Тут конечно, надо говорить с осторожностью, с учетом общественно-политического климата и новых норм марали … но вроде какое-то окно возможностей на фоне потепления есть, можно признаться (не без опаски быть забуленой моим комьюнити) - #ILOVENY
Оправдывает то, что полюбила я его очень давно, еще в прошлой жизни нашей страны … И каждый раз я думаю: все прошло, Шанхай точно круче, но снова - нет, нет и нет!!!… NY нет равных в мире городов (с Москвой не сравниваю это -дом, тут другое).
И несмотря на то, что он сильно погрязнел, страшно стало не от бродяг на улице, а как бы на крысу ночью не наступить ! Я все равно его люблю!:))
Еще он стал более снобистским, чуть ленивенький - с европейским уклоном, из серии «что упираться, перспектива предсказуема», еще более циничным и безжалостным.
… О! И сильно туристическим, прямо через чур.
Но у него по -прежнему есть одна главная черта. Этот-город, наиболее остро чувствующий перемены, и меняющий свою жизнь вместе с ними молниеносно. Это -лакмус времени, пик трендов современности, барометр экономки и не только западной. Все остальное: культура, литература, образование - подтягиваются за ситуаций в экономике, бизнесе, в меньшей степени геополитике, хотя и за ней тоже
Отели сильно просели в качестве, магазины, даже флагманские - подопустели, с целью экономии оборотки … продавцы заботливо перенаправляют тебя в онлайн шопинг (а что?! Это тоже тренд)
И все же на фоне Нью Йорка Шанхай сейчас выглядит новенькой елочной игрушкой из супер современного одноразового пластика, а Нью Йорк - глыбой, и обладателем права быть собой: некрасивым, демонстрировать истину, терять лицо , если реальность такова.
Для мегаполиса тут много красивых людей, в том числе кому за 30, 40, 50 и даже 60. Много спорта, и одновременно -еды … не всегда вкусной … или вкусная - это квест. Зато много дорогой и не вкусной - и это нас роднит :))
Я не хотела бы жить в Нью Йорке, но хотела бы здесь родиться в другой жизни:)) В прошлой - я тут точно была, и видимо счастливо, уж больно мне хорошо в NYC.
PS это конечно, отдельная тема, но я попробую коротко. Вот уже несколько лет волею судеб, я плотно, общаюсь с музыкантами шопенки ( там все -настоящие) и понимаю, что это -люди из другого мира … Вроде по -русски с ними говоришь, один город, социум, интересы, только их настоящий мир не здесь … И мерила другие , и понимание ценностей, целей, успеха … все другое.
На us open видишь тоже самое про настоящих спортсменов и причастных(тренеров, педагогов, коучей и тд). Причем это заметно не в пафосные дни финалов, дорогих билетов и звезд … а когда идет рутинная работа/ борьба.
Есть в этом что-то глубинное, вне политики, моды и простых социальных благ, что -то из недр человеческой природы :))
В общем, я вдохновилась в широком смысле:))
Оправдывает то, что полюбила я его очень давно, еще в прошлой жизни нашей страны … И каждый раз я думаю: все прошло, Шанхай точно круче, но снова - нет, нет и нет!!!… NY нет равных в мире городов (с Москвой не сравниваю это -дом, тут другое).
И несмотря на то, что он сильно погрязнел, страшно стало не от бродяг на улице, а как бы на крысу ночью не наступить ! Я все равно его люблю!:))
Еще он стал более снобистским, чуть ленивенький - с европейским уклоном, из серии «что упираться, перспектива предсказуема», еще более циничным и безжалостным.
… О! И сильно туристическим, прямо через чур.
Но у него по -прежнему есть одна главная черта. Этот-город, наиболее остро чувствующий перемены, и меняющий свою жизнь вместе с ними молниеносно. Это -лакмус времени, пик трендов современности, барометр экономки и не только западной. Все остальное: культура, литература, образование - подтягиваются за ситуаций в экономике, бизнесе, в меньшей степени геополитике, хотя и за ней тоже
Отели сильно просели в качестве, магазины, даже флагманские - подопустели, с целью экономии оборотки … продавцы заботливо перенаправляют тебя в онлайн шопинг (а что?! Это тоже тренд)
И все же на фоне Нью Йорка Шанхай сейчас выглядит новенькой елочной игрушкой из супер современного одноразового пластика, а Нью Йорк - глыбой, и обладателем права быть собой: некрасивым, демонстрировать истину, терять лицо , если реальность такова.
Для мегаполиса тут много красивых людей, в том числе кому за 30, 40, 50 и даже 60. Много спорта, и одновременно -еды … не всегда вкусной … или вкусная - это квест. Зато много дорогой и не вкусной - и это нас роднит :))
Я не хотела бы жить в Нью Йорке, но хотела бы здесь родиться в другой жизни:)) В прошлой - я тут точно была, и видимо счастливо, уж больно мне хорошо в NYC.
PS это конечно, отдельная тема, но я попробую коротко. Вот уже несколько лет волею судеб, я плотно, общаюсь с музыкантами шопенки ( там все -настоящие) и понимаю, что это -люди из другого мира … Вроде по -русски с ними говоришь, один город, социум, интересы, только их настоящий мир не здесь … И мерила другие , и понимание ценностей, целей, успеха … все другое.
На us open видишь тоже самое про настоящих спортсменов и причастных(тренеров, педагогов, коучей и тд). Причем это заметно не в пафосные дни финалов, дорогих билетов и звезд … а когда идет рутинная работа/ борьба.
Есть в этом что-то глубинное, вне политики, моды и простых социальных благ, что -то из недр человеческой природы :))
В общем, я вдохновилась в широком смысле:))
Наш комментарий специально по просьбе Независимой газеты
Здесь 👉 ссылка
Здесь плотность👇
Текущий подход государства к мерам поддержки угольной отрасли свидетельствует о том, что у регуляторов есть понимание системных перемен в угольной энергогенерации и последовательном спаде спроса и цен на этом рынке.
Это понятно потому, что текущие меры поддержки, согласованные правительством, носят принципиально иной характер. Это-не прямая дотация угольщикам за счет льготных тарифов, а отсрочка платежей через налоговые льготы, НДПИ и реструктуризацию кредиторки.
Они позволяют осуществить более мягкую просадку отрасли, в частном порядке решать наиболее острые социальные сложности конкретных шахт и разрезов, и наоборот создать возможность реальной конкуренции, определить те предприятия, которые эффективны в реальной бизнес-среде без дотаций и льгот. И таких -не мало, сегодня, видится, что это не менее 80-90% от всей добычи.
Отчасти, иной подход государства, долгие годы не признающего надвигающийся угольный кризис, вызван неизбежностью - ограничениями российского бюджета, который не логично тратить в текущих условиях на помощь бесперспективным бизнесам.
Кроме того, в таком подходе важно то, что угольщики начнут действительно искать внутренние резервы, оптимизации и тд. Так как в сценариях прошлых мер поддержки угольщиков, которые работали более 20 лет, через льготы по жд тарифам, им зачастую было удобнее не использовать собственные ресурсы, а показывать отрицательный финансовый результат и ждать денежных вливаний через тарифные льготы и скидки.
При этом размер скидок сегодня и так остается высоким. Это около 200-300 млрд.руб в год дотаций за счет сниженных жд тарифов на перевозку угля и перекрёстного субсидирования.
Изначально в рамках текущего кризиса угольщики просили еще около 50 млрд.руб до конца года за счет тарифных мер, однако, государство сократило этот лимит до 6 млрд.руб. Причем, адресной скидке конкретным предприятиям и направлениям в рамках тарифного коридора, с компенсацией не за счет РЖД и других пользователей, как это было принято ранее, а за счет государственного бюджета.
Здесь 👉 ссылка
Здесь плотность👇
Текущий подход государства к мерам поддержки угольной отрасли свидетельствует о том, что у регуляторов есть понимание системных перемен в угольной энергогенерации и последовательном спаде спроса и цен на этом рынке.
Это понятно потому, что текущие меры поддержки, согласованные правительством, носят принципиально иной характер. Это-не прямая дотация угольщикам за счет льготных тарифов, а отсрочка платежей через налоговые льготы, НДПИ и реструктуризацию кредиторки.
Они позволяют осуществить более мягкую просадку отрасли, в частном порядке решать наиболее острые социальные сложности конкретных шахт и разрезов, и наоборот создать возможность реальной конкуренции, определить те предприятия, которые эффективны в реальной бизнес-среде без дотаций и льгот. И таких -не мало, сегодня, видится, что это не менее 80-90% от всей добычи.
Отчасти, иной подход государства, долгие годы не признающего надвигающийся угольный кризис, вызван неизбежностью - ограничениями российского бюджета, который не логично тратить в текущих условиях на помощь бесперспективным бизнесам.
Кроме того, в таком подходе важно то, что угольщики начнут действительно искать внутренние резервы, оптимизации и тд. Так как в сценариях прошлых мер поддержки угольщиков, которые работали более 20 лет, через льготы по жд тарифам, им зачастую было удобнее не использовать собственные ресурсы, а показывать отрицательный финансовый результат и ждать денежных вливаний через тарифные льготы и скидки.
При этом размер скидок сегодня и так остается высоким. Это около 200-300 млрд.руб в год дотаций за счет сниженных жд тарифов на перевозку угля и перекрёстного субсидирования.
Изначально в рамках текущего кризиса угольщики просили еще около 50 млрд.руб до конца года за счет тарифных мер, однако, государство сократило этот лимит до 6 млрд.руб. Причем, адресной скидке конкретным предприятиям и направлениям в рамках тарифного коридора, с компенсацией не за счет РЖД и других пользователей, как это было принято ранее, а за счет государственного бюджета.
Не далее как день назад я была в Дохе …
(👆🏻видео транзитной зоны аэропорта)
То есть повезло 😅
(👆🏻видео транзитной зоны аэропорта)
9 сентября Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ) отчиталась об ударе по столице Катара Дохе. МИД эмирата осудил нападение. Целью операции была делегация палестинской группировки «Хамас», но мировое сообщество отреагировало на атаку как на попытку новой эскалации на Ближнем Востоке.
То есть повезло 😅
Ден_Ван_и_Росс_Даутах_о_глобальном_противостянии_США_VS_Китай.pdf
153.8 KB
К моему посту о Нью-Йорке потянулось интервью известного американского журналиста Росса Даутхата колумниста NYT с Дэн Ван (американцем китайского происхождения) — научный сотрудник Гуверовского института Стэнфордского университета и автор новой книги «Breakneck: стремление Китая спроектировать будущее».
С дискуссий о будущем: Китай Vs США, включая NYC Vs Шанхай.
На мой взгляд, невероятно интересная и содержательная беседа, которая описывает суть противостояния, различий и перспектив развитии экономик, культур и социальных стратегий двух мировых лидеров, и общего мирового порядка в будущем.
Это так же разговор о конкуренция двух разных политических моделей управления, демонстрирующих их успех или провал на длинном горизонте.
Ниже несколько цитат (минимум), мимо которых я не смогла пройти… вовложении полный текст
👇👇👇
С дискуссий о будущем: Китай Vs США, включая NYC Vs Шанхай.
На мой взгляд, невероятно интересная и содержательная беседа, которая описывает суть противостояния, различий и перспектив развитии экономик, культур и социальных стратегий двух мировых лидеров, и общего мирового порядка в будущем.
Это так же разговор о конкуренция двух разных политических моделей управления, демонстрирующих их успех или провал на длинном горизонте.
Ниже несколько цитат (минимум), мимо которых я не смогла пройти… вовложении полный текст
👇👇👇
«Я бы объяснил успехи Китая прежде всего бешеной динамикой его предпринимателей. Там имеет место капиталистическая конкуренция куда более беспощадная, чем мы видим в США.»
«[отличие китайской и американской экономических моделей] Америка утратила значительную часть этих[промышленных] знаний, позволив фабрикам уехать за границу и допустив деиндустриализацию, став экономикой информации, финансов и услуг — очень богатой, но уже не индустриальной, как Китай»
«Есть и очевидная потеря производственной экспертизы[США], которая видна по упадку ведущих американских промышленных флагманов — таких компаний, как Intel, Boeing, детройтские автоконцерны, а теперь и Tesla.»
«Предполагалось, что экономическое развитие неизбежно приведёт к либерализации в Китае, превратит Китай в демократию — и, мол, это сделает мир более мирным, а отношения США и Китая будут только улучшаться. Эта гипотеза, по крайней мере пока, полностью провалена»
«…один из возможных сценариев. Я не ожидаю, что Китай станет богаче США, но, думаю, Китай захватит ещё больше технологичных отраслей будущего, как он уже и сделал. А в апокалиптическом сценарии, если эти две страны столкнутся на поле боя, необходима материальная база — нужен оборонно-промышленный потенциал, чтобы встретиться на этом поле. Так что я вполне допускаю ситуацию, в которой США не смогут организовать выпуск дронов, кораблей, боеприпасов, а китайцы — смогут.»
«Есть два противоположных сценария. Либо Китай хочет целиком вытеснить США в роли глобальной супердержавы — не только технологически, но и финансово, дипломатически и во всём остальном, в чём сильны США. Либо он хочет, грубо говоря, уйти в себя и снова стать «Небесной империей», как когда-то называла себя династия Цин: закрыть двери от всех «варваров» и в основном доминировать над ближайшими соседями. Моё мнение: Китай скорее выступает таким умиротворённо-величавым императорством, которое не слишком-то заботится о беспорядках где-то там снаружи, у сумасшедших американцев.»
«В основном я думаю так: Китай выполняет некоторую свою задачу по наращиванию огромной физической мощи в плане промышленного потенциала. Я не думаю, что он становится великой сверхдержавой в плане культурного продукта, и мне кажется, что его прогресс в основном ограничен физической сферой производства.»
«Мое видение США и Китая такое: это две гигантские страны, которые всё чаще сцепляются рогами (хотя и не на каждом шагу) — и ни одна из них не собирается вдруг упасть в море и утонуть в Тихом океане. Это две очень мощные державы, желающие сохранять свой престиж и свою власть. Они, как мне кажется, будут стоять друг против друга десятилетиями. И я не верю, что случится что-то вроде истории с Советским Союзом, когда одна держава просто взяла и сама собой развалилась. Соревнование будет долгим. И чем быстрее мы откажемся от идеи, будто всё решит какая-то одна новая технология или один культурный продукт, — нет, не будет ничего одного решающего. Это долгосрочная гонка на десятилетия.»
«Второй вариант: вполне может оказаться, что однажды мы увидим: централизованное планирование — колоссальный провал, и китайцам не удастся в конце концов преодолеть противоречия своей модели госкапитализма с китайской спецификой»
«XXI век может стать китайским, Китай будет доминировать» — и при этом, парадокс: средний,лучший и ярчайший представитель Китая завтра же с радостью принял бы гражданство США»
«самая главная проблема Китая «государства инженеров» — в том, что они не могут удержаться и оставаться только физическими инженерами. Им обязательно нужно заняться ещё и социальной инженерией, потому что народ они рассматривают как строительный материал, который можно в их руках по желанию переделывать или ломать.»
«думаю, до сих пор множество творчески одарённых китайцев отчаянно хотят лучшей жизни за границей — они пытаются попасть в США или куда-нибудь ещё.»
«Евросоюз полностью прогнулся …на переговорах по тарифам Европа показала, что она в основе своей очень слаба. Сейчас Европа плывёт в неопределённости: она зажата между Китаем и США»
«[отличие китайской и американской экономических моделей] Америка утратила значительную часть этих[промышленных] знаний, позволив фабрикам уехать за границу и допустив деиндустриализацию, став экономикой информации, финансов и услуг — очень богатой, но уже не индустриальной, как Китай»
«Есть и очевидная потеря производственной экспертизы[США], которая видна по упадку ведущих американских промышленных флагманов — таких компаний, как Intel, Boeing, детройтские автоконцерны, а теперь и Tesla.»
«Предполагалось, что экономическое развитие неизбежно приведёт к либерализации в Китае, превратит Китай в демократию — и, мол, это сделает мир более мирным, а отношения США и Китая будут только улучшаться. Эта гипотеза, по крайней мере пока, полностью провалена»
«…один из возможных сценариев. Я не ожидаю, что Китай станет богаче США, но, думаю, Китай захватит ещё больше технологичных отраслей будущего, как он уже и сделал. А в апокалиптическом сценарии, если эти две страны столкнутся на поле боя, необходима материальная база — нужен оборонно-промышленный потенциал, чтобы встретиться на этом поле. Так что я вполне допускаю ситуацию, в которой США не смогут организовать выпуск дронов, кораблей, боеприпасов, а китайцы — смогут.»
«Есть два противоположных сценария. Либо Китай хочет целиком вытеснить США в роли глобальной супердержавы — не только технологически, но и финансово, дипломатически и во всём остальном, в чём сильны США. Либо он хочет, грубо говоря, уйти в себя и снова стать «Небесной империей», как когда-то называла себя династия Цин: закрыть двери от всех «варваров» и в основном доминировать над ближайшими соседями. Моё мнение: Китай скорее выступает таким умиротворённо-величавым императорством, которое не слишком-то заботится о беспорядках где-то там снаружи, у сумасшедших американцев.»
«В основном я думаю так: Китай выполняет некоторую свою задачу по наращиванию огромной физической мощи в плане промышленного потенциала. Я не думаю, что он становится великой сверхдержавой в плане культурного продукта, и мне кажется, что его прогресс в основном ограничен физической сферой производства.»
«Мое видение США и Китая такое: это две гигантские страны, которые всё чаще сцепляются рогами (хотя и не на каждом шагу) — и ни одна из них не собирается вдруг упасть в море и утонуть в Тихом океане. Это две очень мощные державы, желающие сохранять свой престиж и свою власть. Они, как мне кажется, будут стоять друг против друга десятилетиями. И я не верю, что случится что-то вроде истории с Советским Союзом, когда одна держава просто взяла и сама собой развалилась. Соревнование будет долгим. И чем быстрее мы откажемся от идеи, будто всё решит какая-то одна новая технология или один культурный продукт, — нет, не будет ничего одного решающего. Это долгосрочная гонка на десятилетия.»
«Второй вариант: вполне может оказаться, что однажды мы увидим: централизованное планирование — колоссальный провал, и китайцам не удастся в конце концов преодолеть противоречия своей модели госкапитализма с китайской спецификой»
«XXI век может стать китайским, Китай будет доминировать» — и при этом, парадокс: средний,лучший и ярчайший представитель Китая завтра же с радостью принял бы гражданство США»
«самая главная проблема Китая «государства инженеров» — в том, что они не могут удержаться и оставаться только физическими инженерами. Им обязательно нужно заняться ещё и социальной инженерией, потому что народ они рассматривают как строительный материал, который можно в их руках по желанию переделывать или ломать.»
«думаю, до сих пор множество творчески одарённых китайцев отчаянно хотят лучшей жизни за границей — они пытаются попасть в США или куда-нибудь ещё.»
«Евросоюз полностью прогнулся …на переговорах по тарифам Европа показала, что она в основе своей очень слаба. Сейчас Европа плывёт в неопределённости: она зажата между Китаем и США»
Опубликован в комплексный план развития транспортной, энергетической,телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года(далее План).
Распоряжение о его утверждении Правительством от 29 августа2025 N 2365
План составлен во исполнение Указа Президента от 7 мая 2024г. № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года" и действует в рамках национальных проектов.
В сфере транспорта речь идет о развитии и обновлении железнодорожной инфраструктуры, строительстве и реконструкции дорог, мостов, аэропортов, морских портов и терминалов, судоходных шлюзов, логистических почтовых центров.
В Плане два ключевых показателя – сроки проекта и цель (есть и ответственные). Но деньги здесь не указаны🤫 , хотя думается, что это не менее важный для успешного результата показатель.
202 проекта плана в разделе Транспорт трудно оценить сразу, хотя без финансовых параметров, чисто качественно – это сделать, бесспорно, легче, но в тоже время и бессмысленнее, если инвест. деньги один из ключевых вопросов нашей экономики сегодня.
Другой вопрос, что в Плане содержатся проекты – задним числом, которые уже реализованы или завершающиеся в этом году, не требующие ни финансов , ни новых работ.
Например, модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей до 180 млн.тон. Срок-до 2035 года.
Хотя это развитие должно быть завершено в рамках ДПР РЖД в 2019-2025г.
Кажется, что это -очень удачный пункт, для отчета, денег не требует , но позволяет уже сейчас делать проект отчета на 2030 -2036 годы об успехах выполнения Плана.
Тем более, что вряд ли в 2030, а тем более 2036 мы вспомним, когда именно были выполнены 180млн.т пропуска по БАМу и Транссибу.
Кажется так же, что план будет еще корректироваться, так как он не учитывает важных вводных и поручений последнего времени.
Например, в нем не идет речь о развитии БАМа и Транссиба до 270 млн.тон пропускных способностей (третья очередь), значимость которой на днях на ВЭФ еще раз подчеркнул Президент
Распоряжение о его утверждении Правительством от 29 августа2025 N 2365
План составлен во исполнение Указа Президента от 7 мая 2024г. № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года" и действует в рамках национальных проектов.
В сфере транспорта речь идет о развитии и обновлении железнодорожной инфраструктуры, строительстве и реконструкции дорог, мостов, аэропортов, морских портов и терминалов, судоходных шлюзов, логистических почтовых центров.
В Плане два ключевых показателя – сроки проекта и цель (есть и ответственные). Но деньги здесь не указаны
202 проекта плана в разделе Транспорт трудно оценить сразу, хотя без финансовых параметров, чисто качественно – это сделать, бесспорно, легче, но в тоже время и бессмысленнее, если инвест. деньги один из ключевых вопросов нашей экономики сегодня.
Другой вопрос, что в Плане содержатся проекты – задним числом, которые уже реализованы или завершающиеся в этом году, не требующие ни финансов , ни новых работ.
Например, модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей до 180 млн.тон. Срок-до 2035 года.
Хотя это развитие должно быть завершено в рамках ДПР РЖД в 2019-2025г.
Кажется, что это -очень удачный пункт, для отчета, денег не требует , но позволяет уже сейчас делать проект отчета на 2030 -2036 годы об успехах выполнения Плана.
Тем более, что вряд ли в 2030, а тем более 2036 мы вспомним, когда именно были выполнены 180млн.т пропуска по БАМу и Транссибу.
Кажется так же, что план будет еще корректироваться, так как он не учитывает важных вводных и поручений последнего времени.
Например, в нем не идет речь о развитии БАМа и Транссиба до 270 млн.тон пропускных способностей (третья очередь), значимость которой на днях на ВЭФ еще раз подчеркнул Президент
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM