По совету «друзей» сегодня – конференция с вдохновляющим названием «Где МАРЖА?!» в аграрном секторе.
В лучших традициях звёздных шоу, конференция в агросекторе начинается не с выступления лидеров отрасли: министров или главных тем, а наоборот, с “разогрева”.
То есть из двух дней, первый – обмен мнениями страховщиков, айтишников, а уж совсем к закату и логистов… то есть прямо суппорт,суппорт:(
Из общих впечатлений, первые две темы (арго-страхование и IT-аграриев) оставляет в нашей стране желать лучшего….
В частности, если в мире застраховано 40% агросектора, у нас 15%, при том, что за 2023 г рост страхования в России составил +55%. Который связан с тем, что в 2023 году принято законодательное решение о выплате субсидий незастрахованным хозяйствам с коэффициентом 0,5 от застрахованных.
В зале на более чем 150 человек, застрахованных оказалось двое (был опрос), но надо отдать должное ,крупных, например - Фосагро👇👇👇
В лучших традициях звёздных шоу, конференция в агросекторе начинается не с выступления лидеров отрасли: министров или главных тем, а наоборот, с “разогрева”.
То есть из двух дней, первый – обмен мнениями страховщиков, айтишников, а уж совсем к закату и логистов… то есть прямо суппорт,суппорт:(
Из общих впечатлений, первые две темы (арго-страхование и IT-аграриев) оставляет в нашей стране желать лучшего….
В частности, если в мире застраховано 40% агросектора, у нас 15%, при том, что за 2023 г рост страхования в России составил +55%. Который связан с тем, что в 2023 году принято законодательное решение о выплате субсидий незастрахованным хозяйствам с коэффициентом 0,5 от застрахованных.
В зале на более чем 150 человек, застрахованных оказалось двое (был опрос), но надо отдать должное ,крупных, например - Фосагро👇👇👇
Следующий поиск источников обогащения в сельском хозяйстве– цифровизация.
Тут конечно технологии космические: цифровые двойники полей, комбайны и трактора на автопилотах, биоклиматическое обследование земель, моделирование урожайности, анализ спутниковых снимков, роботизация агронома и тд.
При этом, наибольший интерес в зале вызвал примитивный распознаватель «свой-чужой». Это чтобы посторонние авто не тырили Ваш урожай:)
Анализ данных сьемок, оказалось дает точность всего 20 метров. Даже у не профи это вызывает вопрос, что такая точность может дать в зерне?! мы не пальмы сажаем и дубы?!.
Один из ключевых вопросов самих IT-бизнесменов, прозвучавший с трибуны с некоторой досадой и надеждой же: кто даст денег на цифровизацию?! Его же ответ был – только государству это по силам🤷♀️
Мне понравился кейс IT оптимизации внутри оптимизации, это когда автопилот для техники универсальный для трактора и комбайна, так как они одновременно в поле не работают- убеждена, тут маржа будет гарантирована!
Тут конечно технологии космические: цифровые двойники полей, комбайны и трактора на автопилотах, биоклиматическое обследование земель, моделирование урожайности, анализ спутниковых снимков, роботизация агронома и тд.
При этом, наибольший интерес в зале вызвал примитивный распознаватель «свой-чужой». Это чтобы посторонние авто не тырили Ваш урожай:)
Анализ данных сьемок, оказалось дает точность всего 20 метров. Даже у не профи это вызывает вопрос, что такая точность может дать в зерне?! мы не пальмы сажаем и дубы?!.
Один из ключевых вопросов самих IT-бизнесменов, прозвучавший с трибуны с некоторой досадой и надеждой же: кто даст денег на цифровизацию?! Его же ответ был – только государству это по силам🤷♀️
Мне понравился кейс IT оптимизации внутри оптимизации, это когда автопилот для техники универсальный для трактора и комбайна, так как они одновременно в поле не работают- убеждена, тут маржа будет гарантирована!
Мой вопрос был кулуарно задан девушке - аграрной IT – Анне Кубин из ExactFarming (она на фото с насильственно павшим ангелом)
Я уточняла о международном опыте:
- Почему мы изобретаем велосипед, а не переймём лучшие практики
Девушка была холодна, но откровенна:
- Нам их опыт не подходит, - жестко отрезала она. Они на 30 лет вперёд нас ушли:) (я поперхнуалась), но г-жа Кубин продолжала:
– А еще они могут наши секреты овощеводства узнать🤷♀️
Второй мой вопрос про стандартизацию IT: почему нельзя придумать стандартные продукты, подходящие всем, ну или большинству, а «допиливать» какие-то детали? Так как, судя по IT сессии у нас в стране все выглядит ровно наоборот, когда «каждый суслик в поле агроном», и все пытаются создать свой уникальный самостийный IT🤷♀️
Ответ – мне был примерно такой:
Короче, общий вывод о конференции - пока дорого (входной билет) и безпонтовомаржово.
Жду сессию по логистике🙏
Я уточняла о международном опыте:
- Почему мы изобретаем велосипед, а не переймём лучшие практики
Девушка была холодна, но откровенна:
- Нам их опыт не подходит, - жестко отрезала она. Они на 30 лет вперёд нас ушли:) (я поперхнуалась), но г-жа Кубин продолжала:
– А еще они могут наши секреты овощеводства узнать🤷♀️
Второй мой вопрос про стандартизацию IT: почему нельзя придумать стандартные продукты, подходящие всем, ну или большинству, а «допиливать» какие-то детали? Так как, судя по IT сессии у нас в стране все выглядит ровно наоборот, когда «каждый суслик в поле агроном», и все пытаются создать свой уникальный самостийный IT🤷♀️
Ответ – мне был примерно такой:
«Если на ваш фикус забрался жучок, то сосед со своим кактусом, вам не поможет …»
Короче, общий вывод о конференции - пока дорого (входной билет) и без
Жду сессию по логистике🙏
Конференция «Где маржа {в зерне}?» с позиции логистики, искренне старалась ответить на это вопрос предметно. Как минимум, спикеры артикулировали связь между эффектами сельского хозяйства, связанными с экономией транспортных и логистических затрат.
Первое, это новые технологии в хранении и транспортировке зерна. Мои коллеги из металлургического сектора поймут, о чем речь, на примере бик-бэговой технологии МК 14-10. Здесь нечто похожее, позволяющее экономить на складе (мешки на земле вместо силосов), упрощающее погрузку и транспортировку.
Первое, это новые технологии в хранении и транспортировке зерна. Мои коллеги из металлургического сектора поймут, о чем речь, на примере бик-бэговой технологии МК 14-10. Здесь нечто похожее, позволяющее экономить на складе (мешки на земле вместо силосов), упрощающее погрузку и транспортировку.
Второе, что меня поразило - волатильность ставок на перевозки зерна в а/м, где разбег доходит до 30%, а колебания не по годам и даже не по месяцам, а чуть ли не по неделям.
Правда, спикер предлагал бороться с этим, на мой взгляд, не самым эффективным способом, а именно, за счет электронной накладной🤷♀️
Но вот я в этом кейсе сделала вывод, что маржа в сельском хозяйстве, при таком разбеге ставок перевозки, явно курсирует между производством зерна и логистикой. А потому, просто напрашивает вывод, о том, что производителю нужен свой транспорт:)
Правда, спикер предлагал бороться с этим, на мой взгляд, не самым эффективным способом, а именно, за счет электронной накладной🤷♀️
Но вот я в этом кейсе сделала вывод, что маржа в сельском хозяйстве, при таком разбеге ставок перевозки, явно курсирует между производством зерна и логистикой. А потому, просто напрашивает вывод, о том, что производителю нужен свой транспорт:)
Третий момент, любопытные данные представило Fesco. За 2023 год рост объёмов перевозок сельхозпродукции в их контейнерах вырос в 2,5 раза, при этом зерно занимает 53% от общего объёма таких перевозок. И вишенка на торте - основной потребитель зерна в контейнерах – Китай 99%
Думаю, причин несколько: у нас нет специализированных портовых зерновых терминалов на Дальнем Востоке, в правилах недискриминационного доступа контейнеры опережают зерновозы, средняя дальность поставок в Китай предполагает преимущественное использование ж/д.
Официальное объяснение г-жи Аршиевой (FESCO) о том, что китайский рынок становится более малотоннажным и стремится к потреблению зерна малыми партиями, кажется мне сомнительным🤷♀️
Думаю, причин несколько: у нас нет специализированных портовых зерновых терминалов на Дальнем Востоке, в правилах недискриминационного доступа контейнеры опережают зерновозы, средняя дальность поставок в Китай предполагает преимущественное использование ж/д.
Официальное объяснение г-жи Аршиевой (FESCO) о том, что китайский рынок становится более малотоннажным и стремится к потреблению зерна малыми партиями, кажется мне сомнительным🤷♀️
Скоростному движению Москва - Санкт-Петербург быть!
Долгое время оставался неизвестным вариант финансирования, и сроки запуска проекта ВСМ 1 Москва-Санкт-Петербург.
И вот в пятницу из бумажного прожекта, которых в логистике теперь не перечесть, ВСМ стал реальной перспективой.
Общие расходы могут составить около 2 трлн рублей.
Участок от Петербурга до Зеленограда - 1,755 трлн рублей. Строительство, которого будут проводить в рамках концессионного соглашения.
Взносы в основной уставный капитал концессионера — 218,5 млрд рублей.
Облигации пенсионного фонда "Газфонд" — 290 млрд рублей
Кредитные средства банков, а вложиться готовы Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк — 903,8 млрд рублей.
Остаток покроют с помощью государства: 609 млрд рублей, из них 580,6 млрд рублей за счёт средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) под 3% годовых с полным возвратом к 2050 году. Ещё 299,4 млрд рублей субсидий пойдут на поддержку операционной деятельности концессионера в начале эксплуатации.
Возведение выходов из Москвы оценили в 221,5 млрд рублей, и строить их будут в рамках инвестиционной программы РЖД.
Опытный образец подвижного состава ожидается в 2026 году, то есть договор на его строителсьтво будет подписан на днях.
Созданием поезда для ВСМ займется "Группа Синара" Дмитрия Пумпянского на базе своего предприятия "Уральские локомотивы". Которому потребуется 148 млрд рублей на первую партию из 28 поездов к 2028 году.
И как бы все это не выглядело прозрачным и логичным, а важные вопросы сохраняют актуальность:
Во-первых, как мы уже не раз обсуждали не понятно: кому и зачем массово и сверхбыстро курсировать туда-сюда с зашкаливающей регулярностью в 10-15 минут?!
А также для чего высвобождать грузовую дорогу Москва - СПб, если импорт с «запада», с Балтики просел на 90%, а страна идет курсом на Восток?!
Втрое, после ввода поездов ВСМ сапсаны отменяют, но самолеты оставят, и уже понятно, что они будут и быстрее (в чистом времени) и дешевле в 2-2,5 раза.
Третий вопрос с подрядчиками. Нам думалось, что подрядчиком и выгодополучателем от создания нового подвижного состава будет «ТМХ» И.Махмудова и А.Бокарева, а оказалась, что «Синара» Д.Пумпянского и завод «Уральские локомотивы». Почему интересно?! Вроде про тендер или конкурс слышно не было…
Далее, если нам хотелось приобщить к прогрессу и обкатать идею ВСМ в России, то на вскидку есть много пассажиронапряженных востребованных маршрутов. Например, то, что творится между Сочи и Туапсе (шире Адлер, Новороссийск) полный ужас … там в сезон можно каждые три минуты скоростник пускать, и он будет забитым. Отчасти причина в том, что не работают южные аэропорты …. Но вроде аэропорты в Питере пока никто закрыть не собирался … или что ?!
Долгое время оставался неизвестным вариант финансирования, и сроки запуска проекта ВСМ 1 Москва-Санкт-Петербург.
И вот в пятницу из бумажного прожекта, которых в логистике теперь не перечесть, ВСМ стал реальной перспективой.
Общие расходы могут составить около 2 трлн рублей.
Участок от Петербурга до Зеленограда - 1,755 трлн рублей. Строительство, которого будут проводить в рамках концессионного соглашения.
Взносы в основной уставный капитал концессионера — 218,5 млрд рублей.
Облигации пенсионного фонда "Газфонд" — 290 млрд рублей
Кредитные средства банков, а вложиться готовы Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк — 903,8 млрд рублей.
Остаток покроют с помощью государства: 609 млрд рублей, из них 580,6 млрд рублей за счёт средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) под 3% годовых с полным возвратом к 2050 году. Ещё 299,4 млрд рублей субсидий пойдут на поддержку операционной деятельности концессионера в начале эксплуатации.
Возведение выходов из Москвы оценили в 221,5 млрд рублей, и строить их будут в рамках инвестиционной программы РЖД.
Опытный образец подвижного состава ожидается в 2026 году, то есть договор на его строителсьтво будет подписан на днях.
Созданием поезда для ВСМ займется "Группа Синара" Дмитрия Пумпянского на базе своего предприятия "Уральские локомотивы". Которому потребуется 148 млрд рублей на первую партию из 28 поездов к 2028 году.
И как бы все это не выглядело прозрачным и логичным, а важные вопросы сохраняют актуальность:
Во-первых, как мы уже не раз обсуждали не понятно: кому и зачем массово и сверхбыстро курсировать туда-сюда с зашкаливающей регулярностью в 10-15 минут?!
А также для чего высвобождать грузовую дорогу Москва - СПб, если импорт с «запада», с Балтики просел на 90%, а страна идет курсом на Восток?!
Втрое, после ввода поездов ВСМ сапсаны отменяют, но самолеты оставят, и уже понятно, что они будут и быстрее (в чистом времени) и дешевле в 2-2,5 раза.
Третий вопрос с подрядчиками. Нам думалось, что подрядчиком и выгодополучателем от создания нового подвижного состава будет «ТМХ» И.Махмудова и А.Бокарева, а оказалась, что «Синара» Д.Пумпянского и завод «Уральские локомотивы». Почему интересно?! Вроде про тендер или конкурс слышно не было…
Далее, если нам хотелось приобщить к прогрессу и обкатать идею ВСМ в России, то на вскидку есть много пассажиронапряженных востребованных маршрутов. Например, то, что творится между Сочи и Туапсе (шире Адлер, Новороссийск) полный ужас … там в сезон можно каждые три минуты скоростник пускать, и он будет забитым. Отчасти причина в том, что не работают южные аэропорты …. Но вроде аэропорты в Питере пока никто закрыть не собирался … или что ?!
Яндекс – частный и прибыльный. Ну и, слава Богу!
В истории с разрешившейся судьбой Яндекса после продажи голландской материнской компанией Yandex N.V. российской части бизнес консорциуму частных инвесторов за 475 млрд руб. нам в первую очередь хочется отметить несколько важных аспектов.
Первое, Яндекс останется частной, независимой и публичной компанией после реструктуризации. Без доминирования кого-либо из крупных акционеров из списка Форбс или из числа госкорпораций.
Присутствие в списке новых акционеров, которые на первый взгляд представляют собой несочетаемую комбинациют, технологических инвесторов с малоговорящими фамилиями вкупе с ветеранами нефтегазового бизнеса (Алекперов, Рязанов), слабо совместимых с образом техно-препринимателей, оставляет компанию в руках менеджеров компании, фонд, который также вошел в пул акционеров. То есть, можно с большей долей вероятности предположить, что Яндекс продолжит своей трек развития, не опасаясь вмешательства со стороны акционеров, но при этом в полной мере пользуясь их авторитетом и возможностями смежных отраслей, лоббистскими ресурсами и административной крышей.
Однако, менеджмент остается один на один с политической вертикалью власти, что делает компанию в полном смысле базовой при реализации властями концепции технологического суверенитета.
При этом, что важно и для государства в условиях бюджетного дефицита, и для компании после ее суверенизации – она остается прибыльной со значительным потенциалом роста. После новости о продаже Яндекс отчитался о финансовых итогах 2023 года. И хотя чистая прибыль IT-гиганта просела почти на половину, однако выручка выросла на 53% и превысила 800 млрд руб.
В следующем году можно ожидать превышение 1 трлн руб., и, как говорят аналитики, это будет, возможно, самая крупная компания, которая будет соревноваться по выручке с другими фишками e-comm с Wildberries и с Ozon. Как заметил один из аналитиков, «Яндекс" — это уже не поисковая машина, а магазин».
От себя отметим, что Яндекс – это уже и крупная транспортно-логистическая компания. Так, из отчетности следует, что сегмент «РайдТех» идет сразу же вслед за Е-comm – 18% и 19% соответственно от всей выручки. Что не удивительно, потому что доля Яндекса в заказах такси, по оценкам компании, составляет 35%. Мы думаем, что после решения вопроса с акционерами, дополнительный импульс получать и другие транспортные проекты Яндекса, направленные на сектор B2B.
В истории с разрешившейся судьбой Яндекса после продажи голландской материнской компанией Yandex N.V. российской части бизнес консорциуму частных инвесторов за 475 млрд руб. нам в первую очередь хочется отметить несколько важных аспектов.
Первое, Яндекс останется частной, независимой и публичной компанией после реструктуризации. Без доминирования кого-либо из крупных акционеров из списка Форбс или из числа госкорпораций.
Присутствие в списке новых акционеров, которые на первый взгляд представляют собой несочетаемую комбинациют, технологических инвесторов с малоговорящими фамилиями вкупе с ветеранами нефтегазового бизнеса (Алекперов, Рязанов), слабо совместимых с образом техно-препринимателей, оставляет компанию в руках менеджеров компании, фонд, который также вошел в пул акционеров. То есть, можно с большей долей вероятности предположить, что Яндекс продолжит своей трек развития, не опасаясь вмешательства со стороны акционеров, но при этом в полной мере пользуясь их авторитетом и возможностями смежных отраслей, лоббистскими ресурсами и административной крышей.
Однако, менеджмент остается один на один с политической вертикалью власти, что делает компанию в полном смысле базовой при реализации властями концепции технологического суверенитета.
При этом, что важно и для государства в условиях бюджетного дефицита, и для компании после ее суверенизации – она остается прибыльной со значительным потенциалом роста. После новости о продаже Яндекс отчитался о финансовых итогах 2023 года. И хотя чистая прибыль IT-гиганта просела почти на половину, однако выручка выросла на 53% и превысила 800 млрд руб.
В следующем году можно ожидать превышение 1 трлн руб., и, как говорят аналитики, это будет, возможно, самая крупная компания, которая будет соревноваться по выручке с другими фишками e-comm с Wildberries и с Ozon. Как заметил один из аналитиков, «Яндекс" — это уже не поисковая машина, а магазин».
От себя отметим, что Яндекс – это уже и крупная транспортно-логистическая компания. Так, из отчетности следует, что сегмент «РайдТех» идет сразу же вслед за Е-comm – 18% и 19% соответственно от всей выручки. Что не удивительно, потому что доля Яндекса в заказах такси, по оценкам компании, составляет 35%. Мы думаем, что после решения вопроса с акционерами, дополнительный импульс получать и другие транспортные проекты Яндекса, направленные на сектор B2B.