👉Прямой эфир РБК ТВ к 50-ти летию БАМ

…не знаю как Вам мои комментарии, а я бы на месте Олега Валентиновича премию мне бы выписала:)) … хотя я была совершения искренняя, впрочем как всегда ✌️

👉Наш комментарий специально для вестника ГЛОНАСС – межотраслевого журнала навигационных технологий.
Мы говорили о запуске в тестовом режиме НЦТЛП с 1 августа 2024 года.

Надо сказать, что вся эта концентрация информационных поводов и описание невероятных эффектов по самым спорным проектам в логистике будь то ФП «Цифровизация», СМП и пр., не случайна. На выходе -Нацпроект «Эффективная транспортная система», который должен быть представлен в правительство до 1 сентября 2024 года. Идет борьба за значимость тем и бюджеты.

Вот, именно, с этой позиции стоит оценивать всюсодержательную и информационную активность больших логистических тем в ближайшие пару месяцев. В этом ключе был сделан и наш текущий комментарий для журнала ГЛОНАСС

Никогда такого не было, и вот опять…
О росте бюджета РЖД на строительство Восточного полигона.

Затраты РЖД на техприсоединение на электрифицируемых участках восточного БАМа (Комсомольск-Ванино и Комсомольск-Волочаевка) выросли с 6-7 до 40 млрд рублей.

В качестве пояснений РЖД утверждает, что изначально предполагалось, что платить за техприсоединение будут и другие потребители, в т.ч. металлургические предприятия. Но пока эти проекты заморожены, и фактически "Россети" строят линию только под РЖД.

Общая стоимость проекта - 220 млрд рублей. Средства уже заложены в инвест.программу РЖД, сейчас встает вопрос о корректировке общего бюджета в сторону увеличения почти на 20%… а э/э более чем в 5 раз!

Думается, что рост стоимости свидетельствует сразу о нескольких проблемах:

Во-первых, не называется, какие именно проекты промышленного строительства заморожены, а судя по росту, более чем в пять раз бюджета РЖД, видимо, это должны были быть -большие энергоемкие предприятия …

Интересно, что же это за заводы?! Почему мы не знаем, что они планировались и почему заморозились? Кроме энергетики, судя по объёмам ее потребления, такие предприятия должны были дать крупный вклад в ВВП, в экономику….хоть что-то о них мы бы должны бы были знать?! Но, нет… тема осталась без разъяснений🤷‍♀️

Также, сворачивание таких проектов - а-ля Потемкинских заводов или фабрик должно было произойти видимо недавно?! Инвест программа РЖД подписывалась в 2019 году, то есть не так давно. Обычно, мир промышленных инвестиций, выходя на проектный этап (согласования ТУ на присоединение к э/э сетям) уже имеет определённую невозвратность…

Во-вторых, есть вопрос по качеству планирования, если были такие очевидные риски удорожания (отказ системообразующих партнеров), почему их сразу не учли в проекте?

Условия присоединения к сетям выдаются на стадии проектирования. А у нас вся стройка восточного полигона (второго этапа) должна быть закончена в следующем году. Если все меняется по вине неправильного расчета энергетиков, они должны за это отвечать. В договоре на подключение должны быть неустойки и тд.

Таким образом, напрашивается вывод, о том, что за счет  строительства новой высоковольтной линии на участке Комсомольск—Селихино—Ванино, РЖД скорее всего меняет базовый план, ищет способы роста мощностей, или опережающего роста пропускных способностей или догоняющего (если уже есть очевидное отставание от базовых норм). 

Далее, если проект, как говорит Михаил Бурмистров, может окупиться за один год (40 млрд руб в год экономия РЖД на дизельке, при электрификации), и столько же цена самого проекта подключения к сетям.
Думается, что у РЖД при таких показателях окупаемости, будет драка из банков-кредиторов! То есть можно было бы вопрос решить без напряжения для рынка, сказать, что деньги изыскали от частных инвесторов (банков и тд). Но этого, почему то, тоже не происходит🤷‍♀️

Переходя к выводам, важно обратить внимание на риски планирования/проектирования и ошибки допущенные РЖД. Все же такой колоссальный рост бюджета - это действительно проблема (!) То есть требуется более четко и строго включить в КРIs менеджмента -точность планирования проектов развития сети и средств на них. Это особенно значимо в преддверии старта нового Нацпроекта «Транспорт», где на РЖД приходится 4,27 млрд.руб

UPD: поскольку тема вызвала дискуссию среди наших коллег и подписчиков, уточню лично нашу позицию, и логику поста: любые дополнения и изменения, которые позволят повысить эффектность Восточного полигона и/или инфраструктурного развития сети в целом, и ускорить рост пропускных способностей - это то, что нам сейчас необходимо.

Такие проекты надо реализовать без сомнений и задержек. Вопрос здесь к качеству планирования, финансовым инструментам и оценке эффектов/влияния на ключевые параметры работы сети.