Когда реально достали
(18+, сплошной мат)

Мужика до истерики достали питбайкеры. Встреча прошла в духе почти полного взаимопонимания.

🔥Мужик прав
👎Мужик не прав

Свечи Cordiant – вместо Метеора

Недолгой оказалась жизнь свечей под брендом Meteor. Холдинг «Кордиант», который вы хорошо знаете по шинам и в периметр которого входит «свечной заводик» в Энгельсе, объявил о том, что свечи теперь будут выпускать под брендом Cordiant.

С чего бы это? И что это значит для покупателей?

BOSCH – METEOR – CORDIANT
Завод в Энгельсе был советским, потом стал чуть-чуть немецким – когда пришла фирма Bosch и модернизировала производство. Свечей зажигания делали столько, что львиную долю отправляли на экспорт. Производственные мощности завода – 100 млн свечей в год.

В 2023 году завод был выкуплен у компании Bosch и вошел в состав группы S8 Capital – и свечи переименовали в Meteor. А в октябре 2024 года состоялся новый транзит: группа компаний «Севергрупп» Алексея Мордашова выкупила автомобильные активы у группы S8 Capital Армена Саркисяня – включая завод в Энгельсе.

Завод выкупили – а права на бренд Meteor остались у прежнего хозяина, который хочет под этим брендом выпускать, например, лифты.

Поэтому производство свечей почти год вели под маркой Meteor (но в меньшем объеме), понимая, что от нее придется отказаться. И прикинули, что бренд Cordiant тоже вполне жизнеспособен как свечной бренд.

ЧТО ДАЛЬШЕ
По идее, с сентября 2025 года производство свечей под брендом Meteor должно сойти на нет. В торговой сети они, конечно же, еще долго будут мелкать.

К слову, сейчас на российском рынке представлено 200 свечных брендов, а доля Метеора составляет около 22%. Большой экспорт для нас закрыт, поэтому почти вся продукция завода идет на внутренний рынок.

ПОКУПАТЕЛЯМ
Что это меняет для покупателей? В принципе – ничего. Завод тот же, технологии те же – изменится лишь логотип да упаковка.

И свечи те же – с никелевыми, иттриевыми, платиновыми и иридиевыми электродами, а также многоэлектродные.

Так что, придется привыкать лишь к новому бренду. Надолго ли?

Калининград: 500 млн рублей на троллейбусы

На приобретение экологического общественного транспорта в Калиниградской области Правительство направит 500 млн рублей. Будут приобретены отечественные троллейбусы на условиях финансового лизинга.

Такие троллейбусы обладают увеличенным запасом автономного хода. Они оснащены кондиционерами повышенной мощности и медиасистемами, которые предоставляют пассажирам информацию в аудио- и видеоформате.

Все транспортные средства должны быть поставлены в Калининградскую область уже в текущем году.

Лукашенко поручил разобраться с бестолковой цифровизацией в торговле

Готовьте деньги: Платон будет на всех дорогах

Это было ясно изначально – что система взимания платы за порчу дорог распространится если не на абсолютно все дороги в стране, то на большинство. Тему обсуждали еще в 2019 году.

И вот сейчас власти некоторых субъектов РФ подумывают о введении оплаты проезда грузовиков с разрешенной массой более 12 тонн по дорогам регионального, межмуниципального и местного значения.

ЗАЧЕМ
Для пополнения бюджетов. Потому что дороги надо строить и ремонтировать, а грузовики их разбивают. Могут ли тяжелые машины портить дороги не столь усердно? Могут – если следить за перегрузом и следить за качеством строительства и ремонта дорог. Со вторым у нас всё плохо. Иногда, правда, сажают мелких дорожных чиновников – но толку от этого не так уж много.

Да еще в последнее время стало понятно, что денег на строительство в принципе будет меньше – даже для федеральных дорог. И на уровне Минтранса было принято решение, что львиную долю дорожных фондов будут направлять на поддержание дорог в нормативном состоянии.

А у регионов на дороги и вовсе денег не так уж много. Поэтому цель – брать с грузовиков за проезд практически везде. В идеале – за 100% пробега.

СТАНЕТ ЛИ ДОРОЖЕ
Если заплатил за проезд, как-то нужно эти денежки вернуть. Значит подорожают перевозки. Если обложить рамками Платона близлежащие крупные стройки, придется платить за каждый самосвал. А сколько он за день рейсов сделает? А за неделю? И всё через рамки. Километраж множим на тариф – нормально получается.

Можно ставить рамки прямо при строительстве новых дорог. На новом участке – уже рамки. Пока самосвалы ездят на будущий участок – проезжают по уже построенному и платят за проезд. Удобно.

Всё это можно оправдать только одним – идеальными дорогами. Если все дороги станут идеальными – то и хорошо.

Станут ли?

Ну и работёнка...

Пятница!

Вообще-то, за рулем легковых тоже хватает оленей 🤣

Ждем китайцев

Россия открыта для новых проектов с Китаем по совместному производству автомобилей. Именно так заявил в интервью РИА Новости посол России в КНР Игорь Моргулов:

– Мы открыты для новых проектов в этой сфере, для поддержки которых в нашей стране создаются необходимые регуляторные инструменты.

По словам посла, активно развивается промышленная кооперация между Россией и Китаем в области автомобилестроения. Показательный пример – автозавод компании Great Wall в Тульской области, который по объемам выпуска машин занимает второе место в России, уступая только АвтоВАЗу.

Новый инвестрежим для автопрома: теперь попрет?

Минпромторг смягчил требования к локализации. Теперь для компенсации утильсбора заводам достаточно всего лишь 1500 баллов локализации. Надежда на то, что китайские компании побегут в Россию с производством.

ЧТО ИЗМЕНИЛИ
Минпромторг официально не давал никаких цифр – ни баллов, ни процентов, ничего. Но, судя по утечкам информации, теперь для полной компенсации (возвращения) утильсбора заводам нужно набрать всего-то 1500 локализационных баллов – против 3701 по старой схеме.

Старые требования для полной компенсации утиля:

🔹В 2022 году – 2000 баллов
🔹В 2023–2024 годах – 2567 баллов
🔹В 2025–2026 годах – 3701 балл
🔹В 2027 году – 4835 баллов
🔹В 2028 году – 5400 баллов

И это при том, что потолок – 7000 баллов. Теперь его понизили до 5400 баллов, но и это очень много.

То есть, к 2028 году все собираемые машины должны были бы быть в доску нашими. А по факту серьезно локализованный Haval Jolion не набирает и 2000 баллов (у него около 1600) – именно поэтому прошлой осенью он вылетел из программы льготного автокредитования. А завод Haval уже шесть лет работает – и там локализацией серьезно занимаются, имея солидный объем выпуска автомобилей.

Круче только Solaris HS (Hyundai Solaris) с его 2800 баллами – потому что локализацией много лет подряд усердно занимались корейцы. Они-то вложились по полной программе – видимо, поэтому их теперь ненавидят.

АРГУМЕНТЫ МИНПРОМА
Послабления сделаны для того, что зарубежные (читай, китайские) производители охотнее соглашались на производство в России. Цитата:

Ключевая задача новых параметров инвестрежима – соблюдение баланса, который позволит новым игрокам, действующим на оставленных бывшими зарубежными партнёрами площадках, запустить процесс локализации производства и её поэтапного углубления. При этом не создавая для них искусственных конкурентных преимуществ перед высоколокализованными производителями, которые на протяжении долгого времени инвестируют в укрепление технологической независимости отрасли.

Тут даже я не очень понимаю. Если прежде СПИКи заключали под более серьезные обязательства, а теперь для новых инвесторов сделаны послабления, то условия все-таки разные. Те уже вложились, а новым меньше вкладываться.

Посмотрим, что скажет АвтоВАЗ.

ПОЧЕМУ НЕ ИДУТ
Напрямую с нами работает только Great Wall, который давно построил завод в Тульской области. Ему деваться некуда. Для всех остальных это квест из двух проблем: как обойти санкции и как сложить бизнес-модель.

Санкции обходят прокси-компаниями и прокси-брендами, уводят из-под удара материнские компании. А вот с бизнесом сложнее.

ПРО БИЗНЕС
Не очень глубокая локализация не дает никаких преимуществ. Магический термин «полный цикл» – это всего лишь сварка (не полная) и окраска кузова. Это крайне важные операции – но всё остальное нужно тащить из Китая. Любая локализация обходится втридорога. И хорошо, если есть качественные российские поставщики – стали, шин, аккумуляторов, сидений, деталей интерьера. А если нет?

Локализовать электронный блок в России – значит платить за него вдвое больше. Тащить сюда производителей комплектующих из Китая? Но для этого нужны объемы, иначе невыгодно. И они тоже не хотят светиться, подпадать под санкции.

А еще нужно содержать здесь сборочный завод, платить зарплату, налоги. И получается, что даже при 100-процентном возвращении утиля всё это не слишком выгодно – проще возить готовые машины из Китая.

Замкнутый круг: утильсбор растет, новые производства появляются со скрипом. Единственное исключение – Tenet (Chery) на мощностях завода Volkswagen в Калуге.

ПОКУПАТЕЛЯМ
Российская сборка покупателям вообще ничего не сулит. Мы получим плюс-минус такие же автомобили примерно по тем же ценам. Как это было с Рено, Ниссаном, Тойотой, Киа и другими производителями.

И все эти машины еще нужно кому-то продать. Надежда лишь на то, что ключевая ставка пойдет вниз, причем существенно. Но это в перспективе нескольких лет. А в 2026 году продать много автомобилей в России попросту невозможно.

Продан первый Tenet T7

АвтоСпецЦентр Химки продал первый кроссовер Tenet T7 (Tiggo 7).

Машина переднеприводная (полного пока нет), в комплектации Active. По прайсу — 2 680 000 рублей.

Электросамокаты – в минусе

Спрос на аренду самокатов летом снизился на 6% год к году. Это подчитал Коммерсантъ.

В Москве падение оказалось более выраженным — на 10%. Результат существенно хуже ожиданий участников рынка, предполагавших 30-процентный рост оборота.

Средний чек на услуги кикшеринга в апреле-августе при этом продолжил рост: по России в целом — на 13% год к году, до 302 рублей; в Москве — на 11%, до 353 рублей.

На падение спроса повлияли несколько факторов:

🔹Плохая погода
🔹Сбои в работе мобильного интернета
🔹Региональные ограничения
🔹Общее снижение потребительской активности

На чужих номерах? Штраф – немедля!

МВД подготовило поправки в КоАП, согласно которым владельцы транспортных средств, зарегистрированных в других государствах, должны уплачивать штраф в течение суток с момента вступления в законную силу соответствующего постановления.

КАК СЕЙЧАС
Сейчас владельцы (собственники) таких транспортных средств обязаны уплатить административный штраф в течение 60 дней со дня вступления постановления в законную силу.

Как говорят в МВД, собственник/водитель может беспрепятственно выехать за пределы страны, что способствует неисполнению соответствующих постановлений.

КАК БУДЕТ: СУТКИ ДАЁМ!
Предлагается установить для владельцев (собственников) зарегистрированного за пределами России транспорта срок уплаты административного штрафа в течение суток со дня вступления в законную силу соответствующего постановления.

А что такое «день вступления в законную силу»? Открываем КоАП:

Постановление по делу об административном правонарушении вступает в законную силу:

со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении о назначении административного наказания за совершение административного правонарушения, предусмотренного главой 12 настоящего Кодекса, в случае его совершения с использованием транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве.

Глава 12 – наша, «автомобильная». Выходит, если я верно понял идею МВД, что если камерой выписан штраф (подписан инспектором ЦАФАП) на машину с иностранными номерами, то через сутки он должен быть оплачен – знает об этом владелец или нет. А он не знает.

Не знает – и нахватает штрафов. И однажды водителя примут где-то сотрудники Госавтоинспекции. И вот тогда машину поместят на штраф-стоянку – пока водитель (собственник) не рассчитается по всем штрафам. А то еще и штрафы за неуплату штрафов набегут. Тоже придется платить.

Давно пора.

Очередной взрыв АЗС в Дагестане

В Дагестане произошел взрыв на АЗС. По данным МЧС республики, погибших и пострадавших нет.

Во время перекачки газа произошла разгерметизация емкости газовоза. Угроза распространения на частный жилой дом ликвидирована. Пожар локализовали на площади 400 квадратных метров. Прокуратура Дагестана проводит проверку.