Интересный вывод Евгения Надоршина о том, что борьба различных грузоотправителей за пропускные способности жд инфраструктуры приводит к снижению общей погрузки/и в конечном итоге, к общим потерям экономики.
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
Прекрасное выступление Кирилловой Алевтины Григорьевны.
Как ученый (доктор технических наук) она, в отличии от просто логистов и аналитиков, таких как Савчук и Семенкин:)), четко увидела, в чем проблема снижения технологических показателей сети, и почти единственная заступилась за ДМЗИ.
По ее мнению, все просто - сеть для инвентарного парка, разобщенность рынка не даёт оптимумов в погрузке, скорости, грузообороте👏
Как ученый (доктор технических наук) она, в отличии от просто логистов и аналитиков, таких как Савчук и Семенкин:)), четко увидела, в чем проблема снижения технологических показателей сети, и почти единственная заступилась за ДМЗИ.
По ее мнению, все просто - сеть для инвентарного парка, разобщенность рынка не даёт оптимумов в погрузке, скорости, грузообороте👏
АНОНС СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ 17 декабря 2024 г. «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
UPD:На уже есть 👉 ссылка для подключения онлайн к семинару ЭЖТ в ВШЭ 17.12.2024 г, начало в 18:30.
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 43-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
В рамках семинара будет представлен доклад к.э.н. Марии Анатольевны Никитиной «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг». Доклад будет посвящён основным проблемам развития МТК «Север-Юг», анализу факторов, препятствующих развитию перевозок по транспортному коридору и исследованию перспектив его развития.
Докладчик:
Мария Анатольевна Никитина – к.э.н., основатель проекта «N.Trans-Lab».
Оппоненты/содокладчики:
Пётр Владимирович Куренков – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ-МИИТ), действительный член Международной Академии транспорта, действительный член Российский Академии транспорта, руководитель Рабочей группы по Управлению, экономике и логистике Совета РАН по инновационным проблемам транспорта и логистики,
Алексей Анатольевич Замковой – к.э.н., заместитель ген. директора АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ)
Алевтина Григорьевна Кириллова – д.т.н., профессор, ген. директор АНО «Евразийская логистика», действительный член Российской академии транспорта
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 17 декабря 2024 в 18:30
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 16.12.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №43»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №43»
UPD:На уже есть 👉 ссылка для подключения онлайн к семинару ЭЖТ в ВШЭ 17.12.2024 г, начало в 18:30.
ur.hse.ru
43-е заседание семинара ЭЖТ «Из варяг в персы: проблемы развития МТК «Север-Юг »
Во вторник, 17 декабря, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…
Forwarded from Эксперт ️
Угольной отрасли требуется скорая помощь
Президент Владимир Путин по итогам совещания с членами правительства поручил Минэнерго в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. Для этого предполагается использовать меры как финансового, так и нефинансового характера – они должны быть представлены через неделю.
Как заявили «Эксперту» в пресс-службе Минэнерго, необходимым заключить соглашение о гарантированном объеме вывоза угля между ОАО «РЖД» и шестью угледобывающими регионами, у которых такие соглашения в 2024 году были (Кузбасс, Якутия, Бурятия, Хакасия, Иркутская область и Тыва), а также подписать новое, седьмое, с Новосибирской областью.
В 2024 году по шести действующим соглашениям должно быть вывезено 99,35 млн тонн угля. В 2023 году соглашения предусматривали вывоз 105.7 млн тонн. Также, в качестве мер поддержки Минэнерго предложило РЖД вернуть понижающие коэффициенты на тарифы за дальность перевозки и на перевозки угля в западном направлении.
Некоторые эксперты считают, что многолетнее субсидирование угольной отрасли за счет принудительного снижения стоимости перевозки не является системным решением проблемы.
«Порядка 700 млрд рублей (включая 130 млрд руб недополученных налогов) наша экономика ежегодно недополучает за счет приоритетного проезда угля по железной дороге по дефицитным направлениям и из-за правил недискриминационного доступа. Сэкономленные на перевозке угля средства некоторые собственники угольных компаний направляли на покупку транспортных и логистических активов, в частности морских портов сделав их впоследствии центрами консолидации прибыли через завышенные ставки на перевалку», - заявила «Эксперту» основательница N.Trans Lab Мария Никитина.
🥇 🥈 📈 — деловая журналистика с 1995 г.
Президент Владимир Путин по итогам совещания с членами правительства поручил Минэнерго в кратчайшие сроки разработать меры по поддержке угольной отрасли. Для этого предполагается использовать меры как финансового, так и нефинансового характера – они должны быть представлены через неделю.
Как заявили «Эксперту» в пресс-службе Минэнерго, необходимым заключить соглашение о гарантированном объеме вывоза угля между ОАО «РЖД» и шестью угледобывающими регионами, у которых такие соглашения в 2024 году были (Кузбасс, Якутия, Бурятия, Хакасия, Иркутская область и Тыва), а также подписать новое, седьмое, с Новосибирской областью.
В 2024 году по шести действующим соглашениям должно быть вывезено 99,35 млн тонн угля. В 2023 году соглашения предусматривали вывоз 105.7 млн тонн. Также, в качестве мер поддержки Минэнерго предложило РЖД вернуть понижающие коэффициенты на тарифы за дальность перевозки и на перевозки угля в западном направлении.
Некоторые эксперты считают, что многолетнее субсидирование угольной отрасли за счет принудительного снижения стоимости перевозки не является системным решением проблемы.
«Порядка 700 млрд рублей (включая 130 млрд руб недополученных налогов) наша экономика ежегодно недополучает за счет приоритетного проезда угля по железной дороге по дефицитным направлениям и из-за правил недискриминационного доступа. Сэкономленные на перевозке угля средства некоторые собственники угольных компаний направляли на покупку транспортных и логистических активов, в частности морских портов сделав их впоследствии центрами консолидации прибыли через завышенные ставки на перевалку», - заявила «Эксперту» основательница N.Trans Lab Мария Никитина.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интересный, по деталям логистикческой дискуссии и акцентам на важное в отрасли, вышел официальный правительственный пост про «турне» чиновников в Кузбасс
👇👇👇
https://t.iss.one/n_translab/3174
👇👇👇
https://t.iss.one/n_translab/3174
Telegram
N.Trans Lab
В Кузбасс с рабочей поездкой прибыла правительственная делегация
📍По поручению Михаила Мишустина в Кузбасс прибыла правительственная делегация во главе с вице-премьером Александром Новаком. В состав делегации также входит министр экономики Максим Решетников…
📍По поручению Михаила Мишустина в Кузбасс прибыла правительственная делегация во главе с вице-премьером Александром Новаком. В состав делегации также входит министр экономики Максим Решетников…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
….а мы со своей стороны лишь дополним актуальную дискуссионную поездку московских «боссов», мнением по угольной проблематике, наших коллег - региональных экономистов. Которые выступили с докладом «влияние угля на макроэкономические показатели регионов»
Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск; с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.
Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.
По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.
Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.
В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.
А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.
Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.
Смотреть здесь 👇
Вашему вниманию доклад Тарасовой Ольги Владиславовны- к.э.н, доцента, ведущего научного сотрудника Института экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН, Новосибирск; с оценкой эффектов доступа бизнеса к восточному полигону в региональном разрезе.
Речь идет о возможностях развития малого и среднего бизнеса, при наличии доступа к дефицитным участкам жд инфраструктуры и эффектах, которые может получить экономика от замещения угля продукцией более высокодоходных секторов экономики.
По расчетам автора, в случае замены 8млн.тон угля на цветные металлы, зерно, нефтепродукты (грузы перевозки, которых сегодня не удовлетворены из-за ПНД) … дополнительный рост ВВП составит 1,7 трлн.руб. Плюс рост конечного потребления составит + 1,1 трлн.руб.
Что важно, что у этого примера нет негативного влияния на занятость. Расчёт показывает, наоборот, общий ее рост в случае замены угля.
В случае снижения, стоимости угля на внешних рынках, эффект растет, так как снижается вклад угля в ВВП. Но при этом рост эффективности замещения не бесконечен.
А в случае ограничений, рост инвестиционной программы РЖД и развития восточного полигона, мультипликативный эффект, по мнению учёных, становится еще выше.
Так же, такой рост дает возможность оценивать потенциал региональных (не угольных) инвестиционных проектов и возможность их поддержки.
Смотреть здесь 👇
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: планы по вывозу угля из Кузбасса.
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».
Источник
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта Российской Федерации.
«Если говорить про вывоз продукции Кузбасса, если будут приняты решения, о которых мы говорили, если они будут утверждены руководством страны, о создании возможности вывоза на восток 54,1 млн тонн угля, то у нас появится дополнительная возможность по вывозу такой продукции, как черные металлы, контейнеры со стороны Кемеровской области. И в западном направлении - до 20 млн тонн дополнительно РЖД может предоставить такие возможности для движения грузов».
Источник
Ария мистера Икса от логистики…
«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок
Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»
PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity.
Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))
«Рубли роняя в ВТБ, как в песок,
Никто не знает, как мой путь одинок
Живу без огласки, свой апломб затая
Всегда быть в маске - судьба моя!»
PS оценка очередной (уже третьей) покупки ПГК составляет около 200 млрд.руб, судя по всему покупка прошла за equity.
Варианты и вероятности: Деметра и Ко (более 50%), Дело (менее 50%), представители «Политбюро 2.0», де-факто ответственные за логистику (более 70%), Белорусские «стивидоры» (менее 30%, денег нет!), РЖД -0%, Владимир Лисин «минус» 100% (хотя в его варианте - как посмотреть:))
Сегодня в Коммерсантъ наравне с Минэнерго и наш экспертный бенефис:))
Кажется уже все ходы записаны, нового нет …и все же во всей этой про- и анти- угольной баталии, я не могу понять одного:
⁉️Если уголь в убытке, не конкурентен на внешних рынках, и его надо все время поддерживать финансово (желательно через скидки углю и повышенные тарифы других грузоотправителей), то почему ему надо больше квот на вывоз??
⁉️Или наоборот, как уголь + 421% экспорта нарастил с 2000 года, если все время на грани выживания, и бизнес этот вечно субсидируется тарифно ??… (когда все другие отрасли дали только 3% суммарно от общего прироста экспорта с тех пор)
Кажется уже все ходы записаны, нового нет …и все же во всей этой про- и анти- угольной баталии, я не могу понять одного:
⁉️Если уголь в убытке, не конкурентен на внешних рынках, и его надо все время поддерживать финансово (желательно через скидки углю и повышенные тарифы других грузоотправителей), то почему ему надо больше квот на вывоз??
⁉️Или наоборот, как уголь + 421% экспорта нарастил с 2000 года, если все время на грани выживания, и бизнес этот вечно субсидируется тарифно ??… (когда все другие отрасли дали только 3% суммарно от общего прироста экспорта с тех пор)
Чувствуется, что и Форбс заинтересовался и познакомился с нашим докладом «Highway to hell - о перспективах развития угольной отрасли»… и оказалось, что многое очень правильно понял, как видно из сегодняшней👉 статьи издания