ВШЭ. Ясинская международная конференция 2023
Наш доклад о системном датировании угольного бизнеса другими отраслями экономики в ущерб экономическим и социальным эффектам для нашей страны.
Наш доклад о системном датировании угольного бизнеса другими отраслями экономики в ущерб экономическим и социальным эффектам для нашей страны.
Полная запись моего выступления скоро появится, а пока - впечатления.
Из позитивного: больше всего я опасалась, что такая узкоотраслевая тема как тарифное субсидирование угля, будет как минимум скучна, а как максимум непонятна аудитории. Но тут, слава Богу, я ошибалась. И содержание, и смысл слушателям «зашли»😅
Отдельный респект моему оппоненту Фиранчуку Алекандру Сергеевичу (РАНХиГС). Было очень интересно поговорить с кем-то, не из нашей «песочницы», и понять отклик на заданную тему с позиции фундаментальной экономической науки. Надо сказать, обратная связь оказалась даже более радикальной, чем я ожидала.
Например, одна из мыслей Александра Фиранчука была о том, что возможно при расчете всех экономических эффектов в целом (налоги, социалка, ВВП, регионы и тд), окажется, что угольным регионам проще доплачивать, чтобы они добывали угля меньше… И после этого, не знаю как вы, а я уже хочу познакомиться с Александром поближе😂
Следующий тезис оппонента о том, что углубление переработки угля не обязательно должно оказаться хорошим решением для диверсификации экономики, так как это может еще больше увеличить ее зависимость от цен на такое сырье. Среди исторических примеров- негативный опыт Норвегии с нефтью или пример Канады. И здесь, я тоже соглашусь. Исследований на этом счет и расчетов детальных я не видела, и это хороший повод для дальнейшего анализа.
Если говорить о формальной стороне конференции ВШЭ, последний раз я была на 20й, то есть четыре года назад и с тех пор многое изменилось. Здания, аудитории и кабинеты стали краше, шире и современнее. А вот содержание, культура научной дискуссии, педантичность и перфекционизм в академическом смысле, выглядят уже не так прогрессивно, как в 2019 году.
По ощущению Вышка становится все больше похожа на МГУ. Здесь появилась какая-то авторитетность места (вывески), которая как будто уже и не требует содержательных доказательств.😢
В общем, если бы я выбирала сегодня куда отправить учиться экономике дочь, (кроме РУТ МИИТ -🥇), я бы выбрала уже не Вышку, а РАНХиГС!
Полная запись нашего доклада СКОРО ЗДЕСЬ
Из позитивного: больше всего я опасалась, что такая узкоотраслевая тема как тарифное субсидирование угля, будет как минимум скучна, а как максимум непонятна аудитории. Но тут, слава Богу, я ошибалась. И содержание, и смысл слушателям «зашли»😅
Отдельный респект моему оппоненту Фиранчуку Алекандру Сергеевичу (РАНХиГС). Было очень интересно поговорить с кем-то, не из нашей «песочницы», и понять отклик на заданную тему с позиции фундаментальной экономической науки. Надо сказать, обратная связь оказалась даже более радикальной, чем я ожидала.
Например, одна из мыслей Александра Фиранчука была о том, что возможно при расчете всех экономических эффектов в целом (налоги, социалка, ВВП, регионы и тд), окажется, что угольным регионам проще доплачивать, чтобы они добывали угля меньше… И после этого, не знаю как вы, а я уже хочу познакомиться с Александром поближе😂
Следующий тезис оппонента о том, что углубление переработки угля не обязательно должно оказаться хорошим решением для диверсификации экономики, так как это может еще больше увеличить ее зависимость от цен на такое сырье. Среди исторических примеров- негативный опыт Норвегии с нефтью или пример Канады. И здесь, я тоже соглашусь. Исследований на этом счет и расчетов детальных я не видела, и это хороший повод для дальнейшего анализа.
Если говорить о формальной стороне конференции ВШЭ, последний раз я была на 20й, то есть четыре года назад и с тех пор многое изменилось. Здания, аудитории и кабинеты стали краше, шире и современнее. А вот содержание, культура научной дискуссии, педантичность и перфекционизм в академическом смысле, выглядят уже не так прогрессивно, как в 2019 году.
По ощущению Вышка становится все больше похожа на МГУ. Здесь появилась какая-то авторитетность места (вывески), которая как будто уже и не требует содержательных доказательств.😢
В общем, если бы я выбирала сегодня куда отправить учиться экономике дочь, (кроме РУТ МИИТ -🥇), я бы выбрала уже не Вышку, а РАНХиГС!
Полная запись нашего доклада СКОРО ЗДЕСЬ
РСПП на разогреве у ТрансРаши.
В преддверии главной транспортной выставки состоялся очередной деловой междусобойчик под эгидой РСПП, на популярную нынче, тему грузовых жд перевозок – «Горнодобывающая промышленность: инвестиции и поддержка».
Надо сказать, что в последнее время локальные тусовки под вывеской РСПП проходят непривычно часто. А по своей камерности и регулярности встреч они все больше напоминают банкеты в ресторанах нефтяных поселений вахтенного типа. За неимением мест, вся стандартная классика советских мероприятий проходит именно в них, малыми группами и «по старшинству» должностных позиций.
Вообще, новая популярность РСПП - как основы лоббистских надежд, выглядит несколько неожиданно?! То ли дело в том, что бизнесмены первой линейки, массово покинувшие президиум РСПП, освободили место лоббистам поскромнее?! То ли Владимир Владимирович открыл второе дыханье эрэспепе, встречей с нашими топами именно здесь?! То ли просто негде стало приличным людям по солидному пообщаться?!
Короче говоря, за последнее время, как минимум три транспортные тусовки, примерно с одной и той же железнодорожно-дефицитной направленностью, и с одинаковыми сценариями прошли под неусыпным патронажем РСПП.
Если коротко, суть их можно свести к следующему: встреча отдельных отраслей ( удобренщиков, металлургов, угольщиков) с РЖД, при поддержке причастных чиновников и функционеров с тем, чтобы авторитетно заявить в отраслевом разрезе: «Мы тут еще есть! Как-то пыхтим… и очень хотим проезжать, и особенно в дефицитных направлениях».
Первой и самой демократичной из таких встреч стала конференция ТрансТЕС 2022. Здесь проблемы восточной ориентации бизнеса обсуждались в нейтрально-межотраслевом контексте. Проходило все это дело два дня. Да еще и на площадке модного ПМЭФ.
Следующее по очереди было РСПП по «мобильности поставок удобрений». Тут все уже было значительно прагматичнее: более узкий кругу по интересам - удобренщики плюс ЦФТО РЖД. Для придания веса и общественной значимости компанию разбавили профильной отраслевой ассоциацией и чиновниками средней руки. Регламент – скромные 2 ч. Здание - РСПП. Тема- как бы удобренщикам ехать быстрее, и вообще ехать.
Третий по очереди, но не по значимости, форум «Горнодобывающая промышленность, инвест. проекты и меры поддержки». Неискушенный читатель подумает, что речь об инвестициях горнодобыдчиков…
НО, увы! Все как раз наоборот. Из резюме дискуссии: уголь есть! И ему надо ехать. Поддержать проезд угля следует РЖД путем качественной стройки Восточного полигона. А также возвратом к досанкционным приоритетам проезда угля, и опережающему развитию за счет РЖД припортовых станций. То есть речь шла об инвестициях РЖД для угля.
Угольщики разбавили свою тусовку: во-первых, Норникелем, которому на железную дорогу в целом наплевать. И собственными портовыми кэптивами.
Из новых идей на форуме прозвучала мысль о целесообразности перестать контролировать ставки портов со стороны ФАС, и вообще исключить их из субъектов естественных монополий. Вам покажется: «А причем же тут горнодобывающая промышленность и отказ от контроля ставок в портах?!» Все же должно быть наоборот: грузоотправители (к которым относятся горняки) должны, как раз, выступать за сокращение транспортных затрат, в том числе портовых. Но такое утверждение верно, если не надо наращивать ставки в кэптивных портах, которые принадлежат самим нашим угольщикам.
И кроме этого, девиз – свободу портовым ставкам, позволяет разбавить узко угольную лоббистскую тусовку свободными портовиками.
В общем тренд на дискуссии в малых группах, с большими лоббистскими надеждами, под авторитетными вывесками, понятен. Будем наблюдать за его живучестью на ТрансРаше…
PS. Что удивительно, на всех вышеперечисленных тусовках, непременно присутствовали представители контейнерного бизнеса, типа Fesco и Ko. Хотя, причем тут уголь, удобрения, и всякая другая горная добыча …и контейнеры🤷♀️
Ну а с другой стороны, с культурными людьми и просто так посидеть рядышком завсегда не зазорно!
В преддверии главной транспортной выставки состоялся очередной деловой междусобойчик под эгидой РСПП, на популярную нынче, тему грузовых жд перевозок – «Горнодобывающая промышленность: инвестиции и поддержка».
Надо сказать, что в последнее время локальные тусовки под вывеской РСПП проходят непривычно часто. А по своей камерности и регулярности встреч они все больше напоминают банкеты в ресторанах нефтяных поселений вахтенного типа. За неимением мест, вся стандартная классика советских мероприятий проходит именно в них, малыми группами и «по старшинству» должностных позиций.
Вообще, новая популярность РСПП - как основы лоббистских надежд, выглядит несколько неожиданно?! То ли дело в том, что бизнесмены первой линейки, массово покинувшие президиум РСПП, освободили место лоббистам поскромнее?! То ли Владимир Владимирович открыл второе дыханье эрэспепе, встречей с нашими топами именно здесь?! То ли просто негде стало приличным людям по солидному пообщаться?!
Короче говоря, за последнее время, как минимум три транспортные тусовки, примерно с одной и той же железнодорожно-дефицитной направленностью, и с одинаковыми сценариями прошли под неусыпным патронажем РСПП.
Если коротко, суть их можно свести к следующему: встреча отдельных отраслей ( удобренщиков, металлургов, угольщиков) с РЖД, при поддержке причастных чиновников и функционеров с тем, чтобы авторитетно заявить в отраслевом разрезе: «Мы тут еще есть! Как-то пыхтим… и очень хотим проезжать, и особенно в дефицитных направлениях».
Первой и самой демократичной из таких встреч стала конференция ТрансТЕС 2022. Здесь проблемы восточной ориентации бизнеса обсуждались в нейтрально-межотраслевом контексте. Проходило все это дело два дня. Да еще и на площадке модного ПМЭФ.
Следующее по очереди было РСПП по «мобильности поставок удобрений». Тут все уже было значительно прагматичнее: более узкий кругу по интересам - удобренщики плюс ЦФТО РЖД. Для придания веса и общественной значимости компанию разбавили профильной отраслевой ассоциацией и чиновниками средней руки. Регламент – скромные 2 ч. Здание - РСПП. Тема- как бы удобренщикам ехать быстрее, и вообще ехать.
Третий по очереди, но не по значимости, форум «Горнодобывающая промышленность, инвест. проекты и меры поддержки». Неискушенный читатель подумает, что речь об инвестициях горнодобыдчиков…
НО, увы! Все как раз наоборот. Из резюме дискуссии: уголь есть! И ему надо ехать. Поддержать проезд угля следует РЖД путем качественной стройки Восточного полигона. А также возвратом к досанкционным приоритетам проезда угля, и опережающему развитию за счет РЖД припортовых станций. То есть речь шла об инвестициях РЖД для угля.
Угольщики разбавили свою тусовку: во-первых, Норникелем, которому на железную дорогу в целом наплевать. И собственными портовыми кэптивами.
Из новых идей на форуме прозвучала мысль о целесообразности перестать контролировать ставки портов со стороны ФАС, и вообще исключить их из субъектов естественных монополий. Вам покажется: «А причем же тут горнодобывающая промышленность и отказ от контроля ставок в портах?!» Все же должно быть наоборот: грузоотправители (к которым относятся горняки) должны, как раз, выступать за сокращение транспортных затрат, в том числе портовых. Но такое утверждение верно, если не надо наращивать ставки в кэптивных портах, которые принадлежат самим нашим угольщикам.
И кроме этого, девиз – свободу портовым ставкам, позволяет разбавить узко угольную лоббистскую тусовку свободными портовиками.
В общем тренд на дискуссии в малых группах, с большими лоббистскими надеждами, под авторитетными вывесками, понятен. Будем наблюдать за его живучестью на ТрансРаше…
PS. Что удивительно, на всех вышеперечисленных тусовках, непременно присутствовали представители контейнерного бизнеса, типа Fesco и Ko. Хотя, причем тут уголь, удобрения, и всякая другая горная добыча …и контейнеры🤷♀️
Ну а с другой стороны, с культурными людьми и просто так посидеть рядышком завсегда не зазорно!
Бизнес голосует рублем! А логистика стендами…
Скромные два стенда Ирана в первом, не главном, Павильоне и бесчисленный Китай везде(!)
Выставка расставляет приоритеты транспортных коридоров Запад- Восток Vs Север- Юг
*ТрансРаша 2023 “at glance”
Скромные два стенда Ирана в первом, не главном, Павильоне и бесчисленный Китай везде(!)
Выставка расставляет приоритеты транспортных коридоров Запад- Восток Vs Север- Юг
*ТрансРаша 2023 “at glance”
Сессия «контейнерная логистика в эпоху перемен»
Показательно, что грузоотправители на ней заняли почетное ПОСЛЕДНЕЕ место в выступлениях.
Феско, Трансконтейнер, РЖД Бизнес Актив, Рускон и даже Консалтинг в логистике оказались впереди. И только к концу, как бы «так и быть», удалось рассказать о своих чаяниях основным заказчикам контейнерного сервиса НЛМК и Сегежа Груп и тд
Ну а что мы хотим?!
- Дефицит логистических услуг на рынке…. Рынок поставщика! Потребителю слова не давали! (желающих заплатить больше, чем возможностей проехать)
Показательно, что грузоотправители на ней заняли почетное ПОСЛЕДНЕЕ место в выступлениях.
Феско, Трансконтейнер, РЖД Бизнес Актив, Рускон и даже Консалтинг в логистике оказались впереди. И только к концу, как бы «так и быть», удалось рассказать о своих чаяниях основным заказчикам контейнерного сервиса НЛМК и Сегежа Груп и тд
Ну а что мы хотим?!
- Дефицит логистических услуг на рынке…. Рынок поставщика! Потребителю слова не давали! (желающих заплатить больше, чем возможностей проехать)
Сессия по контейнерным грузоперевозкам на ТрансРаше обозначила новый вектор системных логистических проблем.
Казалось бы, что-что, но технологические сложности на железной дороге, мы преодолевать уже научились: увеличивать маршрутизацию, внедрять «вириальную сцепку» и тд. И все сложности проезда в приоритетности, в реальном дефиците инфраструктуры, в желании одних (например, контейнерщиков), и не желании других (например, угольщиков) заключать долгосрочные договора «take or pay» и тд
Но доклад Виктора Маркова, вице-президента ПАО Трансконтейнер, показал иное. 22% превышение импорта над экспортом создаёт потребности подсыла платформ в дефицитных направлениях для вывоза импортных контейнеров.
На Забайкальске, например более 4 тысTEU скопилось в ожидании погрузки и ввоза.
С другой стороны, Ирина Ольховская говорит об успешном опыте погрузки контейнеров в полувагоны в Восточном порту, где почти 13 тыс TEU отправлено в полувагонах за 2022г, с экономией для грузоотправителей за счет скидки. Это позволило высвободить инфраструктуру от подсыла порожних платформ и перевозки плюсом около 160 тыс тонн грузов.
Возникает вопрос: Что же на Забайкальске перевелись полувагоны? Или в чем может быть проблема с 22% перевесом импорта в контейнерах, когда экспортные потоки навалочных грузов принципиально превышают любой импорт?
Казалось бы, что-что, но технологические сложности на железной дороге, мы преодолевать уже научились: увеличивать маршрутизацию, внедрять «вириальную сцепку» и тд. И все сложности проезда в приоритетности, в реальном дефиците инфраструктуры, в желании одних (например, контейнерщиков), и не желании других (например, угольщиков) заключать долгосрочные договора «take or pay» и тд
Но доклад Виктора Маркова, вице-президента ПАО Трансконтейнер, показал иное. 22% превышение импорта над экспортом создаёт потребности подсыла платформ в дефицитных направлениях для вывоза импортных контейнеров.
На Забайкальске, например более 4 тысTEU скопилось в ожидании погрузки и ввоза.
С другой стороны, Ирина Ольховская говорит об успешном опыте погрузки контейнеров в полувагоны в Восточном порту, где почти 13 тыс TEU отправлено в полувагонах за 2022г, с экономией для грузоотправителей за счет скидки. Это позволило высвободить инфраструктуру от подсыла порожних платформ и перевозки плюсом около 160 тыс тонн грузов.
Возникает вопрос: Что же на Забайкальске перевелись полувагоны? Или в чем может быть проблема с 22% перевесом импорта в контейнерах, когда экспортные потоки навалочных грузов принципиально превышают любой импорт?
TransRussia. День 2.
Здесь все как на оживленном вокзале в пик сезона - не пройти, не проехать. Казалось бы, во второй день все должно опустеть, но сегодня число участников, посетителей и праздношатающихся скорее выросло. Наглядное свидетельство бума логистики в России.
Второе, мощное присутствие китайского бизнеса и госструктур. Отражение не только российского разворота на Восток, но и очевидно повышенного интереса китайского бизнеса к новым нишам в России.
Впечатление, что причиной такого взрывного роста интереса (надеемся, что он трансформируется в контракты) является негласный наказ со стороны высшего руководства КНР активизировать бизнес с Россией и занять место ушедших западных бизнесов.
А как иначе, объяснить такой массированный китайский десант в Крокус-сити.
Конечно же, присутствуют и индийские, и иранские, и турецкие компании.
Все это создаёт на выставке ощущение новых больших возможностей и распространения по павильонам запах денег. Преимущественно юанней:)
Здесь все как на оживленном вокзале в пик сезона - не пройти, не проехать. Казалось бы, во второй день все должно опустеть, но сегодня число участников, посетителей и праздношатающихся скорее выросло. Наглядное свидетельство бума логистики в России.
Второе, мощное присутствие китайского бизнеса и госструктур. Отражение не только российского разворота на Восток, но и очевидно повышенного интереса китайского бизнеса к новым нишам в России.
Впечатление, что причиной такого взрывного роста интереса (надеемся, что он трансформируется в контракты) является негласный наказ со стороны высшего руководства КНР активизировать бизнес с Россией и занять место ушедших западных бизнесов.
А как иначе, объяснить такой массированный китайский десант в Крокус-сити.
Конечно же, присутствуют и индийские, и иранские, и турецкие компании.
Все это создаёт на выставке ощущение новых больших возможностей и распространения по павильонам запах денег. Преимущественно юанней:)