Наталья Скорлыгина, обозреватель газеты Коммерсантъ и наш недавний гость в программе "Транспортный цех", и, как оказалось, знаток китайского языка, как никто точно передала атмосферу проходящей ТрансРаши. Мы к ее словам лишь добавим несколько своих видео и фото наблюдений.

"Китайских лиц едва ли не больше, чем русских, звучит бодрый китайский говорок, на асфальте рядом с павильоном валяется потерянная иероглифическая визитка с одиноким русским именем «Юра». Китайцы часто берут себе дополнительные русские имена для облегчения общения и ожидают китайских имен от зарубежных контрагентов; я, например, была Линь Тяньши. Встречаются и отменно говорящие на русском гости из КНР.

Внутри павильона пестрит от иероглифических вывесок, наперебой предлагают свои услуги китайские контейнерные линии, логисты, особые экономические зоны и так далее.

https://www.kommersant.ru/doc/5939776

​​Другие логистические сигналы мигают желтым для экономики. По данным торговой группы грузоперевозок, объем перевозок грузовыми автомобилями в США в марте сократился больше всего с начала пандемии.

Индекс тоннажа грузовых автомобилей упал на 5,4% в марте по сравнению с февралем, сообщила во вторник Американская ассоциация грузоперевозок. Для некоторых наблюдателей это явный признак того, что и без того шаткий сектор грузоперевозок переживает рецессию.

Падение по сравнению с предыдущим годом составило 5% и стало самым большим с августа 2021 года. Индекс измеряет контрактные перевозки, которые гораздо менее волатильны, чем грузы на спотовом рынке.

“Падение объемов жилищного строительства, сокращение промышленного производства и слабые розничные продажи - все это негативно сказывается на контрактном грузовом тоннаже”, - сказал Боб Костелло, главный экономист #ATA, отраслевой торговой группы.

По данным #BloombergIntelligence, тарифы на грузоперевозки на спотовом рынке на 22% ниже, чем годом ранее.

@Bloomberg4you

🇨🇳 Пока у нас ТрансРаша в Китае стартовало крупнейшее автошоу в Шанхае. Оно вернулось после ковидного перерыва и на нем развернулась борьба между международными автопроизводителями, которые демонстрируют свои новейшие модели и технологии, и китайскими производителями, такими как BYD Co, Nio Inc. и Xpeng Inc.

Поле битвы - электрокары. Об этом сюжет Bloombegr, который к китайским производителям электрокаров относится менее скептично, чем московская публика. Да и позиция западных автоконцернов говорит о том, что они серьёзно относятся к вызову китайских консультантов.

Индия является третьей экономикой в Азии с населением 1,428 млрд человек с прогнозом ООН 1,668 млрд к 2050 году.

Неудивительно, что Евразийский экономический совет ( ЕАЭС ) намерен активизировать переговоры с Индией по соглашению о свободной торговле. О чем на днях сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече деловыми кругами России и Индии.

Кроме того, по словам министра, прорабатывается вопрос подписания российско-индийского соглашения о поощрении и взаимной защите капиталовложений.

Ну, и вдогонку - небольшая но обнадеживающая новость от бизнеса. Российская логистическая компания СДЭК буквально на днях открыла свой первый офис Нью Дели.

Логистика первого в Миренаркотрафика
 
В первой половине XIX века Британская экспансия, основанная на монополии морской логистики, натолкнулась напреграду. Такой преградой стал Китай являвшийся тогда богатейшей страной Азии….

Китай активно торговал уникальными товарами: шёлком, фарфором, чаем, различными предметами искусстваисключительно в обмен на золото и серебро. При этом, внутренний рынок Китая был закрыт. Иностранные купцы имели право торговать лишь в одном порту Гуанчжоу. Ограничено было и число торговавших с ними китайских подданных. При этом, иностранцам было запрещено покидать пределы порта.
 
В таких условиях возникал торговый дисбаланс в пользу Китая и становились невозможны все колонизаторские уловки. Создание факторий, монополия на внешнюю торговлю, захват внутреннего рынка, и простой подкуп - весь инструментарий Ост-Индской компании оказывался неприменим по отношению к Китаю.
 
Британии требовался товар, который захватит китайский рынок. И такой товар был найден. Дело в том, что Британия полностью контролировала выращивание и производство опиума в Бенгалии. И уже успела подсадить на это зелье часть населения собственных колоний, выступив первым в мире монопольным наркоторговцем. В самой Британии велись дискуссии о допустимости такой политики. Однако, наркоторговля, кроме власти, давала ещё и внушительную прибыль.
 
Взламывать китайский рынок решено было с помощью опиума.
 
К 1835 году опиум составил три четверти всего импорта Китая, его употребляли больше десяти миллионов человек. В 1838 году в стране продали две тысячи тонн зелья. Наркоманами были от десяти до двадцати процентов столичных и до тридцати процентов провинциальных чиновников.

Император дважды издавал декреты, запрещающие употреблять опиум. Однако действия они не возымели. Тогда правительство перешло к силовым действиям. Чиновник Линь Цзэсюй, ставший чрезвычайным уполномоченным в Гуанчжоу, потребовал у англичан сдать весь опиум. Когда же те не подчинилась, ввел в город войска и блокировал территорию иностранных факторий. После этого опиум в количестве 19 тысяч ящиков и двух тысяч тюков был уничтожен, а англичане изгнаны.
 
Это и стало поводом для Первой опиумной войны.
 
Роковыми факторами для китайцев в этой войне стали несовершенство материально-технической базы и низкий моральный дух войск. В последнем виноват в основном тот же опиум, курению которого предавалась и солдаты, и офицеры.
 
Через два года, после того как колонизаторы захватили основные города страны и подошли к столице, китайское правительство вынуждено было пойти на мир. Однако для того, чтобы Британия смогла свободно распространять наркотик в Китае, сделав его фактически своей полуколонией, понадобилось еще 18 лет и две войны. Пять портовых городов были открыты для английских торговцев, в них действовали независимые, а по факту – британские, законодательные и судебные органы власти.
 
Тогда же Британии был передан остров Гонконг. Выплачена контрибуция в размере 15 000 000 лянов серебра, а английские товары получили свободный доступ на внутренний рынок Китая. Это и было главной целью, расчёт за ценные китайские товары продукцией английской промышленности.
Пользуясь военно-техническим превосходством, Британия по формальным поводам возобновляла военные действия ещё несколько раз. В 1856 году Британия начала войну, задействовав винтовые пароходы, нарезные ружья и даже новую нарезную артиллерию. Новая война продлилась до 1858 года, и к англичанам  успели присоединиться французы. Таким образом, 222 тонны серебра в качестве контрибуции от Китая получали уже союзники.
 
Уже в 1859 году эти союзники начали очередную войну, по результатам которой в 1860 году Китай вновь выплачивал контрибуцию, подтверждал все обязательства по прежним мирным договорам, в том числеопиум разрешалось ввозить во все открытые порты.
 
Однако, история развивается по спирали.
 
На сегодняшний день Китай занимает первое место в мире по объему производства, а его доля в мировой экономике приближается к 20%. Китай вновь закрывает внутренний рынок, предпочитая получать за свою продукцию  реальную оплату. И снова «белые люди» не знают, что с этим делать.