Как полюбить ВСМ?!
Руководство по применению:
Кто куда на 23-е, а мы ближе к южным рубежам – для начала в Ростов.
Надо отметить, что наш Казанский вокзал заметно уступает в качестве иным московским пассажиронакопительным центрам.
То есть, резные изразцы на стенах, лепнина и мозаика в стиле советского ампира - в норме, и даже -хороша. А вот прочий энвайремент оставляет желать…
Про въезд к вокзалу, я даже не говорю, здесь у нас привычный тупик лого-инжиниринга на всех типах транспорта. На «Казанке» правда особенный коллапс на въезде, так как для подъезда к вокзалу надо свернуть на дублер правее, в то время как его пересекают два ряда регулярного движения, которые пытаются попасть на основную трассу налево.
Из здания вокзала работает только ОДИН выход ко всем поездам дальнего следования. Он представляет из себя ОДНУ дверь распашонку, а следом, еще одну, видимо для сохранения тепла. И оно вряд ли сохранятся в здании, так как дверь всегда открыта, но за то бодрость в теле, из-за плотной очереди на выход вполне согревает.
Очередь на выход на перрон, на пол вокзала длинной, проходит относительно быстро, опаздывающие… или точнее не рассчитавшие жернова советской архитектуры, вынуждены умолять и протискиваться, включая детей, чемоданы и коляски…
Нумерация перронов дальнего следования заканчивается на втором, далее пассажиру нужно проявить смекалку или блеснуть коммуникабельностью в общении с сотрудниками РЖД, чтобы разобраться в порядке платформ, названии и номере поезда…
- А как вы хотели, с билетом, да номером поезда, каждый может!
По платформе сразу видно, что не только мэрия Москвы не интересуется два раза в год плиточным покрытием тротуаров вокзала, но и РЖД видимо, считают, что «то яма, то дыра» в асфальтовом покрытии платформы отчасти даже обезопашивают граждан… если вдруг ледок, далеко не проскользнёшь, потому как быстро провалишься в одну из щелей или ухабов..
- «Это тебе не Ленинградский», - приговаривал мой провожающий, прижимая рюкзачек поглубже в подмышку.
Подходя к кульминации … только я, грешным делом, хотела кинуть камень в сторону ВСМ: вроде «куда нам до…», как в поезде меня ждал новенький двухэтажной чудесный вагон by Тверской вагоностроительный завод.
То-ва-ри-щи! плитка не в счет … тут есть на что посмотреть, точнее в чем прокатиться, и даже более того -полюбоваться чем…
Руководство по применению:
Кто куда на 23-е, а мы ближе к южным рубежам – для начала в Ростов.
Надо отметить, что наш Казанский вокзал заметно уступает в качестве иным московским пассажиронакопительным центрам.
То есть, резные изразцы на стенах, лепнина и мозаика в стиле советского ампира - в норме, и даже -хороша. А вот прочий энвайремент оставляет желать…
Про въезд к вокзалу, я даже не говорю, здесь у нас привычный тупик лого-инжиниринга на всех типах транспорта. На «Казанке» правда особенный коллапс на въезде, так как для подъезда к вокзалу надо свернуть на дублер правее, в то время как его пересекают два ряда регулярного движения, которые пытаются попасть на основную трассу налево.
Из здания вокзала работает только ОДИН выход ко всем поездам дальнего следования. Он представляет из себя ОДНУ дверь распашонку, а следом, еще одну, видимо для сохранения тепла. И оно вряд ли сохранятся в здании, так как дверь всегда открыта, но за то бодрость в теле, из-за плотной очереди на выход вполне согревает.
Очередь на выход на перрон, на пол вокзала длинной, проходит относительно быстро, опаздывающие… или точнее не рассчитавшие жернова советской архитектуры, вынуждены умолять и протискиваться, включая детей, чемоданы и коляски…
Нумерация перронов дальнего следования заканчивается на втором, далее пассажиру нужно проявить смекалку или блеснуть коммуникабельностью в общении с сотрудниками РЖД, чтобы разобраться в порядке платформ, названии и номере поезда…
- А как вы хотели, с билетом, да номером поезда, каждый может!
По платформе сразу видно, что не только мэрия Москвы не интересуется два раза в год плиточным покрытием тротуаров вокзала, но и РЖД видимо, считают, что «то яма, то дыра» в асфальтовом покрытии платформы отчасти даже обезопашивают граждан… если вдруг ледок, далеко не проскользнёшь, потому как быстро провалишься в одну из щелей или ухабов..
- «Это тебе не Ленинградский», - приговаривал мой провожающий, прижимая рюкзачек поглубже в подмышку.
Подходя к кульминации … только я, грешным делом, хотела кинуть камень в сторону ВСМ: вроде «куда нам до…», как в поезде меня ждал новенький двухэтажной чудесный вагон by Тверской вагоностроительный завод.
То-ва-ри-щи! плитка не в счет … тут есть на что посмотреть, точнее в чем прокатиться, и даже более того -полюбоваться чем…
Таможня советует добро
Давайте честно — сейчас каждый уважающий себя экспедитор считает совершенно необходимым завести собственный телеграм-канал, чтобы каждый день напоминать немногочисленным подписчикам об актуальных ставках на перевозку.
А еще о проведенных корпоративах и ценностях компании, которую на поверку оказываются пшиком.
Поэтому особенно приятно наталкиваться на что-то совершенно этому противоположное, толковое и оригинальное.
Вот, например, мы очень ценим экспертизу и практические кейсы, которые демонстрируют коллеги из канала «Завтрак с таможней». Актуальное про платежи в третьи страны (Китай, Турция, ОАЭ), споры с таможней, истории о теневых сторонах DDP с китайскими контрагентами и пр.
И знаете, что самое удивительное? Читая их, ты не просто получаешь ценную информацию, но и заряжаешься позитивом. Потому что делают они это с юмором, который, кажется, способен развеять даже самые хмурые тучи над таможенным постом.
Так что если вы еще не подписаны на этих ребят, то я рекомендую сделать это.
Давайте честно — сейчас каждый уважающий себя экспедитор считает совершенно необходимым завести собственный телеграм-канал, чтобы каждый день напоминать немногочисленным подписчикам об актуальных ставках на перевозку.
А еще о проведенных корпоративах и ценностях компании, которую на поверку оказываются пшиком.
Поэтому особенно приятно наталкиваться на что-то совершенно этому противоположное, толковое и оригинальное.
Вот, например, мы очень ценим экспертизу и практические кейсы, которые демонстрируют коллеги из канала «Завтрак с таможней». Актуальное про платежи в третьи страны (Китай, Турция, ОАЭ), споры с таможней, истории о теневых сторонах DDP с китайскими контрагентами и пр.
И знаете, что самое удивительное? Читая их, ты не просто получаешь ценную информацию, но и заряжаешься позитивом. Потому что делают они это с юмором, который, кажется, способен развеять даже самые хмурые тучи над таможенным постом.
Так что если вы еще не подписаны на этих ребят, то я рекомендую сделать это.
Коридор Север – Юг – это эфемерная вещь, которая пока не работает. Когда будет перекрыт Аденский залив, Черное море и к работе подключится Иран, тогда Север – Юг заработает. Но по горной местности перевозить миллионы тонн груза проблематично, и цены значительно вырастут. Дорогостоящие товары – электронику и ширпотреб еще выгодно возить, а сырье и прочее – экономически нецелесообразно. Север – Юг – это далекое будущее, и везти «туда» (из России на экспорт. – Прим. ред.) получится вряд ли, а вот «оттуда» (преимущественно китайский импорт. – Прим. ред.) – более осуществимо», – рассказал РЖД-Партнеру эксперт на правах анонимности.
Супер точный комментарий по МТК Север-Юг получил «РЖД-Партнер».
Что удивительно, вот так весь рынок на ушко друг другу, анонимно рассказывает, что «король то ГОЛЫЙ»!
Особенно забавно (смех сквозь слезы) история звездного взлета МТК Север-Юг звучит в условиях выделения кредита Ирану в размере 1,3 млрд$ на строительство на территории иранской республики жд ветки Решт-Астара на 162 км, никак не меняющая картину, описанную выше 🤷♀️
Ростовский порт и карты морской логистики Юга… no comments
Кто, в каких обьемах и почему является лидером среди ростовских стивидоров - СКОРО в наших следующих постах 👇👇👇
Кто, в каких обьемах и почему является лидером среди ростовских стивидоров - СКОРО в наших следующих постах 👇👇👇
Ростовский порт и стивидоринг «at a glance”
На экспертное зерно приходится более 90% погрузки ростовских портов
Лидерами погрузки 2023 в перевалке зерна в акватории ростовского бассейна стали такие терминалы как : 1) АО Астон, 2) ЗАО Юг Руси,3) ООО Порт Эльдако 4) ООО Ростовский комбинат хлебопродуктов, 5) ООО Ростовский морской мультимодальный порт, 6) ООО Ростовский зерновой терминал.
При том, что устойчивый стереотип местного истеблишмента отдаёт пальму стивидорного первенства завсегдатаем ростовского порта – АО «Ростовский порт» (г-на Олега Грызлова), особых эффектов в перевалке зерна в нынешнем сезоне здесь не отмечено. На 4-ом районе стивидора хранится уголь, а 1-ый район, самый протяженный по причальной стенке находится в черте города, лишен развитых складских территорий, и обречен на ожидание речной проводки через разводной мост (вижу этот район прямо из окна своего отеля).
Среди лидеров перевалки 2023 – наибольшими преимуществами пользуются те, кто имеют свою трейдинговую базу, а значит и сбыт, а значит- квоты на экспорт зерна. Включая РИФ, Астон, Гленкор (не удивляемся по последнему пункту, тут все точно(!)
Даже те терминалы, которые обладают большими портовыми мощностями по перевалке, не дают эффекты сравнимые с профессиональными трейдерами и/или их кэптивами.
Кстати, терминал Cargill стоит грустненький и обездвиженный, что вызывает понятную тоску в профессиональной соседской стивидорной среде…
Основные преимущества портов Ростова – низкая ставка перевалки (до 20$/т). Недостаток- высокая ставка фрахта (до 45$/т) из проходки через Керченский мост и строгий погран.контроль. Плюс, к минусам:) - низкие глубины портов Ростова (4,1 м), которые вынуждают 90% зерна проходить через последующую перевалку на рейде или в порту Кавказ.
Керченский мост так же исключает любую упаковку (мешки бик-бэги и тд), допускается только навал. Ожидание очереди на «проверку на мосту» может достигать двух недель, что так же обременяет фрахт.
Уголь потерял интерес к портам Ростова на фоне снижения CFR через Черное море и из-за конкуренции с портом Тамань, где стоимость перевалки вдвое выше, чем в ростовских портах до 40$\т, а стоимость фрахта вдвое ниже их.
Таким образом, Ростов- классический пример конкуренции разных бизнес-подходов: «новые деньги» (молодые и борзые:) бизнесмены), против сообщества «богатые богатеют», где крупный, по сути, монопольный трейдинг идет в углубление контроля логистической цепочки (собственная перевозка, перевалка, фрахт, перевалка на рейде и тд)
PS Я болею за первых… , но работаю обычно на вторых. Такой парадокс:)
На экспертное зерно приходится более 90% погрузки ростовских портов
Лидерами погрузки 2023 в перевалке зерна в акватории ростовского бассейна стали такие терминалы как : 1) АО Астон, 2) ЗАО Юг Руси,3) ООО Порт Эльдако 4) ООО Ростовский комбинат хлебопродуктов, 5) ООО Ростовский морской мультимодальный порт, 6) ООО Ростовский зерновой терминал.
При том, что устойчивый стереотип местного истеблишмента отдаёт пальму стивидорного первенства завсегдатаем ростовского порта – АО «Ростовский порт» (г-на Олега Грызлова), особых эффектов в перевалке зерна в нынешнем сезоне здесь не отмечено. На 4-ом районе стивидора хранится уголь, а 1-ый район, самый протяженный по причальной стенке находится в черте города, лишен развитых складских территорий, и обречен на ожидание речной проводки через разводной мост (вижу этот район прямо из окна своего отеля).
Среди лидеров перевалки 2023 – наибольшими преимуществами пользуются те, кто имеют свою трейдинговую базу, а значит и сбыт, а значит- квоты на экспорт зерна. Включая РИФ, Астон, Гленкор (не удивляемся по последнему пункту, тут все точно(!)
Даже те терминалы, которые обладают большими портовыми мощностями по перевалке, не дают эффекты сравнимые с профессиональными трейдерами и/или их кэптивами.
Кстати, терминал Cargill стоит грустненький и обездвиженный, что вызывает понятную тоску в профессиональной соседской стивидорной среде…
Основные преимущества портов Ростова – низкая ставка перевалки (до 20$/т). Недостаток- высокая ставка фрахта (до 45$/т) из проходки через Керченский мост и строгий погран.контроль. Плюс, к минусам:) - низкие глубины портов Ростова (4,1 м), которые вынуждают 90% зерна проходить через последующую перевалку на рейде или в порту Кавказ.
Керченский мост так же исключает любую упаковку (мешки бик-бэги и тд), допускается только навал. Ожидание очереди на «проверку на мосту» может достигать двух недель, что так же обременяет фрахт.
Уголь потерял интерес к портам Ростова на фоне снижения CFR через Черное море и из-за конкуренции с портом Тамань, где стоимость перевалки вдвое выше, чем в ростовских портах до 40$\т, а стоимость фрахта вдвое ниже их.
Таким образом, Ростов- классический пример конкуренции разных бизнес-подходов: «новые деньги» (молодые и борзые:) бизнесмены), против сообщества «богатые богатеют», где крупный, по сути, монопольный трейдинг идет в углубление контроля логистической цепочки (собственная перевозка, перевалка, фрахт, перевалка на рейде и тд)
PS Я болею за первых… , но работаю обычно на вторых. Такой парадокс:)
23 февраля - вот уже два года как этот праздник для нас гражданских приобрёл свое новое истинное значение, как в кинофильмах или рассказах наших бабушек и дедушек.
А теперь это неотъемлемая часть нашей жизни. Это рассказы наших друзей, одногруппников по институту, бывших коллег. Теперь они - защитники Отечества. И не только по первой военной профессии.
Поздравляем всех коллег транспортников и логистов, мужчин и девушек, кто продолжает честно делать свою работу на своем месте для защиты интересов нашего Отечества.
Ведь в какой-то момент мы все оказались на войне - санкционный логистической, технологической, идеологической, информационной.
Всех с праздником Защитника Отечества!
А теперь это неотъемлемая часть нашей жизни. Это рассказы наших друзей, одногруппников по институту, бывших коллег. Теперь они - защитники Отечества. И не только по первой военной профессии.
Поздравляем всех коллег транспортников и логистов, мужчин и девушек, кто продолжает честно делать свою работу на своем месте для защиты интересов нашего Отечества.
Ведь в какой-то момент мы все оказались на войне - санкционный логистической, технологической, идеологической, информационной.
Всех с праздником Защитника Отечества!
«Черт с ними!»
13 пакет антироссийских санкций ЕС вполне соответствует своей символике – «чертовой дюжины»…
- «Вот черт!» читается в сознании российского истеблишмента различных категорий бизнеса и управления и простых граждан, изучающих детали новых антироссийских рестрикций США и ЕС.
В первую очередь пугает многоплановость мер. Если в 12-ом пакете количество компаний из списка дружественных России стран не превышало 10, то сегодня это 8 компаний из Китая включая Гон-Конг, 16 компаний из Турции, 4- ОАЭ, а так же компании из Таиланда, Сингапура, Казахстана, Сербии итд. И тут важен и сам факт, и прецедент роста акцента на вторичные санкции, который заставляет наших контрагентов задумываться о целесообразности оказания услуги, но также это отразится и на росте стоимости посреднических услуг.
Второй уровень санкций- против конкретных производственных компаний, в том числе энергетического сектора. Причем, в том числе против тех, которые не могут играть существенную геополитическую, оборонную или бюджетную роль, как это было раньше. Например, Новатэк Мурманск или ООО «Современный морской арктический транспорт», выглядят не такими уж удивительными, а вот СУЭК, Мечел и ПИК -это компании, которые скорее решают важную социальную задачу в нашей стране.
Третий уровень – логистика. Причем наиболее чувствительный он, как раз для мультимодальных операторов. Смысл работы которых- в международной бизнес-деятельности. Например, Трансконтейнер, порт Восточная стивидорная компания, НМПТ. Ну и верфи Звезда, конечно, как промежуточное -между логистикой, геополитикой, технологиями и производством.
Наверное, менее чувствительными можно назвать рестрикции против трейдинга российского сырья в лице торговых компаний и судовладельцев (типа Софкомфлот), и нефтетанкеров (которых насчитывается 14 в новых пакетах санкций), чем против производственного сектора. Тут скорее риски были осознаны, приняты и учтены в услугах заранее. Но так как эти компании сегодня фронтят нашу экспертную торговлю, потери из-за вынужденной перегруппировки торговых потоков и поиска новых решений, неизбежны.
Сюда же можно отнести санкции против финансового сектора
Важно, что санкции являются ограничителем не только для торговли с недружественными странами, но и для поставок и закупок сырья и комплектующих для бизнеса, для инвестиций и партнерства, для любых финансовых транзакций и международного сотрудничества в целом.
Все это в комплексе становится значимым для российской экономики, но … не непреодолимым (!)
В частности, аналитики Bloomberg пишут, что для осознания санкционной риторики важно понимать, что не попадёт в санкционный список. В частности, энергетические и металлургические компании затронуты в меньшей степени, так как это может стать фактором, дестабилизирующим экономку самих США, как это получилось в 2018 с санкциями против Русал. Что было бы, по мнению Bloomberg, крайне невыгодно в преддверии президентских выборов в США.
Отчасти это объясняет избирательность санкций, на фоне столь глубокой проработке устройства экономики и бизнеса в России, который отмечается разными аналитикам по итогам знакомства с 13-ым пакетом.
Георгий Бовт:
Хочется лишь добавить, что тут подойдут все известные нам «кричалки»: «все что нас не убивает, …» или про «слабоумие и отвагу»… главное, нам предстоит по-прежнему молотить «молоко в кувшине», что вся российская экономика, а тем более логистика безустанно делает на протяжении второго десятка карательных пакетов. И безусловно продолжит и в 13 раз…
13 пакет антироссийских санкций ЕС вполне соответствует своей символике – «чертовой дюжины»…
- «Вот черт!» читается в сознании российского истеблишмента различных категорий бизнеса и управления и простых граждан, изучающих детали новых антироссийских рестрикций США и ЕС.
В первую очередь пугает многоплановость мер. Если в 12-ом пакете количество компаний из списка дружественных России стран не превышало 10, то сегодня это 8 компаний из Китая включая Гон-Конг, 16 компаний из Турции, 4- ОАЭ, а так же компании из Таиланда, Сингапура, Казахстана, Сербии итд. И тут важен и сам факт, и прецедент роста акцента на вторичные санкции, который заставляет наших контрагентов задумываться о целесообразности оказания услуги, но также это отразится и на росте стоимости посреднических услуг.
Второй уровень санкций- против конкретных производственных компаний, в том числе энергетического сектора. Причем, в том числе против тех, которые не могут играть существенную геополитическую, оборонную или бюджетную роль, как это было раньше. Например, Новатэк Мурманск или ООО «Современный морской арктический транспорт», выглядят не такими уж удивительными, а вот СУЭК, Мечел и ПИК -это компании, которые скорее решают важную социальную задачу в нашей стране.
Третий уровень – логистика. Причем наиболее чувствительный он, как раз для мультимодальных операторов. Смысл работы которых- в международной бизнес-деятельности. Например, Трансконтейнер, порт Восточная стивидорная компания, НМПТ. Ну и верфи Звезда, конечно, как промежуточное -между логистикой, геополитикой, технологиями и производством.
Наверное, менее чувствительными можно назвать рестрикции против трейдинга российского сырья в лице торговых компаний и судовладельцев (типа Софкомфлот), и нефтетанкеров (которых насчитывается 14 в новых пакетах санкций), чем против производственного сектора. Тут скорее риски были осознаны, приняты и учтены в услугах заранее. Но так как эти компании сегодня фронтят нашу экспертную торговлю, потери из-за вынужденной перегруппировки торговых потоков и поиска новых решений, неизбежны.
Сюда же можно отнести санкции против финансового сектора
«НСПК (Мир) и девяти российских банков. Среди них: "Авангард", "Международный финансовый клуб" (МФК), Ростфинанс, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Морской банк, Быстробанк, а также СПБ банк (расчетный депозитарий СПБ биржи).»
Важно, что санкции являются ограничителем не только для торговли с недружественными странами, но и для поставок и закупок сырья и комплектующих для бизнеса, для инвестиций и партнерства, для любых финансовых транзакций и международного сотрудничества в целом.
Все это в комплексе становится значимым для российской экономики, но … не непреодолимым (!)
В частности, аналитики Bloomberg пишут, что для осознания санкционной риторики важно понимать, что не попадёт в санкционный список. В частности, энергетические и металлургические компании затронуты в меньшей степени, так как это может стать фактором, дестабилизирующим экономку самих США, как это получилось в 2018 с санкциями против Русал. Что было бы, по мнению Bloomberg, крайне невыгодно в преддверии президентских выборов в США.
Отчасти это объясняет избирательность санкций, на фоне столь глубокой проработке устройства экономики и бизнеса в России, который отмечается разными аналитикам по итогам знакомства с 13-ым пакетом.
Георгий Бовт:
«Это точечная работа, она проведена, конечно, в огромном масштабе. Видно, что над санкциями работает огромный аппарат, который глубоко вник в происходящие в России процессы. Составители имеют, видимо, не только открытые источники, но и какие-то закрытые или конфиденциальные источники информации и на основе этого принимают свои решения.»
Хочется лишь добавить, что тут подойдут все известные нам «кричалки»: «все что нас не убивает, …» или про «слабоумие и отвагу»… главное, нам предстоит по-прежнему молотить «молоко в кувшине», что вся российская экономика, а тем более логистика безустанно делает на протяжении второго десятка карательных пакетов. И безусловно продолжит и в 13 раз…
На прошлой неделе Российская академия наук провела ежегодный Арктический академический форум -2024
Сразу в глаза бросилось желание привязать научные исследования, касающиеся российской науки и экономики в целом, такие как сейсмология, разведка и добыча полезных ископаемых, эффективность производственно-сырьевых переделов к Арктике.
Видимо, в расчёте на то, что Арктический проект находится в мейнстриме, активно поддерживается государством и финансируется ведущими гос. корпорациями, и под его эгидой можно реализовать широкие научные исследования, средств на которые не всегда хватает напрямую:(
Да, отчасти это выглядит, как натягивание совы на глобус, но за то в находчивости нашему научному сообществу не откажешь🤝
❗️Но для начала, я хочу обратить ваше внимание на ключевой, совершенно революционный доклад Григорьева Михаила Николаевича, ИМЭМО РАН члена научного совета по изучению Арктики и Антарктики.👇👇👇
Сразу в глаза бросилось желание привязать научные исследования, касающиеся российской науки и экономики в целом, такие как сейсмология, разведка и добыча полезных ископаемых, эффективность производственно-сырьевых переделов к Арктике.
Видимо, в расчёте на то, что Арктический проект находится в мейнстриме, активно поддерживается государством и финансируется ведущими гос. корпорациями, и под его эгидой можно реализовать широкие научные исследования, средств на которые не всегда хватает напрямую:(
Да, отчасти это выглядит, как натягивание совы на глобус, но за то в находчивости нашему научному сообществу не откажешь🤝
❗️Но для начала, я хочу обратить ваше внимание на ключевой, совершенно революционный доклад Григорьева Михаила Николаевича, ИМЭМО РАН члена научного совета по изучению Арктики и Антарктики.👇👇👇