В целом, Транспортная Неделя 2024 прошла ровно без экстримов и сенсаций (если не считать предшествующую тему полувагонных войн РЖД и рынка, докатившихся до этих дней).
Ключевая пленарная сессия отметилась стандартным проходом премьера по целям Нацпроекта «Эффективная транспортная система», и дополнениями причастных к этому проекту, в уже много раз проговорённом русле. Цели по подпроектам НП Транспорт не снижены, задачи подтверждены, сроки сохраняются.
Правда, в части бюджета НП Транспорт Мишустиным была обозначена странная цифра в 1 трлн руб на 6 лет, что в десять раз ниже базовых параметров этого нац.проекта. Но возможно, здесь затаилась какая-то неточность формулировки или случайный баг.
Демонстративно по-государственному проявил себя на Неделе новый Министр транспорта. В частности, Роман Старовойт неоднократно напоминал участникам пленарки о приоритетах страны в области СВО и необходимости решения демографической проблемы. Кроме того, из доклада Министра, теперь мы знаем, что у Минтранса за год появились два новых важных документа –« миссия» и «видение» ( и это -не шутка).
Олег Валентинович Белозеров сделал акцент на потребности страны в росте несырьевого экспорта, как важнейшей государственной задаче и не преминул сообщить, что для этого сырьевой энергетический экспорт (читай уголь) должен чуть подупасть. Хотя тут же и отчитался, как с опережающими темпами построил по поручению Президента свежий подъездной путь к угольному порту Лавна.
Успела отметиться проактивностью и ГТЛК(государственная лизинговая компания), которая на своем стенде уже назвала себя: институтом развития - вспоминаем наш предыдущий пост о такой инициативе авторитетногосоциологического сообщества.
PS Все это спокойствие Транспортной Недели 2024 диссонировало только с ❗️нашим бомбическим докладом этой недели «Highway to hell» по углю❗️который был впервые представлен на металлургической конференции в эти дни. (Видео отчет -в самом ближайшем посте…)
Ключевая пленарная сессия отметилась стандартным проходом премьера по целям Нацпроекта «Эффективная транспортная система», и дополнениями причастных к этому проекту, в уже много раз проговорённом русле. Цели по подпроектам НП Транспорт не снижены, задачи подтверждены, сроки сохраняются.
Правда, в части бюджета НП Транспорт Мишустиным была обозначена странная цифра в 1 трлн руб на 6 лет, что в десять раз ниже базовых параметров этого нац.проекта. Но возможно, здесь затаилась какая-то неточность формулировки или случайный баг.
Демонстративно по-государственному проявил себя на Неделе новый Министр транспорта. В частности, Роман Старовойт неоднократно напоминал участникам пленарки о приоритетах страны в области СВО и необходимости решения демографической проблемы. Кроме того, из доклада Министра, теперь мы знаем, что у Минтранса за год появились два новых важных документа –« миссия» и «видение» ( и это -не шутка).
Олег Валентинович Белозеров сделал акцент на потребности страны в росте несырьевого экспорта, как важнейшей государственной задаче и не преминул сообщить, что для этого сырьевой энергетический экспорт (читай уголь) должен чуть подупасть. Хотя тут же и отчитался, как с опережающими темпами построил по поручению Президента свежий подъездной путь к угольному порту Лавна.
Успела отметиться проактивностью и ГТЛК(государственная лизинговая компания), которая на своем стенде уже назвала себя: институтом развития - вспоминаем наш предыдущий пост о такой инициативе авторитетногосоциологического сообщества.
PS Все это спокойствие Транспортной Недели 2024 диссонировало только с ❗️нашим бомбическим докладом этой недели «Highway to hell» по углю❗️который был впервые представлен на металлургической конференции в эти дни. (Видео отчет -в самом ближайшем посте…)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наш доклад «Highway to hell. Перспективы угольной отрасли РФ» был на днях презентован на ежегодной установочной конференции Русской стали ,,Металлургия и Транспорт’’. И даже был отмечен отдельной статьей в журнале соорганизаторов мероприятия «Металлы Евразии».
Скажу без ложной скромности- тема реально выстрелила, за пару дней после конференции мне написало и позвонило более десятка человек, включая: руководство научного совета РЖД, коллег из МИИТ, металлургов, операторов и тд… А был еще случай, что адресок мой обещали кемеровчанам передать:), ну и много каких дискуссий по мелочи.
Не хочу пересказывать свой доклад в этом посте, лучше один раз увидеть (я, кстати, рекомендую смотреть от начала и до конца со звуком, там хорошая креативная работа нашего видеооператора:)
Скажу, главный месседж нашей презентации – времена изменились, девяностые уже позади. То, что было принято в части поддержки угольной отрасли тогда, неуместно, вредоносно и бесперспективно сейчас. Набор этих мер поддержки (таких как перекрёстка, ПНД и пр) не только усугубляет проблему угольщиков, но и тянет всю экономику вниз. Особенно остро это проявляется сейчас, в условиях беспрецедентного санкционного давления на нашу страну.
Кроме того, мы говорим о том, что каски, горбатый мост и прочее атрибуты социальных потрясений, тоже родом из девяностых, а сейчас прошла чуть ли не треть следующего века… И есть уже решения, в том числе и в социальном плане, способные ПОМОЧЬ и ПОДДЕРЖАТЬ угольные регионы, при неизбежном снижении объёмов, спроса на уголь и цен.
Скажу без ложной скромности- тема реально выстрелила, за пару дней после конференции мне написало и позвонило более десятка человек, включая: руководство научного совета РЖД, коллег из МИИТ, металлургов, операторов и тд… А был еще случай, что адресок мой обещали кемеровчанам передать:), ну и много каких дискуссий по мелочи.
Не хочу пересказывать свой доклад в этом посте, лучше один раз увидеть (я, кстати, рекомендую смотреть от начала и до конца со звуком, там хорошая креативная работа нашего видеооператора:)
Скажу, главный месседж нашей презентации – времена изменились, девяностые уже позади. То, что было принято в части поддержки угольной отрасли тогда, неуместно, вредоносно и бесперспективно сейчас. Набор этих мер поддержки (таких как перекрёстка, ПНД и пр) не только усугубляет проблему угольщиков, но и тянет всю экономику вниз. Особенно остро это проявляется сейчас, в условиях беспрецедентного санкционного давления на нашу страну.
Кроме того, мы говорим о том, что каски, горбатый мост и прочее атрибуты социальных потрясений, тоже родом из девяностых, а сейчас прошла чуть ли не треть следующего века… И есть уже решения, в том числе и в социальном плане, способные ПОМОЧЬ и ПОДДЕРЖАТЬ угольные регионы, при неизбежном снижении объёмов, спроса на уголь и цен.
«То, чем вы заняты после 18.00(окончания рабочего дня), будет определять вашу карьеру и судьбу»
Мы со слушателями второго курса MBA МГИМО воскресный вечер провели в диалоге о судьбе Северного Морского Пути. Точнее это -больше был мой монолог, но значение обратной связи для меня, было равноценно силам потраченным на эту лекцию (или как это назвалось официально - мастер-класс).
Во-первых, надо отрефлексировать, что наша специальность из разряда аутсайдерской в большом бизнес-процессе (вроде как - «жаль, что нам так и не удалось услышать начальника транспортного цеха»), стала приобретать популярность/значимость в бизнесе. Незаметно, начиная с пандемии и далее логистика все больше выходит на первый план в качестве решающего инструмента успеха бизнес-проектов, производства и торговли.
Во-вторых, тема СМП и Арктики, однозначно- вопрос следующих поколений лидеров экономики, бизнеса и геополитики нашей страны. И мне показалось, что мысль эту с любовью к территории Арктики, как нашему неоспоримому достоянию, но в тоже время и со всеми трудностями реализации проекта СМП в текущих условиях, мне удалось донести до слушателей.
В-третьих, не первый раз замечаю, что история больших долгосрочных транспортно-логистических проектов таких как СМП, БАМ, МТК Север-Юг четко вписана в социально-политическую реальность времени. То есть можно учебник истории переписать сто раз, но если изучать историю по «учебнику» реализации больших инфраструктурных транспортных проектов, тут никого не обманешь, все развилки будут соответствовать эпохе и ее ключевым проблемам.
И последнее, -попросила дать анонимную обратную связь после своей лекции… и в итоге прекрасно выспалась сегодня: «крепкий сон – чистая совесть»… То есть из отзывов понятно, что ни я, ни слушатели МВА МГИМО не потеряли воскресный вечер. (Моим коллегам, читающим открытые лекции, очень рекомендую получать такой feedback).
PS так разволновалась, что забыла сделать фотку из аудитории:(
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПУГОВИЦЫ (индексация жд тарифов)
Vs
КОСТЮМ (тарифная система)
👇👇👇
Vs
КОСТЮМ (тарифная система)
👇👇👇
Очередная телега впереди лошади … Теперь речь об опережающей индексации тарифов РЖД, которая якобы нужна для сбора средств, чтобы строить все новую жд сеть.
Ну ладно, когда такие тезисы звучат в обывательской среде, или из уст чиновников- популистов. Но слышать такое от профессионалов НЕ-ПРИ-ЛИЧ-НО!… Все равно, что “- к пуговицам претензии есть?! - нет! пришиты насмерть не оторвешь… ,а то, что штанины вместо рукавов у пиджака, - так это другая специализация!”
Недостаток бюджета РЖД происходит из-за того, что самый большой груз на жд сети едет по тарифам ниже себестоимости РЖД. Корме того, именно из-за низких тарифов, уголь все время наращивает объёмы перевозок на экспорт, и для него же строятся новые пропускные способности жд сети.
Как в решении этой проблемы помогает более высокая индексация?! – совершенно не понятно🤷♀️. Индексация жд тарифов у нас и так опережает инфляцию… хоть текущую, хоть нарастающим итогом. То есть индексация - это те самые пуговицы на пресловутом пиджаке, к ним претензий нет – они и так крепко пришиты!
Теперь цифры (и графики фото)
1) Уголь везет 40,6% грузооборота РЖД и платит только 28% выручки.
2) Прирост мощности на экспорт восточного полигона составил 43 млн т с 2014-2022г из них 37 млн.т (85% ) прирастает уголь.
3) Накопительным итогом с 2008 года инфляция составила- 3,22, индексация жд тарифов - 3,89
4)Среднесетевая себестоимость РЖД 537,5 коп./10 тон.км, ставка по углю 281 коп/10 ткм
PS из-за таких предвзятых (ну не хочется думать что безграмотных) рассуждений коллег RSA начинаешь понимать нецензурщину некоторых наших одиозных блогеров… Ну как можно бесконечно «пуговицы» обсуждать?! ❗️Может пора бы задуматься о том, что не нужно рельсы строить под убыточный груз?!
Ну ладно, когда такие тезисы звучат в обывательской среде, или из уст чиновников- популистов. Но слышать такое от профессионалов НЕ-ПРИ-ЛИЧ-НО!… Все равно, что “- к пуговицам претензии есть?! - нет! пришиты насмерть не оторвешь… ,а то, что штанины вместо рукавов у пиджака, - так это другая специализация!”
Недостаток бюджета РЖД происходит из-за того, что самый большой груз на жд сети едет по тарифам ниже себестоимости РЖД. Корме того, именно из-за низких тарифов, уголь все время наращивает объёмы перевозок на экспорт, и для него же строятся новые пропускные способности жд сети.
Как в решении этой проблемы помогает более высокая индексация?! – совершенно не понятно🤷♀️. Индексация жд тарифов у нас и так опережает инфляцию… хоть текущую, хоть нарастающим итогом. То есть индексация - это те самые пуговицы на пресловутом пиджаке, к ним претензий нет – они и так крепко пришиты!
Теперь цифры (и графики фото)
1) Уголь везет 40,6% грузооборота РЖД и платит только 28% выручки.
2) Прирост мощности на экспорт восточного полигона составил 43 млн т с 2014-2022г из них 37 млн.т (85% ) прирастает уголь.
3) Накопительным итогом с 2008 года инфляция составила- 3,22, индексация жд тарифов - 3,89
4)Среднесетевая себестоимость РЖД 537,5 коп./10 тон.км, ставка по углю 281 коп/10 ткм
PS из-за таких предвзятых (ну не хочется думать что безграмотных) рассуждений коллег RSA начинаешь понимать нецензурщину некоторых наших одиозных блогеров… Ну как можно бесконечно «пуговицы» обсуждать?! ❗️Может пора бы задуматься о том, что не нужно рельсы строить под убыточный груз?!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выступление заместителя председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», доктора техн. наук, профессора ОСЬМИНИНА А.Т. «ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЗАГРУЗКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОАО «РЖД» (ДМЗИ) Научно – практические аспекты. Перспективы развития» С 3-ей международной конференции «Транспорт и металлургия – 2024»
Спасибо спикеру за персональное приглашение обсудить детали работы и устройства ДМЗИ. Встреча сегодня во ВНИИЖТе. Со мной и для усиления авторитета, и рыночного веса, гуру отечественной операционной логистики – Михаил Хиля:))
Вопросы к разработчикам: Уровень 0 – главное, что бы нас не утянули в лямбды. Тут ученые технари трех институтов над это системой корпят, мы точно их не переспорим:)
Первый вопрос. Почему раньше суточная погрузка была 3,6 млн а теперь по словам ГВЦ РЖД 2,8 мах 3 млн?
Вопрос второй: Насколько снизился человеческий фактор в принятии оперативных решений?
Вопрос третий: Какие критерии оценки хорошей/плохой работы ДМЗИ официально утверждены?
Может ли ДМЗИ работать независимо не в периметре РЖД?
Есть ли кто-то из разработчиков, кто пробовал смотреть на работу системы глазами клиента (на рабочем месте диспетчера завода, например)?
Можно ли опробовать работу модели на отдельных участках сети?
Может ли модель путем ограничения заадресации исключить фактор избытка лишних порожних вагонов на сети?
… И многие другие вопросы, часть из которых есть на этом видео, а часть появится у нас в диалоге сегодня.
PS а в целом было бы прикольно, если бы ДМЗИ появилась как модель операторского сообщества и/или независимой площадки - оператора рынка транспортных услуг. И главное, это же вполне реально …
Спасибо спикеру за персональное приглашение обсудить детали работы и устройства ДМЗИ. Встреча сегодня во ВНИИЖТе. Со мной и для усиления авторитета, и рыночного веса, гуру отечественной операционной логистики – Михаил Хиля:))
Вопросы к разработчикам: Уровень 0 – главное, что бы нас не утянули в лямбды. Тут ученые технари трех институтов над это системой корпят, мы точно их не переспорим:)
Первый вопрос. Почему раньше суточная погрузка была 3,6 млн а теперь по словам ГВЦ РЖД 2,8 мах 3 млн?
Вопрос второй: Насколько снизился человеческий фактор в принятии оперативных решений?
Вопрос третий: Какие критерии оценки хорошей/плохой работы ДМЗИ официально утверждены?
Может ли ДМЗИ работать независимо не в периметре РЖД?
Есть ли кто-то из разработчиков, кто пробовал смотреть на работу системы глазами клиента (на рабочем месте диспетчера завода, например)?
Можно ли опробовать работу модели на отдельных участках сети?
Может ли модель путем ограничения заадресации исключить фактор избытка лишних порожних вагонов на сети?
… И многие другие вопросы, часть из которых есть на этом видео, а часть появится у нас в диалоге сегодня.
PS а в целом было бы прикольно, если бы ДМЗИ появилась как модель операторского сообщества и/или независимой площадки - оператора рынка транспортных услуг. И главное, это же вполне реально …
Новость о назначении нового лидера коридора прошла вчера вечером, а поэтому и ночь прошла в обсуждении с коллегами, чтобы это значило…!?
При этом, днем ранее МИД РФ анонсировал новый договор России с Ираном по обороне и безопасности.
- Востоковед, Руслан Сулейманов.
И это сотрудничество на фоне того, что НАТО обсуждает превентивный удар по России, а Израиль планирует заключить временное перемирие с Хезбаллой.
Не то, чтобы все эти события непосредственно связаны, возможно, тут много совпадений.
Но та новая авторитетная группа лиц
- ТАСС
которая приступает теперь на новенького к проекту МТК Север-Юг одним своим видом, то есть составом, должна демонстрировать серьезность наших намерений : дружбы, сотрудничества и «любви»… , а про коридор Север-Юг, у нас всегда есть о чем поговорить, с 2000года в диалоге, очень большие уже компетенции имеем диалоговые.
При этом, днем ранее МИД РФ анонсировал новый договор России с Ираном по обороне и безопасности.
Это будет очень серьезным, как минимум символическим закреплением того, что Россия и Иран не просто партнеры, но уже союзники. Это, возможно, закрепит какие-то принципиальные моменты по военному сотрудничеству — мы не знаем, в какой степени Иран готов помогать России, будь то вооружениями или своими военнослужащими, с одной стороны. С другой стороны, мы не знаем, насколько Россия будет готова помогать Ирану. Очевидно, что Тегеран не желает просто так отправлять своих военных и свои вооружения, он хочет получать что-то взамен, но Москва не спешит этого делать. Судя по тому, что мы наблюдаем в последние 2,5 года, Иран не получил вооружения и технологии, на которые он рассчитывал, и в иранской прессе периодически высказывается недовольство тем, как Москва отказывается делиться своими военными, космическими и тем более ядерными технологиями.»
- Востоковед, Руслан Сулейманов.
И это сотрудничество на фоне того, что НАТО обсуждает превентивный удар по России, а Израиль планирует заключить временное перемирие с Хезбаллой.
Не то, чтобы все эти события непосредственно связаны, возможно, тут много совпадений.
Но та новая авторитетная группа лиц
Другим указом Путин образовал рабочую группу по развитию транспортного коридора. Ее возглавил Савельев. Помимо вице-премьера, в нее также вошли министр транспорта Роман Старовойт, его заместитель Дмитрий Зверев, назначенный ответственным секретарем группы, советник президента Игорь Левитин и генеральный директор компании "РЖД" Олег Белозеров.»
- ТАСС
которая приступает теперь на новенького к проекту МТК Север-Юг одним своим видом, то есть составом, должна демонстрировать серьезность наших намерений : дружбы, сотрудничества и «любви»… , а про коридор Север-Юг, у нас всегда есть о чем поговорить, с 2000года в диалоге, очень большие уже компетенции имеем диалоговые.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Евгений Надоршин - главный экономист банка ПФ «Капитал» о перспективах спроса на отечественное комодитис (включая металлургию) и на их перевозки.
Специально для 3-ей международной конференции «Транспорт и металлургия – 2024»
Ключевая ЦИТАТА:
ТЕЗИСЫ:
• Если Трамп реализует свою предвыборную программу (торговые войны со всеми по всяким поводам) в мире, где с ростом и так не очень, то сырье будет еще дешевле, чем сейчас, а спрос на него будет падать.
• Рост в США и Китае пока сохранился почти исключительно, благодаря стимулирующим мерам и не носит устойчивый характер.
• Геополитическая напряженность замедляет экономический рост в глобальном масштабе. Даже вооруженные конфликты на Ближнем Востоке могут не удержать сырье даже на текущих уровнях.
• Накладывать новые санкции на российских экспортеров будет заметно проще при замедляющемся экономическом росте в мире и еще проще в рецессии. А вот преодолевать их станет тяжелее. Преодоление санкций не бесплатно и, чем менее благоприятна экономическая ситуация (дешевле сырье), тем меньшее количество игроков с этим могут справляться.
• Прирост кредитов в 23 и 24 годах бьет рекорд за рекордом. Для сравнения – прирост оборота непродовольственной розничной торговли за январь-сентябрь 2024 к аналогичному периоду 2023 года – около 3 трлн рублей.
Выплаты по этим кредитам «съедят» значительную часть прироста доходов домохозяйств и ускорят сокращение корпоративной прибыли, что уже сильно тормозит рост и будет тормозить еще сильнее.
• Внутренний рынок даже в теории никогда не мог претендовать на то, чтобы заменить внешний спрос российским экспортерам сырья и продукции его первых переделов.
• Рост 23-24 годов базируется в основном на потреблении домохозяйств, а они не создают и не будут создавать такой спрос на сырье, чтобы компенсировать просадки внешнего спроса. Таким образом, спрос на сырье может снижаться даже если экономика России продолжит расти.
• Поскольку внутренний спрос сильно поддержан кредитами, то действия ЦБ по борьбе с ними не простосдержат кредитование, они остановят рост. За кредиты ведь еще нужно заплатить. Рецессия в экономике очень вероятна.
• В условиях снижения внутреннего и внешнего спроса потребность в грузоперевозках снизится : что-то не захотят или не смогут произвести, что-то не будут готовы купить...
Специально для 3-ей международной конференции «Транспорт и металлургия – 2024»
Ключевая ЦИТАТА:
независимо от размера тарифов в 2025 году (а, возможно, и после) грузоперевозки продолжат снижаться, поскольку в мире и в стране просто не будет достаточного спроса на сырье и первые его переделы
ТЕЗИСЫ:
• Если Трамп реализует свою предвыборную программу (торговые войны со всеми по всяким поводам) в мире, где с ростом и так не очень, то сырье будет еще дешевле, чем сейчас, а спрос на него будет падать.
• Рост в США и Китае пока сохранился почти исключительно, благодаря стимулирующим мерам и не носит устойчивый характер.
• Геополитическая напряженность замедляет экономический рост в глобальном масштабе. Даже вооруженные конфликты на Ближнем Востоке могут не удержать сырье даже на текущих уровнях.
• Накладывать новые санкции на российских экспортеров будет заметно проще при замедляющемся экономическом росте в мире и еще проще в рецессии. А вот преодолевать их станет тяжелее. Преодоление санкций не бесплатно и, чем менее благоприятна экономическая ситуация (дешевле сырье), тем меньшее количество игроков с этим могут справляться.
• Прирост кредитов в 23 и 24 годах бьет рекорд за рекордом. Для сравнения – прирост оборота непродовольственной розничной торговли за январь-сентябрь 2024 к аналогичному периоду 2023 года – около 3 трлн рублей.
Выплаты по этим кредитам «съедят» значительную часть прироста доходов домохозяйств и ускорят сокращение корпоративной прибыли, что уже сильно тормозит рост и будет тормозить еще сильнее.
• Внутренний рынок даже в теории никогда не мог претендовать на то, чтобы заменить внешний спрос российским экспортерам сырья и продукции его первых переделов.
• Рост 23-24 годов базируется в основном на потреблении домохозяйств, а они не создают и не будут создавать такой спрос на сырье, чтобы компенсировать просадки внешнего спроса. Таким образом, спрос на сырье может снижаться даже если экономика России продолжит расти.
• Поскольку внутренний спрос сильно поддержан кредитами, то действия ЦБ по борьбе с ними не простосдержат кредитование, они остановят рост. За кредиты ведь еще нужно заплатить. Рецессия в экономике очень вероятна.
• В условиях снижения внутреннего и внешнего спроса потребность в грузоперевозках снизится : что-то не захотят или не смогут произвести, что-то не будут готовы купить...