МЕФТ🚖
1.98K subscribers
1.03K photos
192 videos
53 files
1.69K links
Официальный канал Общественного института развития такси и городской мобильности МЕФТ
Download Telegram
Индивидуальные предприниматели не справились с кризисом: в 2021 году их количество сокращается рекордными темпами с 2013-го, когда им удвоили социальные налоги. ИП исчезают практически по всей России, особенно много среди пропавших предприятий — салонов красоты, такси и авторемонтных мастерских. Многие из этих бизнесов могут уходить в тень, предупреждают экономисты

За семь месяцев 2021 года ликвидировались 576 000 ИП, а открылись — всего 446 000 (в расчет не входят ИП, которые за январь-июль были и созданы, и ликвидированы). Таким образом общее количество ИП сократилось на 130 000 или на 4%. Всего в России сейчас зарегистрированы 3,6 млн индивидуальных предпринимателей. 

В Москве самые большие потери понесли таксисты — на них пришлось 15% всей абсолютной убыли ИП в столице. Также пострадали салоны красоты, грузовые автомобильные перевозки, рестораны и авторемонтные мастерские.

Главной причиной исчезновения ИП, по мнению президента «Опоры России» Александра Калинина стала самозанятость: сейчас в России в месяц регистрируется 100 000 новых самозанятых, около 30% из которых, по оценке Калинина — бывшие владельцы ИП.

В июне 2021 года количество самозанятых приблизилось к 2,4 млн, большинство из них оказывали автомобильно-транспортные услуги, а также услуги в сферах ремонта, строительства и красоты, рассказывала директор департамента инвестиционной политики и развития малого и среднего предпринимательства Минэкономразвития Инна Дадаян.

Однако режим самозанятости интересен далеко не всем владельцам исчезающих ИП. Так, убыль ИП в такси связана с общей экономической ситуацией и необходимостью платить налоги, считает руководитель центра компетенций Общественного института развития такси Станислав Швагерус.

В России, за исключением Москвы и Подмосковья, до сих пор преобладает нелегальный извоз, напоминает он: разрешений выдано на 470 000 автомобилей, а услуги легкового такси, по оценке Швагеруса, оказывают более 1,5 млн авто.

Из-за ужесточения контроля за безопасностью перевозок многие закрыли предприятия, чтобы не быть в зоне внимания уполномоченных органов, говорит председатель координационного совета профсоюза «Таксист» Андрей Попков.
🚖#МЕФТ2021
На участие в IX Международном Евразийском форуме «Такси» подала заявку компания Gett.

В деловой программе мероприятия ее представит генеральный директор Анатолий Сморгонский.

В рамках рабочей сессии «Бизнес для бизнеса: маркетплейс услуг и товаров для такси» он поделится опытом успешного запуска в странах СНГ b2b модели MVNO (mobile virtual network operator).

В конце марта 2021 года  Gett запустила пилотный проект по образцу виртуального такси-агрегатора. Речь идет о новой бизнес-модели на рынке такси. За основу идеи компания Gett взяла опыт MVN (Mobile Virtual Network Operator).

MVNO — это оператор мобильной связи, использующий инфраструктуру другого, более крупного оператора, но продающий услуги под своим брендом. 

В рамках проекта часть заказов, поступающих в сервис заказа такси Gett,  выполняют водители «Ситимобил».
Китай потребовал от 11 служб такси устранить нарушения в сфере перевозок пассажиров

Китайские регуляторы во главе с Минтрансом вызвали и предупредили о нарушениях 11 компаний, которые занимаются таксомоторными перевозками, включая Didi, T3 и Meituan. Китайские власти считают, в частности, что службы такси набирают водителей и используют автомобили, которые не имеют необходимых разрешений.

11 китайских компаний, которые занимаются таксомоторными перевозками, получили предписания от китайских регулирующих органов о необходимости исправления нарушений в сфере набора водителей, использования автомобиле и конкуренции. Об этом сообщает CNBC со ссылкой на Министерство транспорта Китая. 

11 служб такси, включая Didi, T3 и Meituan китайские регуляторы призвали к исправлению нарушений, после опросов с участием Минтранса, администраций киберпространства и по управлению рынком.  «Требуется, чтобы эти платформы решали свои собственные проблемы, исправляли незаконное поведение, защищали рыночные правила добросовестной конкуренции и создавали здоровую среду для здорового развития индустрии поездок», — заявили в Министерстве транспорта по итогам опросов агрегаторов услуг такси.

В частности, регуляторы потребовали от компаний, чтобы они проверили, есть необходимые для перевозок разрешения у водителей и автомобилей, которые они используют.  Агрегаторы услуг такси, заявили регуляторы, должны воздержаться от рекламных акций с целью побудить водителей присоединиться к ним. Им также предписывается отказаться от практик передачи собственных бизнес-рисков водителям. 

Водители должны получить достаточно времени для отдыха, потребовали регуляторы во главе с Минтрансом. Компании должны снизить комиссию, которую они берут с каждой поездки, совершенной водителем, отметили в ведомстве. Агрегаторы такси также должны защищать данные своих пользователь. Китай ранее в этом году принял два закона о безопасности и конфиденциальности данных, которые должны обеспечить компании, работающие в стране.
В 🚖#МЕФТ2021 примут участие представители более 10 иностранных государств

IХ Международный Евразийский форум «Такси» состоится 9-10 сентября 2021 года в Москве.

География иностранного участия форума включит Германию, США, Великобританию, Испанию, Финляндию, Болгарию, Вьетнам, Армению, Беларусь, Киргизию и Казахстан. Мировые тренды отраслевого регулирования станут акцентами центрального события второго дня форума – пленарного заседания «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила».

В фокусе внимания международного экспертного сообщества - вопросы антимонопольного регулирования рынков такси на межгосударственном уровне, стандартизации отраслевых требований в масштабе ЕАЭС,  объединения баз данных автомобилей и водителей такси на уровне Евразийского союза,  построения единого цифрового пространства в Евразийском союзе.
На 🚖#МЕФТ2021обсудим "Программу экспериментального режима по беспилотному такси".

Какие обязательные требования к беспилотному такси и какие требования действующего законодательства они могут не выполнять.

Текст проекта программы экспериментального правового режима👇

На Едином портале проектов НПА размещен проект постановления Правительства РФ "Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств".
🚖#МЕФТ2021
Яндекс.Такси направит представительную делегацию для участия в деловой и выставочной программе IX Международного Евразийского форума «Такси».

В её состав войдут вице-президент по корпоративным отношениям Яндекс.Такси Павел Кузьмин, директор по взаимодействию с государственными органами Антон Петраков, директор стратегических проектов по взаимодействию с органами государственной власти Юрий Сиделёв, руководитель службы по связям с государственными органами Александр Высоцкий, заместитель директора по взаимодействию с органами государственной власти Александр Новолокин, руководитель службы развития бизнеса Яндекс.Такси в Москве и Московской области Андрей Шепет.
🚖#МЕФТ2021
Представительная делегация сервиса городской мобильности Ситимобила примет участие в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси»

В ее состав войдут Евгений Лукьянчиков, директор по развитию бизнеса, Олег Данилов, директор проекта «Топливо», Татьяна Тимофеева, руководитель направления дистанционной поддержки клиентов, Анастасия Сильченко, руководитель дирекции по связям с государственными структурами, Татьяна Чибезова, заместитель руководителя дирекции по специальным проектам и Александр Оленин, руководитель направления каршеринга и новой мобильности департамента по связям с государственными структурами.
🚖#МЕФТ2021 ждёт делегатов.
Краткое описание ключевых докладов и инициатив 1 дня 🚖#МЕФТ2021 - по активной ссылке "Настоящее и будущее отрасли"👆:
https://t.iss.one/meft_info/1268
Штрафовать за передачу заказов нелегальным такси будут на 500 тысяч рублей. Такой состав административного правонарушения по предложению профессиональных объединений такси может быть включен в новый Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Новая норма может затронуть агрегаторов вызова такси и диспетчерские службы.

Сегодня обсуждаем на 🚖#МЕФТ2021

Предложение уже одобрила межведомственная рабочая группа Минюста России по подготовке нового КоАП, рассказал "РГ" один из представителей профессионального сообщества. Совместное заседание Транспортной ассоциации московской агломерации (ТАМА) с рабочей группой Торгово-промышленной палаты по этому вопросу пройдет 10 сентября в рамках IX Международного евразийского форума такси.

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси возможна только на основании разрешения, выдаваемого на каждое транспортное средство. А передача принятого заказа на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси для исполнения физическому лицу, не имеющему разрешения на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, является противоправным деянием, причиняющее вред обществу, государству, отдельным лицам, подчеркивают разработчики нового КоАП.
По итогам 🚖#МЕФТ2021 подготовлены предложения в программу экспериментального правового режима по беспилотному такси

Общественный институт развития такси «МЕФТ» подготовил анализ предложений в проект программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ выпущен по итогам общественных обсуждений проекта программы, состоявшихся 9-10 сентября 2021 года в рамках IX Международного Евразийского форума такси в Москве.

Выработанный по итогам МЕФТ-2021 документ размещен на Федеральном портале нормативно-правовых актов - официальном сайте для размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатах их общественного обсуждения.

Активная ссылка на документ
Перспективные технологии для отрасли такси ведущих государственных компаний, которые были представлены на IX Международном Евразийском форуме такси.

В IX МЕФТ принял участие директор коммерческой дирекции АО «ГЛОНАСС» Леонид Парамонов. Выступая на сессии «Ключевой элемент безопасности перевозок: технологии или люди?», он рассказал о решениях, разработанных АО «ГЛОНАСС», для повышения безопасности и эффективности таксомоторных перевозок.
 
В частности, предлагается организовать оперативное взаимодействие водителя такси с диспетчером или любой уполномоченной службой с использованием кнопки SOS в автомобиле. В случае ДТП информация может быть в автоматическом режиме направлена в диспетчерский центр.
 
Леонид Парамонов также сообщил о возможностях использования для водителей такси электронной системы удаленных медицинских осмотров, разработанной АО «ГЛОНАСС». Цифровые комплексы могут фиксировать основные физиологические показатели: температуру тела, артериальное давление, частоту пульса, а также концентрацию паров этанола в выдыхаемом воздухе.
 
Кроме этого, спикер представил участникам форума и другие крупные проекты, реализованные на основе инфраструктуры ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», в том числе остановился на реализации требований постановления Правительства РФ № 2216, направленного на регулирование перевозок пассажиров и опасных грузов. Также Леонид Парамонов рассказал о возможностях автоматизированной системы мониторинга транспорта и грузов «АСМ ЭРА», созданной на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС».
 
«Сегодня система «ЭРА-ГЛОНАСС» - это не только инструмент, сохраняющий жизнь и здоровье участникам дорожного движения при ДТП, но и универсальная платформа на основе которой создаются инновационные продукты для различных отраслей экономики», - добавил спикер.
https://aoglonass.ru/novosti/novosti-ao/ao-glonass-prezentovalo-resheniya-dlya-povysheniya-bezopasnosti-taksomotornyh-perevozok/
Агрегаторам предложено позаботиться об исполнителях услуг

Рост платформенной занятости (работа через агрегаторы и онлайн-сервисы) в условиях развития цифровых экосистем потребует пересмотра подхода к регулированию трудовых отношений, считают эксперты Финансового университета.

В подготовленном ими исследовании отмечается, что действующая система не способна обеспечить социальные гарантии самозанятым, а перевод платформенных работников в штат негативно повлияет на рентабельность цифровых платформ. Альтернативой может стать внедрение в законодательство новой формы «устойчивого партнерства» с минимальным пакетом соцгарантий для работников.

Сейчас большинство граждан, работающих в рамках цифровых экосистем, регистрируются как самозанятые. Однако самозанятость — это лишь отдельный налоговый режим, он не является полноценной формой трудовых отношений.

Концепция устойчивого партнерства предполагает, что работники платформенных компаний в российской действительности формально остаются самозанятыми, но могут рассчитывать на получение социальных гарантий со стороны работодателя — от онлайн-платформы. Речь идет, например, о введении минимального размера оплаты труда, оплачиваемого отпуска, в том числе по уходу за детьми, оплаты сверхурочной работы, о пенсионных отчислениях. Речь идет не о полном пакете соцгарантий (как в случае с наемным работником), а лишь о минимальном, отмечают авторы. Такой пакет может отличаться в зависимости от национального или регионального законодательства, что позволит платформенным компаниям ограничить издержки. 
Признание самозанятых работниками цифровых платформ - мировая проблема

Признание самозанятых работниками цифровых платформ - мировая проблема. Если в Великобритании, США и некоторых европейских странах она решается в судах, то в России пока находится на стадии разговоров. Что-то необходимо делать в этой сфере, говорит руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" (МЕФТ) Станислав Швагерус. Есть два пути:

Первый - это современное рабство без всяких социальных гарантий для самозанятых.

Второй - обеспечить им базовые конституционные ценности, то есть социальные гарантии, такие как пенсии, социальное обеспечение.

Недавно Финансовый университет при правительстве провел исследование, в котором предложил заставить цифровые платформы выступать в качестве работодателя для самозанятых, обеспечивая им урезанный пакет социальных и пенсионных выплат. Ведь сейчас цифровая платформа ни за что не отвечает, но собирает с тех, кто на нее работает, деньги. При этом еще устанавливает тарифы, а также наказывает за неоказание услуги. И это касается не только такси, но и курьеров, и даже программистов, в общем, всех, кто так или иначе работает на цифровую платформу без трудовой книжки или оформления трудового договора. Но навести порядок в этих взаимоотношениях в России не получается даже в сфере такси.