Друзья, фотоархив Московского метростроя ведет историю с первых эпизодов строительства подземки — даты основания компании в 1931 году!
Будем делиться с вами этими раритетами, увековеченными на фотопленке.
Итак, поехали🚀
Перед вами копёр шахты №8 (копёр — конструкция, установленная над шахтой, предназначенная для размещения подъемной установки) в момент строительства перегонного тоннеля между станциями «Библиотека имени Ленина» — «Охотный ряд».
1934 год🗓
«В дни штурма ни минуты простоя, ни часу прогула»✊
#ФотоProM
Будем делиться с вами этими раритетами, увековеченными на фотопленке.
Итак, поехали🚀
Перед вами копёр шахты №8 (копёр — конструкция, установленная над шахтой, предназначенная для размещения подъемной установки) в момент строительства перегонного тоннеля между станциями «Библиотека имени Ленина» — «Охотный ряд».
1934 год🗓
«В дни штурма ни минуты простоя, ни часу прогула»✊
#ФотоProM
📸Продолжаем знакомить вас с фотоархивом Метростроя в рубрике #ФотопроМ
Одна из самых знаменитых фотографий метростроевцев датирована 1933 годом!
Решение строить в Москве метро было принято в июне 1931. Рабочие первой очереди менее чем за четыре года проложили 16,8 км тоннелей и возвели 13 станций от «Сокольников» до «Парка культуры» и «Смоленской».
Начинали с нуля — без опыта, оборудования, нынешних технологий. Проходка осуществлялась буквально вручную, в тяжелейших геологических условиях. В арсенале имелось несколько лошадей и один грузовик, даже лопаты одалживали у дворников.
Благодаря энтузиазму и смекалке первопроходцы брались за любые задачи, осуществляли передвижки зданий, работали со сжатым воздухом, замораживали грунты, применяли химическое закрепление. Первая очередь стала прекрасной школой для метростроевцев.
Геология Москвы при строительстве метрополитена на тот момент оказалась самой сложной в мире: слоёный пирог из культурного слоя, плывунов (смесь песка и воды), крепкого известняка. А коварная юрская глина расставила свои «ловушки» при строительстве станции «Дзержинская» (сегодня это «Лубянка»). Стоит такую глину потревожить — как она начинает распухать, развивая колоссальное горное давление, ломая огромные бревна крепи, как спички.
Регулярно сталкивались с плывунами — это особая «фишка» Москвы. Естественно, сейчас эти коварные грунты никуда не делись, но уже не представляют такой опасности, как 90 лет назад.
Осенью 1934 года на первой метростройке трудилось 70 тысяч человек.
#ФотоProM #Мосметрострой92
Одна из самых знаменитых фотографий метростроевцев датирована 1933 годом!
Решение строить в Москве метро было принято в июне 1931. Рабочие первой очереди менее чем за четыре года проложили 16,8 км тоннелей и возвели 13 станций от «Сокольников» до «Парка культуры» и «Смоленской».
Начинали с нуля — без опыта, оборудования, нынешних технологий. Проходка осуществлялась буквально вручную, в тяжелейших геологических условиях. В арсенале имелось несколько лошадей и один грузовик, даже лопаты одалживали у дворников.
Благодаря энтузиазму и смекалке первопроходцы брались за любые задачи, осуществляли передвижки зданий, работали со сжатым воздухом, замораживали грунты, применяли химическое закрепление. Первая очередь стала прекрасной школой для метростроевцев.
Геология Москвы при строительстве метрополитена на тот момент оказалась самой сложной в мире: слоёный пирог из культурного слоя, плывунов (смесь песка и воды), крепкого известняка. А коварная юрская глина расставила свои «ловушки» при строительстве станции «Дзержинская» (сегодня это «Лубянка»). Стоит такую глину потревожить — как она начинает распухать, развивая колоссальное горное давление, ломая огромные бревна крепи, как спички.
Регулярно сталкивались с плывунами — это особая «фишка» Москвы. Естественно, сейчас эти коварные грунты никуда не делись, но уже не представляют такой опасности, как 90 лет назад.
Осенью 1934 года на первой метростройке трудилось 70 тысяч человек.
#ФотоProM #Мосметрострой92
💡Добавим праздника в ленту:
Именно так выглядела праздничная иллюминация на шахте №10 (станция «Охотный ряд» и часть перегона в сторону «Библиотеки имени Ленина»).
Нарядное оформление было посвящено XVI годовщине Октябрьской революции, а значит, фото датируется 1933 годом.
Из воспоминаний начальника шахты А.О. Боброва:
«Мы заложили 10-ю шахту. Главное затруднение было в том, что не могли справиться с водой. Тогдашнее оборудование было настолько убогим, что сейчас даже смешно вспомнить.
Топило у нас не раз, а откачивать воду было чрезвычайно трудно.
Шахта наша напоминала глубокое ущелье где-нибудь в горах Кавказа. Со всех сторон били холодные ключи. Работать приходилось по пояс в воде. И все же работа ни на минуту не приостанавливалась. Объясняю это тем, что основные наши рабочие были старые кессонщики и тоннельщики, с большим закалом. За этой лучшей частью тянулись и плотники и землекопы».
Приглядевшись, вы увидите, что:
Лучший в мире метрополитен строит вся Москва!
#ФотоProM #Мосметрострой92
Именно так выглядела праздничная иллюминация на шахте №10 (станция «Охотный ряд» и часть перегона в сторону «Библиотеки имени Ленина»).
Нарядное оформление было посвящено XVI годовщине Октябрьской революции, а значит, фото датируется 1933 годом.
Из воспоминаний начальника шахты А.О. Боброва:
«Мы заложили 10-ю шахту. Главное затруднение было в том, что не могли справиться с водой. Тогдашнее оборудование было настолько убогим, что сейчас даже смешно вспомнить.
Топило у нас не раз, а откачивать воду было чрезвычайно трудно.
Шахта наша напоминала глубокое ущелье где-нибудь в горах Кавказа. Со всех сторон били холодные ключи. Работать приходилось по пояс в воде. И все же работа ни на минуту не приостанавливалась. Объясняю это тем, что основные наши рабочие были старые кессонщики и тоннельщики, с большим закалом. За этой лучшей частью тянулись и плотники и землекопы».
Приглядевшись, вы увидите, что:
Лучший в мире метрополитен строит вся Москва!
#ФотоProM #Мосметрострой92
📸 Даже на ч/б фото из рубрики #ФотоProM видно, насколько красивое и красочное панно собирают мастера.
Эта мозаика художника Павла Корина украсила станцию "Комсомольская"-кольцевая.
В Московском метрополитене по эскизам этого автора выполнены витражи на «Новослободской», мозаики в наземном вестибюле станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии и мозаика «Рабочий и колхозница» в торце «Павелецкой»-кольцевой.
Станция «Комсомольская»-кольцевая была открыта в 1952 году. Её главным архитектором стал великий зодчий Алексей Щусев.
Проникшись атмосферой высокого коринского искусства, Щусев сказал: «Хочу на своде станционного зала разместить мозаики, рассказывающие о победах русского оружия от Александра Невского до победы в Великой Отечественной войне. Попробуйте-ка поработать на эту тему».
В результате сделали 8 мозаичных плафонов. Каждый из них обрамлен фигурной лепниной. На мозаиках изображены Александр Невский, Дмитрий Донской, Кузьма Минин и Дмитрий Пожарский, Александр Суворов, Михаил Кутузов, Владимир Ленин, взятие Рейхстага и Триумф Победы.
Изображения расположены в хронологическом порядке.
Эта мозаика художника Павла Корина украсила станцию "Комсомольская"-кольцевая.
В Московском метрополитене по эскизам этого автора выполнены витражи на «Новослободской», мозаики в наземном вестибюле станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии и мозаика «Рабочий и колхозница» в торце «Павелецкой»-кольцевой.
Станция «Комсомольская»-кольцевая была открыта в 1952 году. Её главным архитектором стал великий зодчий Алексей Щусев.
Проникшись атмосферой высокого коринского искусства, Щусев сказал: «Хочу на своде станционного зала разместить мозаики, рассказывающие о победах русского оружия от Александра Невского до победы в Великой Отечественной войне. Попробуйте-ка поработать на эту тему».
В результате сделали 8 мозаичных плафонов. Каждый из них обрамлен фигурной лепниной. На мозаиках изображены Александр Невский, Дмитрий Донской, Кузьма Минин и Дмитрий Пожарский, Александр Суворов, Михаил Кутузов, Владимир Ленин, взятие Рейхстага и Триумф Победы.
Изображения расположены в хронологическом порядке.
📷Сегодня в рубрике #ФотоProM – Машинист Минайченков из СМУ-5 (1950-е годы) за пультом управления механизированого горнопроходческого щита, при помощи которого был построен перегонный тоннель между станциями «Проспект Мира» и «Рижская» Калужско-Рижской линии.
Интересно, что и новую станцию «Рижская» в составе Большой кольцевой линии доверили Метрострою. Проходка одного из самых глубоких тоннелей БКЛ – правого перегонного тоннеля между «Рижской» и «Савеловской» стала одной из самых сложных инженерных задач в ходе строительства БКЛ.
«Перегоны между станциями на этом участке самые сложные, они проходят под путями двух линий метро, трех направлений железной дороги, под действующими станциями, поэтому требуют максимально кропотливой, аккуратной, точной работы. Часть проходки выполняется вручную», — подчеркивал Мэр Москвы.
Проходка началась 12 декабря 2018 года. Ее провели с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Елена». Стартовав с площадки № 17 («Рижская») на глубине 45 метров, «Елена» прошла 3,4 километра и вышла в демонтажную камеру перед действующей станцией «Савеловская» на глубине 66 метров. Максимальная глубина достигала 75 метров.
#ФотоProM
Интересно, что и новую станцию «Рижская» в составе Большой кольцевой линии доверили Метрострою. Проходка одного из самых глубоких тоннелей БКЛ – правого перегонного тоннеля между «Рижской» и «Савеловской» стала одной из самых сложных инженерных задач в ходе строительства БКЛ.
«Перегоны между станциями на этом участке самые сложные, они проходят под путями двух линий метро, трех направлений железной дороги, под действующими станциями, поэтому требуют максимально кропотливой, аккуратной, точной работы. Часть проходки выполняется вручную», — подчеркивал Мэр Москвы.
Проходка началась 12 декабря 2018 года. Ее провели с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Елена». Стартовав с площадки № 17 («Рижская») на глубине 45 метров, «Елена» прошла 3,4 километра и вышла в демонтажную камеру перед действующей станцией «Савеловская» на глубине 66 метров. Максимальная глубина достигала 75 метров.
#ФотоProM
Радость метростроителей на фото рубрики #ФотоProM заразительна! А вызвана она тем, что бригада проходчиков произвела сбойку тоннелей вблизи станции «Спортивная» в 1955 году.
Для справки:
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения «Спортивная» открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» – «Спортивная»
Для справки:
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения «Спортивная» открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» – «Спортивная»
Встречаем вечер четверга поэтической нотой🪶:
- Скажи, кто выстроил метро?
- Отбойный молоток.
Но и колючее перо
Вписало в летопись метро
Немало славных строк.
Эти слова, написанные Самуилом Маршаком, точно отпределяют роль газеты о метростроителях. Боевая, оперативная, она с первых номеров была в гуще событий. Кроме того, "Ударник Метростроя" (теперь "Метростроевец") шефствовал над 700 стенгазетами и 15 многотиражками, которые выходили на шахтах первой очереди.
И сегодня коллектив редакции, с пиетеом 🫶относится к истории и творческим традициям издания, заложенными первыми метростроевскими журналистами. Бережно хранит аврхив.
Читатели с нетерпением ждут свою производственную газету и внимательно изучают ее "от корки до корки":)
Очередной, 91-ый день рождения "Метростроевец" отметил 6 августа. И весь месяц принимает поздравления.
❤️В том числе в виде лайков🙌
#ФотоProM #Мосметрострой92
- Скажи, кто выстроил метро?
- Отбойный молоток.
Но и колючее перо
Вписало в летопись метро
Немало славных строк.
Эти слова, написанные Самуилом Маршаком, точно отпределяют роль газеты о метростроителях. Боевая, оперативная, она с первых номеров была в гуще событий. Кроме того, "Ударник Метростроя" (теперь "Метростроевец") шефствовал над 700 стенгазетами и 15 многотиражками, которые выходили на шахтах первой очереди.
И сегодня коллектив редакции, с пиетеом 🫶относится к истории и творческим традициям издания, заложенными первыми метростроевскими журналистами. Бережно хранит аврхив.
Читатели с нетерпением ждут свою производственную газету и внимательно изучают ее "от корки до корки":)
Очередной, 91-ый день рождения "Метростроевец" отметил 6 августа. И весь месяц принимает поздравления.
❤️В том числе в виде лайков🙌
#ФотоProM #Мосметрострой92
📷Сегодня в рубрике #ФотоProM целая галерея уникальных фотографий и удивительная история, которая за ними стоит.
На первой очереди строительства любая работа велась практически вручную. Например, при укладке бетона бетономешалка стояла под стеной дома, тут же была прислонена обыкновенная лестница. По этой лестнице на крышу дома поднимали цемент, гравий, песок и высыпали в бункер бетономешалки.
В шахту бетон подавали на носилках. А когда уже можно было подвозить бетон по нижним штольням, неразрешенной осталась проблема доставки материала в верхние штольни. Каждая шахта изобретала свои лайфхаки.
На 9-ой бетон таскали ведрами через фурнели и лишь потом догадались поставить обыкновенный ворот. На 17-ой через блок верхняка перебрасывали веревку, на один конец привязывали ведро с бетоном, другой – прикрепляли к поясу рабочего. Строители бегали по штольне и таким образом вытаскивали ведро наверх.
Продуктивной вам рабочей недели.
На первой очереди строительства любая работа велась практически вручную. Например, при укладке бетона бетономешалка стояла под стеной дома, тут же была прислонена обыкновенная лестница. По этой лестнице на крышу дома поднимали цемент, гравий, песок и высыпали в бункер бетономешалки.
В шахту бетон подавали на носилках. А когда уже можно было подвозить бетон по нижним штольням, неразрешенной осталась проблема доставки материала в верхние штольни. Каждая шахта изобретала свои лайфхаки.
На 9-ой бетон таскали ведрами через фурнели и лишь потом догадались поставить обыкновенный ворот. На 17-ой через блок верхняка перебрасывали веревку, на один конец привязывали ведро с бетоном, другой – прикрепляли к поясу рабочего. Строители бегали по штольне и таким образом вытаскивали ведро наверх.
Продуктивной вам рабочей недели.
Смотрите, какая красота! В рубрике #ФотоProM показываем первые страницы фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
В рубрике #ФотоProM продолжаем показывать вам фотографии со строительства первой очереди, которые взяты из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
В рубрике #ФотоProM продолжаем показывать вам фотографии со строительства первой очереди, взятые из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы. А все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта № 20 – это перегон между станциями «Кировская» («Чистые пруды») и «Красные ворота».
Дистанция № 2 – перегон между станциями «Комсомольская» и «Красносельская».
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы. А все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта № 20 – это перегон между станциями «Кировская» («Чистые пруды») и «Красные ворота».
Дистанция № 2 – перегон между станциями «Комсомольская» и «Красносельская».
В рубрике #ФотоProM показываем вам фотографии со строительства первой очереди, взятые из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В этой подборке фотографий показаны работы на открытом участке: разработка котлована, гидроизоляция, возведение стен и готовый тоннель.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В этой подборке фотографий показаны работы на открытом участке: разработка котлована, гидроизоляция, возведение стен и готовый тоннель.
#ФотоProM
Продолжаем вам показывать фотографии со строительства первой очереди, взятые из альбома, который был, предположительно, подарен заместителю начальника строительства - товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Снимки фотографий наклеены на страницы, а надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В последней подборке фотографий показаны проекты станций, вагона метро и эскалатора. Причем в качестве фотографии эскалатора взят пример из Лондона, так как в 1933 году у нас еще не было смонтированных машин.
Продолжаем вам показывать фотографии со строительства первой очереди, взятые из альбома, который был, предположительно, подарен заместителю начальника строительства - товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Снимки фотографий наклеены на страницы, а надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В последней подборке фотографий показаны проекты станций, вагона метро и эскалатора. Причем в качестве фотографии эскалатора взят пример из Лондона, так как в 1933 году у нас еще не было смонтированных машин.
#ФотоProM
На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка» велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом.
🎞Показываем вам уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
«Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.) находится в Центральном архиве города Москвы.
Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка» велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом.
🎞Показываем вам уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
«Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.) находится в Центральном архиве города Москвы.
Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
#ФотоProM
Немного прервемся в публикации старых фотографий сборки первого щита и перенесемся в середину 50-х годов.
В Государственном историческом музее хранится прекрасная панорама (ГИМ 113482/10) с Воробьёвых гор на Лужники работы Евгения Петровича Умнова, которая была сделана в промежутке 1954–1955 годов.
Она примечательна тем, что на ней во всей красе показана шахта № 505 строительства станции «Лужниковская», которое вело СМУ-2.
Совсем скоро подходные выработки, руддвор и ствол были ликвидированы — территорию площадки поглотила стройка спортивного комплекса.
Немного прервемся в публикации старых фотографий сборки первого щита и перенесемся в середину 50-х годов.
В Государственном историческом музее хранится прекрасная панорама (ГИМ 113482/10) с Воробьёвых гор на Лужники работы Евгения Петровича Умнова, которая была сделана в промежутке 1954–1955 годов.
Она примечательна тем, что на ней во всей красе показана шахта № 505 строительства станции «Лужниковская», которое вело СМУ-2.
Совсем скоро подходные выработки, руддвор и ствол были ликвидированы — территорию площадки поглотила стройка спортивного комплекса.
#ФотоProM
📸На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный ряд» — «Лубянка».
Продолжаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года.
Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
В Центральном архиве Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но там они не подписаны. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
📸На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный ряд» — «Лубянка».
Продолжаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года.
Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
В Центральном архиве Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но там они не подписаны. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.