К концу года принято подводить итоги, и мы это сделали специально для Logirus.

Топ 5 тем, значение которых для транспорта и логистики нельзя недооценить.

Среди них: контейнерный сегмент, тарифные решения, экспансия Яндекса в сегменте грузовых перевозок, смена государственных приоритетов в поддержке экспорта, новые транспортные коридоры.

Подробно читай 👉здесь

Адская вспышка коронавируса в Китае – подножка к пьедесталу.

Что возводит сегодня ту или иную страну в мировые лидеры?

Конечно, есть объективные статистические данные: ВВП, численность населения, торговый оборот, технологи… Но в мире глобальной экономики, финансовых мультисистем и ухищрённой пропаганды трудно до конца разобраться, чей вклад значимее: Китай уже впереди Штатов, или слухи о смерти последних сильно преувеличены?!

В этом смысле пандемия стала хорошим полигоном для испытания реальной мощи государственных систем и экономик. И Китай в этой гонке выглядит абсолютным лидером. Думаю, именно в этот момент, когда весь общепризнанный цивилизованный мир был повергнут в хаус и катастрофу, а Китай сумел жестко свести все негативные показатели COVID к нулю, мы и разобрались: кто есть кто, на самом деле.

Не все, конечно, было так безоблачно, но адские показатели заражения и смертности в странах-гегемонах, не шли ни в какое сравнение с эпизодическими логистическими проблемами поднебесной.

Короче, пандемия возвела Китай на пьедестал больше, чем все дискуссии сложного политэкономического толка.

Но вот очередь отложенной, как оказалась теперь, проблемы дошла и до Китая. И супердержава кажется сейчас такой же беззащитной, как и ее именитые конкуренты.

Откинет ли текущий короновирусный-логистический кризис Китай на репутационный «шаг назад»? (Особенно с учетом того, что сбой в логистике коснется праздника чуть ли не каждого пятого жителя планеты)…Или снова сдюжит поднебесная, и найдет инструменты быстрого урегулирования текущих логистических сложностей?! ….

Ставки принимаются!😜

Вспышка коронавируса в Китае приобрела апокалиптический масштаб | В мире | 24.12.2022 | РЕН ТВ (ren.tv)

Кому посчастливилось заслушать начальника транспортного цеха?!

Многочисленные отчеты и исследования результатов года больше прерогатива начала следующего, чем последних дней уходящего месяца. И все же, чем больше турбулентность, тем выше стремление к упорядоченности. На статистику, треды и разные закономерности в такой ситуации обращают больше внимание в надежде уравновесить и размерить операционные бизнес-процессы.

В ритейле и секторе e-com я обратила внимание на два подобных исследования. Первое: это -Rоmir, который опубликовал индекс свободных денег (ИСД) россиян на конец года. И тут есть любопытный вывод, сделанный на основе снижения индекса ИСД к концу 2022 г.
«Россияне стали тратить больше денег на продукты и услуги, не смотря на снижающиеся доходы. Происходит это преимущественно за счет увеличения частоты покупок, нежели роста среднего чека…», – отметила директор бизнес-направления М-Ромир Ксения Пайзанская.

Теперь о взгляде продавцов – это исследование мнения логистов ведущих компаний рынка e-com, проведенное в рамках экспертного опроса от DI Date insight об основных трендах и тенденциях 2022. Среди опрошенных здесь: Лента, Lamoda, КСЭ, М.Видео, Спортмастер, Ситилинк, Детский мир, Петрович, ВкусВилл, Apteka.rу
Любопытно, насколько бьются видения ситуации покупателей и продавцов?!

- И так, продавцы озабочены снижением издержек и заметно урезают горизонты планирования, в том числе и в операционной деятельности. Из долгосрочных инвест. программ сохраняется только автоматизация и цифровизация, остальные проекты сворачиваются в пользу текущего сокращения затрат.
- Как не странно, все почти единодушно сворачиваются программы по ускорению доставки. Хотя из исследования покупателей видно, что рост покупок происходит из-за роста их частоты. А значит, время доставки имеет значение и может выступать стимулом роста.
- Обращает на себя внимание тренд на рост количества «сердце» (мастер) складов из-за изменения логистических цепочек, и параллельного импорта. Это делается с целью сокращения распределительной транспортной работы.
- Удивляет, что на рынке с высочайшим спросом на IT практически нет универсальных решений, все пишут что-то свое или много «допиливают» под себя. А с уходом иностранных софтов, по отзывам интервьюеров, проблема значительно возросла.
- Отдельно отмечу, меня удивило то, что у Lamoda маршрутизация, расчет эффективности, и нагрузка на сотрудника делаются вручную. Мне интуитивно казалось, что они более диджитализированы.
- Магазины офлайн ритейла становятся хорошим подспорьем омниканальности и универсальности. Площади диверсифицируют и используют в зависимости от изменений спроса. То больше для офлайн, как склад, то - для онлайн, в зависимости от конкретного локального покупательского тренда. (Вот бы в наших северо-западных портах такую логику развить)
- Любопытный прогресс в разрез общим трендам демонстрирует М.Видео. Пока все стремятся аутсортить как можно больше услуг (доставка, сборка и тд), М.Видео, наоборот, планирует включить этот сервис в периметр компании. Очевидно, что это приведёт к росту издержек на персонал и тд. Но компания надеется на их компенсацию, за счет роста качества услуг. Так же я думаю, что это связано с ростом риска контрафакта, из-за параллельного импорта. Тут обеспечивается возможность решать такого рода вопросы напрямую, быстрее, сохраняя клиентское доверие.

В целом, есть ощущение, что тактические меры превалируют над стратегическими, что закономерно. А вот насколько дальновидно, нам предстоит понять в 2023…

PS. Оригиналы отчетов исследований смотри по ссылкам в тесте.

Прежде чем перейти к содержанию этого поста, не без гордости хочу отметить, что это -дебютная статья N.trans Lab, сделанная специально для нашего одноименного сайта, работа которого стартовала буквально в преддверии Нового года! Так что мы -молодцы!:)

Как известно новый год время поздравлений, пожеланий, подведения итогов и надежд на лучший- следующий…Мы выбрали способ помечтать глазами логиста о перспективах и возможностях наступающего года. О том, что бы нам хотелось поменять и продвинуть чтобы экономике и бизнесу стало лучше, эффективнее, умнее и рациональнее. Речь пойдет и о глобальных логистических трендах, и о транспортных коридорах, и о частных, но не менее важных темах нашей транспортной логистики. Порты, фрахт, авто, тарифы и не только… все здесь!

Переходите 👉на сайт! Читайте! Мечтайте вместе с нами! … Ну и копите силы для реализации логистических улучшений в 2023г.

Все началось с тематического НГ корпоратива Надо сказать, что тенденция последних лет от пандемии и далее по возрастающей привела к тому, что глобальные тусовки сменились на Party в малых группах.
Кстати, все законы экономики в случае уменьшения товарной единицы здесь действуют - таких мероприятий стало больше, а суммарный годовой ценник явно возрос! Теперь вместо Компании, гуляют отделами, кружками, сектами и прочими бандами по интересам

Так вот я была на теннисном корпоративе, только не подумайте, что он закончился вместе с окончанием спортивного матча. Отнюдь! Теннисисты, как бы это ни казалось странным, к своему непременному спортивному адреналину ни брезгают и обычными развлечениями - буфет, фуршет, продолжение банкета, а уж того и подавно караоке под утро никто не отменял

Нестандартным в нашем Party было лишь то, что сильно охрипшая группа товарищей на шпильках и с теннисными сумками в 5 утра проверяла психологическую устойчивость сервиса Яндекс-такси…

❗️САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ В ПРОДОЛЖЕНИИ 👉ЗДЕСЬ

А вот и ответ от Яндекс на мой пост выше 👆🏻 👆🏻👆🏻

Я же говорю НИЧЕГО кроме Я..:))

Читай предыдущий пост👆🏻

Дорогие наши подписчики!
 
Команда N.Trans Lab от всей души желает вам верных друзей, успехов во всех ваших начинаниях, а также благополучия и здоровья вашим семьям и близким.
 
Спасибо вам, что вы были в этом году с нами. Он был крайне непростым, непредсказуемым и немыслимым. 
 
Было и есть тысяча причин все бросить, остановиться, но только преодолевая трудности мы все становимся сильнее. А ещё мы помним, что многим нашим друзьям, близким, соотечественникам приходится значительно тяжелее. 
 
И нам не остаётся ничего, кроме как делать свою работу лучше, чтобы им хоть немного стало легче. Каждому на своём месте.
 
N.Trans Lab существует год, и мы хотим сказать, что рады и горды быть вместе с вами. Из постпандемийной логистики мы сразу же оказались в санкционной, и вынуждены пересмотреть свои взгляды на многие устоявшиеся вопросы. И мы верим, что только открытое и честное обсуждение и успехов, и проблем нашей отрасли сплачивает нас и делает сильнее.
 
С Новым годом!
Увидимся и услышимся в 2023 году!

НОВОГОДНИЙ РОЗЫГРЫШ 
МЕРЧА от N.Trans Lab 🎉🎁

Накануне 2023 года мы разыгрываем 23 комплекта нашего мерча: футболки и кружки в нашем сообществе во Вконтакте. https://vk.com/n_translab

Условия:

❗ Вам необходимо оказаться в числе первых, кто правильно ответит на наши вопросы и пришлет их в сообщение группы: https://vk.cc/ck2GBy

Также необходимо быть подписчиком нашего блога, или подписаться на него прямо сейчас.

ВОПРОСЫ:

1. Сколько статей ВКонтакте вышло под рубрикой - "Военная логистика".

2. У нас существует 3 формата видео-программ, выходящих на YouTube - назовите их.

3. Сколько подписчиков у телеграм-канала N.Trans Lab

Ответы на вопросы присылать: https://vk.cc/ck2GBy

Мы вышлем ваш выигрыш Вам бесплатно.

❗️СПЕШИТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИЗОВ УМЕНШАЕТСЯ 

Новогодний логистический WISH LIST 2023 от N.trans Lab.

По праву можно сказать, что это самый неоднозначный Новый год за всю жизнь! С одной стороны, все родные и близкие живы и здоровы (тфу, тфу, тфу (!) и даже в меру социализированы. А с другой- ровно противоположная ситуация может быть у твоих ближайших соседей и друзей. Со одной - нет повода для уныния, а с другой – кажется, куда уже хуже!

В этом смысле для российского бизнеса ситуация и жёстче, и циничнее. С одной стороны это -шок, а с другой -ежедневно продолжается поиск решений.
Все это время происходит неизбежное постоянное обсуждение сценариев развития мировой экономики. Многие из которых свелись к тому, что в прогнозах экспертов ученых и экономистов, в силу масштабности текущих изменений, предвидится принципиально новая конфигурация мировой бизнес-среды. Формирование новых, более независимых торговых блоков и отношений.

Любопытно, что наш прогноз и предсказания на следующий год с позиции логистики, так же описывают подобную возможность.

Нельзя не заметить, что логистика стала лакмусом экономических потрясений. Она вышла на передний план, именно, как символ неустойчивости. Но во многом она будет и инструментом, и показателем, того что проблемы (тфу, тфу, тфу (!) пойдут на спад.

На это рассчитываем, и предлагаем вам познакомится с нашими ожиданиями логистических перемен, в нашем новом новогоднем видео на канале N.trans lab.

Здесь мы расскажем о том, что бы хотелось поменять и продвинуть в логистике в 2023, так чтобы экономике и бизнесу стало лучше. Речь пойдет и о глобальных логистических трендах, и о транспортных коридорах, и о частных, но не менее важных темах нашей транспортной логистики. Порты, фрахт, авто, тарифы и не только …

Смотрите 👉 здесь.
Сверяйтесь!
Формируйте Ваше мнение!

*Производство электромобилей по маркам.
Данные из отчета об автомобильных тенденциях за 2022 год показывают, что Tesla по-прежнему является доминирующим игроком в производстве электромобилей. Однако, пройдет совсем немного времени, и остальная отрасль догонит их.
 
В последние дни уходящих праздников уместно оценить современные тренды личной логистики - для дома и для семьи. В этом смысле рынок электромобилей и его динамика повод присмотреться.

Для нас в особенности это приобретает значение, при выборе личного автотранспорта в санкционных условиях. Например, в связи с отключением Mercedes-Benz от поддержки сервисных программ автомобилей в России с января. Или нарастающим, хоть и с пробуксовкой, значением экологических стандартов.

Машина – это покупка не на год, а наших условиях, уже и не на три года… так что надо крепко задуматься 👇👇👇
 

Производство электромобилей в США по маркам (на диаграмме)
 
Как долго Tesla будет удерживать свою доминирующую долю рынка электромобилей (EV)? Это один из самых больших вопросов, стоящих перед автомобильной промышленностью США. С одной стороны, у Tesla очень сильный бренд и лояльная клиентская база (как у Apple). Компания также имеет преимущество в производстве EV и тратит больше средств на НИОКР в расчете на один автомобиль, чем ее конкуренты.
 
С другой стороны, традиционные автопроизводители, такие как Volkswagen, стремятся обогнать Tesla. Они имеют десятилетия опыта в создании автомобилей и инвестируют миллиарды долларов, чтобы наверстать упущенное.
 
Toyota и Stellantis являются двумя крупнейшими традиционными автопроизводителями, хотя стоит отметить, что они производят только гибриды. Первый полностью EV компании Toyota, bZ4X, будет выпущен только в 2023 году.
 
Stellantis, похоже, еще больше отстает, хотя у компании есть большой неиспользованный потенциал с такими брендами, как Jeep и Ram. В недавнем интервью генеральный директор Stellantis Карлос Таварес сообщил, что компания выделила 36 миллиардов долларов на электрификацию и программное обеспечение.
 
Устаревшие бренды с наибольшим потенциалом
Когда дело доходит до создания электромобилей, некоторые традиционные бренды действуют быстрее других.
 
Среди таких традиционных брендов - Volkswagen, который взял на себя серьезные обязательства по выпуску электромобилей после скандала "дизельгейт" (Скандал с выбросами Volkswagen начался в сентябре 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США направило немецкому автопроизводителю Volkswagen Group уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе. Агентство обнаружило, что Volkswagen намеренно запрограммировал дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) на включение системы контроля выбросов только во время лабораторных испытаний, в результате чего выбросы NOx в автомобилях соответствовали стандартам США во время нормативных испытаний. Однако в реальных условиях эксплуатации автомобили выбрасывали до 40 раз больше NOx. Volkswagen установил это программное обеспечение примерно на 11 миллионов автомобилей по всему миру, включая 500тыс в США). Концерн намерен произвести 22 миллиона электромобилей к 2028 году и выводит на рынок различные модели, включая хэтчбек ID.3, внедорожник ID.4 и ID. Buzz (электрическое возрождение классического Microbus).
 
Компания Ford также демонстрирует хорошие темпы, объявив об инвестициях в размере 22 миллиардов долларов в электромобили в период с 2021 по 2025 год. Марка выпустила 150 тысячный Mustang Mach-E в ноябре 2022 года и намерена построить 270 тысяч таких автомобилей в 2023 году.
 
На долгожданный F-150 Lightning от Ford также было забронировано более 200 тыс. мест. Ожидается, что производство Lightning составит 15тыс в 2022 году, 55тыс в 2023 году и 80тыс в 2024 году. Rivian, основной конкурент Ford в сегменте электрических пикапов, достигнет 25тыс автомобилей в 2022 году.

Логистическая прелюдия 2023

Ответственное дело – первый пост нового рабочего года. В качестве основы – пока, можно сказать, чистый лист, как в новой школьной тетрадке… и много надежд…

Прекрасно на этот счет у И.Бродского
«…как будто жизнь начнется снова,
как будто будет свет и слава,
удачный день и вдоволь хлеба,

как будто жизнь качнется вправо,
качнувшись влево»

И пока новостные логистические инфоповоды не захлестнули повестку ведущих СМИ, можно порассуждать о концептуальных темах, которые станут основой логистико-экономической действительности 2023.

Сейчас доминирующей - здесь видится наша нефтянка. Она, несомненно, франтит всю санкционную повестку. И следом формирует определяющую логистическую дискуссию ближайшего времени.
Ценовой потолок в работе! А обеспечить его соблюдение призваны логистические санкции относительно фрахта, портов, страхования грузов итд.

Удастся ли нашей нефти преодолеть эти барьеры? Обеспечить независимость рынков сбыта, неподсанкционность судов, доступность новых страховых сервисов и тд? Это и есть определяющий вопрос, текущего этапа санкционно-логистической войны.

Во многом ключевым игроком в этой теме сегодня выступает Китай, активно скупающий российскую нефть (причем в юанях). Очевидно, что поднебесная делает это не только для контроля цен собственного энергопотребления, но с целью усиления своего глобального экономического влияния. Здесь, можно сказать, что несвойственная ранее для Китая роль глобального нефтяного трейдера или брокера, потому что, когда ты владеешь активами не только для собственного потребления, но и для внешней торговли, твоя роль на рынке меняется… Так вот, благодаря своему новому статусу – международного трейдера нефтяного рынка, Китай формирует основу для нового альтернативного полюса глобальной мировой торговли, то есть для нового экономического мироустройства.
Это касается не только взаимоотношений между Китаем и Россией, и даже порядка в Азиатском регионе. Или исключительно, рынка углеводородов. Речь идет и об изменении системных устоев мировой торговли: господствующей валюты, стандартов международной торговли, новой ESG доктрине и пр. И того, кто будет определять новые правила мировой торговли.

В рамки концепции торговой независимости от западных антагонистов также укладывается стремительное развитие отношений между Россией и Ираном. Можно сказать даже агрессивное расширение транспортного коридора Север-Юг, которое происходит порой вопреки чисто логистическим эффектам.
Становится ясно, что обычная внешнеторговая логистика в периметре коридора Север-Юг имеет скорее опосредованный эффект и значение. Политика, и коридор- как дополнительный рычаг переустройства мира, выходят на первый план.

Кроме того, логика санкционных логистических ограничений, которые применяются сегодня к транспортировке российской нефти – как инструмент принуждения России к исполнению воли запада, станет показательным примером для всего российского экспорта.
С этими проблемами рано или поздно столкнётся все основное российское комодити: и уголь, и удобрения, и зерно, и металлургия и пр.

Важный вопрос: что здесь будет зависеть от логистики? Будет ли она воздействовать на новый тренд переустройства глобальной мировой торговли или определять степень влияния запада на российский экспорт?

Предположу, что логистика как сервис будет минимально отражаться на фундаментальных изменениях принципов мировой торговли. Желание обретения суверенитета странами антизападного толка, через экономическую независимость, и благодаря новой конфигурации партнёрства будет преобладать над всеми локальными логистическими сложностями.

Логистика же, как способ поиска путей для новых торгово-экономических отношений безусловно способна фронтить процессы существенных преобразований мировых торговых догматов.

Но пока мы все же на новой чистой странице истории 2023. Какие именно будут записи зависит в том числе от нас. Так что за работу Господа!:))

Капитальный кручу-верчуй.

Очередной этап одобрения правительством программы РДЖ по приведению жд инфраструктуры в нормативное состояние, включая проведение капитальных ремонтов. А заодно утверждение бюджета на эти цели, вместе с дополнительной индексацией тарифов, выглядят сразу как два комедийных сюжета из литературной классики. И оба из которых, кстати, имели драматический конец.

Первый – устойчивый мем «пойди сюда, и пошел вон». То есть, с одной стороны, капитальные ремонты, по мнению РЖД, тормозят погрузку и перевозку по дефицитному восточному полигону. И поэтому летом 2022 год -РЖД обратилось в правительство с просьбой о переносе этих работ «вправо». Но в то же время без капитальных ремонтов, по мнению того же РЖД, есть риск невывоза 275 млн тонн груза, значительная часть которого относится к восточному полигону. О чем РЖД сообщила в Правительство с разбегом в полгода после просьбы об остановке работ. Но здесь уже было предложение снова утвердить программу приведения жд. инфраструктуры в норму.🤷‍♀️

Второй, знакомый всем с детства комедийный сюжет, выглядит еще более авантюрно: «Утром стулья- вечером деньги. Можно и наоборот, но деньги вперёд».

Тут ситуация заключается в том, что утверждённая аж в 2018 году надбавка на капитальные ремонты жд сети действовала, действует и продолжит своё действие, вне зависимости от того проводятся ли сами ремонты или приостанавливаются, по заявлению их же автора. И что любопытно, с каждой новой итерацией по старту или отмене таких работ, бюджет и тарифы для сбора средств на эти нужды неуклонно растут. Казалось бы, растянули завершение программы капремонтов вместо 2030, до 2035, значит в ежегодном выражении она должна подешеветь. Верно, то оно верно, но только не в нашем случае! У нас традиционная арифметика не работает, а от перестановки мест слагаемых сумма стабильно увеличивается. Была надбавка на капремонты 2% ежегодно, стала - 5%, а скоро будет 7%, а то и 8%.

Тут бы обвинить РЖД и Ко в странном плюрализме в одной железнодорожной ведомственной голове (то стартанут программу, то остановят). Но ведь, с другой стороны, хоть и сомнительными методами, и благодаря нелепым аргументам, а компания как бы все время в плюсе, в результате этого ремонтного кручу-верчуя. То есть впору подозревать не межведомственный склероз, вкупе с общественным дежавю, а умелый закос под дурочку, из той же отечественной сатирической классики.

https://t.iss.one/Vgudok/29098

Неамбициозный delivery performance от РЖД
 
Провозная способность БАМа и Транссиба за 2022 составила 158 млн.т
И провезено оказалось в 2022 - 148,8 млн.т
То есть 94% от мощности
 
В 2023 году провозная - планируется 173 млн т,  а перевезут 160 млн.т
То есть - 92% от мощности 
👇👇👇

https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=280126

Совет потребителей станции Ерункаово от С. Шишкарева.

Третий день, как профильные СМИ, телеграмм каналы и блогеры наперебой комментируют скудный протокол предновогоднего заседания правительственной комиссии по транспорту: и о реализации программы БАМа и Транссиба проговорили, и о новом витке запуска капремонтов жд сети. А вот слона то, и не заметили!

А оказывается главное, в чем была вся соль встречи — это неординарное предложение Сергея Шишкарева о создании нового АЛЬТЕРНАТИВНОГО совета потребителей РЖД.
То есть сформулировано это мягче - создание совета потребителей инфраструктуры восточного полигона РЖД. Но революционность идеи такая формулировка, ничуть не меняет!

«Ну и действительно! Сколько можно?!» им, благородным пэрам железнодорожной перевозки (то есть контейнерщикам), терпеть приватизацию общественной функции, а именно совета потребителей ОАО РЖД, оппозиционными угольщиками.
«Надо что-то с этим делать»,- подумал, видимо, Сергей Николаевич, и с этой мыслью отправился на правительственную комиссию по транспорту. Где неожиданно нашел поддержку в виде резолюции - «проработать».

По существу, предложение и здраво, и уместно… И правда, доколе (!) общественное - должно значить угольное для РЖД и причастных?!
Вот только у С.Шишкарева есть все шансы прослыть настоящим оппортунистом, в консервативной среде железнодорожников, с такими нетрадиционными взглядами на «жизнь».

Не имей 100 друзей, а имей 100 рублей (ну или 3 млн$).. а друзья к тебе сами подтянуться 👇

https://t.iss.one/rt_russian/142724

Курочка по зернышку….
Зерно – второе, по дискуссионности российское комодити после нефти, которое постепенно все больше выходит на передней план, и вытесняет классических лидеров экспортного рынка.

Весь прошлый год, да и начало этого мы осознаем, что этот рынок ждут крупные перемены: запреты и квоты на поставку зерна, обсуждение запасов Украины, трейдинг и привязка к удобрениям, ну и наконец, предложение «зерновых губернаторов» о глобальном переделе сфер влияния. Все это показывает, что тема останется горячей все ближайшее время.

Транспортная логистика в зерновой тематике и раньше была основой бизнес-эффективности, а в условиях санкций и вовсе приобрела критически важное значение.

Но прежде, чем рассуждать о глобальных проблемах сельского хозяйства, переделах рынка и битвах титанов, хорошо бы разобраться: «А что у нас? Чем живет сельское хозяйство в России? Каков статус насущных отраслевых проблем?»

Об этом, для затравки дискуссии года в нашем новом видео на N.trans Lab👇👇👇

https://youtu.be/eabManDyXws

Наш комментарий во Вгудке об IT сфере и кибербезопасности РЖД.

Вроде бы санкции …не было счастья, да несчастье помогало …вернули РЖД с неба на землю, и мы все больше стали слышать не о квантовых технология и хайперлупах от РЖД, а о софте для билетов, и переходе на отечественное программное обеспечение.

Другое дело, что процесс этот стал массовым для российских корпоратов и госструктур, и дорогостоящим. Вот РЖД, например, 6 млрд.руб потратит в 2023 на такой переход.

Но вот гарантия ли это безопасности на самом деле?!

Еще с пандемии львиная доля айтишников работает на удаленке, а с февраля и далее, удаленка переместилась зарубеж.
То есть вот этот отечественный софт, разработанный нашими, но теперь зарубежно-дислацированными, коллегами, считается более кибербезопасным и менее уязвимым??