This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лукашенко поручил разобраться с бестолковой цифровизацией в торговле
👍193🤣80🔥23👎4😁4🍌2💊2❤1🤔1🙉1
Готовьте деньги: Платон будет на всех дорогах
Это было ясно изначально – что система взимания платы за порчу дорог распространится если не на абсолютно все дороги в стране, то на большинство. Тему обсуждали еще в 2019 году.
И вот сейчас власти некоторых субъектов РФ подумывают о введении оплаты проезда грузовиков с разрешенной массой более 12 тонн по дорогам регионального, межмуниципального и местного значения.
ЗАЧЕМ
Для пополнения бюджетов. Потому что дороги надо строить и ремонтировать, а грузовики их разбивают. Могут ли тяжелые машины портить дороги не столь усердно? Могут – если следить за перегрузом и следить за качеством строительства и ремонта дорог. Со вторым у нас всё плохо. Иногда, правда, сажают мелких дорожных чиновников – но толку от этого не так уж много.
Да еще в последнее время стало понятно, что денег на строительство в принципе будет меньше – даже для федеральных дорог. И на уровне Минтранса было принято решение, что львиную долю дорожных фондов будут направлять на поддержание дорог в нормативном состоянии.
А у регионов на дороги и вовсе денег не так уж много. Поэтому цель – брать с грузовиков за проезд практически везде. В идеале – за 100% пробега.
СТАНЕТ ЛИ ДОРОЖЕ
Если заплатил за проезд, как-то нужно эти денежки вернуть. Значит подорожают перевозки. Если обложить рамками Платона близлежащие крупные стройки, придется платить за каждый самосвал. А сколько он за день рейсов сделает? А за неделю? И всё через рамки. Километраж множим на тариф – нормально получается.
Можно ставить рамки прямо при строительстве новых дорог. На новом участке – уже рамки. Пока самосвалы ездят на будущий участок – проезжают по уже построенному и платят за проезд. Удобно.
Всё это можно оправдать только одним – идеальными дорогами. Если все дороги станут идеальными – то и хорошо.
Станут ли?
Это было ясно изначально – что система взимания платы за порчу дорог распространится если не на абсолютно все дороги в стране, то на большинство. Тему обсуждали еще в 2019 году.
И вот сейчас власти некоторых субъектов РФ подумывают о введении оплаты проезда грузовиков с разрешенной массой более 12 тонн по дорогам регионального, межмуниципального и местного значения.
ЗАЧЕМ
Для пополнения бюджетов. Потому что дороги надо строить и ремонтировать, а грузовики их разбивают. Могут ли тяжелые машины портить дороги не столь усердно? Могут – если следить за перегрузом и следить за качеством строительства и ремонта дорог. Со вторым у нас всё плохо. Иногда, правда, сажают мелких дорожных чиновников – но толку от этого не так уж много.
Да еще в последнее время стало понятно, что денег на строительство в принципе будет меньше – даже для федеральных дорог. И на уровне Минтранса было принято решение, что львиную долю дорожных фондов будут направлять на поддержание дорог в нормативном состоянии.
А у регионов на дороги и вовсе денег не так уж много. Поэтому цель – брать с грузовиков за проезд практически везде. В идеале – за 100% пробега.
СТАНЕТ ЛИ ДОРОЖЕ
Если заплатил за проезд, как-то нужно эти денежки вернуть. Значит подорожают перевозки. Если обложить рамками Платона близлежащие крупные стройки, придется платить за каждый самосвал. А сколько он за день рейсов сделает? А за неделю? И всё через рамки. Километраж множим на тариф – нормально получается.
Можно ставить рамки прямо при строительстве новых дорог. На новом участке – уже рамки. Пока самосвалы ездят на будущий участок – проезжают по уже построенному и платят за проезд. Удобно.
Всё это можно оправдать только одним – идеальными дорогами. Если все дороги станут идеальными – то и хорошо.
Станут ли?
🤬219🤷♂39👍28❤22👎13🤣13🤔12😢3🥴3😱2🍌1
Индийские автомобили – в России?
У нас практически каждый день – новые фантазии. Вот еще одна. Посол Индии в РФ Винай Кумар заявил в интервью ТАСС, что Индия намерена расширить экспорт в Россию – в том числе автомобилей, автозапчастей и электроники.
Расширить экспорт автомобилей? Пардон, но его нет. Весь «экспорт» – это малочисленный, буквально штучный завоз машин физиками и юриками, а с недавнего времени – только на физлица, под льготный утиль.
НЕУЖЕЛИ ОФИЦИАЛЬНО?
Официальный экспорт индийских автомобилей в Россию? Ага, щас.
Во-первых, мало какой индийский автомобиль пройдет сертификацию – потому что сертификационные требования у нас, считай, европейские. Начиная с краш-тестов. Дорабатывать машины под наш рынок? Да кому это нужно.
Во-вторых, нужно платить утильсбор. Давайте-ка, возьмем некоторые машины, которые неофициально к нам там таскают потихоньку. Вот цены на них в России:
🔹Suzuki Ciaz – 2,2 млн рублей (уже и не возят)
🔹Suzuki Ertiga – 2,8 млн рублей
🔹Suzuki Baleno – 2,5 млн рублей
Прибавьте к этому 667 тысяч рублей утильсбора – и кучеряво получается при официальных поставках.
Или вот подзабытый рамный внедорожник Mahindra Scorpio, который когда-то пытались выпускать на ГАЗе. В Индии его до сих пор делают – как Scorpio Classic. Есть версии с дизелем, с задним и полным приводом. Цены – от 15 до 25 тысяч долларов. С доставкой, таможней и утилем тоже нехило получается за древний внедорожник.
Но на рынке два дурака – продавец и покупатель. Вполне вероятно, что они найдут друг друга.
А вот запчасти и комплектующие Индия может поставлять – и даже раньше поставляла. Тут простор действительно есть. Посмотрим.
У нас практически каждый день – новые фантазии. Вот еще одна. Посол Индии в РФ Винай Кумар заявил в интервью ТАСС, что Индия намерена расширить экспорт в Россию – в том числе автомобилей, автозапчастей и электроники.
Расширить экспорт автомобилей? Пардон, но его нет. Весь «экспорт» – это малочисленный, буквально штучный завоз машин физиками и юриками, а с недавнего времени – только на физлица, под льготный утиль.
НЕУЖЕЛИ ОФИЦИАЛЬНО?
Официальный экспорт индийских автомобилей в Россию? Ага, щас.
Во-первых, мало какой индийский автомобиль пройдет сертификацию – потому что сертификационные требования у нас, считай, европейские. Начиная с краш-тестов. Дорабатывать машины под наш рынок? Да кому это нужно.
Во-вторых, нужно платить утильсбор. Давайте-ка, возьмем некоторые машины, которые неофициально к нам там таскают потихоньку. Вот цены на них в России:
🔹Suzuki Ciaz – 2,2 млн рублей (уже и не возят)
🔹Suzuki Ertiga – 2,8 млн рублей
🔹Suzuki Baleno – 2,5 млн рублей
Прибавьте к этому 667 тысяч рублей утильсбора – и кучеряво получается при официальных поставках.
Или вот подзабытый рамный внедорожник Mahindra Scorpio, который когда-то пытались выпускать на ГАЗе. В Индии его до сих пор делают – как Scorpio Classic. Есть версии с дизелем, с задним и полным приводом. Цены – от 15 до 25 тысяч долларов. С доставкой, таможней и утилем тоже нехило получается за древний внедорожник.
Но на рынке два дурака – продавец и покупатель. Вполне вероятно, что они найдут друг друга.
А вот запчасти и комплектующие Индия может поставлять – и даже раньше поставляла. Тут простор действительно есть. Посмотрим.
😁90👍36🤔33❤16👎8🔥6😢3🌚1💊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница!
Вообще-то, за рулем легковых тоже хватает оленей 🤣
Вообще-то, за рулем легковых тоже хватает оленей 🤣
🤣214😁50💯22❤8🤔5🤨5😢4👎2🗿2
Ждем китайцев
Россия открыта для новых проектов с Китаем по совместному производству автомобилей. Именно так заявил в интервью РИА Новости посол России в КНР Игорь Моргулов:
– Мы открыты для новых проектов в этой сфере, для поддержки которых в нашей стране создаются необходимые регуляторные инструменты.
По словам посла, активно развивается промышленная кооперация между Россией и Китаем в области автомобилестроения. Показательный пример – автозавод компании Great Wall в Тульской области, который по объемам выпуска машин занимает второе место в России, уступая только АвтоВАЗу.
Россия открыта для новых проектов с Китаем по совместному производству автомобилей. Именно так заявил в интервью РИА Новости посол России в КНР Игорь Моргулов:
– Мы открыты для новых проектов в этой сфере, для поддержки которых в нашей стране создаются необходимые регуляторные инструменты.
По словам посла, активно развивается промышленная кооперация между Россией и Китаем в области автомобилестроения. Показательный пример – автозавод компании Great Wall в Тульской области, который по объемам выпуска машин занимает второе место в России, уступая только АвтоВАЗу.
🔥93👎45😁24👍16🤔12😭11🙈7🤣4🤪3👏1😈1
Новый инвестрежим для автопрома: теперь попрет?
Минпромторг смягчил требования к локализации. Теперь для компенсации утильсбора заводам достаточно всего лишь 1500 баллов локализации. Надежда на то, что китайские компании побегут в Россию с производством.
ЧТО ИЗМЕНИЛИ
Минпромторг официально не давал никаких цифр – ни баллов, ни процентов, ничего. Но, судя по утечкам информации, теперь для полной компенсации (возвращения) утильсбора заводам нужно набрать всего-то 1500 локализационных баллов – против 3701 по старой схеме.
Старые требования для полной компенсации утиля:
🔹В 2022 году – 2000 баллов
🔹В 2023–2024 годах – 2567 баллов
🔹В 2025–2026 годах – 3701 балл
🔹В 2027 году – 4835 баллов
🔹В 2028 году – 5400 баллов
И это при том, что потолок – 7000 баллов. Теперь его понизили до 5400 баллов, но и это очень много.
То есть, к 2028 году все собираемые машины должны были бы быть в доску нашими. А по факту серьезно локализованный Haval Jolion не набирает и 2000 баллов (у него около 1600) – именно поэтому прошлой осенью он вылетел из программы льготного автокредитования. А завод Haval уже шесть лет работает – и там локализацией серьезно занимаются, имея солидный объем выпуска автомобилей.
Круче только Solaris HS (Hyundai Solaris) с его 2800 баллами – потому что локализацией много лет подряд усердно занимались корейцы. Они-то вложились по полной программе – видимо, поэтому их теперь ненавидят.
АРГУМЕНТЫ МИНПРОМА
Послабления сделаны для того, что зарубежные (читай, китайские) производители охотнее соглашались на производство в России. Цитата:
Ключевая задача новых параметров инвестрежима – соблюдение баланса, который позволит новым игрокам, действующим на оставленных бывшими зарубежными партнёрами площадках, запустить процесс локализации производства и её поэтапного углубления. При этом не создавая для них искусственных конкурентных преимуществ перед высоколокализованными производителями, которые на протяжении долгого времени инвестируют в укрепление технологической независимости отрасли.
Тут даже я не очень понимаю. Если прежде СПИКи заключали под более серьезные обязательства, а теперь для новых инвесторов сделаны послабления, то условия все-таки разные. Те уже вложились, а новым меньше вкладываться.
Посмотрим, что скажет АвтоВАЗ.
ПОЧЕМУ НЕ ИДУТ
Напрямую с нами работает только Great Wall, который давно построил завод в Тульской области. Ему деваться некуда. Для всех остальных это квест из двух проблем: как обойти санкции и как сложить бизнес-модель.
Санкции обходят прокси-компаниями и прокси-брендами, уводят из-под удара материнские компании. А вот с бизнесом сложнее.
ПРО БИЗНЕС
Не очень глубокая локализация не дает никаких преимуществ. Магический термин «полный цикл» – это всего лишь сварка (не полная) и окраска кузова. Это крайне важные операции – но всё остальное нужно тащить из Китая. Любая локализация обходится втридорога. И хорошо, если есть качественные российские поставщики – стали, шин, аккумуляторов, сидений, деталей интерьера. А если нет?
Локализовать электронный блок в России – значит платить за него вдвое больше. Тащить сюда производителей комплектующих из Китая? Но для этого нужны объемы, иначе невыгодно. И они тоже не хотят светиться, подпадать под санкции.
А еще нужно содержать здесь сборочный завод, платить зарплату, налоги. И получается, что даже при 100-процентном возвращении утиля всё это не слишком выгодно – проще возить готовые машины из Китая.
Замкнутый круг: утильсбор растет, новые производства появляются со скрипом. Единственное исключение – Tenet (Chery) на мощностях завода Volkswagen в Калуге.
ПОКУПАТЕЛЯМ
Российская сборка покупателям вообще ничего не сулит. Мы получим плюс-минус такие же автомобили примерно по тем же ценам. Как это было с Рено, Ниссаном, Тойотой, Киа и другими производителями.
И все эти машины еще нужно кому-то продать. Надежда лишь на то, что ключевая ставка пойдет вниз, причем существенно. Но это в перспективе нескольких лет. А в 2026 году продать много автомобилей в России попросту невозможно.
Минпромторг смягчил требования к локализации. Теперь для компенсации утильсбора заводам достаточно всего лишь 1500 баллов локализации. Надежда на то, что китайские компании побегут в Россию с производством.
ЧТО ИЗМЕНИЛИ
Минпромторг официально не давал никаких цифр – ни баллов, ни процентов, ничего. Но, судя по утечкам информации, теперь для полной компенсации (возвращения) утильсбора заводам нужно набрать всего-то 1500 локализационных баллов – против 3701 по старой схеме.
Старые требования для полной компенсации утиля:
🔹В 2022 году – 2000 баллов
🔹В 2023–2024 годах – 2567 баллов
🔹В 2025–2026 годах – 3701 балл
🔹В 2027 году – 4835 баллов
🔹В 2028 году – 5400 баллов
И это при том, что потолок – 7000 баллов. Теперь его понизили до 5400 баллов, но и это очень много.
То есть, к 2028 году все собираемые машины должны были бы быть в доску нашими. А по факту серьезно локализованный Haval Jolion не набирает и 2000 баллов (у него около 1600) – именно поэтому прошлой осенью он вылетел из программы льготного автокредитования. А завод Haval уже шесть лет работает – и там локализацией серьезно занимаются, имея солидный объем выпуска автомобилей.
Круче только Solaris HS (Hyundai Solaris) с его 2800 баллами – потому что локализацией много лет подряд усердно занимались корейцы. Они-то вложились по полной программе – видимо, поэтому их теперь ненавидят.
АРГУМЕНТЫ МИНПРОМА
Послабления сделаны для того, что зарубежные (читай, китайские) производители охотнее соглашались на производство в России. Цитата:
Ключевая задача новых параметров инвестрежима – соблюдение баланса, который позволит новым игрокам, действующим на оставленных бывшими зарубежными партнёрами площадках, запустить процесс локализации производства и её поэтапного углубления. При этом не создавая для них искусственных конкурентных преимуществ перед высоколокализованными производителями, которые на протяжении долгого времени инвестируют в укрепление технологической независимости отрасли.
Тут даже я не очень понимаю. Если прежде СПИКи заключали под более серьезные обязательства, а теперь для новых инвесторов сделаны послабления, то условия все-таки разные. Те уже вложились, а новым меньше вкладываться.
Посмотрим, что скажет АвтоВАЗ.
ПОЧЕМУ НЕ ИДУТ
Напрямую с нами работает только Great Wall, который давно построил завод в Тульской области. Ему деваться некуда. Для всех остальных это квест из двух проблем: как обойти санкции и как сложить бизнес-модель.
Санкции обходят прокси-компаниями и прокси-брендами, уводят из-под удара материнские компании. А вот с бизнесом сложнее.
ПРО БИЗНЕС
Не очень глубокая локализация не дает никаких преимуществ. Магический термин «полный цикл» – это всего лишь сварка (не полная) и окраска кузова. Это крайне важные операции – но всё остальное нужно тащить из Китая. Любая локализация обходится втридорога. И хорошо, если есть качественные российские поставщики – стали, шин, аккумуляторов, сидений, деталей интерьера. А если нет?
Локализовать электронный блок в России – значит платить за него вдвое больше. Тащить сюда производителей комплектующих из Китая? Но для этого нужны объемы, иначе невыгодно. И они тоже не хотят светиться, подпадать под санкции.
А еще нужно содержать здесь сборочный завод, платить зарплату, налоги. И получается, что даже при 100-процентном возвращении утиля всё это не слишком выгодно – проще возить готовые машины из Китая.
Замкнутый круг: утильсбор растет, новые производства появляются со скрипом. Единственное исключение – Tenet (Chery) на мощностях завода Volkswagen в Калуге.
ПОКУПАТЕЛЯМ
Российская сборка покупателям вообще ничего не сулит. Мы получим плюс-минус такие же автомобили примерно по тем же ценам. Как это было с Рено, Ниссаном, Тойотой, Киа и другими производителями.
И все эти машины еще нужно кому-то продать. Надежда лишь на то, что ключевая ставка пойдет вниз, причем существенно. Но это в перспективе нескольких лет. А в 2026 году продать много автомобилей в России попросту невозможно.
🤔84❤42🥴33💯31😁8👍7👎6😢3🔥2😱2
Электросамокаты – в минусе
Спрос на аренду самокатов летом снизился на 6% год к году. Это подчитал Коммерсантъ.
В Москве падение оказалось более выраженным — на 10%. Результат существенно хуже ожиданий участников рынка, предполагавших 30-процентный рост оборота.
Средний чек на услуги кикшеринга в апреле-августе при этом продолжил рост: по России в целом — на 13% год к году, до 302 рублей; в Москве — на 11%, до 353 рублей.
На падение спроса повлияли несколько факторов:
🔹Плохая погода
🔹Сбои в работе мобильного интернета
🔹Региональные ограничения
🔹Общее снижение потребительской активности
Спрос на аренду самокатов летом снизился на 6% год к году. Это подчитал Коммерсантъ.
В Москве падение оказалось более выраженным — на 10%. Результат существенно хуже ожиданий участников рынка, предполагавших 30-процентный рост оборота.
Средний чек на услуги кикшеринга в апреле-августе при этом продолжил рост: по России в целом — на 13% год к году, до 302 рублей; в Москве — на 11%, до 353 рублей.
На падение спроса повлияли несколько факторов:
🔹Плохая погода
🔹Сбои в работе мобильного интернета
🔹Региональные ограничения
🔹Общее снижение потребительской активности
👍150❤15🤔9🙏9🎉4🦄3💯2
На чужих номерах? Штраф – немедля!
МВД подготовило поправки в КоАП, согласно которым владельцы транспортных средств, зарегистрированных в других государствах, должны уплачивать штраф в течение суток с момента вступления в законную силу соответствующего постановления.
КАК СЕЙЧАС
Сейчас владельцы (собственники) таких транспортных средств обязаны уплатить административный штраф в течение 60 дней со дня вступления постановления в законную силу.
Как говорят в МВД, собственник/водитель может беспрепятственно выехать за пределы страны, что способствует неисполнению соответствующих постановлений.
КАК БУДЕТ: СУТКИ ДАЁМ!
Предлагается установить для владельцев (собственников) зарегистрированного за пределами России транспорта срок уплаты административного штрафа в течение суток со дня вступления в законную силу соответствующего постановления.
А что такое «день вступления в законную силу»? Открываем КоАП:
Постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу:
со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении о назначении административного наказания за совершение административного правонарушения, предусмотренного главой 12 настоящего Кодекса, в случае его совершения с использованием транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве.
Глава 12 – наша, «автомобильная». Выходит, если я верно понял идею МВД, что если камерой выписан штраф (подписан инспектором ЦАФАП) на машину с иностранными номерами, то через сутки он должен быть оплачен – знает об этом владелец или нет. А он не знает.
Не знает – и нахватает штрафов. И однажды водителя примут где-то сотрудники Госавтоинспекции. И вот тогда машину поместят на штраф-стоянку – пока водитель (собственник) не рассчитается по всем штрафам. А то еще и штрафы за неуплату штрафов набегут. Тоже придется платить.
Давно пора.
МВД подготовило поправки в КоАП, согласно которым владельцы транспортных средств, зарегистрированных в других государствах, должны уплачивать штраф в течение суток с момента вступления в законную силу соответствующего постановления.
КАК СЕЙЧАС
Сейчас владельцы (собственники) таких транспортных средств обязаны уплатить административный штраф в течение 60 дней со дня вступления постановления в законную силу.
Как говорят в МВД, собственник/водитель может беспрепятственно выехать за пределы страны, что способствует неисполнению соответствующих постановлений.
КАК БУДЕТ: СУТКИ ДАЁМ!
Предлагается установить для владельцев (собственников) зарегистрированного за пределами России транспорта срок уплаты административного штрафа в течение суток со дня вступления в законную силу соответствующего постановления.
А что такое «день вступления в законную силу»? Открываем КоАП:
Постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу:
со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении о назначении административного наказания за совершение административного правонарушения, предусмотренного главой 12 настоящего Кодекса, в случае его совершения с использованием транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве.
Глава 12 – наша, «автомобильная». Выходит, если я верно понял идею МВД, что если камерой выписан штраф (подписан инспектором ЦАФАП) на машину с иностранными номерами, то через сутки он должен быть оплачен – знает об этом владелец или нет. А он не знает.
Не знает – и нахватает штрафов. И однажды водителя примут где-то сотрудники Госавтоинспекции. И вот тогда машину поместят на штраф-стоянку – пока водитель (собственник) не рассчитается по всем штрафам. А то еще и штрафы за неуплату штрафов набегут. Тоже придется платить.
Давно пора.
👍363🔥32❤16😁13💯12👏9🤔6👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередной взрыв АЗС в Дагестане
В Дагестане произошел взрыв на АЗС. По данным МЧС республики, погибших и пострадавших нет.
Во время перекачки газа произошла разгерметизация емкости газовоза. Угроза распространения на частный жилой дом ликвидирована. Пожар локализовали на площади 400 квадратных метров. Прокуратура Дагестана проводит проверку.
В Дагестане произошел взрыв на АЗС. По данным МЧС республики, погибших и пострадавших нет.
Во время перекачки газа произошла разгерметизация емкости газовоза. Угроза распространения на частный жилой дом ликвидирована. Пожар локализовали на площади 400 квадратных метров. Прокуратура Дагестана проводит проверку.
🤬118😱59😢10👍9🔥8🙏6❤4🤯3
Платные дороги пока подождут
Московский Дептранс не подтвердил планы ввести в столице систему оплаты за каждый километр пробега на личных автомобилях:
— Что касается возможных инициатив по дальнейшему расширению сети платных дорог, в Департамент транспорта Москвы не поступали обращения по данному вопросу, о котором ранее высказывались некоторые эксперты.
Это ответ на спекуляции в СМИ по поводу того, все дороги в столице могут стать платными в рамках борьбы с пробками. В Дептрансе добавили, что в Москве работают две платные автомагистрали: Проспект Багратиона и Московский скоростной диаметр.
Московский Дептранс не подтвердил планы ввести в столице систему оплаты за каждый километр пробега на личных автомобилях:
— Что касается возможных инициатив по дальнейшему расширению сети платных дорог, в Департамент транспорта Москвы не поступали обращения по данному вопросу, о котором ранее высказывались некоторые эксперты.
Это ответ на спекуляции в СМИ по поводу того, все дороги в столице могут стать платными в рамках борьбы с пробками. В Дептрансе добавили, что в Москве работают две платные автомагистрали: Проспект Багратиона и Московский скоростной диаметр.
😁62🤔23👍16🤯12❤4🍌4😱2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Крыму запустили движение по юго-восточному обходу Симферополя. Дорога обошлась по полтора миллиарда за километр.
👍239🤔78🤯51🔥32😁14❤8👎4😱4🎉3👀2🎄1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятница! Можно и посмеяться )))
Варежку не разевай!
Прошедшему лету просвещается )))
Варежку не разевай!
Прошедшему лету просвещается )))
🤣327😁25🌭14😱11🤔9❤7👀6🥴4👍2❤🔥1👏1
Сегодня в 14:05 МСК в программе «Рулевой» на радиостанции Вести FM https://t.iss.one/vestifmplus обсуждаем с вами автомобили и автомобильную жизнь.
Вопросы и комментарии можно оставлять здесь. До встречи в эфире!
Вопросы и комментарии можно оставлять здесь. До встречи в эфире!
👍53🔥14❤5🤔3👎1🍌1
Audio
Сегодняшний эфир программы «Рулевой» на радиостанции Вести FM https://t.iss.one/vestifmplus.
Всем спасибо! )) На некоторые оставшиеся после эфира вопросы ответил здесь. Через неделю продолжим. Готовьте новые вопросы. До встречи!
Всем спасибо! )) На некоторые оставшиеся после эфира вопросы ответил здесь. Через неделю продолжим. Готовьте новые вопросы. До встречи!
👍54❤12🔥9🤝5👎3🐳1
Готовьте деньги: новые платные дороги
Точнее — новые платные участки дорог.
Так, платным станет участок автодороги М3 Украина от Бекасово до Малоярославца — соответствующее распоряжение подписал Мишустин.
А в 2027 году станет платным участок автодороги М4 Дон с 933 до 1024 км — после завершения его реконструкции. Это последний бесплатный участок трассы М4 в Ростовской области.
Точнее — новые платные участки дорог.
Так, платным станет участок автодороги М3 Украина от Бекасово до Малоярославца — соответствующее распоряжение подписал Мишустин.
А в 2027 году станет платным участок автодороги М4 Дон с 933 до 1024 км — после завершения его реконструкции. Это последний бесплатный участок трассы М4 в Ростовской области.
🤬233👍40👎25🤷♂11❤8🙉7😁5😱1