МОСМЕТРОСТРОЙ
4.44K subscribers
4.28K photos
202 videos
3 files
579 links
За 93 года коллективом Мосметростроя построено и реконструировано 202 станции метро и МЦК, проложено более 600 км тоннелей, возведено 30 км автодорожных развязок и магистралей.
Download Telegram
📷Сегодня в рубрике #ФотоProM целая галерея уникальных фотографий и удивительная история, которая за ними стоит.

На первой очереди строительства любая работа велась практически вручную. Например, при укладке бетона бетономешалка стояла под стеной дома, тут же была прислонена обыкновенная лестница. По этой лестнице на крышу дома поднимали цемент, гравий, песок и высыпали в бункер бетономешалки.

В шахту бетон подавали на носилках. А когда уже можно было подвозить бетон по нижним штольням, неразрешенной осталась проблема доставки материала в верхние штольни. Каждая шахта изобретала свои лайфхаки.

На 9-ой бетон таскали ведрами через фурнели и лишь потом догадались поставить обыкновенный ворот. На 17-ой через блок верхняка перебрасывали веревку, на один конец привязывали ведро с бетоном, другой – прикрепляли к поясу рабочего. Строители бегали по штольне и таким образом вытаскивали ведро наверх.

Продуктивной вам рабочей недели.
Смотрите, какая красота! В рубрике #ФотоProM показываем первые страницы фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.

Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.

В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)

Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
В рубрике #ФотоProM продолжаем показывать вам фотографии со строительства первой очереди, которые взяты из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.

Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.

В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)

Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
В рубрике #ФотоProM продолжаем показывать вам фотографии со строительства первой очереди, взятые из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.

Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы. А все надписи и оформление сделаны вручную.

В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)

Шахта № 20 – это перегон между станциями «Кировская» («Чистые пруды») и «Красные ворота».

Дистанция № 2 – перегон между станциями «Комсомольская» и «Красносельская».
В рубрике #ФотоProM показываем вам фотографии со строительства первой очереди, взятые из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.

Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.

В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)

В этой подборке фотографий показаны работы на открытом участке: разработка котлована, гидроизоляция, возведение стен и готовый тоннель.
#ФотоProM

Продолжаем вам показывать фотографии со строительства первой очереди, взятые из альбома, который был, предположительно, подарен заместителю начальника строительства - товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.

Снимки фотографий наклеены на страницы, а надписи и оформление сделаны вручную.

В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)

В последней подборке фотографий показаны проекты станций, вагона метро и эскалатора. Причем в качестве фотографии эскалатора взят пример из Лондона, так как в 1933 году у нас еще не было смонтированных машин.
#ФотоProM

На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.

Работа на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка» велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом.

🎞Показываем вам уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.

«Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.) находится в Центральном архиве города Москвы.

Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
#ФотоProM

Немного прервемся в публикации старых фотографий сборки первого щита и перенесемся в середину 50-х годов.

В Государственном историческом музее хранится прекрасная панорама (ГИМ 113482/10) с Воробьёвых гор на Лужники работы Евгения Петровича Умнова, которая была сделана в промежутке 1954–1955 годов.

Она примечательна тем, что на ней во всей красе показана шахта № 505 строительства станции «Лужниковская», которое вело СМУ-2.

Совсем скоро подходные выработки, руддвор и ствол были ликвидированы — территорию площадки поглотила стройка спортивного комплекса.
#ФотоProM

📸На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.

Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный ряд» — «Лубянка».

Продолжаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года.

Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.

В Центральном архиве Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но там они не подписаны. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
Доброе утро, друзья!
В этот морозный день греемся старым добрым ретро в рубрике #ФотоProM

📷На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.

Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка».

Завершаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые.

На фото показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.

В Центральном архиве города Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
Среда – маленькая пятница, а значит пора строить планы на выходные💃

📸В эфире – #ФотоProM

На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского с доработками. Например, гидравлические моторы заменили на электрические.

Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка».

Мы вам уже показали уникальные и эксклюзивные фотографии контрольной сборки щита на поверхности – альбом № 2. Теперь показываем фотографии из альбома № 1, которых не было во втором альбоме.

В Центральном архиве города Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том I» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 96.).

Наполняемся новым опытом и знаниями!
📸Сегодня в #ФотоProM расскажем о строительстве первого в Москве метромоста

В Центральном архиве города Москвы хранится фотоальбом строительства мостового перехода через Москву-реку и архитектурное оформление станций метро «Киевская» за 1937 год (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 419.). Мы отсканировали этот альбом, чтобы показать вам эти уникальные фотографии.

Первый метромост в нашей стране возводили специалисты Московского метростроя. Несмотря на сложнейшую и непривычную задачу, наши предки с честью ее выполнили. Они соорудили мост с уникальнейшей на тот момент конструкцией — главный пролет представляет две пологие арки длиной 150 м со стрелой подъема 11,04 м (7,4 %).

В дальнейшем возведением мостов для метрополитена в Москве занимались специализированные мостостроительные организации. Но Смоленский метромост, который украсил Москву, останется в списке наших возведенных и любимых объектов.

Публикуем первую часть фотографий. Приятного просмотра!
На финишной прямой. До нового года осталось 7 дней🎄

📸А мы продолжаем публиковать уникальные фотографии строительства первого метромоста в Москве в нашей постоянной рубрике #ФотоProM. Приятного просмотра!

В Центральном архиве Москвы хранится фотоальбом строительства мостового перехода через Москву реку и архитектурное оформление станций метро «Киевская» за 1937 год (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 419.). Мы отсканировали этот альбом, чтобы показать эти уникальные фотографии.

Первый метромост в нашей стране возводили специалисты Московского метростроя. Несмотря на сложнейшую и непривычную задачу — наши предки с честью ее выполнили. Мы соорудили мост уникальнейшей на тот момент конструкцией — главный пролет представляет две пологие арки, длиной 150,0 м со стрелой подъёма 11,04 м (7,4 %).

В дальнейшем возведением мостов для метрополитена в Москве занимались специализированные мостостроительные организации. Но Смоленский метромост, который украсил Москву, останется в списке наших любимых объектов.

Продолжаем публиковать уникальные фотографии строительства первого метромоста в Москве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM