⚒Гидрографическое судно «Василий Бубнов» проекта 19910 отправилось на достройку в Приморский край
16 августа 2024 года Судостроительный завод им. Октябрьской революции отправил на достроечную базу в Приморский край малое гидрографическое судно «Василий Бубнов» проекта 19910 на буксирной линии отправилось на достроечную базу в Приморский край, сообщила пресс-служба предприятия.
В Приморье начнется следующий этап строительства судна — достройка на воде, отладка и испытания механизмов, швартовые и ходовые испытания в морской акватории.
Сдача готового судна ВМФ России планируется в 2025 году.
«Кроме военного судостроения завод готов возобновить серийное строительство малых рыболовных сейнеров проекта 1338. При этом большая часть срока строительства уйдет на заключение договоров и поставку судового комплектующего оборудования. Потенциальные заказчики сейнеров имеет возможность получения 30 % государственной субсидии под обновление рыбопромыслового флота», — сообщили на предприятии.
Малое гидрографическое судно проекта 19910 предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ, спроектировано нижегородским Конструкторским бюро «Вымпел» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).
@mediapaluba #судостроение
16 августа 2024 года Судостроительный завод им. Октябрьской революции отправил на достроечную базу в Приморский край малое гидрографическое судно «Василий Бубнов» проекта 19910 на буксирной линии отправилось на достроечную базу в Приморский край, сообщила пресс-служба предприятия.
В Приморье начнется следующий этап строительства судна — достройка на воде, отладка и испытания механизмов, швартовые и ходовые испытания в морской акватории.
Сдача готового судна ВМФ России планируется в 2025 году.
«Кроме военного судостроения завод готов возобновить серийное строительство малых рыболовных сейнеров проекта 1338. При этом большая часть срока строительства уйдет на заключение договоров и поставку судового комплектующего оборудования. Потенциальные заказчики сейнеров имеет возможность получения 30 % государственной субсидии под обновление рыбопромыслового флота», — сообщили на предприятии.
Малое гидрографическое судно проекта 19910 предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ, спроектировано нижегородским Конструкторским бюро «Вымпел» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).
@mediapaluba #судостроение
⚓️На Судостроительном завод имени Октябрьской революции спустили на воду судно-мишень проекта 436бис
В четверг, 15 августа на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции спустили на воду второй в серии большой корабельный щит (судно-мишень) проекта 436бис. Как сообщила пресс-служба предприятия спуск третьей мишени этого же проекта планируется на следующей неделе.
Большой корабельный щит – это специальное судно обеспечения боевой подготовки ВМФ и испытания ракетного оружия. Они представляют собой стальные необитаемые суда-катамараны повышенной непотопляемости. Корпус разделен на множество водонепроницаемых отсеков.
Более 10 лет назад завод строил суда — мишени по гособоронзаказу и сейчас вновь выполняет заказ на постройку трех единиц для Тихоокеанского флота ВМФ России. Проект судов 436бис готовило нижегородское конструкторское бюро «Вымпел».
Водоизмещение судна — 142 т, длина 68 м, ширина 8 м, осадка 1,3 м.
@mediapaluba #вмф #судостроение
В четверг, 15 августа на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции спустили на воду второй в серии большой корабельный щит (судно-мишень) проекта 436бис. Как сообщила пресс-служба предприятия спуск третьей мишени этого же проекта планируется на следующей неделе.
Большой корабельный щит – это специальное судно обеспечения боевой подготовки ВМФ и испытания ракетного оружия. Они представляют собой стальные необитаемые суда-катамараны повышенной непотопляемости. Корпус разделен на множество водонепроницаемых отсеков.
Более 10 лет назад завод строил суда — мишени по гособоронзаказу и сейчас вновь выполняет заказ на постройку трех единиц для Тихоокеанского флота ВМФ России. Проект судов 436бис готовило нижегородское конструкторское бюро «Вымпел».
Водоизмещение судна — 142 т, длина 68 м, ширина 8 м, осадка 1,3 м.
@mediapaluba #вмф #судостроение
⚓️«Газпром СПГ технологии» реализует проект по переходу речного флота Санкт-Петербурга на экологичное топливо
Полтора года воплощается экспериментальный проект по переводу Речного флота Петербурга с дизельного топлива на газ. Программа реализуется «Газпромом», Минпромторгом, Правительством Петербурга и Объединенной судостроительной корпорацией. Предусмотрено обновление флота, инфраструктуры и меры поддержки., чтобы речной транспорт использовал экологически чистое топливо.
Как отмечает телеканал «Санкт-Петербург», уже введен в эксплуатацию двухпалубный теплоход «Чайка», который может принять до 180 пассажиров. Прогулка от Румянцевского спуска, Зимней канавки до «Лахта Центра» стала возможной благодаря «Газпром СПГ технологии». Также компания построила новый причал у самого большого здания в Европе.
«Газпром СПГ технологии» – оператор по развитию промышленного газового кластера в Петербурге в составе группы «Газпром». Компания реализует масштабную программу по строительству 40 пассажирских судов на голубом топливе для круизных прогулок по Большой Неве и туристических маршрутов по малым рекам и каналам города. «Газпром СПГ технологии» уже приступил к проектированию 10 пассажирских судов типа «Фонтанка» и «Нева», 2 бункеровочных станций, а также бункеровочных барж и буксира-толкача. Первый этап завершится в конце 2026 года. До 2030-го совокупный объем вложений в проект оценивается в 6 млрд рублей.
Два основных преимущества сжиженного газа – это его стоимость. 50-60% от стоимости дизельного топлива. И существенное снижение экологических выбросов. Когда были внедрены пассажирские автобусы, то за год мы посчитали за счет перевода двух с половиной тысяч автобусов на СПГ экономический эффект составляет порядка двух с половиной миллиардов. И больше двадцати тысяч тонн – это снижение вредных выбросов в атмосферу, – отметил генеральный директор «Газпром СПГ технологии» Иван Кожевников.
@mediapaluba #судоходство
Полтора года воплощается экспериментальный проект по переводу Речного флота Петербурга с дизельного топлива на газ. Программа реализуется «Газпромом», Минпромторгом, Правительством Петербурга и Объединенной судостроительной корпорацией. Предусмотрено обновление флота, инфраструктуры и меры поддержки., чтобы речной транспорт использовал экологически чистое топливо.
Как отмечает телеканал «Санкт-Петербург», уже введен в эксплуатацию двухпалубный теплоход «Чайка», который может принять до 180 пассажиров. Прогулка от Румянцевского спуска, Зимней канавки до «Лахта Центра» стала возможной благодаря «Газпром СПГ технологии». Также компания построила новый причал у самого большого здания в Европе.
«Газпром СПГ технологии» – оператор по развитию промышленного газового кластера в Петербурге в составе группы «Газпром». Компания реализует масштабную программу по строительству 40 пассажирских судов на голубом топливе для круизных прогулок по Большой Неве и туристических маршрутов по малым рекам и каналам города. «Газпром СПГ технологии» уже приступил к проектированию 10 пассажирских судов типа «Фонтанка» и «Нева», 2 бункеровочных станций, а также бункеровочных барж и буксира-толкача. Первый этап завершится в конце 2026 года. До 2030-го совокупный объем вложений в проект оценивается в 6 млрд рублей.
Два основных преимущества сжиженного газа – это его стоимость. 50-60% от стоимости дизельного топлива. И существенное снижение экологических выбросов. Когда были внедрены пассажирские автобусы, то за год мы посчитали за счет перевода двух с половиной тысяч автобусов на СПГ экономический эффект составляет порядка двух с половиной миллиардов. И больше двадцати тысяч тонн – это снижение вредных выбросов в атмосферу, – отметил генеральный директор «Газпром СПГ технологии» Иван Кожевников.
@mediapaluba #судоходство
⚙️На средний морской танкер «Инженер-адмирал Котов» проекта 23130 погрузили главные двигатели
Невский судостроительно-судоремонтный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) погрузил главные двигатели на средний морской танкер проекта 23130 «Инженер-адмирал Котов», который строится на предприятии, сообщает пресс-служба ОСК в Telegram-канале корпорации. Крупногабаритные агрегаты доставили на предприятие водным путем.
«Двигатели имеют улучшенные характеристики мощности и энергоэффективности и весят около 60 тонн», — сообщалось в релизе ОСК. Производителя двигателей, марки и мощности двигателей пресс-служба корпорации не называла.
Основное предназначение среднего морского танкера проекта 23130, разработанного КБ «Спецсудопроект» – это прием, хранение, транспортировка и передача различных жидких грузов для флота: мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, продуктов питания и передача сухих грузов с помощью системы траверсной передачи грузов в море.
Функциональные возможности танкера позволят ему без швартовки выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров на борт или кильватерным способом.
@mediapaluba #судостроение #технологии
Невский судостроительно-судоремонтный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) погрузил главные двигатели на средний морской танкер проекта 23130 «Инженер-адмирал Котов», который строится на предприятии, сообщает пресс-служба ОСК в Telegram-канале корпорации. Крупногабаритные агрегаты доставили на предприятие водным путем.
«Двигатели имеют улучшенные характеристики мощности и энергоэффективности и весят около 60 тонн», — сообщалось в релизе ОСК. Производителя двигателей, марки и мощности двигателей пресс-служба корпорации не называла.
Основное предназначение среднего морского танкера проекта 23130, разработанного КБ «Спецсудопроект» – это прием, хранение, транспортировка и передача различных жидких грузов для флота: мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, продуктов питания и передача сухих грузов с помощью системы траверсной передачи грузов в море.
Функциональные возможности танкера позволят ему без швартовки выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров на борт или кильватерным способом.
@mediapaluba #судостроение #технологии
Анализ портфеля заказов на контейнеровозы со сроками сдачи до 2029 года от компании ADS Transmodal показывает, что 10 крупнейших операторов флота делают ставку на сжиженный природный газ (СПГ), сообщает портал Seatrade Maritime News.
Крупнейшие в мире контейнерные судоходные линии заказали 371 судно, из которых 162 единицы суммарной вместимостью 2,2 млн TEU на СПГ, 80 из них вместимостью более 15 тыс. TEU, что составляет 1,44 млн TEU.
Подробнее - https://paluba.media/?p=82669
@mediapaluba #судостроение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Медиапалуба
Линейные операторы контейнеровозов предпочитают крупный флот
Анализ портфеля заказов на контейнеровозы со сроками сдачи до 2029 года от компании ADS Transmodal показывает, что 10 крупнейших операторов флота делают ставку на сжиженный природный газ (СПГ), сообщает портал Seatrade Maritime News.
Крупнейшие в мире контейнерные…
Крупнейшие в мире контейнерные…
❗️Немецкой верфи Meyer Werft грозит банкротство
Судостроительную компанию Meyer Werft может поглотить администрация федеральной земли Нижняя Саксония и правительство Германии. Финансовая ситуация на верфи, которая была основана в 1795 году и находящейся под руководством семи поколений семьи Мейер, сложная.
Как сообщает портал Splash247, компании к 15 сентября остро нужны деньги для выплаты зарплат и оплаты текущих счетов. Это несмотря на то, что на предприятии хороший портфель заказов, который включает десять круизных судов (четыре из них были заказаны на этой неделе от компании Disney). Для финансирования строительства новых судов Meyer Werft должна привлечь более 2,7 млрд евро ($2,96 млрд) к концу 2027 года.
Причина недостатка средств в том, что некоторые контракты на строительство новых судов были заключены до пандемии и не были скорректированы с учетом инфляции, резкого роста цен на энергоносители и материалы.
При этом верфь пока не нашла стороннего инвестора. И единственными вариантом, чтобы избежать банкротства, пока остаются правительство Германии и земля Нижняя Саксония. Однако пока одобрения от властей не было. В заявлении для местных СМИ представитель Министерства экономики заявил, что пока не решено, будет ли государство участвовать в помощи верфи, и если да, то каким образом.
По данным местного СМИ Redaktionsnetzwerk Deutschland, пока ведутся переговоры о выкупе государством 90% акций, сроком до 2028 года. Половину оплатит федеральное правительство, а вторую часть — земля Нижняя Саксония. Каждая из сторон должна будет выплатить по 200 млн евро.
Затем федеральное и земельное правительства предоставят гарантии по кредитам на сумму €2,8 млрд. Таким образом де-факто Meyer станет государственной верфью.
Если же дело дойдет до банкротства и закрытия верфи, то около 3300 человек только в Папенбурге останутся без работы.
@mediapaluba #судостроение
Судостроительную компанию Meyer Werft может поглотить администрация федеральной земли Нижняя Саксония и правительство Германии. Финансовая ситуация на верфи, которая была основана в 1795 году и находящейся под руководством семи поколений семьи Мейер, сложная.
Как сообщает портал Splash247, компании к 15 сентября остро нужны деньги для выплаты зарплат и оплаты текущих счетов. Это несмотря на то, что на предприятии хороший портфель заказов, который включает десять круизных судов (четыре из них были заказаны на этой неделе от компании Disney). Для финансирования строительства новых судов Meyer Werft должна привлечь более 2,7 млрд евро ($2,96 млрд) к концу 2027 года.
Причина недостатка средств в том, что некоторые контракты на строительство новых судов были заключены до пандемии и не были скорректированы с учетом инфляции, резкого роста цен на энергоносители и материалы.
При этом верфь пока не нашла стороннего инвестора. И единственными вариантом, чтобы избежать банкротства, пока остаются правительство Германии и земля Нижняя Саксония. Однако пока одобрения от властей не было. В заявлении для местных СМИ представитель Министерства экономики заявил, что пока не решено, будет ли государство участвовать в помощи верфи, и если да, то каким образом.
По данным местного СМИ Redaktionsnetzwerk Deutschland, пока ведутся переговоры о выкупе государством 90% акций, сроком до 2028 года. Половину оплатит федеральное правительство, а вторую часть — земля Нижняя Саксония. Каждая из сторон должна будет выплатить по 200 млн евро.
Затем федеральное и земельное правительства предоставят гарантии по кредитам на сумму €2,8 млрд. Таким образом де-факто Meyer станет государственной верфью.
Если же дело дойдет до банкротства и закрытия верфи, то около 3300 человек только в Папенбурге останутся без работы.
@mediapaluba #судостроение
⚓️Земснаряд «Лотос-3» проекта 93.159.1 готов к работе в Двинско-Печорском бассейне
На производственной базе Котласского филиала ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна» завершена техническая приемка нового земснаряда проекта 93.159.1 «Лотос-3», изготовленного на Судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области.
Проведены швартовые и ходовые испытания, проверена работоспособность всех механизмов и оборудования, находящихся на земснаряде, подтверждены технические характеристики. Выполнены пробные дноуглубительные работы на водных объектах Двинско-Печорского бассейна. Подписаны акты технической приёмки, сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Земснаряд оснащен современным технологическим оборудованием, способен выполнять дноуглубление в различных грунтах с высокой точностью. Будет использоваться на участках реки Северной Двины для обеспечения судоходных условий взамен земснарядов, выработавших свой ресурс.
Напомним, в составе флота Администрации Двинско-Печорского бассейна насчитывается 10 земснарядов. В рамках обновления флота в 2023 году принят в эксплуатацию новый земснаряд «Цимлянский – 1».
@mediapaluba #судостроение #судоходство
На производственной базе Котласского филиала ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна» завершена техническая приемка нового земснаряда проекта 93.159.1 «Лотос-3», изготовленного на Судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области.
Проведены швартовые и ходовые испытания, проверена работоспособность всех механизмов и оборудования, находящихся на земснаряде, подтверждены технические характеристики. Выполнены пробные дноуглубительные работы на водных объектах Двинско-Печорского бассейна. Подписаны акты технической приёмки, сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Земснаряд оснащен современным технологическим оборудованием, способен выполнять дноуглубление в различных грунтах с высокой точностью. Будет использоваться на участках реки Северной Двины для обеспечения судоходных условий взамен земснарядов, выработавших свой ресурс.
Напомним, в составе флота Администрации Двинско-Печорского бассейна насчитывается 10 земснарядов. В рамках обновления флота в 2023 году принят в эксплуатацию новый земснаряд «Цимлянский – 1».
@mediapaluba #судостроение #судоходство
⚡️«Р-Флот» завершает строительство головного пассажирского судна проекта МПКС
Под техническим наблюдением Верхне-Волжского филиала Российского Классификационного Общества заканчивается строительство головного пассажирского судна проекта МПКС. Об этом сообщает пресс-служба РКО.
Проект реализуется на площадке судостроительного комплекса «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области. Два судна МПКС были заложены 1 июля 2022 года. Заказчиком обоих судов выступает Государственная транспортная лизинговая компания, проект подготовил СК «Р-Флот» совместно с петербургским конструкторским бюро — Морской инжиниринговый центр СПб.
Читать репортаж со спуска судов на воду - https://paluba.media/news/77527
@mediapaluba #судостроение
Под техническим наблюдением Верхне-Волжского филиала Российского Классификационного Общества заканчивается строительство головного пассажирского судна проекта МПКС. Об этом сообщает пресс-служба РКО.
Проект реализуется на площадке судостроительного комплекса «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области. Два судна МПКС были заложены 1 июля 2022 года. Заказчиком обоих судов выступает Государственная транспортная лизинговая компания, проект подготовил СК «Р-Флот» совместно с петербургским конструкторским бюро — Морской инжиниринговый центр СПб.
Читать репортаж со спуска судов на воду - https://paluba.media/news/77527
@mediapaluba #судостроение
Медиапалуба
СК «Р-Флот» спустил на воду два малых пассажирских круизных судна (МПКС)
Сегодня, 22 мая, Судостроительный комплекс «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области спустил на воду два малых пассажирских круизных судна (МПКС). "Медиапалуба" посетила церемонию спуска.
📈Продажи балкеров в этом году стремительно движутся к рекордным показателям
Согласно последним данным Clarksons Research, с начала года было реализовано 542 судна с общим дедвейтом 40,3 миллиона тонн. Это на 17% больше, чем в 2023 году, и свидетельствует о тенденции к превышению рекордных показателей активности купли-продажи, зафиксированных в 2021 году.
Подчеркивая высокие текущие цены на суда, Clarksons в недавнем отчете отметили, что 10-летний танкер типа VLCC или балкер размером Capesize можно продать значительно дороже, чем его стоимость как 5-летнего судна пять лет назад.
По данным издания, танкер типа VLCC, приобретенный в июле 2019 года за $71 млн в возрасте 5 лет, сегодня можно продать за $85 млн как 10-летний. При этом он принес бы дополнительные $59 млн прибыли на спотовом рынке после учета операционных расходов, что в итоге составило бы общий доход в размере $73 млн, что соответствует 103% от первоначальных инвестиций.
Балкер размером Capesize, купленный в июле 2019 года за $37,5 млн как 5-летний, сейчас можно продать за $45 млн как 10-летний. После учета операционных расходов его дополнительная прибыль составила бы $27 млн, что дало бы общий доход в размере $34,5 млн, или 91% от первоначальных вложений.
@mediapaluba #судоходство
Согласно последним данным Clarksons Research, с начала года было реализовано 542 судна с общим дедвейтом 40,3 миллиона тонн. Это на 17% больше, чем в 2023 году, и свидетельствует о тенденции к превышению рекордных показателей активности купли-продажи, зафиксированных в 2021 году.
Подчеркивая высокие текущие цены на суда, Clarksons в недавнем отчете отметили, что 10-летний танкер типа VLCC или балкер размером Capesize можно продать значительно дороже, чем его стоимость как 5-летнего судна пять лет назад.
По данным издания, танкер типа VLCC, приобретенный в июле 2019 года за $71 млн в возрасте 5 лет, сегодня можно продать за $85 млн как 10-летний. При этом он принес бы дополнительные $59 млн прибыли на спотовом рынке после учета операционных расходов, что в итоге составило бы общий доход в размере $73 млн, что соответствует 103% от первоначальных инвестиций.
Балкер размером Capesize, купленный в июле 2019 года за $37,5 млн как 5-летний, сейчас можно продать за $45 млн как 10-летний. После учета операционных расходов его дополнительная прибыль составила бы $27 млн, что дало бы общий доход в размере $34,5 млн, или 91% от первоначальных вложений.
@mediapaluba #судоходство
🔥«Медиапалуба» совместно с Минпромторгом организует круглый стол «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность»
Необходимость достижения технологического суверенитета в российском судостроении стала особенно актуальна в условиях санкций. Это относится, как к судостроению, в целом, так и к производству судового общего и специализированного оборудования.
Не секрет, что после усиления санкционного давления в 2022 году, многие судостроительные предприятия и заказчики судов заняли выжидательную позицию, надеясь, что проблемы имеют временный, краткосрочный характер. Часть судостроительных проектов перерабатывалась под альтернативное оборудование, часть оказалась «на стопе», тем более что по многим позициям уже были проплачены авансы. Предприятия активно искали и зачастую находили, обходные механизмы поставок судового оборудования через третьи страны. Резко увеличилась доля поставок из стран, не занимающих активную санкционную позицию.
Ситуативно, это помогло продолжить функционирование сектора, однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе отход от зависимости от импортных поставок для индустрии российского судостроения обладает принципиальным значением, особенно в свете растущих рисков вторичных санкций.
«Медиапалуба» совместно с Минпромторгом, Отраслевой ассоциацией и Expo Solution Group организует круглый стол «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность», чтобы участники рынка могли обсудить все вопросы напрямую.
Читать подробнее - https://paluba.media/events/import-substitution-in-shipbuilding
@mediapaluba
Необходимость достижения технологического суверенитета в российском судостроении стала особенно актуальна в условиях санкций. Это относится, как к судостроению, в целом, так и к производству судового общего и специализированного оборудования.
Не секрет, что после усиления санкционного давления в 2022 году, многие судостроительные предприятия и заказчики судов заняли выжидательную позицию, надеясь, что проблемы имеют временный, краткосрочный характер. Часть судостроительных проектов перерабатывалась под альтернативное оборудование, часть оказалась «на стопе», тем более что по многим позициям уже были проплачены авансы. Предприятия активно искали и зачастую находили, обходные механизмы поставок судового оборудования через третьи страны. Резко увеличилась доля поставок из стран, не занимающих активную санкционную позицию.
Ситуативно, это помогло продолжить функционирование сектора, однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе отход от зависимости от импортных поставок для индустрии российского судостроения обладает принципиальным значением, особенно в свете растущих рисков вторичных санкций.
«Медиапалуба» совместно с Минпромторгом, Отраслевой ассоциацией и Expo Solution Group организует круглый стол «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность», чтобы участники рынка могли обсудить все вопросы напрямую.
Читать подробнее - https://paluba.media/events/import-substitution-in-shipbuilding
@mediapaluba
Медиапалуба
Круглый стол «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность»
Необходимость достижения технологического суверенитета в российском судостроении стала особенно актуальна в условиях санкций. Это относится, как к судостроению, в целом, так и к производству судового общего и специализированного оборудования. Не секрет, что…