#кладовыемосметростроя
«Дорогой Лазарь Моисеевич!» – с такого обращения начинается письмо парторга МГК ВКП (б) на Метрострое товарища Горина от 2 июня 1940 года. В нем он пишет народному комиссару путей сообщения СССР товарищу Кагановичу о том, что на строительстве третьей очереди возникли затруднения, а именно:
1. Стройка испытывает недостаток в авторезине
2. Отсутствуют перегонные тюбинги
3. Недостаток финансирования
В конце письма напоминают Лазарю Моисеевичу о данном обещании посетить стройку - готовую в черновом варианте станцию «Спартаковская» (сейчас – «Бауманская»).
*Пусть вас не смущает простой тон письма – тогда это было нормой.
«Дорогой Лазарь Моисеевич!» – с такого обращения начинается письмо парторга МГК ВКП (б) на Метрострое товарища Горина от 2 июня 1940 года. В нем он пишет народному комиссару путей сообщения СССР товарищу Кагановичу о том, что на строительстве третьей очереди возникли затруднения, а именно:
1. Стройка испытывает недостаток в авторезине
2. Отсутствуют перегонные тюбинги
3. Недостаток финансирования
В конце письма напоминают Лазарю Моисеевичу о данном обещании посетить стройку - готовую в черновом варианте станцию «Спартаковская» (сейчас – «Бауманская»).
*Пусть вас не смущает простой тон письма – тогда это было нормой.
#кладовыемосметростроя
🚇Строительство Арбатского радиуса началось после принятия постановления Совета Министров СССР от 24 июля 1949 года «О строительстве Арбатского радиуса глубокого заложения Московского метрополитена с тоннельным переходом Москва-реки».
Основной причиной строительства участка глубокого заложение стало наличие самого слабого звена в Московском метрополитене – Смоленского метромоста. К тому же, во время войны одна из немецких бомб повредила метромост, а вторая пробила перекрытие тоннеля между станциями «Смоленская» и «Арбатская» Филёвской линии.
Началось срочное проектирование и освоение строительных площадок. Были рассмотрены несколько вариантов новой трассы. Благодаря работе с архивами (РГАЭ, Ф. 1884, Оп. 31, Д. 9059.) мы можем рассмотреть два варианта трассировки новой трассы.
Заодно мы с вами видим объем пройденных выработок на Кольцевой линии – неизвестный автор закрашивал их ручкой.
🚇Строительство Арбатского радиуса началось после принятия постановления Совета Министров СССР от 24 июля 1949 года «О строительстве Арбатского радиуса глубокого заложения Московского метрополитена с тоннельным переходом Москва-реки».
Основной причиной строительства участка глубокого заложение стало наличие самого слабого звена в Московском метрополитене – Смоленского метромоста. К тому же, во время войны одна из немецких бомб повредила метромост, а вторая пробила перекрытие тоннеля между станциями «Смоленская» и «Арбатская» Филёвской линии.
Началось срочное проектирование и освоение строительных площадок. Были рассмотрены несколько вариантов новой трассы. Благодаря работе с архивами (РГАЭ, Ф. 1884, Оп. 31, Д. 9059.) мы можем рассмотреть два варианта трассировки новой трассы.
Заодно мы с вами видим объем пройденных выработок на Кольцевой линии – неизвестный автор закрашивал их ручкой.
#кладовыемосметростроя
Дорогие, начинаем утро с одной героической истории.
В ночь с 22 на 23 июля 1941 года немецкая авиация предприняла второй налет на Москву. Несмотря на героическое сопротивление ПВО, часть самолетов смогла прорваться к городу и сбросить смертоносный груз.
Работники Метростроя и Метрополитена принимали непосредственное участие в подготовке к укрытию населения в действующем и строящемся метрополитене. Дежурили на объектах, занимались восстановлением последствий от бомбежки.
Именно в тот налет Московский метрополитен получил наибольшие повреждения: пробило перекрытие тоннеля около станции «Смоленская» Филёвской линии, был повреждён Смоленский метромост...
На этой неделе, 5 декабря, у нас в стране отметили один из важных дней воинской славы России – День начала контрнаступления советский войск в Битве под Москвой.
Дорогие, начинаем утро с одной героической истории.
В ночь с 22 на 23 июля 1941 года немецкая авиация предприняла второй налет на Москву. Несмотря на героическое сопротивление ПВО, часть самолетов смогла прорваться к городу и сбросить смертоносный груз.
Работники Метростроя и Метрополитена принимали непосредственное участие в подготовке к укрытию населения в действующем и строящемся метрополитене. Дежурили на объектах, занимались восстановлением последствий от бомбежки.
Именно в тот налет Московский метрополитен получил наибольшие повреждения: пробило перекрытие тоннеля около станции «Смоленская» Филёвской линии, был повреждён Смоленский метромост...
На этой неделе, 5 декабря, у нас в стране отметили один из важных дней воинской славы России – День начала контрнаступления советский войск в Битве под Москвой.
#кладовыемосметростроя
Доброе утро, друзья!
📕В 1938 году техническая библиотека Метропроекта перевела на русский язык фрагмент книги Грофа Конклина «Все о подземных дорогах». Издание Юлиан Месснер, США, Нью-Йорк, 1938 г.
В этом фрагменте господин Конклин рассказывает про Московское метро. Надо сказать, что он весьма объективно подошел к рассказу. Давайте посмотрим на мнение о Московском метрополитене из-за границы в 1938 году.
РГАЭ. Ф. 1884, Оп. 31, Д. 2863, Л. 01–02.
Доброе утро, друзья!
📕В 1938 году техническая библиотека Метропроекта перевела на русский язык фрагмент книги Грофа Конклина «Все о подземных дорогах». Издание Юлиан Месснер, США, Нью-Йорк, 1938 г.
В этом фрагменте господин Конклин рассказывает про Московское метро. Надо сказать, что он весьма объективно подошел к рассказу. Давайте посмотрим на мнение о Московском метрополитене из-за границы в 1938 году.
РГАЭ. Ф. 1884, Оп. 31, Д. 2863, Л. 01–02.