Соберем поезд метро «Москва-2024» вместе?! В рубрике #СборкаМосквы2024 проследуем по основным цехам сборки вагонов «Москва-2024» и расскажем, через какие этапы проходит вагон метро перед отправкой в ПСИ.

👨‍🏭 Минуя большую часть цехов по производству заготовок, жгутов, электроники и других небольших, но не менее важных деталей для будущего вагона метро, сразу окунемся в сварочно-сборочный цех №317, где из составных частей сваривают будущие кузова вагонов метро «Москва-2024». В число важных узлов для сборки прочного кузова входят: боковины, крыша, маска, торцевые стены и конечно-же рама.

💥 Шум, искры и периодическая дымка не являются проблемой для работников цеха, особенно когда они увлечены своей работой. На сегодняшний день сварочно-сборочный цех №317 оборудован большим количеством автоматизированного сварочного оборудования, которое активно используется для сваривания деталей будущих вагонов метро «Москва-2024». Не забывая про важность качественной сварки, рабочие цеха всегда находятся рядом и доваривают будущие крыши, боковины, рамы и торцевые стены в труднодоступных местах. Ведь от того, как будут сварены и собраны кузова, зависит дальнейшая судьба всего поезда.

Продолжение следует!

Сотрудники дали оценку деятельности ТМХ.

Опрос вовлеченности прошел в группе компаний ТМХ. Более 100 тыс. сотрудников предприятий машиностроительной отрасли дали оценку текущей ситуации на производственных площадках. Это позволит увидеть зоны развития и оперативно запустить процессы по улучшению и развитие трудовых отношений, социальной политики, корпоративной культуры на предприятиях.

«Вовлеченность сотрудников лежит в основе стратегического развития кадровой политики компании», – говорит заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности – Член Управляющей коллегии, Наталия Шишлакова. – Мы выбрали для себя путь развития бренда работодателя и заботы о социальной среде сотрудников в регионах присутствия и у ТМХ должны быть своевременные ответы сегодняшней ситуации на рынке труда с дефицитом кадров. Поэтому так важно было получить независимую и, главное, честную оценку каждого работника, и высокая активность респондентов продемонстрировала уровень доверия сотрудников компании».

Опрос удовлетворенности и вовлеченности проводится каждые два года, однако в этом году его охват беспрецедентен. В периметре внимания были 24 предприятия. По результатам опроса будет составлена дорожная карта корректирующих мероприятий, направленных на повышение лояльности и вовлеченности сотрудников Группы ТМХ.

@tmh_global

Продолжаем тему сборки вагонов метро «Москва-2024» в рубрике #СборкаМосквы2024

💬 После сборки кузова в цехе №317, об этом мы рассказывали ранее, необходимо обработать его для последующего окрашивания. Это напоминает домашнюю историю с выравниванием стен и отделкой, но в данном случае процесс более технологичный и сложный.

ℹ️ После сборки кузова с помощью специальной трансбордерной системы, он попадает в цех №517, где проходит дробеструйную обработку. Эта процедура позволяет очистить поверхность кузова от загрязнений и создать на ней шероховатость. Для чего нужна шероховатость? Чтобы увеличить адгезию. Адгезия — это способность двух материалов надежно сцепляться друг с другом на молекулярном уровне.

🖌 После дробеструйной обработки на кузов наносят специальный грунт и звуко-виброизоляционную мастику, а затем отправляют его на окрашивание в том-же цехе №517. После прохождения контроля ОТК, кузов окрашивают в фирменную ливрею Московского метрополитена.

Вот так, шаг за шагом, кузов проходит этапы преображения и становится более привычным и узнаваемым 😍

Продолжение следует!

📷 МосСаб

«Москва-2024» с пантографом? 🤔

✅ Если вы интересуетесь темой метро и сборкой подвижного состава, то, возможно, знаете, что новые составы всегда проходят обкатку перед тем, как окончательно выйти из ворот завода и отправиться в депо метрополитена. Однако, возможно, вы не задумывались о том, как проходят испытательные обкатки поезда метро перед тем, как он попадет в депо метрополитена. Расскажем!

🛤 Поезда метро всегда проходят обкатку на специальных обкаточных путях на территории Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ). Но каким образом это происходит? Ведь для запуска всех систем моторному головному вагону нужен нижний токоприемник, как в метрополитене. Все довольно просто и в то же время необычно!

ℹ️ Для проведения испытаний в рамках завода на головной вагон состава устанавливается специальный съемный токоприемник (пантограф) на крышу и с помощью кабеля подключается к токосъемным башмакам на тележках вагона (на фото можно увидеть, как от пантографа на крыше идет кабель к тележке вагона).

⚡️Таким образом, подается электричество с контактной сети, которая располагается сверху вагона (аналогичная используется для питания троллейбусов или трамваев).

Еще более современный и удобный

Недавний выход «Москвы-2024» – поезда нового поколения, москвичи встретили по-разному. Пассажирку на станции «Аэропорт», когда до неё дошел самый первый состав, вышедший из депо «Сокол», например, очень удивил вопрос корреспондента «РГ»: «Как вам новый поезд?». «Хороший поезд, но у нас по БКЛ, где я обычно езжу, все такие...» – ответила женщина. Зато те, кто пользуется зеленой веткой регулярно, радости не скрывали. «О, какой простор! Не то что в наших номерных поездах», – встретил на «Динамо» Андрей Новиков, житель района Ховрино.

Все подробности в материале «Российской газеты» фото: Сергей Михеев / РГ