🚖#МЕФТ2021
Представительная делегация сервиса городской мобильности Ситимобила примет участие в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси»

В ее состав войдут Евгений Лукьянчиков, директор по развитию бизнеса, Олег Данилов, директор проекта «Топливо», Татьяна Тимофеева, руководитель направления дистанционной поддержки клиентов, Анастасия Сильченко, руководитель дирекции по связям с государственными структурами, Татьяна Чибезова, заместитель руководителя дирекции по специальным проектам и Александр Оленин, руководитель направления каршеринга и новой мобильности департамента по связям с государственными структурами.

🚖#МЕФТ2021 ждёт делегатов.

Краткое описание ключевых докладов и инициатив 1 дня 🚖#МЕФТ2021 - по активной ссылке "Настоящее и будущее отрасли"👆:
https://t.iss.one/meft_info/1268

Штрафовать за передачу заказов нелегальным такси будут на 500 тысяч рублей. Такой состав административного правонарушения по предложению профессиональных объединений такси может быть включен в новый Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Новая норма может затронуть агрегаторов вызова такси и диспетчерские службы.

Сегодня обсуждаем на 🚖#МЕФТ2021

Предложение уже одобрила межведомственная рабочая группа Минюста России по подготовке нового КоАП, рассказал "РГ" один из представителей профессионального сообщества. Совместное заседание Транспортной ассоциации московской агломерации (ТАМА) с рабочей группой Торгово-промышленной палаты по этому вопросу пройдет 10 сентября в рамках IX Международного евразийского форума такси.

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси возможна только на основании разрешения, выдаваемого на каждое транспортное средство. А передача принятого заказа на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси для исполнения физическому лицу, не имеющему разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, является противоправным деянием, причиняющее вред обществу, государству, отдельным лицам, подчеркивают разработчики нового КоАП.

⚡По итогам 🚖#МЕФТ2021 подготовлены предложения в программу экспериментального правового режима по беспилотному такси

Общественный институт развития такси «МЕФТ» подготовил анализ предложений в проект программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ выпущен по итогам общественных обсуждений проекта программы, состоявшихся 9-10 сентября 2021 года в рамках IX Международного Евразийского форума такси в Москве.

Выработанный по итогам МЕФТ-2021 документ размещен на Федеральном портале нормативно-правовых актов - официальном сайте для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения.

Активная ссылка на документ

Перспективные технологии для отрасли такси ведущих государственных компаний, которые были представлены на IX Международном Евразийском форуме такси.

В IX МЕФТ принял участие директор коммерческой дирекции АО «ГЛОНАСС» Леонид Парамонов. Выступая на сессии «Ключевой элемент безопасности перевозок: технологии или люди?», он рассказал о решениях, разработанных АО «ГЛОНАСС», для повышения безопасности и эффективности таксомоторных перевозок.
 
В частности, предлагается организовать оперативное взаимодействие водителя такси с диспетчером или любой уполномоченной службой с использованием кнопки SOS в автомобиле. В случае ДТП информация может быть в автоматическом режиме направлена в диспетчерский центр.
 
Леонид Парамонов также сообщил о возможностях использования для водителей такси электронной системы удаленных медицинских осмотров, разработанной АО «ГЛОНАСС». Цифровые комплексы могут фиксировать основные физиологические показатели: температуру тела, артериальное давление, частоту пульса, а также концентрацию паров этанола в выдыхаемом воздухе.
 
Кроме этого, спикер представил участникам форума и другие крупные проекты, реализованные на основе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», в том числе остановился на реализации требований постановления Правительства РФ № 2216, направленного на регулирование перевозок пассажиров и опасных грузов. Также Леонид Парамонов рассказал о возможностях автоматизированной системы мониторинга транспорта и грузов «АСМ ЭРА», созданной на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».
 
«Сегодня система «ЭРА-ГЛОНАСС» - это не только инструмент, сохраняющий жизнь и здоровье участникам дорожного движения при ДТП, но и универсальная платформа на основе которой создаются инновационные продукты для различных отраслей экономики», - добавил спикер.
https://aoglonass.ru/novosti/novosti-ao/ao-glonass-prezentovalo-resheniya-dlya-povysheniya-bezopasnosti-taksomotornyh-perevozok/

Агрегаторам предложено позаботиться об исполнителях услуг

Рост платформенной занятости (работа через агрегаторы и онлайн-сервисы) в условиях развития цифровых экосистем потребует пересмотра подхода к регулированию трудовых отношений, считают эксперты Финансового университета.

В подготовленном ими исследовании отмечается, что действующая система не способна обеспечить социальные гарантии самозанятым, а перевод платформенных работников в штат негативно повлияет на рентабельность цифровых платформ. Альтернативой может стать внедрение в законодательство новой формы «устойчивого партнерства» с минимальным пакетом соцгарантий для работников.

Сейчас большинство граждан, работающих в рамках цифровых экосистем, регистрируются как самозанятые. Однако самозанятость — это лишь отдельный налоговый режим, он не является полноценной формой трудовых отношений.

Концепция устойчивого партнерства предполагает, что работники платформенных компаний в российской действительности формально остаются самозанятыми, но могут рассчитывать на получение социальных гарантий со стороны работодателя — от онлайн-платформы. Речь идет, например, о введении минимального размера оплаты труда, оплачиваемого отпуска, в том числе по уходу за детьми, оплаты сверхурочной работы, о пенсионных отчислениях. Речь идет не о полном пакете соцгарантий (как в случае с наемным работником), а лишь о минимальном, отмечают авторы. Такой пакет может отличаться в зависимости от национального или регионального законодательства, что позволит платформенным компаниям ограничить издержки. 

Признание самозанятых работниками цифровых платформ - мировая проблема

Признание самозанятых работниками цифровых платформ - мировая проблема. Если в Великобритании, США и некоторых европейских странах она решается в судах, то в России пока находится на стадии разговоров. Что-то необходимо делать в этой сфере, говорит руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" (МЕФТ) Станислав Швагерус. Есть два пути:

Первый - это современное рабство без всяких социальных гарантий для самозанятых.

Второй - обеспечить им базовые конституционные ценности, то есть социальные гарантии, такие как пенсии, социальное обеспечение.

Недавно Финансовый университет при правительстве провел исследование, в котором предложил заставить цифровые платформы выступать в качестве работодателя для самозанятых, обеспечивая им урезанный пакет социальных и пенсионных выплат. Ведь сейчас цифровая платформа ни за что не отвечает, но собирает с тех, кто на нее работает, деньги. При этом еще устанавливает тарифы, а также наказывает за неоказание услуги. И это касается не только такси, но и курьеров, и даже программистов, в общем, всех, кто так или иначе работает на цифровую платформу без трудовой книжки или оформления трудового договора. Но навести порядок в этих взаимоотношениях в России не получается даже в сфере такси.

Новый законопроект о регулировании такси

Принять соответствующий современным реалиям закон о такси пытались уже дважды, в 2018 и 2019 годах. Оба раза законопроекты не выдержали общественной критики.

О новом тексте говорят осторожно — даже на открытом обсуждении в Совете Федерации некоторые представители отрасли жаловались, что до сих пор не видели ни одной редакции проекта. При этом окончательный текст уже готов и скоро будет опубликован на сайте проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения. Ожидается, что он будет принят в начале следующего года.

Законопроекты о такси рассматриваются уже на протяжении нескольких лет. Но в прошлом году произошло перераспределение полномочий между Федерацией и регионами. В отношении такси все полномочия теперь отданы регионам, оставляя Федерации полномочия по регулированию информационных систем, то есть деятельности агрегаторов, — комментирует руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

Тот самый новый законопроект о такси.

Минтранс подготовил свой вариант отраслевого законопроекта

Минтранс 24 сентября опубликовал законопроект о такси. Обсуждение законопроекта продлится до 21 октября.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус документом недоволен. «Как и в предыдущих версиях, в законопроекте изложены отрывочные нормы без учета лучших региональных практик и принципов цифровой экономики»,— указывает он. А расширение полномочий регионов по регулированию рынка потребует дополнительных затрат от бюджетов субъектов федерации, которые возмещать не предполагается, отмечает эксперт.

По сообщению портала нормативно-правовых актов предложения МЕФТ
"Частично учтены".
Благодарим всех участников IX Международного Евразийского форума такси за участие в подготовке предложений в программу экспериментального правового режима по беспилотникам!
https://t.iss.one/meft_info/1273

Сюжет РБК о новом законопроекте о такси.
Время на просмотр - 5 мин.

Чем больше отзывов получает тот или иной готовящийся документ на госпортале Regulation, тем выше вероятность, что работа над ним прекратится.

Общественное обсуждение законопроектов, проектов постановлений правительства и ведомственных актов на сайте regulation.gov.ru может сильно повлиять на их судьбу.

Наиболее резонансными, как правило, становятся именно проекты, которые существенным образом затрагивают права и обязанности граждан, и в частности предпринимателей. Такие проекты, как правило, с большей вероятностью могут получить отрицательное заключение об ОРВ, так как зачастую содержат избыточные требования, порождающие издержки для бизнеса.

Чиновник обязан ответить, так гласят правила ОРВ, утвержденные постановлением правительства, а если не ответит, то рассерженный участник обсуждения может даже обратиться в прокуратуру с жалобой.

Успех общественной кампании против принятия нового нормативного акта зависит от того, что именно и кем регулируется и насколько хорошо организованы участники кампании. В случае, когда задеваются точечные экономические интересы конкретной группы людей, например сообщества автомобилистов, часто получается забросать разработчиков в комментариях большим количеством конструктивной критики.

Иногда серьезные успехи в борьбе с конкретной инициативой можно наблюдать и в случае масштабных законопроектов, если кампанию поддерживает экспертное сообщество. Так, например, новая версия Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) выносится на общественное обсуждение уже в третий раз — провести увеличение штрафов разработчикам пока не удается.