▪️Москва видит растущий интерес к Северному морскому пути со стороны других стран на фоне обострения в Красном море, заявил посол по особым поручениям МИД России Николай Корчунов.

Корчунов отметил, что Севморпуть может обеспечить судоходство кораблей, желающих перестроить свой маршрут из-за атак йеменских хуситов в Красном море, при условии соблюдения требований Полярного кодекса и положений российских регулирующих документов.

Россия может выйти из Арктического совета

О такой возможности заявил посол по особым поручениям МИД Николай Корчунов.
----------
Арктический совет появился в 1996 году. Несколько стран в её составе собираются и обсуждают как развивать регион и защищать его окружающую среду. Как заявляли в МИД РФ, в последнее время что-то совет не работает нормально из-за интриг части западных стран. Отсюда и предупреждения о выходе. Мол, будете и дальше воду мутить, то Россия уйдёт.

А если РФ выйдет из совета, то его работа потеряет смысл, так как наша страна контролирует 40% Арктики.

По мнению ЦСР и Минтранса (Татьяна Горовая, председатель, Общественный совет Минтранса РФ)

проезд по СМП обойдется вам в 7,5 раз дороже чем через Суэцкий канал.

Любопытно, что реальные границы СМП начинаются от мыса Желаний, до Бухты Провидения.

При этом отправки из Мурманска в статистике учета объёмов ,считаются отправками по СМП🤷‍♀️

Например, если уголь добыли в Сибири, перевезли в Мурманск, а оттуда -в Китай через СМП, то это будет учтено, как транзит по СМП🙈

Отдельная тема : кто как мерится друг другом ледоколами, и тут вроде мы пока лучшие. Так по мнению профессора международных отношений СПбГУ Сергунина.

Речь идет о двух новых (пятом и шестом) наших современных ледоколах «Ленинград» и «Сталинград».

Но вот китайские товарищи, не совсем согласны и настаивают, что они тоже

преуспели в строительстве ледокольного флота «Сюэлун» и «Сюэлун2»,

- говорит Лю Хао, профессор, исполнительный директор Школы глобального управления, Пекинский технологический институт

У американцев дела обстоят похуже: Healy 2000 года, и Polar Star 1976 года выпуска.

Подчеркну, что в части связанной с милитаризацией Арктики, нашей и враждебной расстановке сил было посвящено не одно выступление, но я их ВСЕ пропустила случайно! … как в детстве у Толстова, читала только мир:))

Заявление посла МИД по особым поручениям о том, что Россия исходит из возможности выхода из Арктического Совета не стоит рассматривать как дежурное: США планомерно ведут дело к кризису международной коммуникации по Арктическим вопросам.
После фактически полного игнорирования факта председательства России в Арктическом Совете (май 2021 – май 2023 гг.) США продолжают политику игнорирования взаимодействия с Россией. Председательство в ключевой для арктических дел организации в мае прошлого года перешло к Норвегии, которая занимает относительно конструктивную позицию по отношению к России. Однако США и такие страны как Канада, Финляндия, Швеция, Исландия и, во многом, Дания занимают явно выраженную антироссийскую позицию. С некоторой иронией можно сказать: суверенитет этих стран во многом ограничивается возможностью национальных сборных этих стран соревноваться с американскими сборными в хоккею и других видах спорта и стараться победить их. В остальных вопросах, в том числе и внешнеполитических и внешнеэкономических, правительства этих стран, фактически, лишены суверенитета и критически зависимы от США и НАТО.
Норвегия, которая не входит в Евросоюз, проявила на первом этапе своего председательства в Арктическом Совете стремление к конструктивному подходу, но сейчас можно констатировать, что ее усилия оказались на данном этапе недостаточными.
В сентябре 2023 г. Россия официально покинула Совет Баренцова/Евроарктического региона. Аналогичный маневр возможен и в отношении Арктического Совета. Без России в этом формате будет невозможен ни обмен метеоданными, ни исследования окружающей среды, ни актуализация повестки безопасности в Арктике. Однако власти США, похоже, сознательно провоцируют эту ситуацию, которая позволит им усилить свое влияние на Норвегию, Данию, вплоть до фактического контроля над Гренландией, чего добивался еще Д. Трамп в период своего президентства.
Ответ России на такую деструктивную и откровенно враждебную политику может быть разнообразным. Наиболее вероятным вариантом является усиление взаимодействия с Китаем и развитие арктической повестки в рамках стран БРИКС.
Текущая ситуация показывает, что перспективы достижения договоренностей России с западными странами в рамках Арктического Совета стоит рассматривать как невысокие. И это означает, что решение о выходе России из Арктического Совета может быть принято в любой момент.

От того, что в схватке «свои-чужие» угольные порты стали участвовать тяжеловесы, вроде кэптивной компании СУЭКа и Еврохима - НТК (см фото), логики, по-моему, не стало больше!

❓Это почему же гос. компания РЖД, как предлагает НТК, должна давать скидку на перевозку угля, тарифы на который для РЖД и так балансируют на грани убытка при перевозках на 4-5 тыс км, что бы частным угольным компаниям поприжать частные же порты??

- У РЖД все хорошо на Северо-Западе, белорусы жалуются, что нужно расшивать жд инфраструктуру, тк не проехать в порты Северо-Запада.
- У РЖД есть высокий запрос со стороны транзита угля в этом направлении, по нормальным ставкам.
- В целом аргументация выглядит, как попытка дать более рациональную, а-ля независимую оценку, ❗️НО которая оказывается с перекосом в другую, удобную себе любимому (углю СУЭКа), сторону. Типа -

« война войной, а нам бы в наш мурманский порт подешевле уголек возить»

🤷‍♀️

Я бы и не заметила, но последнее время стал на личные мессенджеры поступать всякий спам, со ссылками на многочисленные пресслужбы наших логистических и бизнес  мастодонтов - типа Русагротранса, FESCO, НЛМК и тд. 

Можно понять PR отделы корпоратов, им конечно, стало тяжело, если раньше мнение формировали немногочисленные федеральные СМИ, опасающиеся исков и искажений, то теперь, копайся среди этих «убогих», на их взгляд, блогеров и экспертов …

- «Еще чего, не царское это дело», -подумала, видимо, очередная обращальщица, похожая на унылый фейк престижного PR ПАО Трансконтейнера (ТК)…

Но суть не в этом, так как девушке было лень внятно пояснить мне в чем собственно дело (а может это была и не девушка вовсе, а новый способ мошенничества🤷‍♀️) так вот, пришлось рыться в корпоративной структуре ТК самой.

И какая находка:
Оказывается - председатель Совета Директоров ПАО ТК в 2023г все еще - Петр Васильевич Баскаков. 
А это - уважаемый железнодорожник, бессменный лидер ТК со времени акционерного капитала РЖД. Начавший свой путь еще под руководством Аксененко -Фадеева-Якунина.
Но и в новую эпоху - аджайл команд, частного капитала, модного современного  менеджмента ТК (CEO - Исурина, Евдокименко, Концерева), а так же перехода активов ТК от РЖД по цепочке от Абрамовича до Шишкарева к Росатому, с заявкой ТК на конкуренцию аж с самим Maersk… Петр Васильевич по-прежнему в главной руководящей обойме своего детища… без него, оказывается,  ну никак!:)

Да уж! Удивлены! … и желаем Петру Баскакову успехов! И продолжения чудесной карьеры во флагманском контейнерном сегменте нашей Родины.

Мы за ТК теперь спим совершенно спокойно!:)

С необычным призывом выступил сегодня все еще председатель совета директоров FESCO - Андрей Северилов (мы проверяли, переизбрания в рамках нового состава акционеров компании еще не было)
Он рассказал о

целесообразности
«так называемых транспортно-логистических центров за рубежом, которые должны не только представлять из себя торговые дома, но и в том числе ,-базы по обеспечению института безопасности".

В самой идее нет не только ничего необычного, но она вполне себе - банальная. Торговые дома и представительства компаний почти всех наших крупнейших, и даже уровня МСП, давным-давно есть у нас зарубежом. И не в одной стране.

Второй момент, никто не мешает их создавать. И большинство наших трейдеров и сейлз образовали свои офисы вместо Швейцарий и Лондонов, после начала СВО, в Дубаях и Китае….а так же и в других местах: в Африке, Иране, ОАЭ и тд.

Если речь Андрея Владимировича об институциональной помощи с государственным лицом, то у нас этого тоже предостаточно, начиная от торгпредств и заканчивая Российским экспортным центром, ВЭБ, а так же международными общественными организациями по интересам зарубежом, почти в любой области и тд

Думаю, обо всем этом г-н Северилов не может не знать хорошо. Поэтому единственная версия, к кому он обращается по теме создания филиала в Китае, это, видимо, его же акционеры.

Из странного, тут только то, что делает он это через Газету, а не напрямую?!

PS еще одна версия, что идея была и вовсе нетривиальная (спикер то умный и уважаемый все ж), просто слушатели недопоняли чего🤷‍♀️

Заметьте, как меняются жанры художественных повествований! Вот раньше, ключевые разборки проходили больше по сценарию блокбастеров: из ближнего примера интервью Такера Карлсона с Владимиром Путиным:

Два часа- массового пристального напряжения у экрана и: …. хорошие победили, плохие, как всегда:)

Но последние сюжеты наших бизнес-противостояний напоминают сценарии из другой моды. Так конфликт угольщиков и ОТЭКО проходит в лучших традициях сериалов Нетфликс. Что не день, то новая газетка, заметка, колонка, короче-серийка…

Хотя еще не давно у нас здесь, все было по -старинке. Один правильный лоббистский заход в Белый дом – быстрый оперкот… и «разошлись, товарищи, по своим работам», - как говориться.

Что полезного из сегодняшней то ли уже пятой, то ли шестой серии в Коммерсантъ «плохие-хорошие» угольные порты, можно почерпнуть?!

Рыночники, то есть ОТЭКО, предлагают обмен скидки на договор офф тейк, что супер логично, просто и понятно любому бизнесмену.

Угольщики этого не хотят.

Почему?, -спрашивается

Причин несколько:
Первая, нет уверенности в конъюнктуре рынка экспортного угля: цены, спрос, да еще и санкции - все очень подвижно.

Кроме того, следом за портами за офф тейком к углю прибежит РЖД.
- «Мы то уже давно угольщикам все скидки дали, так что нам вдвойне положено», - скажут монополисты. Далее операторы и так по цепочке, при том, что определённости со спросом на уголь это не добавит, к сожалению.

Другой момент, ОТЭКО будет тяжело без наших угольных мастодонтов, типа СУЭКа КРУ и тд. «Мелочевку» они, конечно, подберут, но это проблемно, не технологично, более затратно и тд.

Но, если угольщикам уж совсем «полезть на рожон», то можно ведь столкнуться со сценарием сегодняшнего эпохального интервью, то есть, перефразируя ВВ - «доиграться», так сказать … И загнанный в угол ОТЭКО соберет с рынка всех безбилетников (это угольные разрезы без своих портов, а значит без своих выходов на рынок) и сделает своего нового угольного трейдера в пику текущим коллективным угольным воротилам.

- Возможно такое?!
– Ну а почему бы и нет?!

В общем сюжет становится все интереснее, ждем продолжения, считаем дни до понедельника… еще чуть-чуть и начнем принимать ставки на развязку:)

Мировая логистика в поисках равновесия.

В связи с кризисом в Красном море мы все больше и больше узнаем о мировой логистике.

Различные исследовательские компании выдают одну порцию статистики за другой.  В помощь обывателю, да и специалистам, - различная инфографика, которая наглядно иллюстрирует те или иные данные. Кстати, и нам не помешало бы трезво и детально взглянуть на отечественную транспортную статистику.

Например, Красное море, не смотря на все внимание со стороны СМИ, не является самой загруженной транспортной артерией с точки зрения объемов грузоперевозок по морю между странами, которые не являются соседями. Так, доля таких грузов в общем объеме проходящих через Суэцкий канал составляет 22,9%, через Английский канал 29,9%, Гибралтар – 27,8%.  Однако больше всего в трансграничной торговле задействованы морские проходы – Малакский пролив (34,5%) и Южно-Китайское море (37,1%).  

Однако, как указывают создатели этой инфографики,

в китайских морях доминируют многотоннажные грузы, которые поступают в Китай со всего мира: удобрения, руды, уголь, нефть, СПГ.  В то время как 50% трафика Красного моря составляют контейнеровозы, большинство которых с продукцией, произведенных в странах Юго-Восточной Азии. А это грузы с высокой добавленной стоимостью: запчасти, полуфабрикаты, одежда, машины и оборудование.

То есть, значение грузопотока в деньгах, а не в объёмах по Суэцкому каналу будет более масштабно.

Скорее всего, морская логистика через некоторое время адаптируется к проблемам Суэцкого канала, в том числе, из-за характера его основного грузопотока (продукции более высокого передела), где доля транспортных затрат в цене товаров менее значима, чем для raw commodities (сырьевых товаров).

Но другие предыдущее катаклизмы и сбои логистических цепочек, наряду с текущими ограничениями Суэцкого и Панамского каналов, геополитическими изменениями, а также осознанием рисков, что ситуация с логистическими блоками ключевых морских проходов может повториться, толкают мировую торговлю к адаптации, в том числе в сторону большей регионализации и локализации производств.