Что я хочу сказать, в простонародье это называется «или трусы, или крест»

Если ты делаешь конференцию - это в любом случае ПУБЛИЧНОЕ мероприятие.

Публично - означает в присутствии публики, открыто, гласно, предназначено для всех.

При этом, нас с Фаридом Хусаиновым организаторы лишили возможности писать о конференции «Металлургия и транспорт 2025», а Грузопоток - издание с 36 тысячной аудиторией изложило все в деталях … где логика 🤷‍♀️

👇👇👇

https://t.iss.one/gruz0potok/8689

Минтранс продвигает российские транспортные коридоры

На проходящем в эти дни в Стамбуле Веронском Евразийском экономическом форуме Минтранс активно продвигает наши ключевые логистические маршруты как надежную альтернативу для международной торговли.

Замминистра Дмитрий Зверев сделал акцент на том, что Россия не просто наращивает свои провозные мощности, а предлагает миру самые быстрые и эффективные логистические решения по маршруту Азия-Европа через свои международные транспортные коридоры – Трансарктический и Восточный железнодорожный полигон.

Развитие Трансарктического коридора - самый амбициозный и перспективный проект. В качестве примера, сейчас все указывают на пионерский коммерческий рейс контейнеровоза «Istanbul Bridge», который доставил груз из Китая в Великобританию за рекордные 20 дней, что на 7 дней быстрее аналогичной доставки по железной дороге и на 3 недели быстрее доставки морем через Суэц.

Замминистра также озвучил амбициозные планы, которые хотелось бы уточнить в деталях. Во-первых, «откуда деньги, Зин», а также по спецификации. Например, о том, что мощности российских портов будут увеличены к 2030 г. на 225 млн тонн до 1,5 млрд тонн. В условиях избытка портовых мощностей, это заявление звучит свежо. В добавление к нему, развитие мощностей ж/д подходов к крупнейшим морским портам. Также из нового (и не проверенного) в заявлении замминистра - грузоперевозки по Восточному полигону вырастут с нынешних 180 млн. тонн до 210 млн тонн к 2028 г., и далее до 270 млн тонн к 2032 г. Ранее речь шла о 210 млн тонн только к 2030, а не к 2028. Плюс. Реализуемы ли эти оптимистичные планы на фоне сокращения инвестпрограммы РЖД – большой вопрос к министерству.

Однозначно позитивно звучат планы Минтранса улучшить пропускную способность сквозных автодорог, обеспечивающих транзитный грузовой трафик. В ближайшие пять лет запланировано строительство 50 обходов городов, в сумме это 2 тыс. км новых федеральных дорог и порядка 5 тыс. региональных и местных трасс.

В целом, считаем такой продюсерский подход Минтранса к продвижению российских транспортных коридоров на международных площадках единственно правильным. Собственные возможности нужно продвигать активно и с оптимистичными оценками. А сказанные и процитированные информагентствами слова замминистра можно считать слоганом.

Маршрут через Россию - "кратчайший путь, самый быстрый и самый дешевый".

Как же по разному некоторые из нас читают «классику» … вот мы, если помните, говоря про впечатления от страт-форума и выступления Дмитрия Белоусова не заметили ничего связанного с УГЛЕМ и мотивацией Китая к переходу на зеленый кДж (хотя казалось бы кому как не нам…), а вот коллеги из общественно-политического блока толкователей все подвели именно под этот нарратив
👇👇👇

https://t.iss.one/tolk_tolk/26271

Пока это только идея (НЕ ВОЗИТЬ уголь, а сживать его в э/э на бору разреза) … но ведь, какая здравая и обнадеживающая👏

👇👇👇

https://t.iss.one/Coala_russia/8373

Логистическая экспансия России

Из материалов к проекту федерального бюджета следует, что на создание зарубежной логистической инфраструктуры в 2025 г было направлено 837 млн рублей, а в 2026 г - уже 2 млрд руб.  

К 2028 г. объём финансирования вырастет в 13 раз  до10,5 млрд руб. Все эти инвестиции будут осуществляться из федерального бюджета в рамках стартовавшего с 2025 года  федерального проекта «Создание зарубежной инфраструктуры», который предусматривает формирование сети транспортно-логистических центров и промышленных зон в странах Азии, Африки, Ближнего Востока и СНГ.

Главная заявленная цель проекта — укрепить присутствие России на ключевых внешних рынках и создать новые маршруты поставок в обход санкций.  По сравнению с китайскими амбициями и их проектом "Шелковый путь" - это выглядит как капля в море, но то, что мы начали реализовывать собственную стратегию про логистической экспансии и создания собственных товарных транспортных коридоров - факт несомненно отрадный. Остается только вопрос эффективной реализации в условиях ограниченных средств.
 
В числе «опорных стран» названы Китай, Бразилия (БРИКС), Азербайджан, Узбекистан (СНГ), а также партнеров Турция, Венесуэла, Пакистан - всего 26 государств. В рамках программы около 7 млрд будет направлена на компенсацию логистических издержек при экспорте продукции (надеемся, что не сырьевой),  4 млрд руб предусмотрено для помощи компаниям, создающим транспортно-логистические центры и промзоны, и  4,5 млрд получит ВЭБ.РФ для развития российской промышленной зоны в районе Суэцкого канала в Египте.

Участок площадью 50 га в районе Айн-Сохна арендован на 49 лет и предоставляет резидентам налоговые льготы, приоритетными направлениями для этой промзоны станут автомобилестроение и машиностроение, фармацевтика, химия, агропромышленный комплекс.
 
К 2030 году в рамках федерального проекта планируется построить 13 объектов зарубежной инфраструктуры. Также изучается возможность строительства логистического хаба в Иране после финализации параметров МТК Север-Юг, возможно, это будет терминал в порту Бендер-Аббас. Также в Минпромторге обсуждает возможность создания логистического хаба в Объединенных Арабских Эмиратах, а также промышленно-логистической площадки в Таджикистане.
 
Пока рано говорить о том, поможет ли эта программа создать по-настоящему значимый инфраструктурный плацдарм для будущих товарных потоков между странами БРИКС и глобальным Югом, но первый шаг сделан. Транспортно-логистические центры в опорных странах позволят размещать склады, проводить первичную обработку и дистрибуцию товаров, локализовать производство или сборку российской продукции.  Компенсации за перевозки по приоритетным коридорам делают российский экспорт более конкурентным.
И хорошо, что мы не забиваем, что все это в целом для того, чтобы достичь заявленных целей по увеличению объема несырьевого экспорта до $248 млрд к 2030 г.

⁉️Господа, друзья и товарищи… вопрос у меня:

Я правильон понимаю, что начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» РЖД Сергея Галкина задержали за получение взятки на полгода позднее, чем тех, кто ему ее давал?
 
Задержанные В НАЧАЛЕ ЭТОГО ГОДА взяткодатели - Евгений Прилепин и Руслан Пух (ЦРПИ, где Прилепин служил СЕО, и КТЛР соответственно) как указано, совершили противоправное действие с целю согласования дополнительных планов перевозки.

При этом, сам департамент Сергея Галкина никакого формального отношения к планам не имел, в его функции входит в основном работа «по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, включая локомотивный комплекс», а также «обеспечение технологической координации работы подразделений ОАО РЖД и дочерних и зависимых обществ». То есть, это не ЦД и даже не ЦФТО( для понимающих).

При этом г-н Прилепин, в задачи которого входило

«повышение всего экспортного потенциала нашей старины»

не мог об это не знать.

Возможно, причина разбега во времени между задержанием участников в том, что г-н Галкин тоже выступает посредником🤷‍♀️


Ну и вишенка на торте этого дела – цитата на фото👇

Такое чувство, что этот пост писала Я сама👇👇👇

https://t.iss.one/CrossRoadsRA/1623

Доля доллара и евро в торговых расчетах между Россией и Китаем снизилась до уровня статистической погрешности. Об этом заявил премьер-министр Михаил Мишустин на 30-й регулярной встрече глав правительств двух стран. По его словам, Пекин сегодня является крупнейшим внешнеэкономическим партнёром Москвы, а переход на расчёты в национальных валютах стал устойчивым трендом.

Фактически Россия и Китай завершили процесс дедолларизации двусторонней торговли, выстраивая расчётную систему на основе рубля и юаня. Это не только снижает зависимость от западных финансовых систем, но и укрепляет роль Китая как эмитента ключевой валюты в Евразии.

По данным Forbes, за Газпромом и Роснефтью в лидерах инвестиций 2024г - идут РЖД, которым совсем немного не хватило до второго места.

В 2024 году инвестиции компании выросли почти на 13%, до 1,42 трлн рублей, и это третья строчка в рейтинге. В отчетном году РЖД направили 342 млрд рублей на развитие Восточного полигона, 275 млрд рублей на обновление подвижного состава, 198 млрд рублей на реконструкцию железнодорожных путей и 97 млрд рублей на развитие Центрального транспортного узла.

То есть 342 млрд рублей инвестиций 2024 вновь пришлись на угольный сектор, который как мы заем,забирает 90% прироста мощностей всего Восточного полигона.

Думаю, это одна из самых значительных, в стоместном выражении, мер целевой отраслевой поддержки в России

Идеальный шторм российского комодитис прирастает металлургией
 
По данным за 2024 год фактическое состояние российского металлургического комплекса (в части черной металлургии) – это почетное 5-ое место в мировом производстве, сразу за Китаем, Индией, Японией, США. Где Китай производит 53%, а Россия- 4% .
 
В части экспорта мы также на 5-ом месте с долей 5 %, Китай27%, ЕС 26%, Япония и Ю.Корея по 7%.
 
С 2021 года в экспорте мы потеряли 11млн.т (35%), в производстве- 9 млн.тон (или 13%). Падение экспорта было частично скомпенсировано внутренним потреблением (рост в 2023 составил около 6%) . Поэтому темпы падения производства в металлургии ниже, чем -экспорта.

Однако, в 2024 году, рост внутреннего потребления сменился падением. Общие показатели здесь вернулись к 2021 году, а прогноз 2025 года предполагает 14% падение внутрироссийского спроса.

В отрасли наблюдается снижение цен по основным позициям готовой продукции. Арматура –(минус) 18%, г/к лист – 7%, трубы – 12%, новы выросли показатели затрат: э/э +26%, железнодорожные тарифы +32%, а/м перевозки+ 43%, з/п +32%, ставка кредитования +50%.
 
Надо отметить, что сегодня российское комодитис в целом переживает идеальный шторм. Это вполне относиться и к сфере черной металлургии. Среди общих, почти для всех российских сырьевых отраслей, проблем можно выделить- тотальную экспансию китайских производителей, которая все резче влияет на всех экспортёров. По металлургии за прошедшие 9 месяцев экспорт Китая на металлургическом рынке вырос на 16,7%. При общемировом росте на 3%. Это говорит о том, что Китай забирает на себя все большую долю металлургического рынка.
 
Это во многом подкрепляется огромными размерами внутреннего металлургического рынка Китая. Страна как маркетмейкер может рулить ценами и объемами спроса и предложения мировой торговли. А этот статус позволяет Китаю более гибко управлять инвестициями, внедрять новые технологии, и увеличивать свои конкурентные преимущества за счет роста производительности, нового оборудования, технологий и тд.
 
При этом, в самом Китае наблюдается снижение темпов роста спроса, что так же характерно и для Европейского рынка. Что еще больше давит на рост предложения и падение цен в металлургии.
 
Повышение конкурентоспособности за счет технологий, производительности или хотя бы девальвации рубля у нас так же не получается, потому что с одной стороны кредитование не доступно, а с другой - укрепляется рубль.
 
В тоже время, российский внутренний рынок потребления металлургической продукции активно стагнирует из-за высокой ключевой ставки, санкций и отсутствия инвестиций. Внутри РФ очевидна тенденция к замедлению темпов роста. Она не прервалась и в 3 квартале 2025 года. Данные за июль-август и опережающие индикаторы Росстата и ЦБ указывают на ухудшение настроений в бизнесе, новости пестрят заголовками о переходе на неполную рабочую неделю или неоплачиваемые отпуска в ряде секторов.
 
Добывающая и обрабатывающая промышленности нашей страны также находятся в подавленном состоянии, тенденция на ухудшение видна не только в ожиданиях, но и в динамике показателей выпуска; лишь благодаря смягчениям ограничений ОПЕК+ сырьевой сектор ненадолго приблизился к нулевым темпам роста снизу.
 
Таким образом, ситуация практически патовая, а от того, что она у почти у ВСЕХ такая – гайки в металлургии закручиваются и со стороны государства, и со стороны монополий, и со стороны потребителей. Налоги растут, железнодорожные тарифы, цены рынка падают.

Самое время искать нетривиальные пути, возможности и методы повышения эффектности👇👇👇

1) Во-первых, это может быть перераспределение капитала внутри бизнеса в направлении контроля цепочек поставок. При низкой маржинальности прибыль может перераспределяться в узкие места или монопольные сектора цепочек поставок. Это может быть все, что угодно, где есть дефицит.
 
Сейчас мы видим железнодорожные услуги, где опережающими темпами растут тарифы, (даже несмотря на существенное их инфляционное влияние),растут цены на отстой лишнего парка, ставки фрахта на несанкционные суда и тд.
 
2) Следующий момент - биржевая торговля. В глобальном плане –это инструмент, которым пользуются те же лидеры рынка, формируя и саму торговлю и создавая производные инструменты для укрепления своей гегемонии и лидерства. Однако, в период формирования новых конфигураций на рынке, и во время противоборства крупных игроков (США и Китай) можно находить новые возможности в перепрошивке рынков. Например, как бы Китай не хотел, чтобы юань не стал новой международной валютой расчетов, а из-за противостояния с США они вынуждены создать цифровой юань, как альтернативу SWIFT/ систему прямых платежей, минуя доллар. Объём этого рынка уже насчитывает более 90млрд$.
 
В цветной металлургии у нас на фоне LME, есть Шанхайская биржа, которая, кстати, котирует ставки с учётом логистики.
 
В России мы видим пока незрелый биржевой рынок комодитис, причин этому много. Но плюс в том, что торговля через, например, Санкт-Петербургскую биржу нефтепродуктами осуществляется с услугами логистики. Это дает надежду на то, что постепенно и сама логистика станет биржевым продуктом. Что позволит ей стать более зрелой, прозрачной и с оптимизированной.
 
Заметим, что на протяжении всего существования рынка оперирования жд вагонами, тяготеющего к открытой биржевой торговле и сопротивляющегося этому, его высокая волатильность не меняется. И это очень плохо… , страдают все смежники:  ивагоностроение, и металлургия, и даже владельцы путей необщего пользования вынуждены то разбирать, то прокладывать рельсы заново, так как ставки за отстой вагонов различаются в 5-6 раз.
 
Прозрачность рынка оперирования вагонами, его большая прогнозируемость и равномерность дадутэффект сокращения затрат для всей экономики. Особенно это будет заметно в сегодняшней ситуации низкой маржинальности российского сырьевого сектора.
 
3) Следующий элемент- цифровизация и внедрение искусственного интеллекта в логистике. Это -один из основных катализаторов перемен в укладе торговли и центров маркетмейкерства.
 
В этой части в российской логистике мы, можно сказать, вступаем в новую эру. С 1-ого сентября у нас обязательное цифровое фиксирование всех сделок на рынке перевозок на НЦТЛП. А это значит всеперевозки окажутся в одних руках, и будут виданыэксклюзивно этим самым «рукам». Тут открываются огромные возможности, как для поиска эффектов, так и для злоупотреблений. Тут вам и новый маркетплейс логистики, и центр оптимизации, и новый значимый игрок в управлении цепями поставок … Кому не нравится Платон, и монополия пломбирования вагонов тот просто не понимает: что такое настоящая цифровая монополизация – через учет и контроль со стороны большого брата!
 
Среди примеров фундаментальных переделов на логистическом рынке на основе цифры можно выделить услуги такси. Еще недавно этим бизнесом владели автопарки, теперь он полностью в руках IT-компаний.
 
Само собой все эти методы не исключают традиционных способов «борьбы за выживание» на сжимающемся рынке. Это и инвестиции в технологии, которые выросли у металлургов за последние 2 года на 51%, и борьба заращение затрат в монопольных секторах (металлургии здесь лидеры скидок 2025 года), и пр… но наравне с этим важно искать и использовать новые возможности тренды активно меняющегося мира экономики и бизнеса нового столетия.

Прикольно, что РЖД и угольщики в традициях современной тикток пикировки дискутируют через СМИ/и(или) ТГ-каналы …

Надо напомнить сторонам, что есть также популярные жанры: ютьюб дебаты и кто любит поострее - баттлы

Это вам не то, что было раньше - скучно собрались на Басманой или Каланчевке сверили данные, подписали протокол … сейчас все куда современнее, зрелищней, ну и подороже наверное 🤷‍♀️

Самое время для отдыха и путешествий в Венесуэлу.

Представляем как это было - долго, и как неспешно проходили бюрократические согласования, разрешения … а когда процедуру завершили, ситуация с туризмом сильно изменилась.

Теперь, помимо местных "достопримечательностей, есть возможность наблюдать из окна самолета и военно-морскую группировку США🤣

Но это ведь не повод отменять запланированный праздник и завершение проделанной работы.... не в наших традициях:)

Российский трейдинг – до сих пор это словосочетание кажется каким-то неестественным в общепринятом понимании.

Казалось бы, за годы постсоветской торговли мы должны были заместить, известный всему миру, советский Внешторг своими новыми брендами, из серии Glencore, Cargill, Trafigura, TWG… или на худой край, хотя бы а-ля Maersk.Однако, за последние 30 лет практически во всей линейке российского комодитис ничего самостийного не появилось.

Даже «отставка» зернотрейдеров ABCD с российского рынка в 2022 не дала желаемого эффекта…Деметра, Риф, ОЗК и прочие преуспели лишь в пределах садового кольцабазиса FOB.

Наши сверхгарантированные ожидания входа в десятку лидеров контейнерного рынка также не оправдались, не помогли ни самоотвод конкурентов, ни деньги Росатом. С грустью приходится наблюдать, что потенциальные лидеры контейнерного прорыва больше заняты проектами благотворительности, социально-культурных развлечений, спорта и тд, чем экспансией на международный рынок.

Другое дело, наша нефтянка и Gunvor. До вчерашнего дня я вообще была уверена, что это российский нефтяной трейдер, пока не прочитала WSJ и не обнаружила, что компания имеет и шведские корни, а история ее восхождения интригующая.

Торбьерн Тернквист -основатель Gunvor вырос в Стокгольме, где и изучал бизнес. Он начал свою карьеру в BP в 1970-х годах, когда нефтяные рынки открывлись после арабского нефтяного эмбарго. Поработав в двух торговых фирмах, в середине 1990-х годов он организовалпредприятие по продаже российского мазута из Эстонии.

В то время бизнесмены Запада активно приезжали в бывший СССР торговать нефтью и металлами. Тернквистже объединился с Геннадием Тимченко, бывшим советским торговым чиновником. В 1997году они основали компанию-предшественницу Gunvor.

После того как в 2003 году Тимченко купил особняк с видом на Женевское озеро, предприимчивый Тернквист приобрел недвижимость через дорогу (оба они заядлые теннисами🎾💃)…

Примерно в 2007 дуэт совершил прорыв в высшую торговую лигу, заполучив торговлю продукцией бывшего Юкоса. Как рассказал Тернквист авторам книги “Мир на продажу”, опубликованной в 2021г, Gunvor быстро приняла меры для обеспечения поставок сырой нефти на мировые рынки. Этот шаг превратил нишевобалтийское подразделение в одну из крупнейших торговых компаний в мире.

В какой-то момент на долю Gunvor приходилось до 30% российского морского экспорта сырой нефти. А преимуществом компании являются ее логистические возможности (втч новый терминал в Усть-Луге).
 
В 2014 году санкции США в отношении Тимченко поставили компанию на грань банкротства. Чтобы спасти компанию, Тернквист купил акции Тимченко. Он продал российские активы и открыл новые направления бизнеса, в сфере сжиженного природного газа в США. Однако, Тернквист никогда полностью не разрывал отношений с Россией. Gunvor, оставалась крупным экспортером нефти и сохранила долю в огромном терминале в Санкт-Петербурге и пр.

На днях, после того как Лукойл попал под санкции, Тернквист заключил возможно одну из самых выгодных сделок в своей жизни. Объявление о ней появилось всего через три дня после того, как Лукойл заявил о продаже.

Ни Лукойл, ни Gunvor не раскрыли цену и не сообщили, как будет структурирована сделка. В ответ на многочисленные вопросы инвесторов представитель Gunvor - Сет Пьетрасзаявил, что “Торбьерн никому таких гарантий не давал, и условия обратного выкупа не существуют”. Он добавил, что компания запросила разрешение у санкционных органов США и Великобритании на эту сделку.

В целом, можно сказать, что и эта покупка и прежние успехи Gunvor отражают высокую степень готовности трейдера к риску:

такого рода компании часто предоставляют кредиты бизнесу и правительствам, которые не могут занять, где—либо еще, и заключают сделки в странах, сталкивающихся с политическими потрясениями,конфликтами санкциями.

… и в этом залог их успеха, которому возможно следовало бы поучиться и другим претендентам на мировую трейдингово-логистическую славу с российским лицом.

Печальная печаль 😞 … даже несмотря на все попытки сделать хорошую мину при плохой игре (с покупкой доли FESCO DP World(ом), очевидно, что причастные снова забаранили процесс мирового контейнерного лидерства с российским лицом 👇👇👇

https://t.iss.one/kommersant/94718

Думается, что с определенных позиций любовь к своему делу/бизнесу должна стать сильнее прочих хобби … а что если все наоборот?!
❓Будет ли такой фокус внимания отражаться на результате … в первую очередь в бизнесе, конечно, интересует нас и экономику всей страны, как бы это не громко звучало