурлаке» может разместиться экипаж с возможностью проживания; он оснащен краном — то есть может заменить собой собственно вездеход, кран, грузовик для перевозки крана и жилой модуль. «Бурлак», кстати, также можно будет увидеть на стенде импортозамещения в рамках Петербургского международного газового форума.
Немаловажный пункт в требованиях — экологичность: здесь дело не только в экономном расходе топлива, но и снижении воздействия на верхний слой тундры. По этой причине менее актуальной становится гусеничная техника — производители переходят на колесные варианты машин, устанавливая на них шины низкого давления. Так, Иркутский завод гусеничной техники анонсировал выпуск модификации вездехода «Шерп»: на него будут ставить шины сверхнизкого давления, благодаря которым аппарат не будет наносить ущерб земляному покрову. Компания уже получила грант на эти цели, анонсировала выход опытного образца. О востребованности говорит тот факт, что несколько крупных предприятий нефтегаза уже сделали предзаказы — с начала октября они будут получать первые машины АГ-20, названные в честь их создателя — конструктора Алексея Гарагашьяна.
Производство спецтехники для нефтегазовой отрасли сегодня в стране набирает обороты: импульсом к этому процессу послужил переход к импортозаместительной модели экономики. При этом производители уже сегодня предпочитают говорить не о замещении иностранных разработок, а об импортоопережении: отечественные инженеры продолжают работать с отзывами пользователей о поставленной технике, на основании которых производится ее обновление.
#МИГ
YouTube
Первый российский оффшорный вертолет Ми-171А3
Одним из основных эксплуатантов вертолетной техники во всем мире традиционно являются компании ТЭК. При этом особо жесткие требования предъявляются к офшорным вертолетам, обслуживающим морские добывающие платформы. Перечень требований сформирован Международной…
«Ростех» поставил «восьмерки» для авиакомпании «Газпрома»
✈️ Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», поставил два вертолета Ми-8АМТ для авиапредприятия «Газпром авиа». До конца года заказчику передадут еще одну машину. Воздушные суда будут использоваться для обслуживания ключевых нефтегазовых объектов страны, в том числе в условиях Крайнего Севера, говорится в сообщении холдинга.
⚙️ Ми-8АМТ применяются при перевозке пассажиров и грузов, позволяют проводить мониторинг магистральных газопроводов, осуществлять поставку материалов и техники для газопроводов и объектов строительства, помогают выполнять аварийно-спасательные работы.
❄️ Вертолеты эксплуатируются на объектах Группы «Газпром» на Крайнем Севере, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а также в других регионах присутствия «Газпром авиа». В 2020-2022 годах «Ростехом» поставлено десять таких машин.
#вертолет
✈️ Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», поставил два вертолета Ми-8АМТ для авиапредприятия «Газпром авиа». До конца года заказчику передадут еще одну машину. Воздушные суда будут использоваться для обслуживания ключевых нефтегазовых объектов страны, в том числе в условиях Крайнего Севера, говорится в сообщении холдинга.
⚙️ Ми-8АМТ применяются при перевозке пассажиров и грузов, позволяют проводить мониторинг магистральных газопроводов, осуществлять поставку материалов и техники для газопроводов и объектов строительства, помогают выполнять аварийно-спасательные работы.
❄️ Вертолеты эксплуатируются на объектах Группы «Газпром» на Крайнем Севере, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, а также в других регионах присутствия «Газпром авиа». В 2020-2022 годах «Ростехом» поставлено десять таких машин.
#вертолет
Первых пилотов-инструкторов для Ми-171А3 подготовили «Вертолеты России»
👨🎓 Обучение летчиков и инженерного состава велось в Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова: сотрудники Авиационного учебного центра освоили специальности «Вертолет и двигатель» и «Авиационное и радиоэлектронное оборудование», сообщает пресс-служба предприятия. Среди прочего они изучили конструкцию и особенности технической эксплуатации воздушного судна, авиационное и радиоэлектронное оборудование, двигатель и системы, обслуживающие силовую установку, системы управления и обеспечения полета.
📑 Работа велась в три этапа: сначала изучили теорию, далее началась тренажерная подготовка, а после нее — летная, причем полеты проходили и в дневное, и в ночное время: бортовое радиоэлектронное оборудование Ми-171А3 позволяет эксплуатировать его круглосуточно. Подготовка завершилась экзаменационными полетами — пройдя испытания, специалисты сами начнут готовить пилотов и техников вертолетов Ми-171А3.
🚁 Напомним, новый вертолет, который стал флагманом семейства Ми-8, впервые был представлен на Петербургском международном форуме в 2022 году. Машина предназначена для доставки людей и грузов на шельфовые буровые платформы: ее максимальная взлетная масса составляет 13 т при дальности полета (с дополнительными топливными баками) 1000 км.
#вертолет #Ми171А3 #импортозамещение
👨🎓 Обучение летчиков и инженерного состава велось в Национальном центре вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова: сотрудники Авиационного учебного центра освоили специальности «Вертолет и двигатель» и «Авиационное и радиоэлектронное оборудование», сообщает пресс-служба предприятия. Среди прочего они изучили конструкцию и особенности технической эксплуатации воздушного судна, авиационное и радиоэлектронное оборудование, двигатель и системы, обслуживающие силовую установку, системы управления и обеспечения полета.
🚁 Напомним, новый вертолет, который стал флагманом семейства Ми-8, впервые был представлен на Петербургском международном форуме в 2022 году. Машина предназначена для доставки людей и грузов на шельфовые буровые платформы: ее максимальная взлетная масса составляет 13 т при дальности полета (с дополнительными топливными баками) 1000 км.
#вертолет #Ми171А3 #импортозамещение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM