Forwarded from Столыпин 2.0
Угольный сектор – новая эра развития или тормоз для экономики России?
Поиску ответа на этот вопрос посвящена экспертная дискуссия Столыпинского клуба, которая пройдет 6 декабря в Москве.
Тема встречи - «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора».
На мероприятии будут представлены результаты отраслевых исследований, подготовленных экспертными центрами, государственными, финансовыми и международными организациями.
В числе спикеров заявлены:
- Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР);
- Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ);
- Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН;
- Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост»;
- Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП);
- Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ);
- Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ)
и другие авторитетные эксперты.
По итогам встречи будут сформированы предложения по совершенствованию системы тарифообразования, механизмов недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре и диверсификации бизнеса угольных компаний. Участники также предложат подходы к решению социальных проблем, с которыми сталкиваются угольные моногорода – таких в России 31 населенный пункт!
Вернемся с подробностями, не переключайтесь!
Поиску ответа на этот вопрос посвящена экспертная дискуссия Столыпинского клуба, которая пройдет 6 декабря в Москве.
Тема встречи - «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора».
На мероприятии будут представлены результаты отраслевых исследований, подготовленных экспертными центрами, государственными, финансовыми и международными организациями.
В числе спикеров заявлены:
- Татьяна Горовая, первый заместитель гендиректора Центра стратегических разработок (ЦСР);
- Владимир Косой, президент Центра разработки инфраструктуры (ЦЭИ);
- Александр Широв, директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН;
- Михаил Дмитриев, президент хозяйственного партнерства «Новый экономический рост»;
- Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП);
- Александр Григорьев, заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ);
- Евгений Грачев, директор Центра ценовых индексов (ЦЦИ)
и другие авторитетные эксперты.
По итогам встречи будут сформированы предложения по совершенствованию системы тарифообразования, механизмов недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре и диверсификации бизнеса угольных компаний. Участники также предложат подходы к решению социальных проблем, с которыми сталкиваются угольные моногорода – таких в России 31 населенный пункт!
Вернемся с подробностями, не переключайтесь!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Угольный сектор – новая эра развития или тормоз для экономики России?
Экспертная дискуссия – вы считаете, что скучно и затянуто. Где-то вы правы, но не в этот раз. Уверяю вас, что 2 часа, проведенные в компании блестящих ученых и аналитиков (можно исключительно в режиме аудио), пролетят незаметно и обогатят ваши знания не только об угольной отрасли, железнодорожных перевозках, но и об экономике России в моменте.
Заявление главы Роснефти г-на Сечина о «наступлении новой угольной эры» только усиливает интерес к теме. Так ли это, и где прав и не очень Игорь Иванович уважаемый, мы постараемся выяснить в ходе дискуссии. По ее итогам мы вам доложим в ближайшее время
Экспертная дискуссия – вы считаете, что скучно и затянуто. Где-то вы правы, но не в этот раз. Уверяю вас, что 2 часа, проведенные в компании блестящих ученых и аналитиков (можно исключительно в режиме аудио), пролетят незаметно и обогатят ваши знания не только об угольной отрасли, железнодорожных перевозках, но и об экономике России в моменте.
Заявление главы Роснефти г-на Сечина о «наступлении новой угольной эры» только усиливает интерес к теме. Так ли это, и где прав и не очень Игорь Иванович уважаемый, мы постараемся выяснить в ходе дискуссии. По ее итогам мы вам доложим в ближайшее время
Forwarded from Столыпин 2.0
📍Что такое угольная отрасль?
📍Каков ее вклад в российскую экономику?
📍Как приоритет угля сказывается на доходах угольной отрасли?
📍Как решить проблему перекоса условий экспорта в сторону угля, в результате которого снижается вывоз других высокомаржинальных товаров?
На эти и другие вопросы сегодня в ближайшие два часа будут искать ответ участники экспертной дискуссии Столыпинского клуба. Тема встречи: «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора»
📢 Специально для читателей «Столыпин 2.0» будем вести текстовую трансляцию с площадки. Не переключайтесь
📍Каков ее вклад в российскую экономику?
📍Как приоритет угля сказывается на доходах угольной отрасли?
📍Как решить проблему перекоса условий экспорта в сторону угля, в результате которого снижается вывоз других высокомаржинальных товаров?
На эти и другие вопросы сегодня в ближайшие два часа будут искать ответ участники экспертной дискуссии Столыпинского клуба. Тема встречи: «Повышая эффективность экономики. Перспективы энергетической отрасли в разрезе угольного сектора»
📢 Специально для читателей «Столыпин 2.0» будем вести текстовую трансляцию с площадки. Не переключайтесь
Forwarded from Столыпин 2.0
Владимир Сальников, руководитель направления анализа и прогнозирования развития отраслей реального сектора ЦМАКП:
"Сегодня для российской экономики важна структурная эффективность. Необходимо ее наращивать, и для этого есть мощный потенциал. В том виде, в котором развивалась угольная промышленность все последние годы, о структурной эффективности, конечно, речи не идет. Сегодня мы этого себе позволить не можем"
"Сегодня для российской экономики важна структурная эффективность. Необходимо ее наращивать, и для этого есть мощный потенциал. В том виде, в котором развивалась угольная промышленность все последние годы, о структурной эффективности, конечно, речи не идет. Сегодня мы этого себе позволить не можем"
Forwarded from Столыпин 2.0
Дискуссия набирает обороты. Звучат разнополярные мнения о том, нужна ли поддержка угольному сектору. Нужна - в этом уверен заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Григорьев.
В докладе Никитиной озвучено мнение о том, что нужно пересмотреть планы по вливанию огромных средств в развитие инфраструктуры в интересах угольной отрасли. Мнение Александра Григорьева:
"Не надо бояться строить инфраструктуру, она всегда будет востребована. Уголь - не нагрузка, а источник налогов, валюты и рабочих мест".
У этой точки зрения есть оппоненты. Вопрос: насколько оправданы те затраты, которые несет экономика на поддержку инфраструктуры для угля? Следим за дискуссией
В докладе Никитиной озвучено мнение о том, что нужно пересмотреть планы по вливанию огромных средств в развитие инфраструктуры в интересах угольной отрасли. Мнение Александра Григорьева:
"Не надо бояться строить инфраструктуру, она всегда будет востребована. Уголь - не нагрузка, а источник налогов, валюты и рабочих мест".
У этой точки зрения есть оппоненты. Вопрос: насколько оправданы те затраты, которые несет экономика на поддержку инфраструктуры для угля? Следим за дискуссией
Forwarded from Столыпин 2.0
Еще немного тезисов от участников дискуссии:
➢ Та ситуация, в которой сегодня оказалась экономика России, требует стратегии. Следом за ней появятся и предложения, как ее реализовать.
➢ 20 лет ради угольщиков развивали Восточный полигон. Но ведь если бы не они, то там и не было бы никакой пропускной мощности, не был бы создан центр низкомаржинального экспорта.
➢ Более высокомаржинальные грузы должны иметь возможность оперативно проходить на экспорт. Но они могут экспортироваться через Балтику и все еще оставаться в плюсе. В отличие от угля. Уголь так не может.
➢ Сейчас первоочередная задача российской экономики - использовать для экспорта все доступные инфраструктурные возможности. Соответственно только те грузы, которые не могут поехать на экспорт иначе, должны получать какие-то преференции.
Как видим, горячо) Но в споре, как известно, рождается истина
➢ Та ситуация, в которой сегодня оказалась экономика России, требует стратегии. Следом за ней появятся и предложения, как ее реализовать.
➢ 20 лет ради угольщиков развивали Восточный полигон. Но ведь если бы не они, то там и не было бы никакой пропускной мощности, не был бы создан центр низкомаржинального экспорта.
➢ Более высокомаржинальные грузы должны иметь возможность оперативно проходить на экспорт. Но они могут экспортироваться через Балтику и все еще оставаться в плюсе. В отличие от угля. Уголь так не может.
➢ Сейчас первоочередная задача российской экономики - использовать для экспорта все доступные инфраструктурные возможности. Соответственно только те грузы, которые не могут поехать на экспорт иначе, должны получать какие-то преференции.
Как видим, горячо) Но в споре, как известно, рождается истина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если кто-то подумал, что мы выступаем против угля, за отказ от его перевозки или отказ от угольной генерации, то это неверное представление, товарищи.
Мы - за промышленный рост, экспортную выручку и дешёвую угольную генерацию там, где это необходимо и неизбежно. В Индии, Китае или Красноярском крае.
Но мы категорически против того, чтобы благополучие угольного бизнеса (частного, между прочим) строилось за счёт дотаций госбюджета и за счёт бюджетов компаний других отраслей экономики.
Мы за то, чтобы началась дискуссия о реформировании угольной отрасли и экономики угольных регионов с тем, чтобы встретить грядущие турбулентности на мировых рынках в ближайшие десять лет. Сегодня - это экспертная дискуссия. Надеемся, в скором времени она выйдет на правительственный уровень.
В коротком видео - наши предложения по оптимизации мер ПОДДЕРЖКИ угольной отрасли, озвученные сегодня на Экспертной дискуссии Столыпинского клуба.
Мы - за промышленный рост, экспортную выручку и дешёвую угольную генерацию там, где это необходимо и неизбежно. В Индии, Китае или Красноярском крае.
Но мы категорически против того, чтобы благополучие угольного бизнеса (частного, между прочим) строилось за счёт дотаций госбюджета и за счёт бюджетов компаний других отраслей экономики.
Мы за то, чтобы началась дискуссия о реформировании угольной отрасли и экономики угольных регионов с тем, чтобы встретить грядущие турбулентности на мировых рынках в ближайшие десять лет. Сегодня - это экспертная дискуссия. Надеемся, в скором времени она выйдет на правительственный уровень.
В коротком видео - наши предложения по оптимизации мер ПОДДЕРЖКИ угольной отрасли, озвученные сегодня на Экспертной дискуссии Столыпинского клуба.
Столыпинский клуб. Круглый стол. Тема - уголь/ в основе обсуждения доклад N.trans Lab.
Редкий представительный бомонд экспертов, экономистов, логистов и аналитиков: Центр стратегических разработок (ЦСР); Центр ценовых индексов (ЦЦИ); Хозяйственное партнерство «Новый экономический рост», Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ); ПФ «Капитал», Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ), Центр Макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП); Институт народнохозяйственного прогнозирования (ИНП РАН); Институт экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН; Новосибирск; Институт экономики, государственного управления и финансов (ИЭГУиФ) СФУ, Красноярск.
Как и ожидалось - разные мнения, при едином понимании, что проблема существует и стоит достаточно остро…
Что важно:
1) Первый раз тема обсуждалась в кругу регионального (включая представителей угольных регионов) экспертного сообщества. То есть была попытка не только в очередной раз отрулить проблему угольного бизнеса сверху, с федерального уровня … , но и -взгляд изнутри.
2) В целом суть дискуссии можно свести к нескольким ключевым вопросам: если завтра не будет угля, чем заменить его объёмы (обеспечить покрытие условно постоянных затрат сети РЖД)? Как определить меру полезного и лишнего угля на сети РЖД? А также критичность выбытия угольных мощностей с точки зрения доходов регионов/занятости?
3) Надо сказать, что по этим ключевым вопросам можно выделить целый ряд конструктивных изменений мнений в экспертной среде.
Во-первых, по мнению ЦЭИ, социальный вопрос угольных моногородов, в условиях дефицита кадров и потребности в росте производительности экономики, можно решить значительно проще, чем это было раньше.
Во-вторых. Не прозвучало аргументов: почему бы не попробовать уже сейчас сдвигать угольный тариф ближе к среднесетевой себестоимости - как метод выхода из многолетней угольной пирамиды, созданной именно тарифными субсидиями.
В-третьих. Прогноз роста/сохранения спроса на уголь может быть оправдан только кризисом в Тайваньском проливе (то есть геополитическими, а не экономическими факторами).
И последнее (но не по значимости). Чем больше наращивать новую жд инфраструктуру под убыточный уголь, тем больше надо будет сохранять угля любой ценой для покрытия постоянных затрат содержания жд сети, когда цена станет запретительной для российского экспорта угля.
На этом диалог по обсуждению нашего доклада «HIGHWAY TO HELL. Перспективы угольной промышленности России» не закончен … Ждём продолжения обсуждения в СМИ и на ведущих отраслевых площадках вскоре
Редкий представительный бомонд экспертов, экономистов, логистов и аналитиков: Центр стратегических разработок (ЦСР); Центр ценовых индексов (ЦЦИ); Хозяйственное партнерство «Новый экономический рост», Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ); ПФ «Капитал», Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ), Центр Макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП); Институт народнохозяйственного прогнозирования (ИНП РАН); Институт экономики и организации промышленного производства (ИЭОПП) СО РАН; Новосибирск; Институт экономики, государственного управления и финансов (ИЭГУиФ) СФУ, Красноярск.
Как и ожидалось - разные мнения, при едином понимании, что проблема существует и стоит достаточно остро…
Что важно:
1) Первый раз тема обсуждалась в кругу регионального (включая представителей угольных регионов) экспертного сообщества. То есть была попытка не только в очередной раз отрулить проблему угольного бизнеса сверху, с федерального уровня … , но и -взгляд изнутри.
2) В целом суть дискуссии можно свести к нескольким ключевым вопросам: если завтра не будет угля, чем заменить его объёмы (обеспечить покрытие условно постоянных затрат сети РЖД)? Как определить меру полезного и лишнего угля на сети РЖД? А также критичность выбытия угольных мощностей с точки зрения доходов регионов/занятости?
3) Надо сказать, что по этим ключевым вопросам можно выделить целый ряд конструктивных изменений мнений в экспертной среде.
Во-первых, по мнению ЦЭИ, социальный вопрос угольных моногородов, в условиях дефицита кадров и потребности в росте производительности экономики, можно решить значительно проще, чем это было раньше.
Во-вторых. Не прозвучало аргументов: почему бы не попробовать уже сейчас сдвигать угольный тариф ближе к среднесетевой себестоимости - как метод выхода из многолетней угольной пирамиды, созданной именно тарифными субсидиями.
В-третьих. Прогноз роста/сохранения спроса на уголь может быть оправдан только кризисом в Тайваньском проливе (то есть геополитическими, а не экономическими факторами).
И последнее (но не по значимости). Чем больше наращивать новую жд инфраструктуру под убыточный уголь, тем больше надо будет сохранять угля любой ценой для покрытия постоянных затрат содержания жд сети, когда цена станет запретительной для российского экспорта угля.
На этом диалог по обсуждению нашего доклада «HIGHWAY TO HELL. Перспективы угольной промышленности России» не закончен … Ждём продолжения обсуждения в СМИ и на ведущих отраслевых площадках вскоре
Forwarded from Столыпин 2.0
Завершаем трансляцию дискуссии Столыпинского клуба о роли угольного сектора в российской экономике мыслями, которые прозвучали в заключительном слове главного докладчика сессии, учредителя и главного редактора проекта N.Trans Lab Марии Никитиной
Никто не призывает рубить с плеча. Но, возможно, именно сейчас наступил тот подходящий момент, когда нужно вынуть голову из песка, не ожидая, что угольная пирамида обрушится на нас со всей мощью своего драматизма, встряхнуться и сказать: угольная проблема в России действительно есть, и нужно искать методы ее решения. Никто не знает - как именно будет правильно. Поэтому - пробовать, исследовать, изучать, исправлять ошибки и принимать правильные для всех меры. Возможно, объективную картину получится увидеть, если "подтянуть" тарифы на экспорт угля к уровню среднесетевой стоимости РЖД. И вполне возможно, что картина будет совсем не той, какая может представляться. Вероятно, потребуется обратно вернуть часть скидки на прежний уровень🤷♀️
Важно другое: наконец изучить проблему и начать ее решать, а не продолжать работать в условиях из 90-х, не принимая, что ситуация принципиально изменилась во всех аспектах - и в экономическом, и в социальном.
Спасибо всем, кто следил за нашей трансляцией 🙌
Никто не призывает рубить с плеча. Но, возможно, именно сейчас наступил тот подходящий момент, когда нужно вынуть голову из песка, не ожидая, что угольная пирамида обрушится на нас со всей мощью своего драматизма, встряхнуться и сказать: угольная проблема в России действительно есть, и нужно искать методы ее решения. Никто не знает - как именно будет правильно. Поэтому - пробовать, исследовать, изучать, исправлять ошибки и принимать правильные для всех меры. Возможно, объективную картину получится увидеть, если "подтянуть" тарифы на экспорт угля к уровню среднесетевой стоимости РЖД. И вполне возможно, что картина будет совсем не той, какая может представляться. Вероятно, потребуется обратно вернуть часть скидки на прежний уровень🤷♀️
Важно другое: наконец изучить проблему и начать ее решать, а не продолжать работать в условиях из 90-х, не принимая, что ситуация принципиально изменилась во всех аспектах - и в экономическом, и в социальном.
Спасибо всем, кто следил за нашей трансляцией 🙌
Новый Китай. Послевкусие.
Несколько общих впечатлений из серии “невозможно смолчать”: о Китае, людях, трендах и настроениях бизнеса и его тусовки в поднебесной
На закуску: уже несчитанный раз рассказываю друзьям и коллегам, что за неделю пребывания в Китае не увидела ни одного плюющего, сморкающегося или громко разговаривающего в транспорте китайца 🤷♀️- у большинства моих собеседников шок! И действительно, сами китайцы говорят, что все это изменилось не более чем, за последние пару лет… Партия сказала «надо»,комсомолдружный китайский народ ответил – «есть!»
И хотя мы всегда думали, что некоторые, нелицеприятные для европейца, привычки китайцев, оправданы физиологической потребностью, сейчас стало понятно, что и не такие еще чудеса возможны, под неусыпным цифровым контролем «большого брата», который существенно окреп и укоренился в китайском обществе в пандемию и далее.
Пресловутый цифровой код, по рассказам многочисленных«свидетелей», - не шутка. И самое основное, что бьет он точно по больному, отражаясь на статусе детей провинившегося, а если залет фигуранта имел политический компонент, то и по внукам оного:( Так, что плевать\кричать все разучаются быстро и беспрекословно.
Туристов и гостей в Китае обычно поражает степень безопасности уличного пространства (хотя понятно, что это тоже закономерный продукт тотального цифрового контроля). Еще никогда я не чувствовала себя так спокойно с отрытым настежь рюкзаком за спиной в пешеходном столпотворении на главной торговой улице мегаполиса, как в Шанхае.
То есть, туристу тут - чисто кайф … а вот хотела бы я поменять такой тотальный контроль, на пусть даже беспрецедентную личную безопасность, будучи резидентом– это для меня большой вопрос. Хотя, местные, кажется, особенно не ропщут🤷♀️
Если быть честной, мои любимые Нью-Йорк, Сингапур, Гонконг и пр - некогда города-центры мировой цивилизации отстают перед Шанхаем. Такое ощущение, что прежде, чем делать город, планировщики прокатились по ведущим столицам мира собрали все недостатки, и исключили их в Шанхае… И наоборот, воплотили максимум достоинств ведущих мировых столиц. В Шанхае нет: пробок, заметных ремонтов дорог, мусора и тд… и абсолютно идеальные: шопинг, еда, городская логистика и развлечения. Все это на 110% и на любой вкус, размер и цвет.
Ровно все: от дронов/айфонов до трусов, - можно купить в оригиналах и копиях. От рикш до Maglev - можно уехать хоть куда.
👇👇👇
Несколько общих впечатлений из серии “невозможно смолчать”: о Китае, людях, трендах и настроениях бизнеса и его тусовки в поднебесной
На закуску: уже несчитанный раз рассказываю друзьям и коллегам, что за неделю пребывания в Китае не увидела ни одного плюющего, сморкающегося или громко разговаривающего в транспорте китайца 🤷♀️- у большинства моих собеседников шок! И действительно, сами китайцы говорят, что все это изменилось не более чем, за последние пару лет… Партия сказала «надо»,
И хотя мы всегда думали, что некоторые, нелицеприятные для европейца, привычки китайцев, оправданы физиологической потребностью, сейчас стало понятно, что и не такие еще чудеса возможны, под неусыпным цифровым контролем «большого брата», который существенно окреп и укоренился в китайском обществе в пандемию и далее.
Пресловутый цифровой код, по рассказам многочисленных«свидетелей», - не шутка. И самое основное, что бьет он точно по больному, отражаясь на статусе детей провинившегося, а если залет фигуранта имел политический компонент, то и по внукам оного:( Так, что плевать\кричать все разучаются быстро и беспрекословно.
Туристов и гостей в Китае обычно поражает степень безопасности уличного пространства (хотя понятно, что это тоже закономерный продукт тотального цифрового контроля). Еще никогда я не чувствовала себя так спокойно с отрытым настежь рюкзаком за спиной в пешеходном столпотворении на главной торговой улице мегаполиса, как в Шанхае.
То есть, туристу тут - чисто кайф … а вот хотела бы я поменять такой тотальный контроль, на пусть даже беспрецедентную личную безопасность, будучи резидентом– это для меня большой вопрос. Хотя, местные, кажется, особенно не ропщут🤷♀️
Если быть честной, мои любимые Нью-Йорк, Сингапур, Гонконг и пр - некогда города-центры мировой цивилизации отстают перед Шанхаем. Такое ощущение, что прежде, чем делать город, планировщики прокатились по ведущим столицам мира собрали все недостатки, и исключили их в Шанхае… И наоборот, воплотили максимум достоинств ведущих мировых столиц. В Шанхае нет: пробок, заметных ремонтов дорог, мусора и тд… и абсолютно идеальные: шопинг, еда, городская логистика и развлечения. Все это на 110% и на любой вкус, размер и цвет.
Ровно все: от дронов/айфонов до трусов, - можно купить в оригиналах и копиях. От рикш до Maglev - можно уехать хоть куда.
👇👇👇
ВСМ – слезы и полный разрыв шаблона: три ВСМ вокзала в Шанхае. С главного одновременно уходит 56 поездов в разные стороны. Скорость до 350 км. Все на постепенно вырастающих из земли эстакадах (никаких непроизводительных балластных путей, кроме коротеньких: взлета и посадки). ВСМ Шанхай - Пекин 4,5 часов, 330 км/ч, отправление каждые 20 минут, расстояние 1,2 тыс км, цена вопроса 5 тыс.руб.
Но самое главное, что движение идет практически во всех направлениях страны. А там, где еще что-то всэмное недопроведено, прозорливые бизнесмены уже разузнали градостроительные планы и скупили земли рядом с новыми станциями. Для продажи и бизнеса.
Отдельная зависть- китайская культура производства. Никогда я не мечтала работать/управлять региональным предприятием индустриального или машиностроительного профиля. Не «барское» это дело - гласил устойчивый внутренний стереотип. Здесь же города промышленного сектора без преувеличения привлекательнее мегаполисов. Аккуратно, чисто, инфраструктурно, жилищно, территориально облагорожено и даже, очевидно, избыточно. Как будто налоги и вклады бизнеса в регионы присутствия -не тяжёлая обязанность, а приятная забота местных предприятий. Которые, в том числе, за счет этого привлекают и удерживают рабочую силу. При том, что ежегодный рост + 5%,7% и 10% производства для таких промышленных центров - не редкость.
Кроме прочего, хороший тест на трудовой и деловой настрой- это расписание работы магазинов первой линии. В Европе Gucci, Chanel, Dior и пр… работают максимум до 19.00 в будни, до 18.00 в суб., никак- в воскр., а бывает еще и без понедельника. В Шанхае все- до 22.00 в любой из дней недели.
Заводы, не только в части рабочих, имеют три рабочие смены в день, но и в массовой этике управленческого персонала - работать в суб. Выходной только воскр.
Топ-менеджмент, и особенно менеджмент среднего звена,частных компаний, зачастую– молодые и энергичные люди 30-40 лет, с хорошим образованием (минимум MBA китайский, в 20% случаев и международный). У нас говорят, что в обшей массе китайцы не так образованы, я же напомню, что их 2% - это наши 20%. И судя по менеджменту даже не самых крупных заводов, эти 2% - живых, интересующихся, позитивных и образованных ребят в Китае уже есть. И их количество неуклонно растет. Хорошее образование, интеллект и тд– здесь модно.
Крайний раз я была в Шанхае 11 лет назад. Тогда дышать в городе было тяжело, а из-за угольного смога. Из-за угольной пыли и взвеси невидно было не только солнца, но и верхушек немногочисленных небоскрёбов. В этот раз я объехала значительную часть промышленной Северо-восточной зоны Китая – никаких дымящихся труб. Я не сказала, что угольной генерации нет, напротив, видны котельные и зоны доставки сырья и тд. Но идет полная очистка угольной гари, взвеси, пыли и дыма.
Возможно, это- достижение только Северо-восточной части Китая, других я в этот раз не видела, но очевидно, что ничего не мешает двигать такие антиугольные/антипылящие экотренды и дальше.
Еще один отличительный момент – городская природная среда. В Шанхае, если ты не знаешь или забыл:) текущее время года, понять какой сезон невозможно – цветущие клумбы, благоухающие сады и вечнозеленые кроны деревьев не дают прорваться осенне-зимней природной атмосфере даже в декабре.
В целом же – Шанхай точно город контрастов – так обычно говорят, о любом передовом мировом мегаполисе. Но вот у меня, все было не без традиционного «еврейского счастья» - то есть, даже в условиях, как некоторые называют Китай - гулаговского цифрового контроля, я таки натолкнулась на китайскую мафию – ну или мошенническую тусовку… Для меня все обошлось минимальными жертвами, но подробности этой истории (могу рассказать только лично) были в духе лучших детективных романов современности. Все в этой, между прочем логистической, афере было продумано до мелочей … Короче, прелесть! I 🫶China!
… кому интересно, пишите нам в личу, с удовольствием поделимся главными лайф хаками и пр.
Но самое главное, что движение идет практически во всех направлениях страны. А там, где еще что-то всэмное недопроведено, прозорливые бизнесмены уже разузнали градостроительные планы и скупили земли рядом с новыми станциями. Для продажи и бизнеса.
Отдельная зависть- китайская культура производства. Никогда я не мечтала работать/управлять региональным предприятием индустриального или машиностроительного профиля. Не «барское» это дело - гласил устойчивый внутренний стереотип. Здесь же города промышленного сектора без преувеличения привлекательнее мегаполисов. Аккуратно, чисто, инфраструктурно, жилищно, территориально облагорожено и даже, очевидно, избыточно. Как будто налоги и вклады бизнеса в регионы присутствия -не тяжёлая обязанность, а приятная забота местных предприятий. Которые, в том числе, за счет этого привлекают и удерживают рабочую силу. При том, что ежегодный рост + 5%,7% и 10% производства для таких промышленных центров - не редкость.
Кроме прочего, хороший тест на трудовой и деловой настрой- это расписание работы магазинов первой линии. В Европе Gucci, Chanel, Dior и пр… работают максимум до 19.00 в будни, до 18.00 в суб., никак- в воскр., а бывает еще и без понедельника. В Шанхае все- до 22.00 в любой из дней недели.
Заводы, не только в части рабочих, имеют три рабочие смены в день, но и в массовой этике управленческого персонала - работать в суб. Выходной только воскр.
Топ-менеджмент, и особенно менеджмент среднего звена,частных компаний, зачастую– молодые и энергичные люди 30-40 лет, с хорошим образованием (минимум MBA китайский, в 20% случаев и международный). У нас говорят, что в обшей массе китайцы не так образованы, я же напомню, что их 2% - это наши 20%. И судя по менеджменту даже не самых крупных заводов, эти 2% - живых, интересующихся, позитивных и образованных ребят в Китае уже есть. И их количество неуклонно растет. Хорошее образование, интеллект и тд– здесь модно.
Крайний раз я была в Шанхае 11 лет назад. Тогда дышать в городе было тяжело, а из-за угольного смога. Из-за угольной пыли и взвеси невидно было не только солнца, но и верхушек немногочисленных небоскрёбов. В этот раз я объехала значительную часть промышленной Северо-восточной зоны Китая – никаких дымящихся труб. Я не сказала, что угольной генерации нет, напротив, видны котельные и зоны доставки сырья и тд. Но идет полная очистка угольной гари, взвеси, пыли и дыма.
Возможно, это- достижение только Северо-восточной части Китая, других я в этот раз не видела, но очевидно, что ничего не мешает двигать такие антиугольные/антипылящие экотренды и дальше.
Еще один отличительный момент – городская природная среда. В Шанхае, если ты не знаешь или забыл:) текущее время года, понять какой сезон невозможно – цветущие клумбы, благоухающие сады и вечнозеленые кроны деревьев не дают прорваться осенне-зимней природной атмосфере даже в декабре.
В целом же – Шанхай точно город контрастов – так обычно говорят, о любом передовом мировом мегаполисе. Но вот у меня, все было не без традиционного «еврейского счастья» - то есть, даже в условиях, как некоторые называют Китай - гулаговского цифрового контроля, я таки натолкнулась на китайскую мафию – ну или мошенническую тусовку… Для меня все обошлось минимальными жертвами, но подробности этой истории (могу рассказать только лично) были в духе лучших детективных романов современности. Все в этой, между прочем логистической, афере было продумано до мелочей … Короче, прелесть! I 🫶China!
… кому интересно, пишите нам в личу, с удовольствием поделимся главными лайф хаками и пр.