Оля. Ложка дегтя🙏🙏🙏

Мне бы не поверили, если бы порт в самом контрабандном месте Астраханской ривьеры - в прославленном браконьерством поселке Оля, не обладал характерными признаками местной культур-мультур:))

И правда … причальная стенка - прямая, как черкесский нож, в середине пути прерывается парочкой рыболовецких пристаней. Ни выкупить, ни обойти, которые не удается долгие годы. А в конце, она вообще относится к другой вотчине -  к портовой ОЭЗ Лотос. 
Короче, все по классике: «здесь читайте! Здесь не читайте… а здесь рыбу заворачивали»:))

И вторая «соринка в глазу» придирчивого наблюдателя - обидно, что загрузка такой «КРАСОТЫ» всего 30% от возможностей порта… не 99% или 105%, и не очередь из тьмы желающих … а вот так🤷‍♀️

В следующий раз договорюсь на скидку 1$ с тонны на перевалку по промо-коду «N.trans Lab», и сама займусь поиском будущих счастливцев - новых грузоотправителей для порта Оля:)

Третий (логистический) сон «Веры Павловны» … помните как по классике, во сне у Чернышевского героине открывается истинная сущность социальных и экономических проблем своего времени …

И вот, представьте, такую мизансцену: напряженная ночь между двумя сессиями Астраханского  форума Север-Юг… холодный отель, беспокойно-прерывистый то ли сон, то ли явь для N.trans Lab… 

я вроде сплю, но как-будто наяву вижу- кабинет помощника президента - Игоря Евгеньевича Левитина на Старой площади в Москве …

И вот, сидим мы там узким кругом доверенных лиц … и он так полунамеком:  «Ребята, куда это вы лыжи навострили?! … какой еще Север-Юг?! У нас тут «гони кино» для западных #бывшихдрузей. Толкаем дезу для англосаксонских узурпаторов - аля альтернативу Суэцу наглядно демонстрируем, и прочий бомбадрон … А вы что  же, взрослые люди, и всерьез поверили в этот «севером на юх», прости Господи?! Вот же святая наивность логистов с полей!»
 
И так пронзительно в моей голове эхом отдастся его саркастичное: «ХА-ХА-ХА!»

Просыпаюсь! Горячий пот! Думаю: «чур меня, чур!» … вот же зря я Пелевина раненого читала в молодости, что только не привидется в, испорченной конспирологией, голове»…
Перевернулась на другой бок, и дальше спать!
А там уже и привычные молочные реки западной ветки коридора Север-Юг, и кисельные берега Персидского залива Ирана  …и все такое родное, знакомое, традиционное уже - из популярного теперь сценария расцвета северо- южной коридорной мечты ближайших лет…

хорошо бы и не просыпаться, подумалось, прямо по аналогии с просветленной во сне героиней романа Чернышевского «Что делать» 🤔  

Сегодня Вашему вниманию - третья часть нашего интервью с Павлом Иванкиным, президентом Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» и Николаем Дорониным, председателем правления Экспертного центра «Проектный офис развития Арктики».

Она посвящена технологическим проблемам реализации СМП, а также комплексным выводам по апгрейду проекта, в условиях текущих ограничений.

Эта дискуссия так же станет, частью анализа одного из крупнейших в нашей стране логистических проектов Северный Морской Путь (СМП), и продолжит демонстрацию достаточно большого исследования N.trans Lab по СМП, куда вошла серия наших авторских аналитических докладов и различных экспертных дискуссий. Одна из которых состоится в ближайшее время на площадке «Деловой Петербург» 10 ноября 2023 года.

Как и в двух предыдущих частях, здесь наша задача сводится к тому, чтобы, по существу, разобраться – «летает» ли этот проект?!

Так, например, СМП нуждается минимум в 12-14 ледоколах и атомных и конвекторных. По оценке экспертов через 8 лет в эксплуатации останется 5 ледоколов.

В части строительства судов на «Звезде» есть даже избыточные производственные мощности, но нет доступа к жизненно-важным комплектующим (двигателям, гидравлике и тд)

В части навигационного и метеорологического оборудования, прогноз ледовой обстановки имеет критическое значение для навигации. И мало того, что теперь у нас нет доступа к иностранным снимкам, но мы должны были по плану запустить 4 станции многоцелевой космической системы Арктик. В 2021 заработала одна станция с задержкой на 6 лет. Но судя по практике сбоев навигации, и неоднократной потере судов во льдах: в ноябре-декабре 2021 года в ледовом плену оказались 24 судна. А в августе 2023 года на шесть дней застряли во льдах танкеры NS Arctic и “Приморский проспект. То есть запуск первой станции видимых результатов не дал.

Так же мы все стали свидетелями шокирующего заявления на восточном эконмическом форуме в этом году со стороны Росатома, о том, что при проектировании СМП забыли про технологическую основу информационного обеспечения проекта.

В заключительной части нашего интервью, подводя итоги общей дискуссии, мы говорили о том, что суверенитет, конечно, нельзя померить в тоннах и даже в деньгах.
Что есть объективный риск потери наших Арктических притязаний из-за бездействия.
Но текущий статус проекта, где все ожидания явно завышены, экономика падает, а иллюзии растут, по-моему, тоже не выход. Особенно, если учесть, что самообман в части радужных перспектив СМП будет сдерживать развитие других наших транспортных коридоров.

Ответы на мой вопрос участникам интервью: «Какой должен быть хороший план, с учетом всех обстоятельств?!» Вы можете увидеть в этой части интервью на нашем канале N.trans Lab в YouTube

Классный, в кавычках, аргумент для продолжения расширения БАМ с 210 до 255 млн.тон за 630 млрд. руб- РЖД говорит: так как удельные затраты последнего этапа низкие - надо строить.
То есть начало третьего этапа будет стоить - 52 млрд.руб на тонну провозной мощности (рост со 197 до 210 млн.тон), а конец этапа  обойдется в 14 млрд.руб на тонну (с 210 до 255 млн.тон).
 
Только не понятно, если этого угля вообще не будет (см график международного энергетического агентства), кто тогда будут платить даже 14 млрд.руб на тонну из расчета на 45 млн. несуществующих тон груза ?

Да еще и железку предлагается строить не в Индию, где хотя бы прогнозируется рост потребления угля, а на Дальний Восток, где Китай четко заявляет, что снижает импорт.
 
То есть логика РЖД такая - 14 млрд.руб/т меньше, чем 52 млрд.руб/т, поэтому можно и попалить денежки, неважно что без цели.
 

АНОНС еще одного уважаемого мероприятия с участием N.trans Lab Большое спасибо оргкомитету научно-практических семинаров «экономика ж/д транспорта» ВШЭ и лично Фариду Хусаинову за приглашение в качестве содокладчика/оппонента нас - N.trans Lab на завтрашнюю дискуссию «Ключевые развилки на пути к новой системе железнодорожных грузовых тарифов» Здесь будет обсуждаться новая Книга Фарида Иосифовича, а так же тема дизайна новой тарифной системы Надо сказать, что новую книгу Хусаинова мы обсудили даже в кулуарах Астраханского форума с видными экспертами Российской академии наук. И c удовольствием поддерживаем интерес к ней среди научной экономической аудитории логистов-транспортников. На предстоящем семинаре, по развилкам новой тарифной системы, мы со своей стороны дополним обсуждение темы, одной из важных проблем - перекосами в процедуре принятия тарифных решений. Обязательно присоединяетесь к СЕМИНАРУ, уверена будет интересно. Кроме того, хэллоуинская дата проведения мероприятия, наверняка усилит накал дискуссии:) PS я лично книгу Фарида Иосифовича «железнодорожные тарифы очень короткое введение» пока не читала, жду экземпляр с автографом автора. Надеюсь, личная подпись придаст энергии для более глубокого осознания темы:) То есть на семинаре я буду оппонент с знаменитой в истории позицией «Пастернака не читал, но ….»:)

«Люди гибнут за металл…»

Как и предполагалось после этапа «вопреки…», набирает обороты – «бизнес аз южиал».

И первыми бенефициарами ограничений прямых продаж, репутационных рисков и компланс стали трейдеры.

Которые, уже не просто работают втихаря, отнекиваясь от причастности к российским контрактам в СМИ, а прямо участвуют в конкуренции друг другом.

Так если еще в марте 2022 года Glencore заявила, что “не будет вступать в какой-либо новый торговый бизнес в отношении товаров российского происхождения”, хотя у нее сохранялся крупный долгосрочный контракт на металл.

Сейчас, спустя 20 месяцев после начала СВО, период неопределенности в отношении правового и морального статуса торговли российским металлом сменился большей стабильностью в пользу бизнес-эффектов. 

На Лондонской бирже металлов финансовые фирмы, включая Citi и Squarepoint Capital LLP, закупают большие объемы российского алюминия, который сейчас доминирует на биржевых складах.

Торговый дом - Trafigura активно ищет новые сделки по покупке и продаже российского металла. По словам источников, знакомых с этим вопросом, Trafigura пытается обойти конкурента Glencore, который остается крупным покупателем российского металла, хоть и заявил, что не будет вести новый бизнес в стране.

Кроме того, по инфо Bloomberg, Trafigura уже заключила соглашение о покупке почти 200 000 тонн алюминия у Русала в этом году, что является прямым вызовом Glencore.

Среди прочего Trafigura заключила долгосрочную сделку по покупке более 100 000 тонн меди у ПАО "ГМК "Норильский никель", а также закупает значительные объемы никеля у российской компании, что делает ее одним из крупнейших клиентов горнодобывающего гиганта, сообщили источники Bloomberg.

Трейдер также претендует на получение долгосрочного контракта на покупку цинковой руды, которая будет добываться на огромном руднике Озерное в Сибири, который должен начать добычу в ближайшие несколько месяцев и станет одним из крупнейших цинковых рудников в мире, как только выйдет на полную мощность.

По словам одного из источников Bloomberg, есть и другие компании, желающие приобрести рудник, включая швейцарский торговый дом Open Mineral, а также две китайские компании. (По слухам Open Mineral, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Mubadala ОАЭ, ведет свой бизнес в России через юридическое лицо ОАЭ).

Аналогичные различия в политике наблюдаются и в банковской отрасли. По словам трейдеров и банкиров, очень немногие банки готовы финансировать покупку российских металлов непосредственно у российской компании из-за различных опасений, начиная от потенциального воздействия санкций и заканчивая логистическими трудностями, а также этическими и репутационными проблемами. Но как только российский металл поступил на LME, некоторые банки в последние месяцы проявили все большее желание покупать его.

Например, Citi был одним из самых активных покупателей российского алюминия на LME в последние месяцы. Как сообщало агентство Bloomberg в августе, банк до недавнего времени избегал металла, производимого Русалом, но теперь, как крупный участник LME, рад принять поставку российского металла, если он поступает через биржу.

Другие крупные банки на рынках металлов, занявшие аналогичную позицию, включают ICBC Standard Bank Plc и Macquarie Group Ltd., оба из которых готовы финансировать российский металл, если он будет поставлен на LME.

Ранее в этом месяце агентство Bloomberg сообщило, что российский металл покупают не только банки: хедж-фонд Squarepoint купил около 50тыс тонн алюминия, подавляющее большинство из которых российского производства, в качестве ставки на рынок.

Эти покупки поддерживают рынок российского металла, но в тоже время они и особенно премиальны для трейдеров, выгодны для банков и хедж-фондов.