ВЭФ
Логистические мосты Дальнего Востока
(Сессия при поддержке ФЕСКО)
А.Коростелев ФЕСКО
- меры по увеличению грузооборота - это smart contract, внедрение электродных пломб, ускоренная работа таможни
- по порту Владивосток снижение экспорта, но есть прирост импорта, в итоге порт Владивосток загружен на 130%
В. Ивин Таможня
- рост нагрузки на таможню 30%
- 1/3 автовыпуск деклараций
- 94% оформляется за сутки, но по статистике неделю хранится после оформления
- 49 тыс контейнеров в августе, эта величина близка к критической, заполнено 102-103% контейнерных мощностей уже в августе
Решение:
- создание сухих портов вблизи портов.
- таможня ожидает согласование со стороны ЕАЭС, для возможности использования умных пломб, для снижения проверок.
И.Милашевский ГЛОНАСС
- электронные пломбы Компании для оснащения ими контейнеров для оформления, слежения, контроля перевозки
- задача по теме пломб - это стандартизация оборудованиям в кооперация с другими странами.
Логистические мосты Дальнего Востока
(Сессия при поддержке ФЕСКО)
А.Коростелев ФЕСКО
- меры по увеличению грузооборота - это smart contract, внедрение электродных пломб, ускоренная работа таможни
- по порту Владивосток снижение экспорта, но есть прирост импорта, в итоге порт Владивосток загружен на 130%
В. Ивин Таможня
- рост нагрузки на таможню 30%
- 1/3 автовыпуск деклараций
- 94% оформляется за сутки, но по статистике неделю хранится после оформления
- 49 тыс контейнеров в августе, эта величина близка к критической, заполнено 102-103% контейнерных мощностей уже в августе
Решение:
- создание сухих портов вблизи портов.
- таможня ожидает согласование со стороны ЕАЭС, для возможности использования умных пломб, для снижения проверок.
И.Милашевский ГЛОНАСС
- электронные пломбы Компании для оснащения ими контейнеров для оформления, слежения, контроля перевозки
- задача по теме пломб - это стандартизация оборудованиям в кооперация с другими странами.
Культурно- развлекательная программа ВЭФ (типа: приёмы, фуршеты, клаб-шоу) отличается от традиционных форматов увеселений больших установочных конференций. Здесь проведение знаковых спортивных эвентов стало правилом.
В прошлом году, это было дзюдо, в этом - 🥊 бокс.
Не уверена, что впечатления можно передать словами или фотками (я живой Бокс видела первый раз в жизни!) … но сдержаться от бури эмоций, то же не получается 🔥🤯🧨
❗️Детям до 12 и сильно впечатлительным, не смотреть!
В прошлом году, это было дзюдо, в этом - 🥊 бокс.
Не уверена, что впечатления можно передать словами или фотками (я живой Бокс видела первый раз в жизни!) … но сдержаться от бури эмоций, то же не получается 🔥🤯🧨
❗️Детям до 12 и сильно впечатлительным, не смотреть!
«Во всем мире контейнеры – это суда, линейное расписание, трансконтинентальные грузопотоки и многое-многое другое» …об этом в нашем мини-интервью РЖД-Партнеру про основы контейнерного бизнеса…
Подробно читай здесь N.trans Lab для РЖД Партнер
Подробно читай здесь N.trans Lab для РЖД Партнер
ОАО «РЖД» решило резко ускорить работу над новой тарифной системой: вместо 2026 года монополия планирует ввести ее уже в конце 2023-го. С начала 2023 года ОАО «РЖД» хочет ввести также новый способ индексации грузовых тарифов – на базе индекса ценового паритета.
Тезисно об перспективах тарифных перемен в наших комментариях специально для РЖД-Партнёр 👉 ЗДЕСЬ
Тезисно об перспективах тарифных перемен в наших комментариях специально для РЖД-Партнёр 👉 ЗДЕСЬ
Ее величество – Логистика!
Завершился Дальневосточный экономический форум.
Деловая программа была насыщена интересными и острыми дискуссиями, где логистика проходила сквозной темой. Это нашло отражение и в выступлении Президента В.Путина, который говорил об интеграции России в мировые транспортные потоки, развитии Восточного полигона и всей транспортной инфраструктуры страны, создании новых транспортных коридоров для эффективной внешне экономической деятельности.
Понятное дело, что подобного рода форумы – это и своего рода в одном флаконе и «витрина достижений», и «ярмарка амбиций», и «показухи для начальства». Это и не плохо, и не хорошо, это такой формат мероприятия! И не только в России, но и везде в мире, где-то в большей, а где-то в меньшей степени смесь показушности и реалистичности. Поэтому во Владивостоке в очередной раз прозвучали фантастические цифры о заключенных контрактах, подписание которых специально было запланировано под Форум, в очередной раз было заявлено о новых многомиллиардных проектах, часть из которых так и останутся на стадии бумажных «прожектов».
Но, при этом, хочется отметить и высокий уровень дискуссий, состоявшихся на ВЭФ. Видимо, острота момента заставила участников откинуть излишнюю политкорректность, обычно ввергающую участников в сон, и начать высказывать свои позиции напрямую в лицо экономическим оппонентам и госрегуляторам. Во-первых, сильно способствовало включенности аудитории в разговор спикеров, а во-вторых, и это самое главное, позволило прояснить позиции и подойти к публичному обсуждению реальных проблем и поиску решений, и в-третьих – это создаёт доверие к разговору и подчеркивает его практический смысл.
В этом, наверное, и есть самый ценный и главный итог форума.
Помимо демонстрации всему миру и самим себе, что мы можем, хотим и решим все новые вызовы времени.
PS Для тех кому интересны детали ключевых сессий ВЭФ по логистике ниже основные ссылки по темам: Дайджет – анонс форума 2022, Первое заседание совета СМП, БАМ и Трансиб , Эффективная энергетика , Россия – Индия , Будущее отраслей , Логистические мосты Дальнего Востока , Культурно- развлекательная программа ВЭФ
Завершился Дальневосточный экономический форум.
Деловая программа была насыщена интересными и острыми дискуссиями, где логистика проходила сквозной темой. Это нашло отражение и в выступлении Президента В.Путина, который говорил об интеграции России в мировые транспортные потоки, развитии Восточного полигона и всей транспортной инфраструктуры страны, создании новых транспортных коридоров для эффективной внешне экономической деятельности.
Понятное дело, что подобного рода форумы – это и своего рода в одном флаконе и «витрина достижений», и «ярмарка амбиций», и «показухи для начальства». Это и не плохо, и не хорошо, это такой формат мероприятия! И не только в России, но и везде в мире, где-то в большей, а где-то в меньшей степени смесь показушности и реалистичности. Поэтому во Владивостоке в очередной раз прозвучали фантастические цифры о заключенных контрактах, подписание которых специально было запланировано под Форум, в очередной раз было заявлено о новых многомиллиардных проектах, часть из которых так и останутся на стадии бумажных «прожектов».
Но, при этом, хочется отметить и высокий уровень дискуссий, состоявшихся на ВЭФ. Видимо, острота момента заставила участников откинуть излишнюю политкорректность, обычно ввергающую участников в сон, и начать высказывать свои позиции напрямую в лицо экономическим оппонентам и госрегуляторам. Во-первых, сильно способствовало включенности аудитории в разговор спикеров, а во-вторых, и это самое главное, позволило прояснить позиции и подойти к публичному обсуждению реальных проблем и поиску решений, и в-третьих – это создаёт доверие к разговору и подчеркивает его практический смысл.
В этом, наверное, и есть самый ценный и главный итог форума.
Помимо демонстрации всему миру и самим себе, что мы можем, хотим и решим все новые вызовы времени.
PS Для тех кому интересны детали ключевых сессий ВЭФ по логистике ниже основные ссылки по темам: Дайджет – анонс форума 2022, Первое заседание совета СМП, БАМ и Трансиб , Эффективная энергетика , Россия – Индия , Будущее отраслей , Логистические мосты Дальнего Востока , Культурно- развлекательная программа ВЭФ
ОАО «РЖД» решило ускорить работу над новой тарифной системой: вместо 2026 года монополия планирует ввести ее уже в конце 2023-го.
Понятно, что у монополии уже горит! Накал страстей вокруг восточного полигона все возрастает…при этом корень проблемы, конечно, в тарифных перекосах, которые с одной стороны создают дефицит средств у РЖД, а с дугой - все время повышают спрос на их услуги со стороны убыточных клиентов. Вкупе, РЖД все время ходит в виноватых и обиженных. Первое - потому что не вывозит уголь, а второе - потому что недополучает денег за эту работу.
Проблема может быть решена за счет изменения тарифов, но не в лоб, как мы привыкли, тут РЖД все время терпит фиаско, а «на косвенных», то есть через внедрение Нового принципа поучастковой себестоимости в тариф.
О том, что это будет значить для всех нас. Кто выиграет, а кто проиграет в нашем новом видео на YouTube канале 👉 N.trans Lab
Понятно, что у монополии уже горит! Накал страстей вокруг восточного полигона все возрастает…при этом корень проблемы, конечно, в тарифных перекосах, которые с одной стороны создают дефицит средств у РЖД, а с дугой - все время повышают спрос на их услуги со стороны убыточных клиентов. Вкупе, РЖД все время ходит в виноватых и обиженных. Первое - потому что не вывозит уголь, а второе - потому что недополучает денег за эту работу.
Проблема может быть решена за счет изменения тарифов, но не в лоб, как мы привыкли, тут РЖД все время терпит фиаско, а «на косвенных», то есть через внедрение Нового принципа поучастковой себестоимости в тариф.
О том, что это будет значить для всех нас. Кто выиграет, а кто проиграет в нашем новом видео на YouTube канале 👉 N.trans Lab
YouTube
Мария Никитина. Новый прейскурант цен на грузовые железнодорожные перевозки. Перспективы изменений.
Действующий прейскурант цен на грузовые железнодорожные перевозки очевидно устарел и нуждается в изменении. Это признают ВСЕ участники рынка грузовых железнодорожных перевозок.
Но на пути таких измененный много проблем. Во-первых, непонятно кто будет заниматься…
Но на пути таких измененный много проблем. Во-первых, непонятно кто будет заниматься…
Текущий дисбаланс цен на уголь на внутреннем и внешнем рынках – это колоссальная проблема не только для энергосистемы России, которой видимо придется столкнуться с дефицитом угля для отопления в этом году. И это при том, что рынок угля профицитен у нас!
Это так же -экзистенциальная проблема любого угольного бизнесмена. Ну как можно спокойно смотреть, когда твой сосед из Кузбасса продает уголь в Китай по 300$ за тонну, а ты продаешь на соседнюю ТЭЦ по 35$ за тонну.
Кроме того, перегружаются и так перенатруженные транспортные плечи железки, потому что кто может, едет с углем в Китай, а кто не вышел авторитетом по России. И это, почти всегда, НЕ кратчайшие расстояния! (Кстати об этом на ВФЭ говорили РЖД, правда шёпотом, в отличии от громко наезжающих на РЖД за невывоз, Губернаторов)
Об этом наш комментарий специально для Vgudok
Это так же -экзистенциальная проблема любого угольного бизнесмена. Ну как можно спокойно смотреть, когда твой сосед из Кузбасса продает уголь в Китай по 300$ за тонну, а ты продаешь на соседнюю ТЭЦ по 35$ за тонну.
Кроме того, перегружаются и так перенатруженные транспортные плечи железки, потому что кто может, едет с углем в Китай, а кто не вышел авторитетом по России. И это, почти всегда, НЕ кратчайшие расстояния! (Кстати об этом на ВФЭ говорили РЖД, правда шёпотом, в отличии от громко наезжающих на РЖД за невывоз, Губернаторов)
Об этом наш комментарий специально для Vgudok
Нешуточные страсти вокруг железных дорог кипят не только у нас, а карьерой рискуют самые именитые чиновники и функционеры США.
Но вот чтобы в дела "любовные" между работодателем и работниками вмешивался сам президент и от этого могло зависеть его политическое будущее - это для России история из прошлого века (причем буквально).
Ставки, обвяленные профсоюзом железнодорожников, самые высокие. А что за подвод? Стоит ли он того? Вы узнаете из нашей 👉 новой статьи во ВКонтакте.
Но вот чтобы в дела "любовные" между работодателем и работниками вмешивался сам президент и от этого могло зависеть его политическое будущее - это для России история из прошлого века (причем буквально).
Ставки, обвяленные профсоюзом железнодорожников, самые высокие. А что за подвод? Стоит ли он того? Вы узнаете из нашей 👉 новой статьи во ВКонтакте.
Долгое время существовал устойчивый стереотип того, что опережающий рост грузовых железнодорожных тарифов -следствие неэффективной работы государственной естественной монополии ОАО РЖД (ранее МПС).
Последние пару лет, а особенно в этом году, взгляд на проблему несколько изменился. Опережающий рост тарифов почти напрямую связывают с инвестпрограммой РЖД по строительству Восточного полигона. Обсуждая индексации на 9,8% на 2023 г, ее приравнивают к 190 млрд.руб, которые нужны целевым образом направить на стройку Восточного полигона в будущем году.
О том, что это меняет на нашей новой статье прямо здесь в 👉t.iss.one/N.trans Lab
Последние пару лет, а особенно в этом году, взгляд на проблему несколько изменился. Опережающий рост тарифов почти напрямую связывают с инвестпрограммой РЖД по строительству Восточного полигона. Обсуждая индексации на 9,8% на 2023 г, ее приравнивают к 190 млрд.руб, которые нужны целевым образом направить на стройку Восточного полигона в будущем году.
О том, что это меняет на нашей новой статье прямо здесь в 👉t.iss.one/N.trans Lab
РЖД-угольщики: «уже началось» или еще все впереди…
Страсть и одержимость в лучших традициях захватывающих бестселлеров книжных развалов давно стали привычным форматом отношений РЖД и угольщиков.
Год из года жаркие баталии захватывают отрасли, которые в буквальном бизнес смысле неразлучны и неразрывны. В их отношениях вспыхивает то любовь, то ненависть, они всегда горячо оспаривают то тарифы, то пропускные способности, то обязательства, или обвиняют друг друга в том, кто виноват в заторах на сети РЖД.
Но все же за последние 10-15 лет градус накала страстей не был столь высок как сегодня.
Действительно ли, стороны сделали уже критические шаги в железнодорожных разборках, которые обрекают ситуацию на безвозвратность или все только начинается? -
Судить вам!
Мы лишь собрали факты в нашем 👉 новом видео N.trans Lab в YouTube… предлагаем внимательнее присмотреться к ситуации: ошибаются ли губернаторы? Неправ ли бизнес? В ресурсе ли еще наша железнодорожная монополия?
Страсть и одержимость в лучших традициях захватывающих бестселлеров книжных развалов давно стали привычным форматом отношений РЖД и угольщиков.
Год из года жаркие баталии захватывают отрасли, которые в буквальном бизнес смысле неразлучны и неразрывны. В их отношениях вспыхивает то любовь, то ненависть, они всегда горячо оспаривают то тарифы, то пропускные способности, то обязательства, или обвиняют друг друга в том, кто виноват в заторах на сети РЖД.
Но все же за последние 10-15 лет градус накала страстей не был столь высок как сегодня.
Действительно ли, стороны сделали уже критические шаги в железнодорожных разборках, которые обрекают ситуацию на безвозвратность или все только начинается? -
Судить вам!
Мы лишь собрали факты в нашем 👉 новом видео N.trans Lab в YouTube… предлагаем внимательнее присмотреться к ситуации: ошибаются ли губернаторы? Неправ ли бизнес? В ресурсе ли еще наша железнодорожная монополия?