ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Соберем поезд метро «Москва-2024» вместе?! В рубрике #СборкаМосквы2024 проследуем по основным цехам сборки вагонов «Москва-2024» и расскажем, через какие этапы проходит вагон метро перед отправкой в ПСИ.
👨🏭 Минуя большую часть цехов по производству заготовок, жгутов, электроники и других небольших, но не менее важных деталей для будущего вагона метро, сразу окунемся в сварочно-сборочный цех №317, где из составных частей сваривают будущие кузова вагонов метро «Москва-2024». В число важных узлов для сборки прочного кузова входят: боковины, крыша, маска, торцевые стены и конечно-же рама.
💥 Шум, искры и периодическая дымка не являются проблемой для работников цеха, особенно когда они увлечены своей работой. На сегодняшний день сварочно-сборочный цех №317 оборудован большим количеством автоматизированного сварочного оборудования, которое активно используется для сваривания деталей будущих вагонов метро «Москва-2024». Не забывая про важность качественной сварки, рабочие цеха всегда находятся рядом и доваривают будущие крыши, боковины, рамы и торцевые стены в труднодоступных местах. Ведь от того, как будут сварены и собраны кузова, зависит дальнейшая судьба всего поезда.
Продолжение следует!
👨🏭 Минуя большую часть цехов по производству заготовок, жгутов, электроники и других небольших, но не менее важных деталей для будущего вагона метро, сразу окунемся в сварочно-сборочный цех №317, где из составных частей сваривают будущие кузова вагонов метро «Москва-2024». В число важных узлов для сборки прочного кузова входят: боковины, крыша, маска, торцевые стены и конечно-же рама.
💥 Шум, искры и периодическая дымка не являются проблемой для работников цеха, особенно когда они увлечены своей работой. На сегодняшний день сварочно-сборочный цех №317 оборудован большим количеством автоматизированного сварочного оборудования, которое активно используется для сваривания деталей будущих вагонов метро «Москва-2024». Не забывая про важность качественной сварки, рабочие цеха всегда находятся рядом и доваривают будущие крыши, боковины, рамы и торцевые стены в труднодоступных местах. Ведь от того, как будут сварены и собраны кузова, зависит дальнейшая судьба всего поезда.
Продолжение следует!
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Продолжаем тему сборки вагонов метро «Москва-2024» в рубрике #СборкаМосквы2024
💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.
ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.
🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.
Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍
Продолжение следует!
💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.
ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.
🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.
Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍
Продолжение следует!
Продолжаем рубрику #СборкаМосквы2024 и плавно перемещаемся в сборочный цех № 217. Цех в котором после сварки, сборки, дробеструйной обработки и окрашивания — кузов доводят до технически оснащенного финального вида!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ℹ️ С 2016 года и по сей день преображение цеха № 217 не перестаёт удивлять своими визуальными улучшениями, а также уровнем выстраиваемого бережливого производства. В сборочном цехе № 217 находятся семь постов. Именно в этот цех каждый день заходят два новых кузова поездов метро «Москва-2024», и отсюда выходят два готовых вагона согласно такту.
В цехе укладывают полы, устанавливают окна, подвагонное оборудование, налаживают внутренние электросети, устанавливают все необходимые детали интерьера, а также совершают множество других важнейших операций на каждом из этапов сборки.
Продолжение следует!
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Новое в рубрике #СборкаМосквы2024 — дождевание 💦
🤓 Как мы знаем, вагоны метро, несмотря на то, что они ездят в тоннеле, все равно необходимо мыть и следить за их внешним видом, который должен соответствовать облику Московского метрополитена. Для того чтобы в вагон не попала влага во время мойки или при выезде на открытые участки депо, все швы и узлы соединений тщательно проверяются на протечки в современной камере дождевания с 1000 водных форсунок, которая расположена в цехе №517.
ℹ️ После завершения сварочных работ кузова в цехе №317 его отправляют в камеру дождевания на проверку швов, аналогичное действие проводят и с окрашенными кузовами. Дополнительно закрыв окна и другие открытые части герметичными накладками, вагон в течение 20-30 минут проливается большим количеством воды для выявления протечек. Если выявляются дефекты, то кузов отправляют на пересварку. Аналогичным образом поступают и с полностью собранным вагоном для проверки на герметичность остекления, дверей, мелких кузовных частей и оборудования на крыше вагона.
✅ Дождевание на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) — это важный и обязательный процесс, который всегда должен соответствовать технологическим нормам при производстве вагонов метро.
🤓 Как мы знаем, вагоны метро, несмотря на то, что они ездят в тоннеле, все равно необходимо мыть и следить за их внешним видом, который должен соответствовать облику Московского метрополитена. Для того чтобы в вагон не попала влага во время мойки или при выезде на открытые участки депо, все швы и узлы соединений тщательно проверяются на протечки в современной камере дождевания с 1000 водных форсунок, которая расположена в цехе №517.
ℹ️ После завершения сварочных работ кузова в цехе №317 его отправляют в камеру дождевания на проверку швов, аналогичное действие проводят и с окрашенными кузовами. Дополнительно закрыв окна и другие открытые части герметичными накладками, вагон в течение 20-30 минут проливается большим количеством воды для выявления протечек. Если выявляются дефекты, то кузов отправляют на пересварку. Аналогичным образом поступают и с полностью собранным вагоном для проверки на герметичность остекления, дверей, мелких кузовных частей и оборудования на крыше вагона.
✅ Дождевание на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) — это важный и обязательный процесс, который всегда должен соответствовать технологическим нормам при производстве вагонов метро.
Жизнь цеха №5, место, где работники собирают тележки для будущих вагонов метро «Москва-2024» 🚇
Просто о нелегкой сборке тележек в рубрике #СборкаМосквы2024
🔹 Сначала на раму тележек — основу устанавливают электропроводку, трубы пневмосистемы и блок-тормоза. На валы устанавливают полумуфты;
🔹 Затем готовят колесные пары: на них устанавливают редукторы и буксы, фиксируют на технологической тележке, устанавливают пружины и кантователем (поворотный механизм) опускают раму;
🔹 Собранную тележку закрепляют болтами, устанавливают электродвигатели, гасители колебаний, пневморессоры и тягу для соединения с вагоном;
🔹 Тележки проходят все необходимые испытания, чтобы проверить показатели;
🔹 Готовая тележка отправляется в вагоносборочный цех для дальнейшей cтыковки с вагоном.
Вот такими 5-ю этапами можно объяснить процесс сборки современных тележек для будущих вагонов на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ)
Продолжение следует!
Просто о нелегкой сборке тележек в рубрике #СборкаМосквы2024
🔹 Сначала на раму тележек — основу устанавливают электропроводку, трубы пневмосистемы и блок-тормоза. На валы устанавливают полумуфты;
🔹 Затем готовят колесные пары: на них устанавливают редукторы и буксы, фиксируют на технологической тележке, устанавливают пружины и кантователем (поворотный механизм) опускают раму;
🔹 Собранную тележку закрепляют болтами, устанавливают электродвигатели, гасители колебаний, пневморессоры и тягу для соединения с вагоном;
🔹 Тележки проходят все необходимые испытания, чтобы проверить показатели;
🔹 Готовая тележка отправляется в вагоносборочный цех для дальнейшей cтыковки с вагоном.
Вот такими 5-ю этапами можно объяснить процесс сборки современных тележек для будущих вагонов на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ)
Продолжение следует!
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Photo
Тормозная система поезда метро «Москва-2024» 🚇
Современные подвагонные тележки представляют собой сложную систему, отвечающую всем требованиям безопасности. Они состоят не только из четырёх колёс и рамы, но и включают в себя множество других компонентов, о которых мы рассказывали в рамках рубрики #СборкаМосквы2024
Вагоны метро «Москва-2024» серии 81-775.2/776.2/777.2 оснащены двумя двухосными тележками с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей. В моторных вагонах устанавливаются моторные тележки, а в безмоторных — безмоторные тележки с электропневматическим торможением ⛔️
Современные тормоза являются важной составляющей каждой тележки. ТМХ имеет большой опыт применения дисковых и колодочных тормозов, в том числе для вагонов метрополитена. Оба типа тормозов показывают себя эффективными в работе, однако что мы знаем об электропневматическом торможении?
⚡️ Электропневматический тормоз — это тип тормозной системы, которая использует как электрическую энергию, так и давление воздуха для замедления и остановки поезда метро. Простыми словами, это система, в которой электрический сигнал управляет подачей сжатого воздуха, который, в свою очередь, оказывает давление на тормозные механизмы и замедляет поезд. Этот тип тормоза позволяет точно регулировать тормозное усилие и быстро реагировать на изменения скорости или расстояния, что делает его очень эффективным для вагонов метрополитена.
Современные подвагонные тележки представляют собой сложную систему, отвечающую всем требованиям безопасности. Они состоят не только из четырёх колёс и рамы, но и включают в себя множество других компонентов, о которых мы рассказывали в рамках рубрики #СборкаМосквы2024
Вагоны метро «Москва-2024» серии 81-775.2/776.2/777.2 оснащены двумя двухосными тележками с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей. В моторных вагонах устанавливаются моторные тележки, а в безмоторных — безмоторные тележки с электропневматическим торможением ⛔️
Современные тормоза являются важной составляющей каждой тележки. ТМХ имеет большой опыт применения дисковых и колодочных тормозов, в том числе для вагонов метрополитена. Оба типа тормозов показывают себя эффективными в работе, однако что мы знаем об электропневматическом торможении?
⚡️ Электропневматический тормоз — это тип тормозной системы, которая использует как электрическую энергию, так и давление воздуха для замедления и остановки поезда метро. Простыми словами, это система, в которой электрический сигнал управляет подачей сжатого воздуха, который, в свою очередь, оказывает давление на тормозные механизмы и замедляет поезд. Этот тип тормоза позволяет точно регулировать тормозное усилие и быстро реагировать на изменения скорости или расстояния, что делает его очень эффективным для вагонов метрополитена.
Окрашивание вагонов метро «Москва-2024» в рубрику #СборкаМосквы2024
ℹ️ Как мы уже знаем, после прохождения всех этапов сборки кузова, дробеструйной обработки и последующей грунтовки в специальных камерах вагону необходимо придать эстетичный внешний вид — окрасить в фирменные цвета современных поездов Московского метрополитена.
✅ Подготовка поверхности к окраске включает в себя дробеструйную обработку и обдувку. Затем следует обезжиривание, нанесение антикоррозийного и полиакрилового грунта, базового и финишного покрытий. После этого покрытие сушится в камере при повышенной температуре.
В небольшом видео наглядно показано, как в несколько слоев наносится краска из пульверизатора и приобретает всем знакомый глянцевый оттенок 😍
✨ Окрашивание в несколько этапов гарантирует, что кузов вагонов, производимых на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ), будет устойчив к воздействию внешних факторов и эстетически выглядеть даже после множества моек.
ℹ️ Как мы уже знаем, после прохождения всех этапов сборки кузова, дробеструйной обработки и последующей грунтовки в специальных камерах вагону необходимо придать эстетичный внешний вид — окрасить в фирменные цвета современных поездов Московского метрополитена.
✅ Подготовка поверхности к окраске включает в себя дробеструйную обработку и обдувку. Затем следует обезжиривание, нанесение антикоррозийного и полиакрилового грунта, базового и финишного покрытий. После этого покрытие сушится в камере при повышенной температуре.
В небольшом видео наглядно показано, как в несколько слоев наносится краска из пульверизатора и приобретает всем знакомый глянцевый оттенок 😍
✨ Окрашивание в несколько этапов гарантирует, что кузов вагонов, производимых на Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ), будет устойчив к воздействию внешних факторов и эстетически выглядеть даже после множества моек.
Мы уже рассказывали о процессе наладки поезда метро «Москва-2024» в цехе приёмо-сдаточных испытаний (ПСИ). Сегодня же хотим подробнее остановиться на проверке дверных механизмов.
Дверные механизмы, как и остальная электроника в поезде, требуют особого внимания. Они не просто статично установлены, а постоянно находятся в движении и под электричеством. Поэтому работники ПСИ стараются проверить работоспособность этих механизмов максимально тщательно.
В час-пик в метро большие потоки пассажиров, и двери могут испытывать дополнительную нагрузку. Их могут придерживать, прислоняться к ним во время движения и так далее. Поэтому важно учесть все возможные ситуации, включая зажим сумки/портфеля или части тела.
Проверка в ПСИ — это финальный этап после сборки поезда. Без неё состав не будет принят в эксплуатацию и не отправится в депо.
#СборкаМосквы2024
Дверные механизмы, как и остальная электроника в поезде, требуют особого внимания. Они не просто статично установлены, а постоянно находятся в движении и под электричеством. Поэтому работники ПСИ стараются проверить работоспособность этих механизмов максимально тщательно.
В час-пик в метро большие потоки пассажиров, и двери могут испытывать дополнительную нагрузку. Их могут придерживать, прислоняться к ним во время движения и так далее. Поэтому важно учесть все возможные ситуации, включая зажим сумки/портфеля или части тела.
Проверка в ПСИ — это финальный этап после сборки поезда. Без неё состав не будет принят в эксплуатацию и не отправится в депо.
#СборкаМосквы2024
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
Установка сидений в вагоне метро: удобство и комфорт для пассажиров 🚇
ℹ️ Как мы знаем, в вагонах метро установлены сиденья, что делает поездки более комфортными для всех пассажиров поезда с самых первых вагонов. Идея расположения сидений вдоль стен вагонов позволила увеличить вместимость и создать дополнительные места для стоящих пассажиров. Особенно это актуально для тех, кто путешествует с детьми, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Также продольное расположение сидений обеспечивает удобный проход между ними, с учетом сквозных проходов в современных составах — это стало еще более актуально.
✅ Установка сидений в поезде метро «Москва-2024» — процесс незамысловатый, но важный. Именно после установки сидений интерьер приобретает очертания законченного и приближает вагон к финальной сборке
🏭 Сваренные и собранные в один ряд сиденья привозят к посту установки сидений в цехе №217, заносят в вагон, устанавливают на свое место и прикручивают. Весь процесс контролируется как на посту сборки, так и в ПСИ (цех приёмо-сдаточных работ) в рамках проверки полностью собранного состава.
#СборкаМосквы2024
ℹ️ Как мы знаем, в вагонах метро установлены сиденья, что делает поездки более комфортными для всех пассажиров поезда с самых первых вагонов. Идея расположения сидений вдоль стен вагонов позволила увеличить вместимость и создать дополнительные места для стоящих пассажиров. Особенно это актуально для тех, кто путешествует с детьми, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Также продольное расположение сидений обеспечивает удобный проход между ними, с учетом сквозных проходов в современных составах — это стало еще более актуально.
✅ Установка сидений в поезде метро «Москва-2024» — процесс незамысловатый, но важный. Именно после установки сидений интерьер приобретает очертания законченного и приближает вагон к финальной сборке
🏭 Сваренные и собранные в один ряд сиденья привозят к посту установки сидений в цехе №217, заносят в вагон, устанавливают на свое место и прикручивают. Весь процесс контролируется как на посту сборки, так и в ПСИ (цех приёмо-сдаточных работ) в рамках проверки полностью собранного состава.
#СборкаМосквы2024
ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Video
В рамках рубрики #СборкаМосквы2024 хотели бы поделиться информацией про некоторые особенности дверей современных вагонов метро.
✅ За счет расширения конструкции салона современных вагонов, сдвижные двери стали весьма удобны и привычны, чем распашные, которым было необходимо тамбурное пространство для открывания. При эксплуатации на высоких скоростях новые дверные модули выдерживают интенсивные аэродинамические удары, которые возникают при встрече с другим поездом или входе в тоннель.
Новая конструкция дверей является максимально безопасной благодаря наличию:
🔹автоматической блокировки, срабатывающей при начале движения поезда;
🔹замка и «секретки» (внутреннего запора) для надежного запирания дверей и защиты от несанкционированного открытия;
🔹мер безопасности, препятствующих защемлению пассажиров и посторонних предметов;
🔹системы самодиагностики, обеспечивающей контроль неисправностей и передачу основных параметров состояния дверей в систему диагностики управления вагона;
🔹системы аварийного открывания.
💨 Система уплотнителей и особая кинематика движения наружных автоматических дверей обеспечивают 100% герметизацию дверного проема.
🔇 Не в меньшей степени благодаря этому в современных вагонах решены вопросы шумоизоляции для комфортного пребывания в вагоне пассажиров.
✅ За счет расширения конструкции салона современных вагонов, сдвижные двери стали весьма удобны и привычны, чем распашные, которым было необходимо тамбурное пространство для открывания. При эксплуатации на высоких скоростях новые дверные модули выдерживают интенсивные аэродинамические удары, которые возникают при встрече с другим поездом или входе в тоннель.
Новая конструкция дверей является максимально безопасной благодаря наличию:
🔹автоматической блокировки, срабатывающей при начале движения поезда;
🔹замка и «секретки» (внутреннего запора) для надежного запирания дверей и защиты от несанкционированного открытия;
🔹мер безопасности, препятствующих защемлению пассажиров и посторонних предметов;
🔹системы самодиагностики, обеспечивающей контроль неисправностей и передачу основных параметров состояния дверей в систему диагностики управления вагона;
🔹системы аварийного открывания.
💨 Система уплотнителей и особая кинематика движения наружных автоматических дверей обеспечивают 100% герметизацию дверного проема.
🔇 Не в меньшей степени благодаря этому в современных вагонах решены вопросы шумоизоляции для комфортного пребывания в вагоне пассажиров.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новое в рубрику #СборкаМосквы2024 — установка поручней!
Поручни — важная часть интерьера вагонов. С момента появления первых вагонов метро и до сегодняшнего дня в каждом салоне устанавливают поручни. Их надёжное крепление имеет большое значение по нескольким причинам:
1. Безопасность пассажиров. Поручни служат дополнительной опорой и помогают избежать падений во время движения поезда.
2. Удобство использования: надёжное крепление поручней обеспечивает их устойчивость и предотвращает раскачивание, что делает использование поручней комфортным для пассажиров.
3. Долговечность конструкции: правильная установка поручней снижает нагрузку на крепления во время езды и продлевает срок службы всей конструкции.
Установкой поручней в современных вагонах метро «Москва-2024» занимаются в вагоносборочном цехе №217.
Поручни — важная часть интерьера вагонов. С момента появления первых вагонов метро и до сегодняшнего дня в каждом салоне устанавливают поручни. Их надёжное крепление имеет большое значение по нескольким причинам:
1. Безопасность пассажиров. Поручни служат дополнительной опорой и помогают избежать падений во время движения поезда.
2. Удобство использования: надёжное крепление поручней обеспечивает их устойчивость и предотвращает раскачивание, что делает использование поручней комфортным для пассажиров.
3. Долговечность конструкции: правильная установка поручней снижает нагрузку на крепления во время езды и продлевает срок службы всей конструкции.
Установкой поручней в современных вагонах метро «Москва-2024» занимаются в вагоносборочном цехе №217.
🤔 Вы когда-нибудь задумывались, зачем в вагонах метро нужны окна? Ведь в тоннеле темно и ничего не видно, а на станциях и открытых участках линий метро поезда находятся не так долго. В отличие от окон в электричках, окна в вагонах метро кажутся не очень полезными.
ℹ️ Однако учёные-психологи провели множество исследований и пришли к выводу, что для пассажиров комфортнее находиться в вагоне с окнами, даже если через них ничего не видно. Чтобы люди не испытывали тревоги и стресса, инженеры-конструкторы по всему миру используют остекление в пассажирских железнодорожных составах, в том числе и в метро. Кроме того, вагоны с остеклением выглядят гораздо более презентабельно.
✅ Установка окон на вагоны метро «Москва-2024» производится в цехе №217 на самом начальном этапе сборки интерьера. Предварительно получив окна со склада, работникам остается только бережно их донести до вагона и грамотно установить.
#СборкаМосквы2024
ℹ️ Однако учёные-психологи провели множество исследований и пришли к выводу, что для пассажиров комфортнее находиться в вагоне с окнами, даже если через них ничего не видно. Чтобы люди не испытывали тревоги и стресса, инженеры-конструкторы по всему миру используют остекление в пассажирских железнодорожных составах, в том числе и в метро. Кроме того, вагоны с остеклением выглядят гораздо более презентабельно.
✅ Установка окон на вагоны метро «Москва-2024» производится в цехе №217 на самом начальном этапе сборки интерьера. Предварительно получив окна со склада, работникам остается только бережно их донести до вагона и грамотно установить.
#СборкаМосквы2024