В Нью-Йорке скоро исчезнут легендарные такси: их осталось всего два.

В мегаполисе доживают последние дни Ford Crown Victoria с шашечками. Заслуженных машин две, а у владельцев (и водителей в одном лице) есть неприятности с законом, поскольку предельно допустимый семилетний срок эксплуатации такси давно прошёл. Власти могут аннулировать лицензию обеих Crown Victoria в течение двух недель.

"Младший" автомобиль 2011 года выпуска, на его одометре 491 тысяча миль (790 тысяч километров), и его владелец Харун Абдулла.

Более старший седан Равиндера Шармы 2013 года выпуска: на счётчике 550 тысяч миль (885 тысяч километров).

Оба седана прошли техосмотр, но водители проигнорировали регламентную проверку, чтобы не лишиться лицензии такси.

В Нью-Йорке такси не должны эксплуатироваться больше семи лет, но из-за пандемии коронавируса таксистам сделали послабление.

Владельцам Ford Crown Victoria грозит штраф до 500 долларов и приостановка лицензии. Равиндер Шарма рассчитывает убедить комиссию в виде исключения продлить сертификат: до достижения пенсионного возраста (65 лет) осталось несколько месяцев, поэтому брать новый автомобиль шофёру нецелесообразно. Харун Абдулла был бы рад обновить машину, но не может себе позволить гибридную Toyota Sienna из-за плохой кредитной истории.

Похоже, что рассчитывать на лояльность властей не приходится. Пресс-секретарь комиссии по такси Джейсон Керстен заявил The New York Times, что Ford Crown Victoria «давно пора на пенсию». В начале 2010-х более половины жёлтых такси Нью-Йорка составляли большие седаны Ford, но теперь на машинах с прожорливыми V8 (расход топлива 16 литров на 100 километров!) много не заработаешь.

ФАС сообщила, что «Яндекс. Такси» занимает доминирующее положение на рынке среди агрегаторов.

Наличие у компании такого статуса может стать поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения цен и принятия мер антимонопольного реагирования. Мониторинг рынка за 2021 год показал, что большинство заказов на территории России обрабатывает именно этот сервис.

Но все-таки это касается не всех регионов, обратил внимание руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«ФАС по разным отраслям экономики ежегодно проводит
соответствующие исследования для того, чтобы определить долю крупных игроков, которые занимают в той или иной сфере доминирующее или монопольное положение.

В большинстве российских субъектов "Яндекс. Такси" доминирует на рынке. Это означает, что большинство заказов делается через этот агрегатор.

Но дело в том, что есть такие регионы, в которых этот сервис не присутствует или в которых большая доля принадлежит другим крупным игрокам, таким, например, как такси "Максим". Они достаточно широко развиты в малых городах и поселениях».

При этом признание «Яндекс. Такси» доминирующей компанией на российском рынке еще не означает, что у ФАС уже есть повод для проведения проверок, тем более для возбуждения административных или уголовных дел, подчеркнул партнер юридической фирмы Orlova\Ermolenko Сергей Ермоленко:

«Само по себе доминирующее положение на любом товарном рынке не образует какого-либо правонарушения. Однако оно возникает, если компания этим злоупотребляет. Это может выражаться в разных формах. Но если в общем виде это сформулировать, то речь идет о некоем недобросовестном использовании рыночной власти. Например, если бизнес занимает доминирующее положение и при этом дискриминирует поставщиков, устанавливая монопольно высокие или, наоборот, низкие цены.

На монополистов с точки зрения таких действий регуляторы обращают особое внимание. И, вероятно, как только у антимонопольной службы появится возможность, в тех или иных регионах могут возникать более конкретные претензии, связанные с тем, как компания реализует свою рыночную власть».

Инспекторы МАДИ проверили четыре тысячи автомобилей такси осенью 2023 года

Четыре тысячи автомобилей такси проверили сотрудники МАДИ осенью этого года в рамках ежедневных рейдов, которые проходят сразу в нескольких округах Москвы. Инспекторы контролируют, соответствует ли внешний вид такси требованиям закона, проходят ли водители медицинский и технический осмотры, а также выявляют другие нарушения. За каждое из них предусмотрены штрафы от трех до 50 тысяч рублей.

Среди наиболее частых нарушений были выявлены:

674 случая — отсутствие на кузове цветографической схемы или опознавательного фонаря оранжевого цвета.

609 случаев — непрохождение обязательного медицинского осмотра перед началом рабочего дня.

Во ФГИС "Такси" зарегистрировали всех участников рынка такси

Уровень внесения данных в реестры федеральной государственной информационной системы "Такси" по всей России составляет 100%, сообщили ТАСС в ФГБУ "СИЦ Минтранса России" (оператор системы).

"По состоянию на 29.11.2023 текущий уровень внесения сведений по такси, зарегистрированным до 01.09.2023, по всей России составляет 100%", - заявили в учреждении.

К настоящему времени во ФГИС "Такси" внесены данные:

✅️444 тыс. транспортных средств.
✅️73,6 тыс. перевозчиков.
✅️906 служб заказа такси.

Такси не везет с водителями

В «Яндекс.Такси» заявили о нехватке 80 тыс. водителей по всей России для нормализации цен. За минувший год стоимость поездок в крупных городах выросла на 22%, говорится в отчете сервиса. Среди причин компания указывает растущие издержки, отток мигрантов из страны и переход водителей в другие сферы.

Нехватка таксистов обострилась в том числе после вступления в силу закона о такси: с 1 сентября, к примеру, водители и машины должны быть включены в специальный реестр, автомобилисты также должны иметь полис ОСАГО с отметкой «такси».

💬 Стансилав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Речь идет о доплатах водителям за выполнение определенного количества заказов. Спрос в новогодние праздники на услуги такси возрастает по всей России, а не только в Москве. На мой взгляд, 80 тыс. человек — это минимальная оценка по регионам».

💬 Антон Максимов, создатель проекта «Омбудсмен такси»: «Парадоксальная ситуация сложилась: пассажир недоволен высокими ценами, а водители недовольны упавшими доходами. "Яндекс" считал, что мигранты бесконечные, но сегодня узбеку выгоднее работать в Ташкенте, там $1200 у него выручка на руки. Людей неоткуда взять в Москве. Ну, возьмут они 30 тыс. водителей, а куда они их посадят? У нас столько машин нет. Все автомобили необходимо внести в реестр легковых такси — это пять дней минимум».

@kfm936

Такси могут разрешить встречать пассажира в "чужом" регионе

Заксобрание Севастополя предложило разрешить такси осуществлять работу за пределами региона, выдавшего разрешение, если или пункт отправления, или пункт назначения приходятся на территорию "родного" региона, выдавшего разрешение.

Об этом говорится в проекте федерального закона и пояснительной записке к нему, опубликованных в думской электронной базе.

Документ, согласно данным системы, зарегистрирован и направлен председателю Госдумы Вячеславу Володину.

В пояснительной записке отмечается, что действующий закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ" предполагает, что перевозчик может работать только в том регионе, власти которого выдали ему разрешение на осуществление деятельности. Исключение составляют случаи, когда пункт отправления находится в "домашнем" регионе, а пункт назначения - в другом; или же если между регионами заключено соглашение, допускающее работу такси.

Если соглашения нет, такси нельзя подать в другой регион. "Данная норма лишает возможности вызвать, например, для поездки домой из другого региона своего проверенного перевозчика, которым гражданин привык пользоваться и которому доверяет", - говорится в пояснительной записке. Или пассажир может столкнуться с повышением цен и дефицитом перевозчиков, отмечают авторы документа.

В России остро не хватает таксистов

Во второй половине этого года спрос на поездки в такси по всей России восстановился до уровня 2021 г. При этом отрасль испытывает сильный дефицит кадров. К осени нехватка водителей составила 72 000 человек, а общее число действующих разрешений на таксомоторную деятельность сократилось на 13,6%, подсчитали эксперты Аналитического центра при правительстве России.

Отток водителей эксперты Аналитического центра связывают с растущими финансовыми и административными издержками, а также с мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов и перетоком кадров в другие сферы экономики.

Авторы исследования и «Яндекс такси» видят причину также в том, что часть водителей покидает отрасль из-за возросших расходов на автомобили и их обслуживание.

По данным Аналитического центра, расходы водителей выросли в 1,5 раза за два года. Сильнее всего на рост издержек повлияла цена новых авто – затраты на амортизацию нового автомобиля в расчете на километр пробега выросли на 63% за два года (абсолютные цифры не приводятся). Помимо этого таксисты несут затраты на техобслуживание, топливо, лизинг автомобилей и страхование ОСАГО для такси. В целом доля расходов на эксплуатацию автомобиля такси составляет до 40% цены поездки.

Для многих россиян такси – одно из главных средств передвижения, поскольку не везде общественный транспорт работает так хорошо, как в Москве, замечает председатель московского профсоюза таксистов «Добро» Николай Кодолов. По его мнению, число поездок растет еще и из-за того, что в России снизился зарубежный туризм и бурно развивается внутренний, люди больше перемещаются по стране и городам.

В Аналитическом центре при правительстве беспокоятся за регионы еще и потому, что в регионах население более чувствительно к росту цен, чем в крупных городах, при этом работа в такси служит источником дохода для многих тысяч семей. «Любые решения, направленные на снижение требований к отрасли и сокращение затрат перевозчиков, приведут к росту показателей отрасли, и наиболее значимыми они будут именно в регионах», – констатирует главный эксперт управления транспорта и строительства Аналитического центра Алексей Зомарев.

Удержание одновременно и водителей, и цен для пассажиров – задача практически невыполнимая, здесь надо идти дорогой компромиссов, полагает управляющий директор «Ситимобила» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко. Он добавляет, что нужно понимать: если число водителей не вырастет, цены все равно продолжат рост. При этом упадет качество услуг и скорость подачи автомобиля.

Начать надо с доработки законодательства, призывает собеседник «Ведомостей» из такси «Максим». В стране существуют разные модели предоставления услуг такси, обусловленные региональной спецификой, нужно разработать и применять дифференцированный подход к регулированию самозанятых водителей и таксопарков, считает он. Как только водителям станет проще работать и зарабатывать в отрасли легально, проблема кадров исчезнет сама по себе.

Эксперты Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации исследовали состояния таксомоторной отрасли на момент вступления в силу нового закона о такси в сентябре 2023 года.

Чтобы окупить растущие расходы и мотивировать водителей оставаться в отрасли, рынок вынужден адаптировать цены к растущим издержкам: средняя стоимость поездки увеличилась на 23–29% с 2021 года. При этом доля доходов водителя от общей выручки не поменялась с 2021 года и составила порядка 47% без учёта налогов.

Дефицит водителей дополняется дефицитом автомобилей и снижением их ценовой доступности. В сентябре дефицит автомобилей такси составил 21,4% относительно уровня 2021 года (при потребности отрасли в 40–50 тысяч автомобилей ежегодно). Наиболее сильная нехватка автомобилей в классе «эконом» (дефицит 29,3% относительно уровня 2021 года), что вызвано фактическим отсутствием на рынке доступных по цене и характеристикам моделей.

Расходы водителей в среднем выросли в 1,5 раза за 2 года. Сильнее всего на рост издержек влияет цена новых авто — затраты на амортизацию нового автомобиля в расчёте на километр пробега выросли на 63% за 2 года. Среди других факторов, повышающих финансовую нагрузку, — затраты на техническое обслуживание, топливо, стоимость лизинга автомобилей и стоимость страхования ОСАГО для такси. Доля расходов на эксплуатацию автомобиля такси составляет до 40% стоимости поездки.

Дорогие «шашечки»: стоимость поездок на такси выросла на четверть

Рост тарифов подстегивают повышение издержек, нехватка водителей и автомобилей.

Спрос на услуги такси практически восстановился до уровня 2021 года, при этом средняя стоимость поездки на автомобиле с «шашечками» в зависимости от региона выросла на 23–29%. Об этом говорится в исследовании рынка такси, проведенном экспертами Аналитического центра при правительстве РФ.

В частности, затраты на топливо увеличились на 75%, техническое обслуживание машины такси выросло на 58%, а прочие расходы на эксплуатацию (сюда включены амортизация автомобиля, кредитные и лизинговые платежи) поднялись на 63%. Одновременно с этим эксперты отмечают рост стоимости полиса ОСАГО для такси — за два года он подорожал на четверть. В итоге, например, в Москве страховка на автомобиль с «шашечками» обходится в 120–130 тыс. рублей, подчеркивают специалисты АЦ при правительстве РФ.

Серьезной статьей расходов, которая вынуждает таксомоторные компании поднимать тарифы на поездки, является рост цен на машины. Так, согласно исследованию Аналитического центра, стоимость модели машины класса «эконом» с учетом лизинговых платежей с 2021 года выросла на 28%. В классе «комфорт» рост еще больше — +43% за два года.

Экономически обоснованный срок работы автомобиля в такси составляет 2–3 года, отмечает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. С учетом того, что такая машина за год проезжает в десять раз больше, чем обычный автомобиль, дальнейшая ее эксплуатация связана со значительно большими расходами, подчеркивает он.

— Ситуация с возрастом автомобилей, особенно в классе «эконом», уже близка к критической. Например, в 2021 году в Москве был самый молодой парк такси в мире: средний возраст машины составлял 2,7 года. Сейчас он уже более четырех лет. Для поддержания автомобиля такси такого возраста с пробегом в 250–300 тыс. км в нормальном техническом состоянии расходы увеличиваются в геометрической прогрессии, — заявил «Известиям» Швагерус.

Сейчас активно обсуждается локализация машин такси и каршеринга, перевозчиков хотят заставить приобретать машины с определенным уровнем баллов за выполнение технологических операций. На деле же идея столкнулась с реалиями отечественного автопрома, на этом фоне сложно реалистично рассматривать инициативу.  Сейчас сроки поставок затягиваются, производители не могут обеспечить обещанные объемы, вынужденно переходят на производство некомплектов из-за отсутствия нужных компонентов. АвтоВАЗ фиксирует  снижение выпуска на 10% из-за попадания компании в американский санкционный список и блокировки платежей. При этом представленные на рынке модели получаются дорогими и демонстрируют тренд на снижение уровня локализации. В таких условиях первоочередной задачей становится не стимулирование спроса, а наращивание производственных мощностей.

Рост заказов столкнулся с дефицитом курьеров и таксистов

Обрушившийся на Москву в выходные сильнейший снегопад заметно повлиял на поведение потребителей.

Непогода привела и к повышению тарифов на такси. По оценкам, которые приводит «РИА Новости», утром 4 декабря стоимость поездки в Москве выросла в полтора-два раза, до 1,8–2,2 тыс. руб. Позже тарифы немного стабилизировались.

Аналитик Газпромбанка Сергей Либин отмечает, что повышение тарифов в пиковые периоды спроса позволяет сервисам приблизить число заказов к количеству доступных машин. По его словам, оборот сервисов в такие дни должен расти, несмотря на подобное сдерживание спроса.

Руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус говорит, что самим водителям на практике не удается получить дополнительный доход — из-за ситуации на дорогах, так как сроки поездок растут и они берут меньше заказов.

Проект указания Банка России по тарифам ОСГОП для такси

Документ устанавливает границы тарифа для легкового такси.

Минимальная стоимость полиса ОСГОП для него составит 1,3 тыс. рублей в год, максимальная — 5,4 тыс. рублей.

По закону с 1 сентября 2024 года таксисты обязаны страховать свою ответственность за возможное причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров, как это делают сегодня остальные перевозчики (кроме метрополитена).

Страховщики в пределах установленного Банком России коридора будут определять базовый тариф для расчета стоимости полиса ОСГОП для каждого конкретного страхователя в зависимости от его индивидуального риск-профиля.

Каким образом будут определять стоимость ОСГОП на каждый день (при условии взятии автомобиля такси в аренду самозанятым перевозчиком) в проекте указания ЦБ не указано.

В Москве только 124 таксиста стали самозанятыми из-за сложной регистрации

С сентября самозанятые таксисты были введены в легальное поле, но из-за предъявления к ним тех же требований, что и к таксопаркам, возникли сложности с регистрацией таких водителей, особенно в регионах.

В Москве и Подмосковье с момента вступления в сентябре в силу новых правил работы такси только 149 водителей зарегистрировались как самозанятые, сообщил начальник управления развития таксомоторных перевозок дептранса Москвы Сергей Алексюк на круглом столе в Совете Федерации. Из них 124 — в Москве.

«Честно говоря, ожидали большего потока. Но, как понимаем обратную связь от рынка, основная сложность — наличие или обязанность регистрироваться в том субъекте, где самозанятый должен получить разрешение. Это становится фактором-стопором», — рассказал Алексюк.

Еще одной проблемой он назвал существование «псевдотрудовых отношений». Водитель, не имея возможности стать самозанятым, «находит компанию, которая вносит себя в реестр перевозчиков», и он оказывает услуги такси. По словам Алексюка, власти работают над тем, как поступать в таких случаях.

Такси дороже самолета: Центробанк определился с тарифами на ОСГОП

Стоимость обязательной страховки для такси будет самой высокой среди всех видов транспорта

Центробанк подготовил проект указания, устанавливающего тарифы на ОСГОП для автомобилей такси. Документ опубликован на Федеральном портале проектов нормативно-правовых актов. По закону «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров» для такси наличие такой страховки становится обязательным с 1 сентября 2024 года.

Согласно документу, для такси минимальный тариф по риску причинения вреда здоровью пассажира составит 0,0471023338% от страховой суммы по этому виду страхования (2 млн рублей) на одно транспортное средство. В пересчете это составляет примерно 940 рублей. Верхняя планка по этому риску определена на уровне 0,1884093353% от страховой суммы (примерно 3770 рублей). Для сравнения: аналогичный тариф при авиаперевозке составляет чуть больше 1 рубля в расчете на одного пассажира (0,0000512257% от 2 млн рублей) при перевозке самолетом, и около 7 рублей при перевозке вертолетом (0,0003392636% от 2 млн рублей). Страховка при поездке на автобусах обходится перевозчикам еще дешевле: 13 копеек на одного пассажира в пригородных перевозках (0,0000067343%) и 10 копеек — при поездках городским транспортом (0,0000052306%). Аналогичная картина наблюдается и в отношении рисков гибели пассажира, а также причинения вреда его имуществу.

В общей сложности, минимальная стоимость полиса ОСГОП для автомобиля такси составит 1300 рублей в год, а максимальная — 5400 рублей.

ОСГОП — это мнимая забота страховщиков о пассажирах, считает вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин. Компенсация в размере до 2 млн рублей, положенная по этому виду страхования, касается только ущерба здоровью, который не может быть покрыт по обязательному медицинском страхованию (ОМС).

— С места ДТП скорая помощь отвозит пострадавших не в частные платные клиники, а в городские или районные больницы, где необходимая помощь им оказывается в рамках ОМС. Если потерпевший всё же нуждается в каких-то процедурах, которые не покрываются ОМС, что, как показывает практика, бывает крайне редко, то на эти случаи есть ОСАГО с лимитом компенсации по ущербу жизни и здоровью в 500 тыс. рублей. И только если и ОСАГО не хватит, в дело вступает ОСГОП, — рассказал он.

С учетом высокой стоимости ОСАГО для такси и серьезных проблем с оформлением полисов значительная доля водителей машин с «шашечками» вообще не покупают эту страховку, либо оформляют ее как на обычный автомобиль, отмечает вице-президент НАС. Полисы ОСГОП для такси ждет такая судьба: таксисты просто не будут их оформлять.

Действующее законодательство позволяет оказывать услуги такси не только юридическим лицам, но и самозанятым или индивидуальным предпринимателям, получившим соответствующее разрешение, напоминает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. Многие из них обычно берут автомобиль в аренду и нередко в течение года меняют несколько машин, отмечает он. При этом, поскольку в качестве перевозчика выступают ИП или самозанятый, именно они и обязаны оформить страховку ОСГОП.

— На фоне стоимости ОСАГО для такси тариф в 5400 рублей не выглядит чем-то сверхъестественным. Однако каждый раз арендуя новый автомобиль, ИП или самозанятому придется оформлять новый полис ОСГОП. На данный момент речь идет только о годовых тарифах, при этом не прописан механизм досрочного расторжения полиса и получения части уплаченной за него суммы, — заявил Станислав Швагерус.

По его мнению, такси не особо вписывается в нынешнюю концепцию ОСГОП, в том числе и потому, что для всех других видов транспорта тарифы определяются в расчете на одного пассажира, в то время как в таксомоторных перевозках расчеты исходят из числа транспортных средств. Станислав Швагерус считает логичной просьбу о переносе сроков введения этого обязательного вида страхования для такси — это даст время для решения ряда спорных вопросов.

Власти Москвы в два раза увеличили объем субсидий на покупку автомобилей такси в 2023 году

"С 2012 года мы выдаем компаниям такси субсидии на приобретение автомобилей. В этом году общая сумма таких выплат составит 450 млн рублей, поддержку получают 55 компаний. Средства позволят сервисам компенсировать часть затрат при покупке более 8 тыс. автомобилей. Благодаря содействию города московское такси остается одним из самых доступных в мире", - приводятся в сообщении слова заммэра Москвы Максима Ликсутова.

Отмечается, что за 12 лет в рамках городской программы поддержки таксомоторных компаний на субсидирование выделили 2,25 млрд рублей, с помощью которых компенсирована часть затрат на покупку более 78 тыс. легковых такси. На сегодняшний день в Москве работают более 72 тыс. такси, большинство из них приобретены в лизинг.

"В этом году к нам поступило 128 заявок от таксомоторных компаний на выкуп из лизинга 17,5 тыс. автомобилей. Таксомоторные компании и предприниматели, которые подали заявки на новые автомобили с высоким экологическим классом, получили высокий балл при оценке. Чтобы эти компании смогли получить субсидию в полном объеме, мы увеличили ее размер на 225 млн рублей".

РСПП выступил против законопроекта о локализации автомобилей такси

Отрасль пытается оспорить попытку поддержать автопром за их счет

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) не поддержал законопроект, который наделяет правительство правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси. Об этом говорится в письме РСПП, адресованном главе Минтранса РФ Виталию Савельеву и министрам транспорта регионов страны.

В письме от лица рабочей группы агрегаторов такси и цифровых платформ отмечается необходимость увязать требования о локализации с выделением субсидирования на покупку машин такси.

Введение уровня локализации для такси еще в большей степени усложнит процесс закупки новых автомобилей в отрасли, вызовет обострение уже сложившегося дефицита доступных машин и рост их стоимости, полагают в РСПП. Это спровоцирует риск ухода перевозчиков в серую зону или из отрасли вообще, что ограничит предложение и спрос на услуги такси, отмечается в письме. «В этой связи в представленной редакции законопроект не поддерживается. Просим поддержать представленную позицию и учесть реальный негативный эффект от данной инициативы», – говорится в письме.

Представитель Минтранса перенаправил вопросы «Ведомостей» в Минпромторг.

Представитель ведомства говорит, что поддерживает использование высоколокализованных автомобилей в такси, так как подобный механизм регулирования может способствовать стимулированию спроса на машины отечественного производства.

Актуальная редакция законопроекта предполагает установление именно минимального уровня локализации со стороны правительства, подчеркивает собеседник. Для тех категорий транспортных средств, в которых отечественное производство еще не в полной мере может закрыть заявленную потребность, могут быть установлены исключения, полагает он. В дальнейшем нормативно-правовыми актами субъектов будут установлены дополнительные требования к уровню локализации автомобилей, учитывающие особенности и структуру региональных таксопарков, уровень развития дорожной сети, добавил представитель ведомства.

«За счет более низкой стоимости покупки и владения отечественными автомобилями, более разветвленной сети технических центров и высокой доступности запчастей и комплектующих для них установление минимального уровня локализации автомобилей такси в некоторых сегментах будет способствовать снижению затрат со стороны перевозчиков на закупку и обслуживание таксопарка», – уверяет собеседник.

По оценке представителя такси «Максим», от 98 до 100% перевозок такси в регионах приходится на самозанятых на личных авто, для большинства из которых извоз является подработкой. Поэтому предъявлять им требование по использованию для работы только локализованных машин означает прекратить их деятельность, оставить население регионов вообще без такси, отмечал он в беседе с «Ведомостями».

Цены на машины постоянно растут, наблюдается их нехватка в эконом-сегменте из-за сокращения количества доступных на рынке моделей, говорит представитель «Яндекс такси». «В таких условиях опасно вводить квотирование и требования по локализации. Наоборот, стоит поощрять приобретение новых автомобилей и стимулировать спрос, а дополнительные требования по локализации серьезно осложнят работу таксопарков и могут спровоцировать новую волну дефицита техники», – полагает он.

Проект по локализации уже в Госдуме, но, скорее всего, не будет рассмотрен в осеннюю сессию, говорит руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. По его словам, пока даже не заработал принятый в сентябре закон о такси (№ 580-ФЗ), поскольку за это время легализовалось только 3700 самозанятых таксистов, а необходимую нормативно-правовую базу для функционирования законодательства в регионах приняли всего 25 субъектов. «И на этом фоне поступают проекты, которые еще больше ужесточают работу перевозчиков. Я думаю, усилия профессионального сообщества по донесению своей позиции в этот раз должны стать успешными», – резюмировал он.

Автоэксперты назвали основные причины повышения цен на такси в непогоду

Автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что повышение тарифа в такси происходит из-за того, что водители работают на процент. Соответственно везти человека в непогоду в два раза дольше, расход бензина в два раза больше, а заработает он те же деньги.

Таким образом, он отметил, что водители не хотят выходить на работу и, чтобы вывести их на линию, нужно предложить им что-то. Однако если вводить ограничения сверху, можно придти к тому, что все перевозки в снегопад уйдут в серую зону.

Кроме того, эксперт рабочей группы при правительстве России по «регуляторной гильотине» законодательства сферы безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает, что при ограничении цен, такси и вовсе не будет приезжать на вызов.

«Чем ниже цена, тем безопасность ниже, чтобы денег заработать, водители будут нарушать правила и в без того опасных дорожных условиях», — заключил Попов.

Ранее с предложением ограничить максимальную стоимость такси во время экстремальных погодных условий предложил депутат Госдумы Виталий Милонов. По мнению парламентария, стоимость транспорта в дождь и снег слишком высока.

Депутат попросил Министра транспорта РФ В.Г. Савельева рассмотреть вопрос о введении ограничения максимальной стоимости на предоставление услуг такси.

В ГД предложили сдержать цены на такси в преддверии новогодних праздников

В Госдуме предложили скорректировать алгоритмы, определяющие стоимость поездки на такси, а также ослабить проверки самозанятых таксистов, чтобы сдержать цены в преддверии новогодних праздников, с такими инициативами в "Яндекс. Такси" и МВД России обратился первый замруководителя фракции "Справедливая Россия - За Правду" Дмитрий Гусев.

"Считаю, что алгоритмы, определяющие стоимость поездки, должны быть скорректированы и не допускать резкого повышения цен при массовом отказе от заказа со стороны водителей такси", - следует из обращения Гусева к генеральному директору "Яндекс. Такси" Александру Аникину.

Депутат также обратился к министру внутренних дел Владимиру Колокольцеву с просьбой "временно ограничиться мерами предупредительного характера" при проведении проверок соблюдения требований Закона о такси, принятого в 2022 году.

Закон, в частности, предоставляет индивидуальным предпринимателям право самостоятельно осуществлять перевозки пассажиров в такси, если у них есть разрешение, а самозанятым - при наличии разрешения и договора с агрегатором такси.

"...более чем за 3 месяца действия закона … только 3725 самозанятых водителей из более чем 2,5 миллионов перевозчиков получили разрешение".

🚖Результат работы МЕФТа – принятые меры по совершенствованию государственного управления в сфере легкового такси

В сентябре текущего года в Казани состоялось очередное межрегиональное Совещание с уполномоченными органами субъектов Российской Федерации.

В рамках Совещания были определены актуальные проблемные вопросы для органов исполнительной власти субъектов РФ, возникших при реализации Федерального закона № 580-ФЗ и пути их решения.

Одним из таких вопросов стало разделение в новом законе перевозчиков и автомобилей такси по отдельным региональным реестрам, и как следствие – необходимость разработки механизма "технологического присоединения автомобиля к перевозчику" с помощью ФГИС "Такси".

По поручению представителей уполномоченных органов субъектов РФ, Общественный институт развития МЕФТ обратился в федеральные органы исполнительной власти с предложением дополнить функционал ФГИС "Такси", для уполномоченных органов, возможностью поиска перевозчика по государственному номерному знаку легкового такси.


Читать далее на информационных ресурсах МЕФТа:

Форум МЕФТ

Общественный институт развития такси МЕФТ

Платформа VK

Минтранс готов корректировать закон о такси

Сенаторы готовы принимать дополнительные решения, чтобы такси оставалось удобным и доступным транспортом для россиян, заявил первый зампредседателя Комитета СФ по экономической политике Алексей Синицын.

Согласно данным законодателя, стоимость поездок в такси выросла в 2023 году на 16-25%, а в Москве и вовсе на 40%, по сравнению с прошлым годом. Сегодня не хватает 72 тыс. водителей, при этом количество разрешений на работу в такси сократилось на 13,6 %. Спрос на такие поездки вырос на 20%, что и привело к повышению цен.

Новый закон о такси вступил в силу ещё с 1 сентября 2023 года, но только в 25 регионах приняли необходимые нормативные акты, а в 18 к этой работе даже не приступали.

Принятие документа дало возможность работать в такси самозанятым, что, по задумке авторов инициативы, должно было вывести из тени нелегалов. Однако пока в Москве и области, где почти 175 тыс. автомобилей такси, самозанятых насчитывается всего 149 человек.

Среди сложностей, которые отмечают эксперты— разрешение возить пассажиров в конкретном регионе только зарегистрированным в нём водителям, а также необходимость оформлять специальный полис ОСАГО, который стоит заметно дороже обычного. При этом с 1 сентября 2024 года таксисты должны будут страховать свою ответственность за возможное причинение вреда жизни, здоровью или имуществу пассажиров.

Замдиректора департамента Минтранса Роман Кильдюшкин заверил, что в ведомстве готовы обсуждать поправки в закон о такси, чтобы сделать его более удобным к применению. В частности, могут пересмотреть требование об обязательной прописке водителя в регионе работы. Кроме того, в Минтрансе сейчас активно работают с регионами, чтобы они быстрее приняли всю необходимую нормативную базу.