🚖 МЕФТ попросил МВД дать разъяснения по проверке полисов ОСАГО

В адрес МВД направлено обращение с просьбой разъяснить порядок действий при обнаружении в ходе проведения уполномоченным органом контрольного (надзорного) мероприятия или постоянного рейда страхового полиса ОСАГО с признаками подделки и (или) данные о котором отсутствуют у Российского Союза Автостраховщиков, с разъяснением, образует ли подделка полиса ОСАГО состав преступления или административного правонарушения. Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси сформировано по итогам межрегионального Совещания в Казани, состоявшегося в конце сентября.

Вместе с просьбой о разъяснении МЕФТ направил в ведомство протокол межрегионального Совещания с перечнем проблемных вопросов, возникших в ходе реализации положений нового закона о такси.

«Яндекс» не позволит вызывать такси в места, где запрещена остановка.

Сервис предложит пассажиру дойти до разрешенной точки.
В «Яндексе» подчеркнули, что новые условия подачи такси нужны для соблюдения правил дорожного движения.

Приложение покажет пассажиру те точки, до которых можно легко дойти пешком за несколько минут, отметили в компании.

В то же время в Telegram-чатах таксистов можно найти жалобы о том, что в разрешенных местах скапливается много машин. Тем не менее это вряд ли будет источником аварий, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Пассажиры уже привыкли к тому, что система предлагает пройтись немножко пешком, чтобы и клиенту было дешевле, и водитель в условиях плотного трафика мог лишний раз не разворачиваться.

Удобно или неудобно пассажиру, в принципе определяет искусственный интеллект, а не какой-то менеджер "Яндекса". Данная услуга лежит в логике вещей.

У нас есть такие любители, которые вызывают такси на Красную площадь. В городе есть такие места, где и движение запрещено. Естественно, если власти ограничивают возможность остановки транспортного средства в определенных местах, то они делают это не просто так, а исходя из статистики аварийности или целесообразности».

🔔 29 октября — День автомобилиста

Праздник относительно молодой. Он был учрежден 47 лет назад и назывался тогда День работников автомобильного транспорта. Спустя несколько лет его переименовали в День автомобилиста.

После распада Советского Союза дата и название праздника много раз менялись. В нынешнем виде он отмечается с 2012 года. Полное его название — День работников автомобильного и городского транспорта, или День автомобилиста. В народе его еще называют День шофера.

В этот день поздравления звучат в честь всех автомобилистов в России. Однако, в первую очередь, праздник посвящен профессиональным водителям — тем, кто водит автобусы, трамваи, троллейбусы, грузовой транспорт и такси.

И мы от души поздравляем водителей такси и всех причастных к этой сфере, кто вносит свой вклад в развитие сферы такси в России. Желаем легкого пути и хороших пассажиров!

В правительстве поддержали законопроект по локализации автомобилей такси

Но до внесения в Госдуму его еще предстоит доработать для соответствия реалиям в регионах.

Законопроект главы комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова (представляет Санкт-Петербург), который наделяет кабмин правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси, в целом поддержан правительственной комиссией по законопроектной деятельности. Соответствующий отзыв был утвержден на заседании комиссии 30 октября.

Но вместе с тем придется еще устранить имеющиеся замечания к законопроекту до его внесения в Госдуму. В частности, правкомиссия считает целесообразным предоставить субъектам Федерации право самим устанавливать минимальное количество легковых такси российской сборки в регионе и требования по локализации для них. Кроме того, следует дифференцировать эти требования для такси в зависимости от особенностей парка в конкретном муниципальном образовании, говорится в отзыве.

В законопроекте Кутепова остается неясным, кому предъявлять требование по использованию в такси только локализованных машин, отмечает представитель такси «Максим». Он напоминает, что в регионах нет крупных таксопарков – от 98 до 100% перевозок выполняют самозанятые граждане на личных автомобилях, причем для 90% из них работа в такси – это подработка.

«Предъявить им требование по использованию для работы только локализованных машин и иными способами ограничивать их означает прекратить их деятельность, оставить население регионов вообще без такси. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».

Прежним законом о такси (69-ФЗ) регионам позволялось определять общее количество разрешений на перевозку пассажиров в субъекте Федерации, напоминает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.

По его словам, за все время действия нормы ею воспользовалась только Вологодская область, что привело к сокращению количества легковых такси в регионе за год в 3 раза.

«Регионы зачастую пользуются ограничительным правом, не просчитывая экономические риски для бизнеса. Предлагаемый механизм без бюджетной поддержки не будет работать вообще», – полагает эксперт.

На федеральном портале проектов нормативно правовых актов размещен для общественного обсуждения законопроект "О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации".

Приглашаем всех заинтересованных лиц принять участие в процедуре общественного обсуждения проекта федерального закона, который внесёт изменения в 580-ФЗ.

Минтранс предложил запустить такси на электромобилях

Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Проект проходит процедуру общественного обсуждения.

Если установить требование об обязательной доле, региональные реестры легковых такси будут пополняться электромобилями, при этом соответствующие требованиям локализации электрокары будут выделены отдельно. "Российская газета" направила запрос в Минтранс России с просьбой уточнить, как именно будет устанавливаться доля электромобилей для частных таксопарков, а также каким образом предполагается контролировать исполнение предписания. В отрасли считают, что один документ не сможет кардинально изменить ситуацию.

"По итогам прошедшего в сентябре госсовета был сформирован перечень поручений президента РФ, нацеленный в том числе на развитие использования электромобилей в качестве легковых такси в субъектах РФ, - комментирует руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус. - Однако в качестве механизма, направленного на развитие электромобилей такси, законодательное установление квот на электрокары имеет мало смысла. Необходимо подготовить соответсвующую инфраструктуру, выделив на эти цели бюджетные деньги из средств субъектов Российской Федерации".

Станислав Швагерус добавил, что для развития легкового электротакси также необходимо снижать цены на стоимость электроэнергии на заправках. Так, при стоимости проезда выше, чем 12-18 рублей за киловатт-час, таксомоторные перевозки перестают быть рентабельными, считает эксперт.

Системный подход должен соблюдаться не только в отношении увеличения доли электрокаров в такси, но и в развитии инфраструктуры для электротранспорта.

Такси в Москве опять дорожает

Такси в Москве опять дорожает. Компания "Яндекс" опубликовала отчет за третий квартал, в котором сообщила, что тарифы растут на фоне нехватки водителей и автомобилей экономкласса. По данным участников рынка, средняя стоимость поездок в Москве увеличилась примерно на 40%.

По данным кадровых агентств, по итогам прошлого года профессия водителя была на третьем месте в топе самых востребованных, и в этом ситуация не изменилась. Приток кадров за последний год значительно ослаб, подтверждает представитель Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.

"Достаточно большое количество тех людей, которые работали в такси и ушли на СВО. Потом, что касается водителей-мигрантов, это актуально для Москвы: в связи с изменением курса валюты сейчас работа, например, в Киргизии, Бишкеке приносит сопоставимые и даже большие суммы, чем в московском такси. Поэтому определенная часть водителей-мигрантов уехала, они работают уже у себя на родине. Еще один фактор, который касается вообще всей РФ, это то, что у нас предприятия ВПК сейчас стали работать в три смены. Туда пошли деньги, гособоронзаказ. Соответственно, какая-то часть водителей, которые раньше работали на заводе, а потом стали работать в такси, вернулись обратно на заводы".

Определенное влияние на ситуацию окажет и новый отраслевой закон, заработавший с 1 сентября. Документ ужесточил требования к работе в такси. Многие его требования сверхзатратны, говорит Станислав Швагерус.

Почему в Тюмени мигранты продолжают работать в такси и маршрутках: «Это удар по самой власти»

Губернатор Тюменской области Александр Моор продлил запрет на работу мигрантов в сфере пассажирских и грузовых перевозок на 2024-ый. Запрет действует почти год, но тюменцы не заметили особых изменений – в такси по-прежнему работают иностранцы. А недавно полиция поймала за рулем маршрутки нелегала с поддельными водительскими правами. Почему система запретов дает сбой, рассказал глава Центра европейско-азиатских исследований Андрей Русаков:

«Механизмы контроля откровенно сбоят. Когда появляются водители-нелегалы, да еще и с поддельными правами, то здесь мы имеем дело с очевидным падением управленческой дисциплины в определенных слоях вертикали власти.

Если политическое решение принято, то оно обязательно к исполнению. Но, видимо, те структуры, которые ведут контроль за его исполнением, игнорируют или относятся к этому, мягко скажем, халатно. Если они позволяют себе игнорировать указ главы региона, то возникает вопрос и об уровне низовой коррупции.

Все это сказывается на имидже власти. Это политический ущерб, потому что мало ли что еще может игнорироваться. А прямое игнорирование – это удар по самой власти.

И это еще показывает уровень дееспособности власти. Существуют управленческие рычаги и целые бюрократические структуры, где получают зарплату. Их дело – контролировать исполнение политических решений высшего должностного лица. А если им не хватает полномочий, значит, надо требовать их.

И если бюрократическая машина приняла это решение, оно должно быть выполнено предпринимателем, если он законопослушный и находится в здравом уме. Против лома нет приема.

А если бизнесу что-то не нравится, то он должен лоббировать свои интересы и доказывать высшему должностному лицу, что рынку нужны мигранты. Есть лоббистские площадки для обсуждения этого вопроса и механизмы решения проблемы: депутатский корпус, бизнес-омбудсмены, общественные организации, которые объединяют крупный, средний и малый бизнесы, созданные для того, чтобы контактировать с властью.

Любой патент – налоги в пользу муниципальных и региональных бюджетов. Власть заинтересована в экономической активности. И дело лоббистских площадок – нахождение необходимого компромисса. Но это уже другая тема».

Комитет госдоходов Казахстана запустил пилотный проект по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси"

Комитет госдоходов запустил пилотный проект в Астане и Алматы по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси", которые оказывают услуги через приложение, сообщает пресс-служба ведомства. В настоящее время количество участников составило более 500 водителей.

Преимущества пилота для водителей такси:

✅️исключение посреднических услуг таксопарков, что позволит сэкономить денежные средства и направить их на уплату налогов и социальных платежей;

✅️водитель будет вовлечен в систему социального обеспечения;

✅️упрощение регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Можно зарегистрировать ИП через платформу "Яндекс" без посещения налоговых органов;

✅️уплата налога в размере 1% от фактически полученного дохода. Тогда как с доходов работника налог удерживается в размере 10%;

✅️отсутствие обязательств по представлению отчетности и исчислению налоговых и социальных платежей.

С согласия водителей удержание и перечисление налога и соцплатежей будет производить "Яндекс". При этом социальные платежи будут определяться исходя из суммы полученного дохода водителя такси.

К участию в пилоте также планируется подключить такие компании, как Glovo, Wolt, InDrive и др.

Ранее сообщалось, что работающих через "Яндекс.Такси", inDriver водителей в РК заставят официально регистрироваться. Им придется соблюдать правила, разработанные для официальных перевозчиков.

Для активного использования электромобилей в качестве такси должны быть стимулирующие, а не обязывающие меры

Комитет Совета Федерации по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности.

Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.

«Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он.
По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.

«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.

Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.

Челябинский губернатор запретил мигрантам водить маршрутки и такси

Губернатор Челябинской области Алексей Текслер подписал постановление, согласно которому мигрантам в регионе запрещено водить маршрутки и такси. Документ размещен на официальном портале правовой информации.

«Установить запрет на 2024 год на привлечение хозяйствующими субъектами… на территории Челябинской области иностранных граждан, осуществляющих трудовую деятельность на основании патентов, по следующим видам экономической деятельности: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении и в междугородном сообщении. Распространить запрет на деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителями», — говорится в документе.

Хозяйствующим субъектам необходимо привести численность используемых иностранных работников в соответствие с постановлением до 1 марта 2024 года. Документ подлежит официальному опубликованию и вступает в силу с 1 января 2024 года.

"Яндекс Такси" обновил политику безопасности, раскрыв сроки отстранения водителей

"Яндекс Такси" дополнил политику безопасности, которая содержит меры и инструменты для контроля надежности поездки.

Теперь водители будут получать предупреждения о нарушениях с детальным описанием проблемы. Кроме того, компания раскрыла сроки отстранения водителей при различных нарушениях.

"Сохраняя конфиденциальность всех участников поездки, мы максимально конкретизировали причины решений, которые принимает сервис в случае, если водитель регулярно нарушает стандарты безопасности. Так, мы обязательно сообщаем водителям о зафиксированных эпизодах неаккуратного вождения, превышениях скорости, замеченных пользователями неисправностях автомобиля, запахе в салоне и других подобных событиях на заказе".

Если водитель регулярно нарушает правила и не реагирует на предупреждения, его временно отстранят от сервиса.

В дополненной политике безопасности компания также раскрыла сроки блокировок: за опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок от 1 до 7 дней, если автомобиль отличается от заявленного или пользователи регулярно жалуются на нарушения стандартов сервиса в поездке - на 30 дней, при использовании поддельных документов - на 60 дней.

Блокировка за вмешательство в работу сервиса может длиться до 100 дней, за снижение рейтинга ниже уровня, открывающего доступ к заказам, - до 180 дней, при передачи аккаунта третьим лицам водителя отстранят на год.

"В исключительных случаях, критичных для безопасности - например, за угрозы насилием или более серьезные нарушения, водитель может получить бессрочное ограничение доступа к сервису", - говорится в сообщении компании.

В Госдуму внесли законопроект о локализации автомобилей для такси

Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.

Законопроектом предлагается предоставить регионам право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, в виде суммы баллов за выполнение технологических операций на территории РФ. При этом предусматривается, что это количество баллов должно быть не ниже минимального размера требований к уровню локализации, который должно будет установить Правительство РФ.

Проектом закона также оговаривается, что требования к уровню локализации автомобилей для такси должны быть определены субъектами РФ не позднее шести месяцев с момента установления Правительством РФ минимального размера требований. Помимо этого, законопроект предусматривает право кабмина установить категории автомобилей, которые не будут подпадать под требования о локализации.

ЕАБР: электрификация такси и коммерческого транспорта стала трендом

За год в мире продается около 7,4 млн электромобилей, это 14% от общего объема реализации машин. Электрификацию автомобильного рынка, в том числе коммерческого транспорта и такси, можно считать состоявшимся трендом, сообщили в Евразийском банке развития (ЕАБР).

Причинами роста мировых продаж электромобилей, по данным ЕАБР, стали развитие зарядной инфраструктуры, появление на рынке дешевых машин, поддержка отрасли в ряде государств и популярность экологичного образа жизни.

Как ожидается, к 2035 году на долю электромобилей будет приходиться более половины продаж машин. В развитых странах этот показатель может достигнуть 80%.

ЕАБР отдельно рассматривает ситуацию на рынке электромобилей Казахстана. Количество таких машин в стране за 2023 год выросло в 6,3 раза — до 5,1 тыс. Тенденция по прогнозам останется актуальной.

При этом зарядная инфраструктура имеется в основном в крупных городах Казахстана, наблюдается ее дефицит. В стране установлено около 200 зарядных станций.

Общественный транспорт в крупных городах Китая станет полностью электрическим

В ближайшие два года в стране реализуют масштабную программу по обновлению общественного автопарка в 15 крупных городах, включая Пекин и Шэньчжэнь.

Проект касается автобусов и такси, а также автомобилей, занятых в службе скорой помощи, сфере почтовых услуг, экспресс-доставки и городской логистики, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.

В общей сложности намечено заменить более 600 тысяч транспортных средств общественного назначения. Проект также предусматривает установку около 700 тысяч зарядных пунктов и 7800 станций замены аккумуляторов.

Российские регионы вводят запреты на работу мигрантов с 2024 года

Количество регионов, которые вводят запрет на работу мигрантов в определенной сфере на своей территории, приближается к десятку. Местные власти стали активнее регулировать привлечение мигрантов на работу, подтверждает член совета при президенте РФ по миграционным отношениям, профессор ГУУ Владимир Волох. И не исключает, что число ограничений может увеличиться.

В основном ограничения распространяются на общепит, торговлю алкоголем и общественный транспорт, рассказывает Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси.

Недавно запрет на работу иностранцев в ряде сфер деятельности с 2024 года ввели власти Тульской области. В Челябинской области также в 2024 году будут действовать ограничения, их ввели в первый раз в 2014 году, и с тех пор ежегодно продлевает. Опыт запретов на работу мигрантов есть также в Калининградской, Калужской, Тюменской, Новосибирской областях, Югре и Якутии.

Некоторые регионы ввели первый раз ограничение в 2014 году и с тех пор ежегодно продлевают запрет
В большинстве регионов запрет введен на приобретение патентов на работу в определенных сферах, говорит Швагерус. То есть он распространяется на сотрудников, въехавших в Россию в безвизовом режиме - граждан Таджикистана, Узбекистана, Украины, Молдавии и Азербайджана. Но не затрагивает иностранных граждан из стран ЕАЭС: Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. А также на мигрантов, имеющих временный или постоянный вид на жительство в РФ.

Депутат Госдумы от фракции «Единая Россия» Александр Толмачев высказался о негативных последствиях для рынка такси в случае принятия законопроекта «О дополнительных требованиях по локализации автомобилей».

В конце прошлой недели на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект, который вызывал активную критику со стороны экспертного сообщества в последние месяцы, – о введении дополнительных требований по локализации автомобилей в такси. Авторы документа планируют законодательно закрепить обязательство закупать для такси только автомобили с определенной долей российского участия. Проект закона предполагает, что регионы смогут самостоятельно устанавливать требования к уровню локализации машин, которые используются в такси. При этом минимальный порог для такси устанавливается правительством.

Сейчас основу парка всей отрасли такси уже составляют локализованные автомобили. Это произошло без всякого регулирующего воздействия. Таксопарки отдавали предпочтение таким машинам из-за доступной цены, широкого модельного ряда, отвечающего запросу отрасли по своим характеристикам, а также из-за наличия запчастей, обширного опыта эксплуатации и ремонта. Однако из-за структурных изменений, произошедших в последние годы, количество моделей, которое может предложить местный автопром таксомоторному рынку, значительно сократилось, а оставшиеся поставляются по завышенным ценам.

Мало искусственно создать рынок сбыта – важно обеспечить условия, которые будут стимулировать спрос. В рыночных реалиях это не делается через административные меры. Рынок отечественного автопрома, безусловно, находится в непростых условиях и нуждается в адресной поддержке. Однако она не должна строиться на ограничении других отраслей.

В результате предлагаемых автором законопроекта мер отрасль такси будет сжиматься и терпеть убытки. Долгосрочно это приведет к сокращению, а не росту ее спроса и негативному влиянию на экономику в целом. Эти последствия нельзя не учитывать, ведь в конечном итоге пострадает, в первую очередь, малое и среднее предпринимательство, которое составляет основу рынка такси. А главное – обычные люди как конечные получатели услуг.

Наиболее правильной альтернативой запретительным мерам видится путь расширения производственных мощностей и разработка мер, стимулирующих продажи отечественных машин. Что нужно, чтобы нормализовать ситуацию? Субсидии и государственные программы, направленные на снижение цен на автомобили, которые собираются на территории Российской Федерации. Сегодня такая программа есть и активно применяется только в Москве. Эту практику надо активно распространять и на другие регионы.

Депутаты ЗакСа предложили ФНС единую ставку и налогового оператора для такси

Депутаты Законодательного собрания предложили Федеральной налоговой службе (ФНС) запустить в Петербурге эксперимент по легализации доходов такси.

Собирать налоги в городской бюджет они планируют через налогового агента.
Соответствующее письмо было направлено в ФНС депутатами постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

✅️Предлагается ввести единую налоговую ставку в 4% на доходы всех водителей такси в Петербурге.

✅️Создание единого регионального оператора – налогового агента. Такой коммерческий посредник должен быть независимым от агрегаторов и разработать собственную программно-аппаратную инфраструктуру. Налоговый агент, по мысли депутатов, будет в обход агрегаторов такси собирать все платежи пассажиров водителям, а после возвращать им же с вычетом налогов.

Опрошенные изданием участники рынка напоминают, что создание оператора и внедрение единой ставки для водителей потребует внесения поправок в Налоговый кодекс и Федеральный закон № 580-ФЗ, чего федеральный законодатель делать не будет. Кроме того, в конечном счёте создание ещё одного посредника приведёт к росту цен на услуги такси в городе. Крупнейшие агрегаторы такси пока не комментировали инициативу депутатов.

В Госдуме объяснили, почему губернаторы вправе запрещать мигрантам водить такси

Депутат ГД Водолацкий: главы регионов вправе запрещать мигрантам водить такси

"Москва не должна вмешиваться в решения региональных властей, ограничивающих права мигрантов на работу в определенных сферах (например, в такси)", заявил член думского комитета по делам СНГ Виктор Водолацкий.

По его словам, соглашения между РФ и странами СНГ «не определяют профессии, порядок, механизм» трудоустройства мигрантов на российском рынке, и все вопросы в этой сфере решает компания-работодатель, нанимающая иностранцев.

«Каждая компания, которая приглашает на работу иностранных рабочих, обязана нести за них ответственность не только на рабочем месте, но и вне рабочего места, обеспечивать безопасность, социальные гарантии. И самое главное, чтобы эти рабочие тоже не нарушали общественный порядок, соблюдали законодательство РФ», — пояснил Водолацкий.

Губернаторы же, напомнил он, отвечают за безопасность на вверенных им территориях, включая безопасность дорожного движения. Это напрямую касается сферы пассажирских перевозок, подчеркивает депутат Госдумы.

«Приезжающие из других стран не владеют до конца многими вопросами безопасности дорожного движения. А компании транспортные их берут, потому что им можно меньше платить. Поэтому если губернатор принял решение — значит, он считает, что так будет лучше для безопасности жителей той или иной области, края или республики», — рассуждает Водолацкий.

Если же, по его словам, федеральный центр решит вмешиваться в урегулирование подобных вопросов, то ему придется взять на себя ответственность за все происходящее на территории того или иного субъекта. А это, в свою очередь, невозможно, поскольку тут действует разграничение полномочий, и вопросы с безопасностью работы мигрантов входят в сферу полномочий губернатора.

Самозанятые таксисты не должны будут менять иномарки на российские авто

Самозанятым таксистам не нужно будет в обязательном порядке пересаживаться с иномарок на отечественные машины в случае принятия закона о минимальном уровне локализации такси в России. Об этом сообщил председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, который выступил соавтором документа.

«Решения субъектов РФ об установлении требований к локализации такси не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси на момент принятия такого решения. То есть самозанятые, у которых сейчас импортные или низколокализованные автомобили, не должны будут отказываться от их использования. Так как требования о локализации не будут иметь обратной силы и не будут распространяться на такие такси», — заявил сенатор.

При этом совсем выводить самозанятых из-под действия этого закона не планируется, то есть к новым таксистам (кто начал заниматься перевозками после вступления закона в силу) будет применяться требование по локализации машин. Иначе таксопарки смогут массово использовать это как лазейку, то есть переводить своих работников в статус самозанятых, считает Кутепов.

В Башкирии понизили класс такси до Евро-2 из-за санкций

Депутаты Курултая Башкирии на пленарном заседании приняли в трех чтениях законопроект о замене экологического класса легкового такси с Евро-3 на Евро-2.

Изменения вносятся в статью республиканского закона «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом …».

В пояснительной записке отмечается, что приходится понизить класс автомобилей из-за санкционных ограничений. Автопроизводители вынуждены временно перейти на производство автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-2, говорится в материалах к законопроекту.

Согласно реестру выданных разрешений, в Башкирии 2,7% таксистов используют автомобили класса не выше Евро-2.

Некоторые депутаты высказали опасение, что инициатива негативно скажется на экологии.

«В Китае такси и общественный транспорт в течение двух лет должны на 100% стать электрическими. Может быть, мы тоже когда-нибудь этого дождемся»,— отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Башкирии Александр Клебанов.