К работе в такси предлагается допустить всех иностранцев?

Исправленный законопроект о внесении поправок в закон о безопасности дорожного движения поступил в Аналитический центр при правительстве по регуляторной гильотине.

Еще одна важная вещь касается иностранных водителей. То есть, тех кто управляет по своим национальным удостоверениям на дорогах России. 

Тем иностранным водителям, которые хотят работать в этом качестве на российских автопредприятиях, придется сначала подучиться.

Примечательно, что такого требования нет для водителей легкового транспорта. Так что иностранцам, собирающимся работать в такси, такие ограничительные меры не грозят.

Социология пользователей такси в России.

Минздрав подготовил и направил в правительство законопроект о телемедицине.

Опьянение, пульс и температуру у водителей такси, автобусов и грузовиков хотят проверять дистанционно.

Дистанционный медосмотр избавит от бумажной бюрократии с путевыми листами, добавил глава центра компетенции Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Кроме того, по его словам, контроль за состоянием здоровья водителей усилится.

"Технология дистанционного медицинского осмотра водителей тестируется в Российской Федерации уже на протяжении десятилетия и, в принципе, зарекомендовала себя с лучшей стороны. Она позволяет проводить реальный, а не бумажный медицинский осмотр водителей. Причем, это же массовая история, просто-напросто обычный медицинский осмотр силами существующей медицинской системы на такое количество водителей провести невозможно".

Таксист Нурик против

История комплексной информационной системы «Аналитика работы такси» или сокращенно КИС «АРТ» началась в августе прошлого года. Сервис, по задумке властей, будет следить за тем, чтобы водители не перерабатывали, проходили медосмотр, оформляли все нужные документы, оплачивали штрафы и не имели судимостей. И с 1 августа все нарушители и те, кто не зарегистрирован в системе, не смогут работать в регионе в том числе через агрегаторы такси.

При этом никаких новых требований к таксистам не предъявляют, рассказал руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Работа над КИС “АРТ” идет уже на протяжении двух лет. Все требования, которые контролирует система, существуют уже на протяжении десятков лет и утверждены федеральным законодательством. КИС “АРТ” только сводит все данные во едино. Таким образом, повышается и безопасность, и качество услуг. Не будут допускаться те, кто в настоящее время незаконно работает водителем такси».

В Белоруссии вводят цифровой профиль водителя, автомобиля и агрегатора.

Ожидается, что проект Указа Президента Республики Беларусь «О вопросах автомобильных перевозок пассажиров» установит механизм допуска организаций и лиц к рынку перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении в том числе и для автомобилей-такси.

Введение электронных карт доступа для каждой категории работников, участвующих в перевозках, позволит совершенствовать организацию и выполнение автомобильных перевозок пассажиров.

Проектом предусматривается введение в электронном виде соответствующих карт допуска для транспортного средства, водителя, диспетчера перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении и диспетчера такси.

Также проект Указа направлен на урегулирование существующих вопросов оформления трудовых отношений с водителями при выполнении перевозок пассажиров, а также аренды автомобильного транспорта с экипажем.

⚡IХ Международный Евразийский форум «Такси» пройдет 9-10 сентября в Москве

Оргкомитет IХ Международного Евразийского форума «Такси» принял решение о переносе мероприятия на 9-10 сентября 2021 года.

Решение продиктовано необходимостью более широкого обсуждения проблем таксомоторной отрасли в преддверии выборов в Государственную Думу и привлечения к экспертному диалогу максимального числа участников.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Совета Федерации и Государственной Думы ФС РФ, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, профильных российских федеральных и региональных министерств и ведомств, крупных отраслевых и общественных СМИ.

В деловой программе форума запланировано проведение более 20 мероприятий и дискуссионных площадок, что позволит организовать конструктивный диалог всех заинтересованных сторон по всем наиболее актуальным вопросам развития такси, внедрения инновационных технологий и государственного управления в сфере городского пассажирского транспорта.

В центре внимания будут современные тренды развития сферы таксомоторных перевозок, законодательное регулирование, развитие предпринимательства и социальной повестки, повышение качества и безопасности услуг такси в условиях цифровой экономики.

В рамках выставочной экспозиции помимо новейших трендов автопрома, IT и сферы услуг субъекты Российской Федерации представят перспективные проекты по совершенствованию государственного управления и развития сферы такси.

Главным итогом работы Форума станет резолюция, объединяющая лучшие технологии, практики, решения и предложения, которая будет направлена в государственные органы исполнительной и законодательной власти Российской Федерации и Евразийскую экономическую комиссию.

По итогам Форума планируется сформировать предложения в экономический и социальный блоки предвыборной программы ВПП "Единая Россия".

Регистрация Делегатов Форума.

Все под контролем: в Москве запускают систему мониторинга такси

Водители в тестовом режиме начали регистрироваться в системе с начала июня. По словам Руководителя центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислава Швагеруса, примерно 17% обратившихся получили отказ из-за недействительности паспортных данных, еще 15% — из-за недостаточного стажа вождения, который должен составлять три года. И это лишь те таксисты, которые решили на этапе теста подключиться к КИС «АРТ».

— Система направлена на то, чтобы работать водителем такси мог только нормальный человек без проблем с законом и соответствующим стажем вождения. Это отсечет нелегалов, которые, к примеру, только приехав из Киргизии, на следующий день выходят на линию в Москве. Я не преувеличиваю, такое случается. А если у человека не было на родине водительского удостоверения, он спокойно за 19 тыс. рублей с доставкой на дом может купить его в России, — отметил Швагерус в беседе с «Известиями».
Он добавил, что сейчас проверить действительность национального удостоверения можно только через запрос в МИД. Эксперт подчеркнул, что единый мониторинг позволит решить эту проблему, снизить риски для агрегаторов и в итоге для пассажиров.

Про конкурс "Лучший водитель такси Москвы 2021"
https://youtu.be/_HO7wmfZgiw

Более 90% рынка такси Казахстана находится в теневом секторе

Председатель Ассоциации транспортников города Нур-Султана Медет Курманов:

Объем рынка перевозок такси в Казахстане в денежном выражении составляет порядка 120 млрд тенге, 195 млн поездок. 70% перевозок приходится на 3 города республиканского значения. Более 90% рынка находится в теневом секторе, который не регулируется государством и осуществляет деятельность без регистрации. IT-гиганты появились в городах с населением 10 млн и выше, с многомиллиардными инвестициями в продукты и маркетинг. Заняв позиции на национальных рынках, их очередной шаг – это экспансия международных рынков. Казахстан рассматривается как развитие в регионе СНГ, и у нас есть города-миллионники, которые им интересны. К тому же отсутствие госрегулирования позволяет легко зайти на рынок путем демпинга цен для клиентов и одновременных доплат для водителей.

Минцифры разработало законопроект о биометрической идентификации водителей такси и каршеринга

Минцифры России разработало законопроект, который установит ряд случаев, при которых у водителей будут собирать биометрические данные. Документ опубликован в субботу, 7 августа, на портале проектов нормативно-правовых актов.

«Случаями осуществления сбора и обработки биометрических персональных данных являются идентификация водителей легкового такси и идентификация водителей транспортных средств, предоставленных в краткосрочную (до 24 часов) аренду на основе поминутной тарификации физическим лицам (каршеринг)», — говорится в тексте документа.
Принять соответствующий закон планируется до 1 января 2022 года.

Единую биометрическую систему запустили в 2018 году. Доступ к данным получили банки и страховые компании, внесенные в реестр. За него отвечает «Ростелеком», список будет в открытом доступе на сайте bio.rt.ru.

Впервые идея биометрической идентификации водителей такси была предложена на VII Международном Евразийском форуме такси

Прибор заменит требования к режиму труда и отдыха водителей?

Засыпающих за рулем водителей такси, грузовых машин и автобусов будут контролировать с помощью специального прибора. 

Законопроект об этом, разработанный Минтрансом России, размещен для общественного обсуждения.

Предполагается, что устройство, установленное в салоне транспортного средства, по зрачку или частоте пульса зафиксирует признаки снижения работоспособности человека, после чего водитель обязан будет сделать перерыв.

При этом временные рамки на управление транспортным средством будут сняты.

Планируется, что новые требования вступят в силу с 1 марта 2023 года.

P.S. Оборудование транспортного средства обойдется перевозчику, по оценкам Минтранса, в 25–80 тыс. руб.: стоимость прибора, установка и обслуживание его на протяжении трех лет.

Цифровые профили водителей такси будут развиваться

Возможные недоработки в системе «Аналитика работы такси» будут устраняться по ходу ее эксплуатации.

Об этом сообщил в эфире радиостанции «Эхо Москвы» Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус.

«На сегодня, по данным Департамента транспорта, 75 тысяч водителей Москвы и Московской области уже имеют цифровой профиль, зарегистрированный в системе. Крупные таксопарки там так же зарегистрированы. Агрегаторы, которые работают на этом рынке, тоже систему протестировали. То есть она работает, готова к введению. Но будет дорабатываться. Впереди обязательное введение электронных путевых листов. Что касается каких-то недоделок — они будут устраняться по ходу работы», — пояснил эксперт.

По словам Швагеруса, «аналогов таких информационных систем в мире нет». «Москва здесь первопроходец. Поэтому те или иные проблемы, связанные с запуском в эксплуатацию, будут, ведь речь идет о новой системе», — заключил он.

О контроле рабочего дня водителей такси по инициативе Минтранса России.

По мнению руководителя центра компетенций Международного Евразийского форума «Такси» Станислава Швагеруса, опасность состоит в том, что компьютер сам решает, когда водитель устал, а когда он еще может работать.
«Что касается слежения за состоянием водителя, самая очевидная альтернатива — система КИС «АРТ» и цифровой профиль водителя, которые уже на днях будут вводить. Мне кажется, пока этого достаточно», — отметил Швагерус.

Кроме того, эксперт считает, что введение дополнительной финансовой нагрузки на владельцев машин точно скажется на тарификации поездок.

Согласно информации из открытых источников, ориентировочная стоимость «средств контроля и поддержания состояния работоспособности водителей в пути» составляет от 25 тыс. до 80 тыс. рублей. В эту сумму включены стоимость устройства, работа по установке и техническое обслуживание на три года.

Член президиума Делового совета ЕАЭС, профессор Высшей школы экономики Станислав Наумов считает, что тахографы не самая приоритетная проблема, которую надо решать прямо сейчас.

«Вопрос слежения за водителем актуален, но кроме него есть еще более важные и актуальные проблемы. Например, водители из других стран — современное такси в городах держится на трудовой миграции из Центральной Азии, и отсюда очень много смежных проблем», — отметил Наумов.

Директор ассоциации «Саморегулируемая организация «Межрегиональное объединение автотранспортных перевозчиков» (СРО МОАТП) Андрей Абрамов считает, что технологические сервисы необходимо запускать в добровольном порядке для тестирования.

«С одной стороны, поддерживая необходимость внедрения технологий, повышающих безопасность дорожного движения, я всё-таки считаю, что логичнее было бы акцентировать внимание на вопросах достойной оплаты труда. Которая бы позволила людям не сверху, а снизу ограничивать рабочее время», — отметил Абрамов.

"Цыплят по осени считают"

Цена на поездку в агрегаторах формируется автоматически, исходя из спроса и предложения. По некоторым данным, из всех работающих в Московском регионе таксистов около 40% — мигранты. Эксперты предполагают, что многие из них не смогут подключиться к системе и не будут выходить на линию. О том, что рынок очистится, говорили и власти. Тогда логично предположить, что машин станет меньше, и цены на такси сильно вырастут.

На самом деле, рынок труда очень подвижный, поэтому такой проблемы не будет, считает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

После введения КИС "АРТ", безусловно, все отпетые нелегалы, у которых куплены национальные водительские удостоверения или у которых проблемы с законодательством, не смогут работать в такси.

Но рынок очень подвижный, каждый день какое-то количество приходит, какое-то количество уходит. С введением этой системы постепенно эта ситуация будет меняться. Мигранты — есть такие прогнозы — начнут замещаться гражданами России».

В Беларуси появится единая электронная база таксистов

Президент Беларуси Александр Лукашенко принял во Дворце Независимости с докладом министра транспорта и коммуникаций Алексея Авраменко.

На встрече с министром глава государства одобрил идею появления в республике специальных регистрационных карт для транспортных средств, а также карты допуска водителей и диспетчеров автомобильных перевозок.

Мы фактически идем по пути Российской Федерации. Они применяют примерно аналогичные подходы к работе такси. Сегодня рынок до конца не урегулирован с точки зрения наличия транспортных средств, компаний, которые работают. Подразумевается все это делать в электронном виде. То есть будет электронная база с водителями, транспортными средствами, - заявил Александр Лукашенко.

Отметим, проект Минтраса предполагает электронный учет и лицензирование для автоперевозчиков. За выдачу каждого вида карт в будущем придется платить госпошлину.

Изменения коснутся также трудовых отношений между работодателем (автоперевозчиками) и работниками такси (водителями). Отныне таксопарки и онлайн-сервисы будут обязаны иметь трудовой договор со своими работниками.

Гражданско-правовой договор для выполнения автоперевозок будет признан незаконным. Подобная практика подпадет под запрет. Исключение в документе будет сделано лишь для ИП, которые осуществляют деятельность по перевозке пассажиров, без привлечения иных лиц.

Таким образом власти планируют зарегулировать рынок, закрыв тем самым допуск к перевозкам для неопытных водителей.

🚖#МЕФТ2021
Минтранс России направит на форум главу профильного департамента Алексея Бакирея

Министерство транспорта России направит на IX Международный Евразийский форум «Такси»  директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта ведомства Алексея Бакирея. Он примет участие в работе пленарного заседания «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа», которое пройдет 9 сентября, в первый день дискуссионной программы форума. Планируется, что темой доклада представителя Минтранса станет развитие цифровых инструментов контроля отрасли таксомоторных перевозок.

IХ Международный Евразийский форум «Такси» состоится 9-10 сентября 2021 года в Москве.

meft.info
Крупнейшая на евразийском пространстве площадка для обсуждения актуальных вопросов развития таксомоторной отрасли и городской мобильности соберет более 1500 человек из 70 регионов России.

🚖#МЕФТ2021
Об участии в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси» заявила Московская городская Дума. Столичный парламент направит на форум представительную делегацию в составе главы Алексея Шапошникова, заместителя председателя Степана Орлова, депутата Магомета Яндиева.
Рассмотрим возможность нормативного закрепления цифрового профиля водителей такси и системы КИС АРТ в региональном законе, в рамках полномочий субъектов Российской Федерации.
IX Международный Евразийский форум «Такси» состоится  9-10 сентября в ЦВК «Экспоцентр» (Москва). Основным результатом работы форума станет резолюция, которая объединит лучшие технологии, практики, решения и будет направлена в государственные органы исполнительной и законодательной власти Российской Федерации и Евразийскую экономическую комиссию. По итогам мероприятия планируется сформировать предложения в экономический и социальный блоки предвыборной программы ВПП «Единая Россия».
meft.info

🚖#МЕФТ2021
Замруководителя ЦОДД г. Москвы Александр Евсин на форуме поделится первыми итогами запуска системы КИС «АРТ».

Об участии в деловой программе IX Международного Евразийского форума «Такси» заявил Центр организации дорожного движения Правительства Москвы. Ведомство направит на форум заместителя руководителя - начальника ситуационного центра Александра Евсина.

Его участие запланировано в пленарной сессии «Цифровая среда: интеграция и безопасность данных». Темой его доклада станут первые итоги запуска комплексной информационной системы «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ») в Москве.

Напомним, система КИС «АРТ» заработала в столице с 14 августа. Ее назначение -  отслеживание физического состояния водителей на линии и прохождения технических осмотров, а также ограничение рабочего времени таксистов в целях сокращения количества аварий, происходящих по причине переутомления водителей.
meft.info

Прецедент может стать толчком к изменению законов, регулирующих работу такси

Компания «Яндекс» подала апелляцию на решение суда, по которому должна выплатить 2,5 млн рублей из-за частичной потери трудоспособности пассажирке такси Елене Гращенковой — в 2016 году она попала в ДТП на заказанной ею через приложение «Яндекс.Такси» машине.

В присужденную ей сумму был включен доход, недополученный пассажиркой из-за частичной потери трудоспособности: суд рассчитал ее из суммы в 47 тыс. рублей в месяц за пять лет, прошедших со дня ДТП.

Кроме того, «Яндекс» был оштрафован на 800 тыс. рублей. Компания-агрегатор пока не собирается исполнять решение и подала апелляцию.

Руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швегерус называет вынесенное решение прецедентом.

«Прецедент здесь не только в том, что Гращенкова отсудила положенное по Гражданскому кодексу, но и в том, что пошла дальше и подала на пожизненное содержание», — говорит эксперт.

По его словам, нынешнее законодательство — как общее (Гражданский кодекс), так и отраслевое (Устав автомобильного транспорта и Правила перевозки пассажиров) дает возможность применять к услугам «Яндекс.Такси» понятие фрахта.

«Оно до сих пор использовалось в авиа - и морских перевозках, но предоставление транспортных услуг — это как раз фрахт. Разница между перевозчиком и фрахтовщиком довольно тонкая — перевозчик должен предоставить клиенту транспортное средство, а фрахтовщик предоставляет перевозку, и несет ответственность за ее надлежащее качество», — говорит Швагерус.

Отношения «фрахта» между агрегатором и пассажиром, по его словам, должны начинаться в момент, когда клиент заказывает такси через приложение. «Если вы поймаете машину с руки, то и фрахтовщиком, и перевозчиком будет сам водитель, что бы ни было написано на борту автомобиля, — замечает эксперт, — Но если вы заказываете через приложение — это фрахт, и всю ту же ответственность перед вами должен нести фрахтовщик.

Прецедент приведет к изменениям в законодательстве, которые позволят выработать механизмы разрешения таких ситуаций в досудебном порядке.