Китай больше не просто строит порты — он переписывает мировую морскую карту. За два десятилетия Пекин создал крупнейшую сеть глубоководных терминалов за рубежом, охватывающую более 90 портов на всех континентах. От Джибути до Дарвина — китайское присутствие ощущается в каждом ключевом узле мировой торговли.

Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.

Эксперт VS Ведомости … или Министр против скидок.

Продолжая боксёрскую терминологию говоря об угольной пиаркомапнии, кажется, что Эксперт, где вышло свежее интервью министра энергетики Сергея Цивилева, нокаутировал Ведомости.

А как можно иначе понять, если сам Министр вопреки невероятному натиску пиар-активности угольного лобби под лозунгом «за скидки», говорит о том, что отрасль нуждается в более умной перестройке и модернизации, чем вертолётные дотации через железнодорожные тарифы.

Если обратить внимание, на прошедшей конференции Ведомостей по углю, Я как раз говорили о том, что пришло время по-умному распределить государственную поддержку в перестройке угольной промышленности, а не закопать госсубсидии в усиление социального кризиса и деградации угольных регионов.

В Ведомостях наше мнение проигнорировали. И как заезженная мантра: «даешь скидки на перевозку по железной дороге!»- прозвучал итоговый вывод конференции. Но, слава Богу, это ложное утверждение поправил Министр энергетики в своем интервью.

Не будем подробно развивать его очевидные решения: уменьшение неэффективных производств, смещение центра добычи к рынкам сбыта (сокращение логистического плеча).

Важным лично для меня кажется момент связанныйс идеей консолидации угольных предприятий, когда конкурентоспособность на внешних рынках достигается не за счет всеобщего спасения убыточных шахт на-гора, а за счет укрупнения эффективных бизнесов по угледобыче.

Второй важный тезис - естественным рыночным путем, хеджируя риски дефицита логистики, угольные компании более 10 лет назад стали активно инвестировать в профильный для себя бизнес – логистическую цепочку поставки угля на внешние рынки. Началось все с портовых мощностей, затем операторский бизнес, а теперь и вагоностроение.
По-моему, это вполне последовательно, логично и разумно. В условиях волатильности рынка угля, маржинальность распределена по всей цепочке поставки. Наибольшая ее часть будет приходиться на самое дефицитное звено. Это может быть и сама добыча, и ж.д. перевозка, и вагоны, и порты, и суда… Все эти пики в условиях низкой рентабельности угольного бизнеса следует контролировать еще больше.
 
Я бы еще добавила к словам министра идею про инвестиционные инструменты. Приход реальных инвесторов в отрасль – был бы более показательным, чем миллионы разных прогнозов о перспективах угольного рынка. Тут все просто, кто верит в «светлое будущее» – инвестирует, а нет … тогда государство инвестирует в перестройку, диверсификацию, решение социальной задачи и помощь людям, которые останутся без привычного дела из-за поэтапного сокращения неэффективных производств.
 
Думается, что именно такой вывод - рациональный экономически и социально ориентированный мог бы быть и на нашей конференции в Ведомостях, но, к сожалению, силы были потрачены на страх, чтобы любой ценой не дать слово адекватной экспертизе – против вредных вертолетных скидок для угольщиков по железной дороге.
 

Надо отдать должное коллегам по ТГканалью… хорошая идея нарезать эфир по маленьким кусочкам и выдавать порционно … и ничего, что сам диалог двух недельной свежести, а участник дискуссии , не такие уж молодые люди, если в разрезе склероза*… так вот некоторые уже успели и забыть, что говорили тогда.

Но зато, если 2 часа эфира делить на по 7 минут контента, может хватить до нового года … если не частить с постами:))

Предприимчиво все ж!👏

*это я про себя

Свидетель вечности (ну почти) академик РАН Абел Аганбегян выступил на Столыпинском клубе

В свои 93 удивляет уникальной памятью на цифры и колоссальным опытом работы во время и плановой экономики, и рыночных реформ. Главная мысль Абела Гезевича: ему бывает грустно изучать российскую экономику. С 1991 г. она выросла на 33% (в США – в 2 раза, в Европе - почти в 2, в Китае - в 13, в постсоциалистических странах – в 2,5, а в Индии – в 8).

За 35 лет на турбулентность (пандемия, санкции, адаптация к распаду СССР) можно списать всего несколько. В остальном годы были нормальные, но организовать устойчивый экономический рост мы не смогли. Россия технологически отстала от лидеров, а именно «экономика знаний» определяет положение страны в современном мире. В Китае 350 фирм-единорогов (у нас ни одной) и 536 крупных инновационных фирм (у нас почти нет). Доля высокотехнологичных товаров и услуг уступает США (25%) и Китаю (18%), у нас 1,3%.

В чем причина, по мнению Аганбегяна? В том, что мы создали социально-экономическую систему без мотора. Без двигателя, с недоразвитым рынком, не имеющим рынка капитала и конкурентной среды – главных двигателей рыночной экономики. Без стратегического реального планирования – дополнительного локомотива, который двигал странами, когда они пытались сделать рывок.

🔻На инвестиции в основной капитал в России приходится 18% ВВП, у Китая – 45%, у развивающихся стран – 30-35%, у развитых – около 20%.
🔻 Монетизация (объём денежной массы М2) в РФ 50-60 % ВВП. В Японии – 291%, Китае – 224%, Великобритании – 142%, Германии – 110%, Бразилии – 111%, ЮАР – 79%.
🔻Активы банковской системы - 90% ВВП. В Китае – 218%, Японии – 171%, Великобритании – 146%, Бразилии – 132%, Германии – 98%, Турции – 93%.
🔻Внебанковские фонды «длинных» денег - 20% ВВП. В США – 200%, Евросоюзе – 120%.

В России разрушили плановую систему экономики и не создали полноценную конкурентную рыночную. Сейчас нам жизненно необходим социально-экономический рост – устойчивый, базирующийся на научно-технологическом и инновационном развитии. И это не 2% в год, а гораздо больше. Нужны серьезные реформы.

Что ключевое: показатели долей инвестиций в основной капитал и в экономику знаний – 2 главных фактора, они определяют развитие. Оно будет, если доля этих факторов будет не ниже 45% для индустриальной страны. В России она сейчас 20%, а в среднем – 17-18%. Нужно дополнительно 10 трлн рублей, чтобы их инвестировать в экономику. Тогда и инфляция будет падать. Потому что борьба с инфляцией – не в искусственном сокращении спроса, а в органическом росте предложения.

Куда направить деньги?
1️⃣ на массовое техническое перевооружение наиболее важных предприятий, на чью продукцию есть спрос. Срок окупаемости таких затрат – 5-7 лет, но предприятия должны иметь возможность брать инвесткредиты под 5% годовых.
2️⃣ на новые мощности. Мы в 4 раза отстаем по производству инновационной продукции. Это 10-12 лет окупаемости. Такие инвесткредиты нужно выдавать под 3% годовых.
3️⃣на инфраструктуру. США, Китай и другие страны на свои инфраструктурные объекты – автострады, скоростные дороги – дают кредиты на 20-25 лет под 3% годовых.
4️⃣ на удвоение объемов жилищного строительства и автомобилестроения. Это отрасли с самым большим мультипликационным эффектом. Рост объемов строительства жилья на 10% обеспечит троекратный рост связанных с ним отраслей – стройматериалов, коммуникаций и др. То же самое – с автопромом. В совокупности это даст от 1,5% до 2% роста ВВП дополнительно.

🎯 От себя добавим: пока нелегко. Модернизация производств невозможна при ставках под 20%. Для нормальной работы рынка, в том числе фондового, венчурного, нужна еще работающая, как часы, экономическая судебная система, борьба с монополиями. Та инфраструктура, которая готова стать опорой роста, а именно энергетика (сейчас нехватка 50 ГВт).

На госуровне приняты серьезные директивные разработки к 2030 году. Чтобы их выполнить, нужен глоток смелых структурных решений, меняющих текущую парадигму. Подход крайне сильный и интересный, будем верифицировать и использовать в наших программах.

Пленарная дискуссия об условиях долгосрочного развития России на Форуме Стратегов 2025,организованная Советом Стратегов AV Group.

⚡️Цитата из выступления Дмитрия Белоусова

«Мы будем ,блин, пятипроцентный рост на сужающемся населении устраивать?! Худшее перед дракой … тут же половина мужиков либо дрались сам, либо в секции ходили… худшее- это когда ты себе какой-то бред рассказываешь, как ты одним ударом всех положишь. Ситуацию надо трезво оценивать…»

Это – ОГОНЬ! Лучшее, что я слышала в части стратегического планирования экономики нашей страны за последнее время, если не за всю жизнь.

Кроме того, в дискуссии прозвучали на мой взгляд очень здравые и трезвые оценки и предложения по стратегическому планированию экономики России:

- В России исчерпана старая модель экономики основанная на внешней капитализации
- Единственный выход — это рост за счет инвестиций на уровне 3%, при том, что высокая ставка ЦБ работает против инвестиций и утягивает экономику в сценарий 1% роста на долгосрочную перспективу
- Капиталоемкие сектора ТЭК и логистика (инфраструктура), которые вынужденно будут потреблять большое количество инвестиций для обеспечения их жизнедеятельности
-Одна из важных проблем российской экономической модели - ограничение диффузии технологий в массовое производство
- ЕС вероятнее всего будет стремиться к колонизации Украины, в расчете на дешёвый труд и ресурсы
- Для эффективного развития нужна концентрация на 2-3ключевых проектах развития, в том числе и в инфраструктуре, выделив их из сотен пунктов Нацпроектов.

Лучшее для вас в режиме видео-дайджест здесь👇👇👇

#инфраструктура

Вьетнам и Россия договорились о совместном продвижении крупного железнодорожного проекта. Новая магистраль должна пройти через территорию Китая и Монголии, обеспечив прямое сообщение между странами и став частью более широкой системы региональной транспортной интеграции.

«Реализуется идея установления железнодорожного сообщения с Вьетнамом через Китай и через Монголию», — сообщил вице-премьер РФ Алексей Оверчук.

Как заявлено, проект направлен на усиление торгово-экономических контактов и развитие логистических маршрутов в Евразии. По словам представителей транспортных ведомств, железнодорожная линия создаст новые возможности для грузоперевозок и будет способствовать диверсификации путей доставки товаров, снижая зависимость от морских направлений.

Эксперты отмечают, что инициатива может стать важным звеном в формировании транспортного коридора, соединяющего Юго-Восточную Азию с Россией и странами Европы, а также поддержит рост взаимной торговли и промышленного сотрудничества.

Ну и в отпуск можно будет ездить поездом… если у вас есть лишний месяц в запасе.

По-моему это успех 💃🔥 ( я не инициировала, честно(!) но очень приятно, что нас слышат более 200 тысяч подписчиков)

👇👇👇

https://t.iss.one/politjoystic/50681

Дорогие коллеги и подписчики, сегодня мы выступаем на металлургической конференции «Русская Сталь»… тут интересно, самобытно и правдиво … но к сожалению, по просьбе организаторов, самые лучшие выступления/посты о них мне придется удалить😢 …

Мне казалось, что основная цель отраслевых конференций именно обмен мнениями с рынком и регуляторами … но тут, видимо, задача обмена мнениями с узким кругом 30 человек, которые присутствуют в зале🤷‍♀️

Вынуждено подчиняюсь, и поделюсь с вами впечатлениями от дискуссии близко к тексту прямой речи докладчиков, через пересказ позиций и мнений докладчиков :))

…coming soon!


UPD так же отчет с конференции в режиме онлайн можно посмотреть на канале Фарида Хусаинова

Пускай меня расстреляют , но этот слайд я не могу не выложить :)) тут у нас у угля тариф не рос 20 лет … а даже падал суммарно …

Что я хочу сказать, в простонародье это называется «или трусы, или крест»

Если ты делаешь конференцию - это в любом случае ПУБЛИЧНОЕ мероприятие.

Публично - означает в присутствии публики, открыто, гласно, предназначено для всех.

При этом, нас с Фаридом Хусаиновым организаторы лишили возможности писать о конференции «Металлургия и транспорт 2025», а Грузопоток - издание с 36 тысячной аудиторией изложило все в деталях … где логика 🤷‍♀️

👇👇👇

https://t.iss.one/gruz0potok/8689

Минтранс продвигает российские транспортные коридоры

На проходящем в эти дни в Стамбуле Веронском Евразийском экономическом форуме Минтранс активно продвигает наши ключевые логистические маршруты как надежную альтернативу для международной торговли.

Замминистра Дмитрий Зверев сделал акцент на том, что Россия не просто наращивает свои провозные мощности, а предлагает миру самые быстрые и эффективные логистические решения по маршруту Азия-Европа через свои международные транспортные коридоры – Трансарктический и Восточный железнодорожный полигон.

Развитие Трансарктического коридора - самый амбициозный и перспективный проект. В качестве примера, сейчас все указывают на пионерский коммерческий рейс контейнеровоза «Istanbul Bridge», который доставил груз из Китая в Великобританию за рекордные 20 дней, что на 7 дней быстрее аналогичной доставки по железной дороге и на 3 недели быстрее доставки морем через Суэц.

Замминистра также озвучил амбициозные планы, которые хотелось бы уточнить в деталях. Во-первых, «откуда деньги, Зин», а также по спецификации. Например, о том, что мощности российских портов будут увеличены к 2030 г. на 225 млн тонн до 1,5 млрд тонн. В условиях избытка портовых мощностей, это заявление звучит свежо. В добавление к нему, развитие мощностей ж/д подходов к крупнейшим морским портам. Также из нового (и не проверенного) в заявлении замминистра - грузоперевозки по Восточному полигону вырастут с нынешних 180 млн. тонн до 210 млн тонн к 2028 г., и далее до 270 млн тонн к 2032 г. Ранее речь шла о 210 млн тонн только к 2030, а не к 2028. Плюс. Реализуемы ли эти оптимистичные планы на фоне сокращения инвестпрограммы РЖД – большой вопрос к министерству.

Однозначно позитивно звучат планы Минтранса улучшить пропускную способность сквозных автодорог, обеспечивающих транзитный грузовой трафик. В ближайшие пять лет запланировано строительство 50 обходов городов, в сумме это 2 тыс. км новых федеральных дорог и порядка 5 тыс. региональных и местных трасс.

В целом, считаем такой продюсерский подход Минтранса к продвижению российских транспортных коридоров на международных площадках единственно правильным. Собственные возможности нужно продвигать активно и с оптимистичными оценками. А сказанные и процитированные информагентствами слова замминистра можно считать слоганом.

Маршрут через Россию - "кратчайший путь, самый быстрый и самый дешевый".

Как же по разному некоторые из нас читают «классику» … вот мы, если помните, говоря про впечатления от страт-форума и выступления Дмитрия Белоусова не заметили ничего связанного с УГЛЕМ и мотивацией Китая к переходу на зеленый кДж (хотя казалось бы кому как не нам…), а вот коллеги из общественно-политического блока толкователей все подвели именно под этот нарратив
👇👇👇

https://t.iss.one/tolk_tolk/26271

Пока это только идея (НЕ ВОЗИТЬ уголь, а сживать его в э/э на бору разреза) … но ведь, какая здравая и обнадеживающая👏

👇👇👇

https://t.iss.one/Coala_russia/8373

Логистическая экспансия России

Из материалов к проекту федерального бюджета следует, что на создание зарубежной логистической инфраструктуры в 2025 г было направлено 837 млн рублей, а в 2026 г - уже 2 млрд руб.  

К 2028 г. объём финансирования вырастет в 13 раз  до10,5 млрд руб. Все эти инвестиции будут осуществляться из федерального бюджета в рамках стартовавшего с 2025 года  федерального проекта «Создание зарубежной инфраструктуры», который предусматривает формирование сети транспортно-логистических центров и промышленных зон в странах Азии, Африки, Ближнего Востока и СНГ.

Главная заявленная цель проекта — укрепить присутствие России на ключевых внешних рынках и создать новые маршруты поставок в обход санкций.  По сравнению с китайскими амбициями и их проектом "Шелковый путь" - это выглядит как капля в море, но то, что мы начали реализовывать собственную стратегию про логистической экспансии и создания собственных товарных транспортных коридоров - факт несомненно отрадный. Остается только вопрос эффективной реализации в условиях ограниченных средств.
 
В числе «опорных стран» названы Китай, Бразилия (БРИКС), Азербайджан, Узбекистан (СНГ), а также партнеров Турция, Венесуэла, Пакистан - всего 26 государств. В рамках программы около 7 млрд будет направлена на компенсацию логистических издержек при экспорте продукции (надеемся, что не сырьевой),  4 млрд руб предусмотрено для помощи компаниям, создающим транспортно-логистические центры и промзоны, и  4,5 млрд получит ВЭБ.РФ для развития российской промышленной зоны в районе Суэцкого канала в Египте.

Участок площадью 50 га в районе Айн-Сохна арендован на 49 лет и предоставляет резидентам налоговые льготы, приоритетными направлениями для этой промзоны станут автомобилестроение и машиностроение, фармацевтика, химия, агропромышленный комплекс.
 
К 2030 году в рамках федерального проекта планируется построить 13 объектов зарубежной инфраструктуры. Также изучается возможность строительства логистического хаба в Иране после финализации параметров МТК Север-Юг, возможно, это будет терминал в порту Бендер-Аббас. Также в Минпромторге обсуждает возможность создания логистического хаба в Объединенных Арабских Эмиратах, а также промышленно-логистической площадки в Таджикистане.
 
Пока рано говорить о том, поможет ли эта программа создать по-настоящему значимый инфраструктурный плацдарм для будущих товарных потоков между странами БРИКС и глобальным Югом, но первый шаг сделан. Транспортно-логистические центры в опорных странах позволят размещать склады, проводить первичную обработку и дистрибуцию товаров, локализовать производство или сборку российской продукции.  Компенсации за перевозки по приоритетным коридорам делают российский экспорт более конкурентным.
И хорошо, что мы не забиваем, что все это в целом для того, чтобы достичь заявленных целей по увеличению объема несырьевого экспорта до $248 млрд к 2030 г.

⁉️Господа, друзья и товарищи… вопрос у меня:

Я правильон понимаю, что начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» РЖД Сергея Галкина задержали за получение взятки на полгода позднее, чем тех, кто ему ее давал?
 
Задержанные В НАЧАЛЕ ЭТОГО ГОДА взяткодатели - Евгений Прилепин и Руслан Пух (ЦРПИ, где Прилепин служил СЕО, и КТЛР соответственно) как указано, совершили противоправное действие с целю согласования дополнительных планов перевозки.

При этом, сам департамент Сергея Галкина никакого формального отношения к планам не имел, в его функции входит в основном работа «по повышению эффективности перевозочного процесса, поддержанию и развитию необходимой для этого инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, включая локомотивный комплекс», а также «обеспечение технологической координации работы подразделений ОАО РЖД и дочерних и зависимых обществ». То есть, это не ЦД и даже не ЦФТО( для понимающих).

При этом г-н Прилепин, в задачи которого входило

«повышение всего экспортного потенциала нашей старины»

не мог об это не знать.

Возможно, причина разбега во времени между задержанием участников в том, что г-н Галкин тоже выступает посредником🤷‍♀️


Ну и вишенка на торте этого дела – цитата на фото👇