#отраслевой_лоббизм #МЕФТ #страхование

Впервые проблема ответственности агрегаторов вызова такси за жизнь и здоровье пассажиров и водителей такси была поднята 3 августа 2017 года, в ходе работы Юбилейного, V Международного Евразийского форума ТАКСИ, в Москве.

Другие сервисы такси уже страхуют пассажиров и водителей: "Яндекс.Такси" начал это делать в декабре 2017 года. Uber начал пилотный проект в Казани в сентябре 2017-го, во всех регионах РФ программа заработала в июне 2018-го. Gett объявил о запуске страхования в начале апреля. "Яндекс.Такси" и Uber страхуют пассажиров на 2 млн руб., Gett - на 2,5 млн руб.

Ждём, когда застрахует свою ответственность последний на рынке крупный агрегатор вызова такси - ГК Везёт.

https://tass.ru/ekonomika/6387732

#Народный_контроль #такси #МЕФТ

Масштабы проблемы намного больше.

"...активисты проверяли только брендованные машины, принадлежащие крупным федеральным и местным агрегаторам, с опознавательными знаками, которые можно идентифицировать, как такси."

https://www.volgograd.kp.ru/online/news/3474029/

#Народный_контроль #такси #МЕФТ

Мониторинг, проведенный «Единой Россией», показал, что из 11 тысяч проверенных автомобилей такси почти 6 тысяч не имеют лицензии на перевозку пассажиров. 

Получен и запротоколирован большой объём информации о легальности рынков услуг такси во всех субъектах Российской Федерации.

Анализ этих данных может послужить катализатором для давно назревших изменений в отрасли.

В ближайшее время «Народный контроль» инициирует обсуждение проблемы с перевозчиками, надзорными органами, владельцами агрегаторов такси и объединениями пассажиров.

«Очевидно, что этот рынок должен быть комфортным и безопасным для людей. Мы рассчитываем, что органы власти субъектов РФ инициируют разработку и принятие региональных целевых программ развития таксомоторных перевозок»

https://er.ru/news/181181/

#ежегодный_доклад #МЕФТ

На странице Общественного института развития такси АНО МЕФТ мы продолжаем цикл публикаций разделов ежегодного доклада.

Общественный совет Международного Евразийского форума ТАКСИ представил Председателю Правительства Российской Федерации ежегодный доклад "О состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации".

Участие в подготовке доклада приняли органы исполнительной власти всех субъектов РФ. В докладе представлен анализ организации транспортного обслуживания населения легковыми такси по 16 параметрам.

Доклад разослан главам всех субъектов Российской Федерации в марте 2019 года.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=404755776786957&id=210244012904802

#МЕФТ

Краткий отчет о проведении VI Международного Евразийского форума такси в 2018 году.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=419142862014915&id=210244012904802

#ЕАЭС #МЕФТ

Развитие евразийского отраслевого сотрудничества

В условиях глобального изменения бизнес-моделей в сфере такси и транспортной мобильности населения, связанной с технологической революцией в отрасли, большое значение имеет выстраивание интеграционных отраслевых процессов между государствами, входящими в Евразийский экономический союз.

Схожесть национальных рынков таксомоторных услуг стран ЕАЭС создает условия для развития и стандартизации современных систем транспортного обслуживания населения легковыми такси, а также реализации совместных проектов как транспортных, так и в сфере цифровой экономики.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=423134081615793&id=210244012904802

#такси #Законодательство #общество #МЕФТ

Gett официально обратился в Парламент Российской Федерации

Поправок пока «никто не видел», делать выводы, как они повлияют на рынок такси, «мягко говоря, преждевременно», считает глава центра компетенций Общественного института развития такси Станислав Швагерус.

Gett не приводит обоснования, почему снижение комиссии остановит развитие агрегаторов, указывает он: «Бывает, агрегаторы берут по 10%, некоторые — по 20–30%. Никто никогда из них экономически не обосновывал, сколько должно быть».

https://www.kommersant.ru/doc/4012754

#СНГ #МЕФТ #Узбекистан 🇺🇿

В преддверии VII МЕФТ

Публикуем статью Аъзама Мадаминова,
и.о. директора Исследовательского института правовой политики при Министерстве юстиции Республики Узбекистан
о направлениях государственного регулирования сервисов онлайн заказа легкового такси.

https://kun.uz/ru/news/2019/07/04/cervisy-onlayn-zakaza-taksi-v-uzbekistane-voprosy-pravovogo-regulirovaniya

#МЕФТ_2021
Новый формат
Новая площадка
Новые решения.

В АНО МЕФТ выпустили документ, который почему-то назвали "анализ регуляторного воздействия" aka regulatory impact analysis.
Анонс документа в канале выглядит за здравие: "В рамках документа проанализировано влияние предлагаемого регулирования на основные группы общественных отношений в сфере такси", но далее по тексту никаких цифр, даже в подразделах, где речь идет о расходах.
Если цель была - привлечь внимание, мобилизовать интерессантов для участия в обсуждении на regulation - возможно, она достигнута. Однако документ в жанре regulatory review должен быть насыщен цифрами, т.е. их не требуется искать в иных документах. Иными словами, если монетизация проектировок есть, то в арв/орв им самое место - после этого можно регуляторные затраты сравнить с макропоказателями - ФОТ, инвестиции, выручка, совокупные наловые платежи, возможно - кредитная нагрузка отрасли. Только после этого можно сделать вывод в первом приближении - избыточные или подъемные затраты, и далее сравнивать с выгодами.
#EvidenceBased #такси #МЕФТ