Воскресным вечером

Управление транспортом, сюжет программы Новости, 1977 год.

Новости на грани фантастики. Показывают Омск. Но аналогичные эксперименты проводили в Алма-Ате, а также пытались экспериментировать в Ростове-на-Дону. В Омске на тот момент было 85 автобусных маршрутов.

Предполагалось, что можно внедрить систему автоматизированного управления общественным транспортом – чтобы в зависимости от количества пассажиров на маршрутах регулировать количество автобусов. Насколько эффективной оказалась система автоматизированного управления – большой вопрос.

Во-первых, опытно «оцифровать» можно было лишь несколько маршрутов – если не один-единственный.

Во-вторых, подобные эксперименты (и возможное внедрение) требовали больших усилий. Вся оргработа ложилась на горсовет, где формировался штаб, который занимался этой задачей. На автопредприятиях тоже нужно было выделить людей под этот проект. Не говоря уже об обучении водителей, каждый из которых имел свой жетон для идентификации и последующего общения с диспетчером.

В-третьих, нужна техника. Выделенная бескоммутаторная телефонная линия. Вычислительный компьютер/центр, к которому должны были подключаться автоколонны. Оборудование в каждый автобус.

В-четвертых, необходимы были дорожные работы, поскольку на ключевых остановках нужно было организовать индукционный контур со стрелками-указателями – чтобы водитель в определенном месте остановил автобус, и сигнал о прибытии на остановку отправился в вычислительный центр. Так система понимала, где находится автобус и насколько он опережает график или отстает от него. А еще нужно было расширить и оборудовать конечные точки маршрутов.

А как определяли загрузку автобуса? Явно не по количеству купленных билетов. Водитель сам должен был оценить примерную загрузку – и, допустим, нажимал кнопку полной загрузки.

В общем, красивая идея – но сначала нужно было хотя бы с асфальтом разобраться. А может в те годы в Омске улицы и проспекты были в идеальном состоянии?

Повышение утильсбора: проект исчез

Проект изменений в постановление правительства о повышении утилизационного сбора с 1 ноября исчез с сайта правовой информации. Судя по всему, его будут дорабатывать.

Безвиз в Китай

Власти Китая отменили визовый режим для россиян.

Безвизовый режим вводится в экспериментальном порядке. Российские туристы смогут посещать Китай без визы с 15 сентября 2025-го по 14 сентября 2026-го.

Теперь не нужно собирать документы, платить пошлину, ждать. Но загранпаспорт все-таки нужно иметь. Без визы можно пробыть в Китае до 30 дней.

Теперь можете сами сгонять и посмотреть цены на автомобили.

И снова про утиль: всё будет!

Разъяснение Минпрома относительно пропавшего проекта постановления о повышении утилизационного сбора:

– Проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, предусматривающий актуализацию механизма расчёта коэффициента утилизационного сбора в зависимости от типа транспортного средства, размещен на федеральном портале regulation.gov.ru согласно установленной процедуре. На данный момент во всей работе портала наблюдается технический сбой, в связи с которым система не отображает размещённые документы. По окончании технических работ по восстановлению функционала портала проект нормативно-правового акта будет отображаться в том же виде, в котором был загружен ранее – на данном этапе изменения в него не вносятся.

Ну вот, всё в порядке, никуда проект не пропал. Никаких изменений не будет. А вы волновались.

Камерный контроль за ОСАГО с 1 ноября не введут

Не менее десятка раз наткнулся сегодня на публикации в центральных СМИ о том, что с 1 ноября вводится контроль по камерам за наличием полисов ОСАГО – и все со ссылкой на статью в РИА Новости, где приводятся слова какого-то автоюриста.

Судя по всему, этот автоюрист знает меньше, чем мои подписчики. Но после того, как мне начали звонить с вопросами по этому «инфоповоду», пришлось браться за перо.

ЧТО ПОРУЧИЛ ПРЕЗИДЕНТ
В своих майских поручения президент не требовал введения камерного контроля за ОСАГО с 1 ноября 2025 года. Президент поручил «принять меры по совершенствованию администрирования правонарушений, предусмотренных ст. 12.37 КоАП».

ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ЗАПУСКА
Как минимум – нужно внести изменения в КоАП, чего пока не сделано. А еще нужно гармонизировать базы данных ГИБДД и РСА, донастроить систему «Паутина».

КОГДА ЖЕ
Как я и говорил вам еще в мае, к 1 ноября именно «примут меры» – может быть, даже законопроект о повышении до 5000 рублей штрафа за отсутствие полиса ОСАГО рассмотрят в нескольких чтениях в Госдуме (благо, он уже был одобрен правительством). Но реально система заработает осенью 2026 года. Может быть даже раньше заработает – но явно не через полтора месяца.

Медицина катастроф

Одни медики спасают других. На Кутузовском проспекте столицы перевернулась скорая. Пострадали пациент и врачи.

Когда по-настоящему любишь свою работу

Аварийность: камер станет больше

Правительство хочет изменить правила, в соответствии с которыми участки дорог признаются очагами аварийности. Минтранс и МВД займутся подготовкой необходимого законопроекта. На это обратил внимание Коммерсантъ.

КАК СЕЙЧАС
Сейчас аварийным считается участок дороги протяженностью не более 1 км за городом или не более 200 м в населенном пункте, где в течение года произошло три и более ДТП одного типа (например, столкновения или выезды на встречку) или пять разнотипных видов аварий. Учитываются только ДТП с ранеными или погибшими. Мелкие аварии без пострадавших не учитываются.

Если участок дороги признан местом концентрации ДТП, на нем можно установить дорожную камеру.

КАК ХОТЯТ
Пока не совсем понятно – но явно хотят упростить правила по установке камер.

Идею с горящими глазами лоббирует ассоциация ОКО, которая объединяет производителей камер и разработчиков программного обеспечения к ним. С ними всё понятно – чем больше камер, тем выше доходы. Поэтому они продвигуют «проактивную» модель: даже если есть мелкие аварии (с ущербом только для «железа»), нужно срочно ставить камеру.

Так далеко можно пойти. Допустим, неудачный выезд из двора, который загораживает дерево, а его вовремя никто не обрезает. Пара мелких аварий с поцарапанными бамперами на скорости 30 км/ч – и всё, надо повесить знак «20» и непременно камеру.

А еще предлагают так называемый «экспертный подход». Вот построили новую дорогу – ро-о-овную, широ-о-окую… Но встает эксперт и говорит: как-то здесь опасно, давайте воткнем знак «60». И камеру.

Думаю, что такой подход нам категорически не нужен.

Стоимость бензина Аи-92 на Петербургской бирже пятый раз за год бьет исторический рекорд.

По итогам вторника она превысила 73 тыс рублей за тонну. На графике синим отмечена биржевая цена, зеленым – внебиржевая.

Госдума приняла в первом чтении законопроект о повышении штрафов за перевозку детей без автокресел:

🔹Для водителей – с 3 до 5 тысяч рублей
🔹Для должностных лиц – с 25 до 50 тысяч
🔹Для юрлиц – со 100 до 200 тысяч

Лады в Египте? Пока нет

Сегодня в СМИ вновь мусолят старую мысль о том, что «АвтоВАЗ сохраняет интерес к рынку Египта и соседних государств, ведет там изучение рынка и локальных индустриальных возможностей».

Понятно, что продавать машины на внешних рынках интересно. Но пока – не продают. И свое полноценное производство точно нет смысла организовывать. Намекают на российскую промышленную зону (РПЗ) у Суэцкого канала – но там можно только крупный узел собирать, если это будет рентабельно.

Более правильный вариант – сотрудничать с местными производителями. Например, с египетской компанией GV Investments, которая строит небольшой завод мощностью до 70 тысяч машин в год. В прошлом году даже было подписано соглашение с GV Investments о сборке пяти моделей с долей локальных компонентов до 60%.

Где брать эти 60% комплектующих – не очень понятно. Но главное – это цена. Египет – небогатый рынок, особо не разбежишься. И китайцы там тоже давно есть – помимо традиционных Ситроенов, Фордов и Фольксвагенов. Например, Tiggo 7 в приличной комплектации можно купить (в прямом пересчете по курсу) за 1,8 млн рублей, а Geely Okavango – за 2,8 млн рублей.

Дебилы на дорогах

На этот раз повезло...

Ну и работёнка

Кто-то гнет пальцы, а кто-то — тормозные трубки.

Импорт из Кореи растет
(но скоро упадет)

В январе-августе 2025 года из Южной Кореи в Россию ввезли 61,6 тысячи легковых автомобилей с пробегом. Это на 88% больше, чем за аналогичный период 2024 года. На это обратил внимание Сергей Целиков (Автостат).

Самая популярна модель с корейской «вторички» – Hyundai Palisade (3686 шт). За ним идут Kia Carnival (3351), Kia Sorento (3107) и Kia K5 (3103). Пятерку лидеров закрывает BMW 5 серии (2684 машин).

ПОСЛЕ 1 НОЯБРЯ
А теперь – о перспективах. Берем Hyundai Palisade: относительно бюджетно обходится машина с дизелем 2.2, поскольку ее можно ввезти под льготный утиль (5200 рублей). А вот Palisade с бензиновым мотором 3.8 оказывается в полтора раза дороже – потому что больше 3,0 литров, а это только коммерческий утиль в размере 2 742 200 рублей (если машина моложе трех лет) или 3 604 800 рублей (если старше трех лет).

Так вот, с 1 ноября за новый дизельный Palisade 2.2 даже физлицам придется платить утильсбор в размере 1 970 000 рублей, а  за машину старше трех лет – 2 918 000 рублей. А с 1 января – соответственно, 2 364 000 и 3 501 600 рублей.

За бензиновый Palisade 3.8 с 1 ноября – 3 000 000 и 3 944 000 рублей, а с 1 января – 3 600 000 и 4 732 800 рублей соответственно.

Будете брать?

Chery все-таки уйдет из России – но не сразу

Сегодня – день Chery. В том смысле, что весь день будут обсуждать новость, которую распространило агентство Nikkei:

Компания Chery Automobile в документах для Гонконгской биржи объявила об уходе с российского рынка к 2027 году.

ПОЧЕМУ
Очевидно, что такой шаг связан с желанием Chery Automobile разместиться на Гонконгской бирже, чтобы привлечь до 9,1 млрд гонконгских долларов (1,2 млрд долларов США). И это заявление, написанное черным по белому, «демонстрирует соблюдение санкций и экспортного контроля».

К ЭТОМУ ШЛО
Давние попытки как-то закрепиться в России с производством, что вылилось в появление бренда Tenet, недвусмысленно давали понять, что Chery хочет минимизировать свое прямое присутствие в России.

Для многих это неожиданность, поскольку Chery – одна из немногих китайских компаний, у которых доля экспорта в общем объеме производства очень высока. А среди экспортных рынков крупнейшим является Россия. В прошлом году мы обеспечили фирме Chery около 25% всей выручки!

Однако, я много раз вам говорил: мы крупные – но не единственные. Поэтому наши партнеры выбирают тот путь, который они считают наиболее верным для себя в данный момент, что вполне логично. У нас будет Tenet в разных вариантах – по сути, тот же Chery. Так что, не смертельно.

И ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ
А еще это свидетельство того, что пока ни один крупный китайский автопроизводитель (за исключением GWM) не готов вести прямое и открытое технологическое сотрудничество с Россией. Запасаемся технологическими прокладками.

Российский офис Chery опроверг уход бренда из РФ

Представители компании так прокомментировали изданию «Известия» последние новости:

Бренд Chery не уходит с российского рынка — таких планов нет.

ДТП или летное происшествие?

Два летающих электромобиля eVTOL столкнулись на репетиции авиашоу в китайском городе Чанчунь.

Это машины производства компании Xpeng (стартапа Xpeng Aeroht). Они подлетели слишком близко друг к другу и столкнулись, один из них загорелся. К счастью, во время инцидента никто не пострадал.

СТРЕМНЫЙ ЛЕТАЮЩИЙ МОДУЛЬ
Это серьезный удар по репутации технологии eVTOL и самой компании Xpeng Aeroht, которая готовится к массовому производству своего гибрида — электромобиля Land Aircraft Carrier со съемным летающим модулем. Стартап уже открыл предзаказы, а серийный выпуск запланирован на 2026 год.