Скоростному движению Москва - Санкт-Петербург быть!

Долгое время оставался неизвестным вариант финансирования, и сроки запуска проекта ВСМ 1 Москва-Санкт-Петербург.

И вот в пятницу из бумажного прожекта, которых в логистике теперь не перечесть, ВСМ стал реальной перспективой.
Общие расходы могут составить около 2 трлн рублей.
Участок от Петербурга до Зеленограда - 1,755 трлн рублей. Строительство, которого будут проводить в рамках концессионного соглашения.
Взносы в основной уставный капитал концессионера — 218,5 млрд рублей.
Облигации пенсионного фонда "Газфонд" — 290 млрд рублей
Кредитные средства банков, а вложиться готовы Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк — 903,8 млрд рублей.
Остаток покроют с помощью государства: 609 млрд рублей, из них 580,6 млрд рублей за счёт средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) под 3% годовых с полным возвратом к 2050 году. Ещё 299,4 млрд рублей субсидий пойдут на поддержку операционной деятельности концессионера в начале эксплуатации.

Возведение выходов из Москвы оценили в 221,5 млрд рублей, и строить их будут в рамках инвестиционной программы РЖД.

Опытный образец подвижного состава ожидается в 2026 году, то есть договор на его строителсьтво будет подписан на днях.
Созданием поезда для ВСМ займется "Группа Синара" Дмитрия Пумпянского на базе своего предприятия "Уральские локомотивы". Которому потребуется 148 млрд рублей на первую партию из 28 поездов к 2028 году.

И как бы все это не выглядело прозрачным и логичным, а важные вопросы сохраняют актуальность:
Во-первых, как мы уже не раз обсуждали не понятно: кому и зачем массово и сверхбыстро курсировать туда-сюда с зашкаливающей регулярностью в 10-15 минут?!
А также для чего высвобождать грузовую дорогу Москва - СПб, если импорт с «запада», с Балтики просел на 90%, а страна идет курсом на Восток?!

Втрое, после ввода поездов ВСМ сапсаны отменяют, но самолеты оставят, и уже понятно, что они будут и быстрее (в чистом времени) и дешевле в 2-2,5 раза.

Третий вопрос с подрядчиками. Нам думалось, что подрядчиком и выгодополучателем от создания нового подвижного состава будет «ТМХ» И.Махмудова и А.Бокарева, а оказалась, что «Синара» Д.Пумпянского и завод «Уральские локомотивы». Почему интересно?! Вроде про тендер или конкурс слышно не было…

Далее, если нам хотелось приобщить к прогрессу и обкатать идею ВСМ в России, то на вскидку есть много пассажиронапряженных востребованных маршрутов. Например, то, что творится между Сочи и Туапсе (шире Адлер, Новороссийск) полный ужас … там в сезон можно каждые три минуты скоростник пускать, и он будет забитым. Отчасти причина в том, что не работают южные аэропорты …. Но вроде аэропорты в Питере пока никто закрыть не собирался … или что ?!

Яндекс – частный и прибыльный. Ну и, слава Богу!

В истории с разрешившейся судьбой Яндекса после продажи голландской материнской компанией Yandex N.V. российской части бизнес  консорциуму частных инвесторов за 475 млрд руб. нам в первую очередь хочется отметить несколько важных аспектов.  

Первое, Яндекс останется частной, независимой и публичной компанией после реструктуризации. Без доминирования кого-либо из крупных акционеров из списка Форбс или из числа госкорпораций.

Присутствие в списке новых акционеров, которые на первый взгляд представляют собой несочетаемую комбинациют,  технологических инвесторов с малоговорящими фамилиями вкупе с  ветеранами нефтегазового бизнеса (Алекперов, Рязанов), слабо совместимых с образом техно-препринимателей, оставляет компанию в руках менеджеров компании, фонд, который также вошел в пул акционеров. То есть, можно с большей долей вероятности предположить, что Яндекс продолжит своей трек развития, не опасаясь вмешательства со стороны акционеров, но при этом в полной мере пользуясь их авторитетом и возможностями смежных отраслей, лоббистскими ресурсами и административной крышей.

Однако, менеджмент остается один на один с политической вертикалью власти, что делает компанию в полном смысле базовой при реализации властями концепции технологического суверенитета.

При этом, что важно и для государства в условиях бюджетного дефицита, и для компании после ее суверенизации – она остается прибыльной со значительным потенциалом роста. После новости о продаже Яндекс отчитался о финансовых итогах 2023 года. И хотя чистая прибыль IT-гиганта просела почти на половину, однако выручка выросла на 53% и превысила 800 млрд руб.

В следующем году можно ожидать превышение 1 трлн руб., и, как говорят аналитики,  это будет, возможно, самая крупная компания, которая будет соревноваться по выручке с другими фишками e-comm с Wildberries и с Ozon. Как заметил один из аналитиков, «Яндекс" — это уже не поисковая машина, а магазин».

От себя отметим, что Яндекс – это уже и крупная транспортно-логистическая компания. Так, из отчетности следует, что сегмент «РайдТех» идет сразу же вслед за Е-comm – 18% и 19% соответственно от всей выручки. Что не удивительно, потому что доля Яндекса в заказах такси, по оценкам компании, составляет 35%.  Мы думаем, что после решения вопроса с акционерами, дополнительный импульс получать и другие транспортные проекты Яндекса, направленные на сектор B2B.

Как полюбить ВСМ?!
Руководство по применению:

Кто куда на 23-е, а мы ближе к южным рубежам – для начала в Ростов.

Надо отметить, что наш Казанский вокзал заметно уступает в качестве иным московским пассажиронакопительным центрам.

То есть, резные изразцы на стенах, лепнина и мозаика в стиле советского ампира - в норме, и даже -хороша. А вот прочий энвайремент оставляет желать…
Про въезд к вокзалу, я даже не говорю, здесь у нас привычный тупик лого-инжиниринга на всех типах транспорта. На «Казанке» правда особенный коллапс на въезде, так как для подъезда к вокзалу надо свернуть на дублер правее, в то время как его пересекают два ряда регулярного движения, которые пытаются попасть на основную трассу налево.

Из здания вокзала работает только ОДИН выход ко всем поездам дальнего следования. Он представляет из себя ОДНУ дверь распашонку, а следом, еще одну, видимо для сохранения тепла. И оно вряд ли сохранятся в здании, так как дверь всегда открыта, но за то бодрость в теле, из-за плотной очереди на выход вполне согревает.

Очередь на выход на перрон, на пол вокзала длинной, проходит относительно быстро, опаздывающие… или точнее не рассчитавшие жернова советской архитектуры, вынуждены умолять и протискиваться, включая детей, чемоданы и коляски…

Нумерация перронов дальнего следования заканчивается на втором, далее пассажиру нужно проявить смекалку или блеснуть коммуникабельностью в общении с сотрудниками РЖД, чтобы разобраться в порядке платформ, названии и номере поезда…
- А как вы хотели, с билетом, да номером поезда, каждый может!

По платформе сразу видно, что не только мэрия Москвы не интересуется два раза в год плиточным покрытием тротуаров вокзала, но и РЖД видимо, считают, что «то яма, то дыра» в асфальтовом покрытии платформы отчасти даже обезопашивают граждан… если вдруг ледок, далеко не проскользнёшь, потому как быстро провалишься в одну из щелей или ухабов..

- «Это тебе не Ленинградский», - приговаривал мой провожающий, прижимая рюкзачек поглубже в подмышку.

Подходя к кульминации … только я, грешным делом, хотела кинуть камень в сторону ВСМ: вроде «куда нам до…», как в поезде меня ждал новенький двухэтажной чудесный вагон by Тверской вагоностроительный завод.
То-ва-ри-щи! плитка не в счет … тут есть на что посмотреть, точнее в чем прокатиться, и даже более того -полюбоваться чем…

Таможня советует добро

Давайте честно — сейчас каждый уважающий себя экспедитор считает совершенно необходимым завести собственный телеграм-канал, чтобы каждый день напоминать немногочисленным подписчикам об актуальных ставках на перевозку.

А еще о проведенных корпоративах и ценностях компании, которую на поверку оказываются пшиком.
Поэтому особенно приятно наталкиваться на что-то совершенно этому противоположное, толковое и оригинальное.

Вот, например, мы очень ценим экспертизу и практические кейсы, которые демонстрируют коллеги из канала «Завтрак с таможней». Актуальное про платежи в третьи страны (Китай, Турция, ОАЭ), споры с таможней, истории о теневых сторонах DDP с китайскими контрагентами и пр.

И знаете, что самое удивительное? Читая их, ты не просто получаешь ценную информацию, но и заряжаешься позитивом. Потому что делают они это с юмором, который, кажется, способен развеять даже самые хмурые тучи над таможенным постом.

Так что если вы еще не подписаны на этих ребят, то я рекомендую сделать это.

Коридор Север – Юг – это эфемерная вещь, которая пока не работает. Когда будет перекрыт Аденский залив, Черное море и к работе подключится Иран, тогда Север – Юг заработает. Но по горной местности перевозить миллионы тонн груза проблематично, и цены значительно вырастут. Дорогостоящие товары – электронику и ширпотреб еще выгодно возить, а сырье и прочее – экономически нецелесообразно. Север – Юг – это далекое будущее, и везти «туда» (из России на экспорт. – Прим. ред.) получится вряд ли, а вот «оттуда» (преимущественно китайский импорт. – Прим. ред.) – более осуществимо», – рассказал РЖД-Партнеру эксперт на правах анонимности.

Супер точный комментарий по МТК Север-Юг получил «РЖД-Партнер».

Что удивительно, вот так весь рынок на ушко друг другу, анонимно рассказывает, что «король то ГОЛЫЙ»!

Особенно забавно (смех сквозь слезы) история звездного взлета МТК Север-Юг звучит в условиях выделения кредита Ирану в размере 1,3 млрд$ на строительство на территории иранской республики жд ветки Решт-Астара на 162 км, никак не меняющая картину, описанную выше 🤷‍♀️