Плюрализм в журналистском сообществе … дезориентация читателя:))
Друзья, все самое точно, на N.trans Lab:)) 👉 https://t.iss.one/n_translab/1728
Друзья, все самое точно, на N.trans Lab:)) 👉 https://t.iss.one/n_translab/1728
АНОНС еще одного уважаемого мероприятия с участием N.trans Lab Большое спасибо оргкомитету научно-практических семинаров «экономика ж/д транспорта» ВШЭ и лично Фариду Хусаинову за приглашение в качестве содокладчика/оппонента нас - N.trans Lab на завтрашнюю дискуссию «Ключевые развилки на пути к новой системе железнодорожных грузовых тарифов» Здесь будет обсуждаться новая Книга Фарида Иосифовича, а так же тема дизайна новой тарифной системы Надо сказать, что новую книгу Хусаинова мы обсудили даже в кулуарах Астраханского форума с видными экспертами Российской академии наук. И c удовольствием поддерживаем интерес к ней среди научной экономической аудитории логистов-транспортников. На предстоящем семинаре, по развилкам новой тарифной системы, мы со своей стороны дополним обсуждение темы, одной из важных проблем - перекосами в процедуре принятия тарифных решений. Обязательно присоединяетесь к СЕМИНАРУ, уверена будет интересно. Кроме того, хэллоуинская дата проведения мероприятия, наверняка усилит накал дискуссии:) PS я лично книгу Фарида Иосифовича «железнодорожные тарифы очень короткое введение» пока не читала, жду экземпляр с автографом автора. Надеюсь, личная подпись придаст энергии для более глубокого осознания темы:) То есть на семинаре я буду оппонент с знаменитой в истории позицией «Пастернака не читал, но ….»:)
ezt.hse.ru
36-е заседание семинара ЭЖТ «Ключевые развилки на пути к новой системе железнодорожных грузовых тарифов»
Во вторник, 31 октября, в ВШЭ пройдёт очередное, 36-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
«Люди гибнут за металл…»
Как и предполагалось после этапа «вопреки…», набирает обороты – «бизнес аз южиал».
И первыми бенефициарами ограничений прямых продаж, репутационных рисков и компланс стали трейдеры.
Которые, уже не просто работают втихаря, отнекиваясь от причастности к российским контрактам в СМИ, а прямо участвуют в конкуренции друг другом.
Так если еще в марте 2022 года Glencore заявила, что “не будет вступать в какой-либо новый торговый бизнес в отношении товаров российского происхождения”, хотя у нее сохранялся крупный долгосрочный контракт на металл.
Сейчас, спустя 20 месяцев после начала СВО, период неопределенности в отношении правового и морального статуса торговли российским металлом сменился большей стабильностью в пользу бизнес-эффектов.
На Лондонской бирже металлов финансовые фирмы, включая Citi и Squarepoint Capital LLP, закупают большие объемы российского алюминия, который сейчас доминирует на биржевых складах.
Торговый дом - Trafigura активно ищет новые сделки по покупке и продаже российского металла. По словам источников, знакомых с этим вопросом, Trafigura пытается обойти конкурента Glencore, который остается крупным покупателем российского металла, хоть и заявил, что не будет вести новый бизнес в стране.
Кроме того, по инфо Bloomberg, Trafigura уже заключила соглашение о покупке почти 200 000 тонн алюминия у Русала в этом году, что является прямым вызовом Glencore.
Среди прочего Trafigura заключила долгосрочную сделку по покупке более 100 000 тонн меди у ПАО "ГМК "Норильский никель", а также закупает значительные объемы никеля у российской компании, что делает ее одним из крупнейших клиентов горнодобывающего гиганта, сообщили источники Bloomberg.
Трейдер также претендует на получение долгосрочного контракта на покупку цинковой руды, которая будет добываться на огромном руднике Озерное в Сибири, который должен начать добычу в ближайшие несколько месяцев и станет одним из крупнейших цинковых рудников в мире, как только выйдет на полную мощность.
По словам одного из источников Bloomberg, есть и другие компании, желающие приобрести рудник, включая швейцарский торговый дом Open Mineral, а также две китайские компании. (По слухам Open Mineral, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Mubadala ОАЭ, ведет свой бизнес в России через юридическое лицо ОАЭ).
Аналогичные различия в политике наблюдаются и в банковской отрасли. По словам трейдеров и банкиров, очень немногие банки готовы финансировать покупку российских металлов непосредственно у российской компании из-за различных опасений, начиная от потенциального воздействия санкций и заканчивая логистическими трудностями, а также этическими и репутационными проблемами. Но как только российский металл поступил на LME, некоторые банки в последние месяцы проявили все большее желание покупать его.
Например, Citi был одним из самых активных покупателей российского алюминия на LME в последние месяцы. Как сообщало агентство Bloomberg в августе, банк до недавнего времени избегал металла, производимого Русалом, но теперь, как крупный участник LME, рад принять поставку российского металла, если он поступает через биржу.
Другие крупные банки на рынках металлов, занявшие аналогичную позицию, включают ICBC Standard Bank Plc и Macquarie Group Ltd., оба из которых готовы финансировать российский металл, если он будет поставлен на LME.
Ранее в этом месяце агентство Bloomberg сообщило, что российский металл покупают не только банки: хедж-фонд Squarepoint купил около 50тыс тонн алюминия, подавляющее большинство из которых российского производства, в качестве ставки на рынок.
Эти покупки поддерживают рынок российского металла, но в тоже время они и особенно премиальны для трейдеров, выгодны для банков и хедж-фондов.
Как и предполагалось после этапа «вопреки…», набирает обороты – «бизнес аз южиал».
И первыми бенефициарами ограничений прямых продаж, репутационных рисков и компланс стали трейдеры.
Которые, уже не просто работают втихаря, отнекиваясь от причастности к российским контрактам в СМИ, а прямо участвуют в конкуренции друг другом.
Так если еще в марте 2022 года Glencore заявила, что “не будет вступать в какой-либо новый торговый бизнес в отношении товаров российского происхождения”, хотя у нее сохранялся крупный долгосрочный контракт на металл.
Сейчас, спустя 20 месяцев после начала СВО, период неопределенности в отношении правового и морального статуса торговли российским металлом сменился большей стабильностью в пользу бизнес-эффектов.
На Лондонской бирже металлов финансовые фирмы, включая Citi и Squarepoint Capital LLP, закупают большие объемы российского алюминия, который сейчас доминирует на биржевых складах.
Торговый дом - Trafigura активно ищет новые сделки по покупке и продаже российского металла. По словам источников, знакомых с этим вопросом, Trafigura пытается обойти конкурента Glencore, который остается крупным покупателем российского металла, хоть и заявил, что не будет вести новый бизнес в стране.
Кроме того, по инфо Bloomberg, Trafigura уже заключила соглашение о покупке почти 200 000 тонн алюминия у Русала в этом году, что является прямым вызовом Glencore.
Среди прочего Trafigura заключила долгосрочную сделку по покупке более 100 000 тонн меди у ПАО "ГМК "Норильский никель", а также закупает значительные объемы никеля у российской компании, что делает ее одним из крупнейших клиентов горнодобывающего гиганта, сообщили источники Bloomberg.
Трейдер также претендует на получение долгосрочного контракта на покупку цинковой руды, которая будет добываться на огромном руднике Озерное в Сибири, который должен начать добычу в ближайшие несколько месяцев и станет одним из крупнейших цинковых рудников в мире, как только выйдет на полную мощность.
По словам одного из источников Bloomberg, есть и другие компании, желающие приобрести рудник, включая швейцарский торговый дом Open Mineral, а также две китайские компании. (По слухам Open Mineral, поддерживаемая суверенным фондом благосостояния Mubadala ОАЭ, ведет свой бизнес в России через юридическое лицо ОАЭ).
Аналогичные различия в политике наблюдаются и в банковской отрасли. По словам трейдеров и банкиров, очень немногие банки готовы финансировать покупку российских металлов непосредственно у российской компании из-за различных опасений, начиная от потенциального воздействия санкций и заканчивая логистическими трудностями, а также этическими и репутационными проблемами. Но как только российский металл поступил на LME, некоторые банки в последние месяцы проявили все большее желание покупать его.
Например, Citi был одним из самых активных покупателей российского алюминия на LME в последние месяцы. Как сообщало агентство Bloomberg в августе, банк до недавнего времени избегал металла, производимого Русалом, но теперь, как крупный участник LME, рад принять поставку российского металла, если он поступает через биржу.
Другие крупные банки на рынках металлов, занявшие аналогичную позицию, включают ICBC Standard Bank Plc и Macquarie Group Ltd., оба из которых готовы финансировать российский металл, если он будет поставлен на LME.
Ранее в этом месяце агентство Bloomberg сообщило, что российский металл покупают не только банки: хедж-фонд Squarepoint купил около 50тыс тонн алюминия, подавляющее большинство из которых российского производства, в качестве ставки на рынок.
Эти покупки поддерживают рынок российского металла, но в тоже время они и особенно премиальны для трейдеров, выгодны для банков и хедж-фондов.
Bloomberg.com
Traders and Banks Strike Deals in Russian Metals as Taboo Fades
Nearly two years since the invasion of Ukraine, a handful of western banks and traders from Citigroup Inc. to Trafigura Group are increasingly willing to enter new deals for Russian metals, seizing opportunities for profit while competitors hold back.
Как не странно разговор про ТАРИФЫ, казалось бы, про предельно технологичный элемент логистики — это всегда очень эмоционално! :)
Поэтому об очередном семинаре вчера – 31 октября в ВШЭ посвящённом тарифной тематике, я буду рассказывать по степени накала страстей…
Поэтому об очередном семинаре вчера – 31 октября в ВШЭ посвящённом тарифной тематике, я буду рассказывать по степени накала страстей…
Во-первых, восхищает Фарид Хусаинов! С одной стороны, как говориться, замахнувшийся на классику нашу - учебное пособие по тарифам. А в мире экономической науки на транспорте это почти, что Вильям Шекспир в литературе:))
….не многие отваживаются рассуждать на эту тему сами, и очень многих отговаривают опытные и авторитетные ученые по пути:)) То есть Фарид Иосифович – большой молодец!
Во-вторых, он любезно подписал свою книгу одному из наших признанных тарифных мастеров прошлого поколения - Геннадию Ефимовичу Писаревскому, ныне пенсионерствующему!
….не многие отваживаются рассуждать на эту тему сами, и очень многих отговаривают опытные и авторитетные ученые по пути:)) То есть Фарид Иосифович – большой молодец!
Во-вторых, он любезно подписал свою книгу одному из наших признанных тарифных мастеров прошлого поколения - Геннадию Ефимовичу Писаревскому, ныне пенсионерствующему!
Иванкин Павел не только насчитал 3,4 трлн.руб потерь народного хозяйства от тарифных скидок на жд перевозки угля за 20 лет. Но и обратил внимание на то, что в тарифе на порожний пробег не учтены начально -конечные операции. Они, по мнению автора, потерялись при переходе от инвентарного парка в приватный
Однако и по тому, и по другому поводу возник диалог. Первое -есть неопределенность с тем куда делись потери от перевозок угля в размере - 3,4 трлн.руб? По-моему, это не стало убытками РЖД, а легло в общую индексацию и в дополнительные коэф. индикаций, вроде кап ремонта и тд.
Так как, если бы это были потери РЖД, то мы бы не увидели сходимость доходов и расходов монополии, а увидели бы убыток РЖД на эту сумму.
По начально- конечным операциям для порожнего пробега у Фарида Хусаинова была мысль, о том, что они учтены в груженой части. То ли предшествующей порожняку, то ли последующей за подсылом перевозке (честно скажу, где именно учтены, я не уловила). Но Павел Анатольевич эту идею Ф.Хусаинова не подтвердил.
Однако и по тому, и по другому поводу возник диалог. Первое -есть неопределенность с тем куда делись потери от перевозок угля в размере - 3,4 трлн.руб? По-моему, это не стало убытками РЖД, а легло в общую индексацию и в дополнительные коэф. индикаций, вроде кап ремонта и тд.
Так как, если бы это были потери РЖД, то мы бы не увидели сходимость доходов и расходов монополии, а увидели бы убыток РЖД на эту сумму.
По начально- конечным операциям для порожнего пробега у Фарида Хусаинова была мысль, о том, что они учтены в груженой части. То ли предшествующей порожняку, то ли последующей за подсылом перевозке (честно скажу, где именно учтены, я не уловила). Но Павел Анатольевич эту идею Ф.Хусаинова не подтвердил.
Любопытный комментарий был от одного из участников, о том, что отраслевые субсидии, какие бы они ни были, приводят к потерям бюджета с определенным мультипликатором. Причем значительным. То есть каждые 100 рублей субсидий государства обходятся бюджету в 130 руб.
Мысль для меня совершенно новая, надо бы с ней подробней поразбираться в свете дискуссий о новом прейскуранте и дифференциации тарифов по грузам.
Мысль для меня совершенно новая, надо бы с ней подробней поразбираться в свете дискуссий о новом прейскуранте и дифференциации тарифов по грузам.
Доклад РУТ МИИТ прозвучал для меня драматически оторванным от практики.
Как слишком абстрактная теорией, которая интересна и может жить сама по себе, но имеет мало общего с сегодняшним днем. И статусом работ по новой тарифной системе, которые вот вот должны быть завершены.
Как слишком абстрактная теорией, которая интересна и может жить сама по себе, но имеет мало общего с сегодняшним днем. И статусом работ по новой тарифной системе, которые вот вот должны быть завершены.
Более предметно, но, по-моему, столь же бесперспективно в теме тарифов обсуждались концептуальные вопросы последнего десятилетия. Я лично думаю, что было бы хорошо бы уже двигаться к конкретным предложениям даже, если они окажутся ошибочными, непринятыми и тд.
Тем не менее - это выводит дискуссию из диалога о прошлом на один уровень с текущей стадией разработки нового Прейскуранта , которая сейчас проходит в РЖД.
Тем не менее - это выводит дискуссию из диалога о прошлом на один уровень с текущей стадией разработки нового Прейскуранта , которая сейчас проходит в РЖД.
Про РЖД и их монополию на тарифы рассказала я. Ссылка на презентацию здесь.
Тут все прямо жестко. Мы за 20 лет от монополизации отрасли пришли к монополизации процедуры тарифного регулирования. Тут теперь правит РЖД и уголь.
Такая ситуация, во-первых, приводит к потерям, о которых говорит Иванкин - 3,4 трлн.руб немалые деньги.
А с другой стороны, текущий, искаженный тариф ставит в зону риска отрасли обеспечивающие более 20% ВВП нашей страны.
Мою мысль поддержал Георгий Ефимович Давыдов. Для всех очевидно, что функция ФАС стала формальной (даже экспертный совет, действующий там более 20 лет, они умудрились похоронить).
Но кроме того, содержательной тарифной работы в ведомстве тоже не ведется. Только формальное «одобрямс » предложений РЖД. Которые так же чисто формально согласуются с Советом потребителей РЖД. Который, в свою очередь, по сути, приватизирован угольщиками.
Тут все прямо жестко. Мы за 20 лет от монополизации отрасли пришли к монополизации процедуры тарифного регулирования. Тут теперь правит РЖД и уголь.
Такая ситуация, во-первых, приводит к потерям, о которых говорит Иванкин - 3,4 трлн.руб немалые деньги.
А с другой стороны, текущий, искаженный тариф ставит в зону риска отрасли обеспечивающие более 20% ВВП нашей страны.
Мою мысль поддержал Георгий Ефимович Давыдов. Для всех очевидно, что функция ФАС стала формальной (даже экспертный совет, действующий там более 20 лет, они умудрились похоронить).
Но кроме того, содержательной тарифной работы в ведомстве тоже не ведется. Только формальное «одобрямс » предложений РЖД. Которые так же чисто формально согласуются с Советом потребителей РЖД. Который, в свою очередь, по сути, приватизирован угольщиками.
В итоге, мы с Давыдовым видим единственный здоровый для экономики в целом выход для «подхода к снаряду», новому прейскуранту грузовых жд перевозок - это коллегиальная его разработка всеми участникам рынка (можно сказать - советом рынка, не путать с приватизированным угольщиками советом потребителей)
В рамках форума будут обсуждаться такие логистические темы как :
Сопряжение Мегапроекта «Транс-Евразийский Пояс Развития. Интегральная Евразийская Транспортная Система» с «Китайской инициативой: Один пояс-один путь»; Перспективы развития международных транспортных коридоров и пр
Наши коллеги - Ассоциация «Афанасий Никитин» любезно пригласили нас принять участие в круглом столе «Транспортно-инфраструктурный каркас Глобальной матрицы продовольственной безопасности»: вызовы и решения».
Среди участников круглого стола наши уважаемые коллеги экономисты и транспортники: Анатолий Голомолзин, Владимир Саламатов, Игорь Малыгин и тд
В рамках нашего выступления мы будем говорить о связности экономического и продуктового суверенитета и развитости транспортных коридоров. О важности текущих государственных и инвестиционных решений не только для развития ключевых транспортных коридоров, но и для обеспечения конкурентоспособности всей экономики.
Подробнее о форуме – на сайте.
Сопряжение Мегапроекта «Транс-Евразийский Пояс Развития. Интегральная Евразийская Транспортная Система» с «Китайской инициативой: Один пояс-один путь»; Перспективы развития международных транспортных коридоров и пр
Наши коллеги - Ассоциация «Афанасий Никитин» любезно пригласили нас принять участие в круглом столе «Транспортно-инфраструктурный каркас Глобальной матрицы продовольственной безопасности»: вызовы и решения».
Среди участников круглого стола наши уважаемые коллеги экономисты и транспортники: Анатолий Голомолзин, Владимир Саламатов, Игорь Малыгин и тд
В рамках нашего выступления мы будем говорить о связности экономического и продуктового суверенитета и развитости транспортных коридоров. О важности текущих государственных и инвестиционных решений не только для развития ключевых транспортных коридоров, но и для обеспечения конкурентоспособности всей экономики.
Подробнее о форуме – на сайте.
imbricsforum.com
ММФ БРИКС
VII Международный Муниципальный Форум стран БРИКС состоится 20-21 ноября 2025 года в г. Санкт-Петербург. Форум традиционно проходит при поддержке МИД РФ, Россотрудничества и Правительства Санкт-Петербурга.